| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 03. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 03. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10009 Registrován: 6-2004 |
Trať Břeclav - Přerov a „Zlínka“ Tam teď hodně diskutujeme návrh nového gvd, který nikdo zatím neviděl... všechny kraje už své návrhy zveřejnily? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 7-2017 |
Fany: zatím jsou zveřejněny jen návrhy z června t.r. (https://www.szdc.cz/navrh-jizdniho-radu-pro-obdobi-od-15.-12.-201 9-do-12.-12.-2020), ale v blízké době by snad měly být zveřejněny aktualizované návrhy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 2-2010 
|
0
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 7-2017 |
Omluva za koženkové BDs. Jsou v látce, dnes ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") na vlastní oči. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 12-2007 |
Z F J: pokud se nepletu, tak bývají zveřejněny na konci srpna, což znamená, že by měly být zveřejněny "každým okamžikem". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5449 Registrován: 6-2010 
|
Trať Břeclav - Přerov bude téměř stávající stav + nový pár Sp vlaků Zlín - Přerov jako přípoj k/od R "Přerovský zubr" (Příspěvek byl editován uživatelem Tom754.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6544 Registrován: 8-2006 |
Jak je to s číslováním spojů? Podvečerní Ostravan z Prahy má číslo 545, ale od prosince Ex545 bude Jižní expres ve 20:01 z Prahy do ČB. Proč vlastně ten podvečerní Ostravan nemá vzestupné číslo 147? Pokud se nepletu, tak v 16:24 z Prahy má číslo 145, ale v 18:24 z Prahy má najednou 545 ( od prosince 549 ). Opravdu je to tím, že tento spoj nejede až do Žiliny? Protože jinak nevím, proč by měl ten spoj najednou úplně jiné číslo. Spoje do Polska mají také vzestupná čísla ( 113,115,117 ) a do Žiliny 141,143 a 145. Předem díky za vysvětlení.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 4-2014 |
Pokud vím, tak číselná řada do 499 je u nás tradičně vyhrazena pro mezinárodní vlaky. (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6545 Registrován: 8-2006 |
Takže pokud bude cílovou stanicí třeba Čadca, může to být Ex147, protože mezinárodní spoj? A pokud bude cílovou stanicí "něco vnitrostátního" ( viz Návsí ), tak už to musí být číslo 500 a výše? ( Navíc mezinárodní spoje Praha - Linz mají čísla 1545, apod., což zase není do 499.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4096 Registrován: 9-2007 
|
Samozřejmě, že v tom nějaký systém, dnes již velmi zhruba, je: 0-399 denní mezinárodní vlaky vyšší kvality 400-499 noční vlaky 500-599 denní vnitrostátní vlaky vyšší kvality 600-1299 denní dálkové vlaky 1300-1399 ?? (soupravové vlaky? Jediné číslo, co je obsazené, je Sv 1306/1307) 1400-1599 dálkové vlaky jezdící jen "občas" (např. v pátek, o víkendu, v neděli, ..) 1600-1999 spěšné vlaky 2000-29999 osobní vlaky 14x jsou tak vlaky Praha - Žilina, 54x jsou spoje v podobné trase, akorát vedené pouze na území Česka. Postupem času se tento systém přestal dodržovat, naopak byla snaha vytvářet jiné rozlišovací zásady, např. 1000-1299 motorové rychlíky, apod. Proč jsou vlaky Praha - Linec čísel 15xx netuším, ale možná to měly být nějaké "mezinárodní vlaky dálkově-regionálního charakteru", tedy něco podobného, jako jsou dnes rychlíky Ostrava - Zvolen či Cheb - Norimberk, ale asi to v praxi nakonec nevzešlo. Příští rok už v tom bude opět trochu větší bordel. Například: Sp 828/829 Brno - Hodonín R 13xx Brno - Bohumín Sp/Os 1978 Orlice (to je už letos) Sp 5182 Choceň - Náchod Os/Sp 1475 Jaroměř - Pardubice Pro zajímavost, ve zlatém období mého šotomládí měl Hutník číslo 152/153. Skutečně to bylo proto, že jezdil až z/do Žiliny, ale k tomu docházelo pouze pár dnů v roce, kdy byla poptávka po cestování nejvyšší. Tehdy jezdíval také Ex 128/129 až z/do Košic. Dnes tato okrajová spojení do zahraničí leckde chybí – zcela nově prodloužený okrajový vlak EC 270 z Brna (21:37) do Prahy (0:11) jsem letos využil už nejmíň dvacetkrát a všiml jsem si, že postupem času počet cestujících přibýval. V únoru do Prahy dojelo asi třicet osob, zatímco teď v srpnu jsem se jich už nedopočítal. Přitom takový vlak 545 by do Žiliny dojel ve 23:33, což ještě tak pozdě není a poslední spoje MHD by od vlaku navazovaly... na druhou stranu, jezdí tam takto pozdě LE, byť s příjezdem 1:07. EDIT: Ke 1400-1599, vzpomínám si např na R 1415 Praha - Most o víkendech, anebo "v pátek tam a v neděli zpět" vlaky 1502/1503, 1540/1541 či 1504/1505, z Prahy na Moravu. Postupem času byly vlaky buďto zrušeny (či nahrazeny něčím jiným), anebo byly převedeny pod klasické číslování - např. dnešní R 822, jezdící pouze v neděli. Před lety jezdil jako R 1538. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3373 Registrován: 12-2007 |
Vantju: Jenže ten systém číslování se týká pouze vlaků Českých drah. Např. Regiojet má čísla 1000 - 1050, Arriva 106x a Leo Express 13xx a to i pro mezinárodní vlaky. Nevím, kdo určuje čísla vlaků, ale domnívám se, že v číselné řadě mezinárodních rychlíků a expresů je dost místa i pro rychlíky a expresy soukromých dopravců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4097 Registrován: 9-2007
|
Jo, pardon, to mi nedošlo. Příští rok ani v tom nebude systém (13xx Pardubice - Liberec - Ústí i Brno - Bohumín), ale o to ani tak nejde, zrovna rozlišovat soukromé a nesoukromé dopravce potřeba opravdu není. Co mi vadí je třeba ten Sp 828/829. Hlavně že celá série 800-827 jsou rychlíky, z toho 818-827 ve stejné trase, jako vlak 828/829. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Na kategorii tak dnes vůbec nezáleží, ale když už by v tom nějaký systém mohl být... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 4-2005 
|
My, trochu praštěni pražcem, si musíme uvědomit, že běžnému cestujícímu je zcela lhostejno, jaké má vlak číslo. I osobní vlaky bývaly čtyř a trojmístné. A naopak "prestižní" vlaky třeba dvoumístné. To není tak dávno:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4098 Registrován: 9-2007
|
I jednomístné. Já to shrnul tou poslední větou - ono je to jedno prakticky všem, ale pokud už v tom má či může být nějaký systém, není škoda ho nedodržovat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 12-2007 |
Michal Ř: I dosud jsou Railjety Vindobona dvoumístné. Nepamatuji se na to, že by osobní vlaky byly trojmístné. A čtyřmístné jsou zpravidla, když jsou vedeny na hlavních tratích, zatímco na vedlejších bývají i pětimístné. |
|
Jirka_E
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 6-2015 
|
Osobní vlaky JHMD byly ještě v poměrně nedávné době trojmístné. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6546 Registrován: 8-2006 |
Všem díky za reakce. Mne to napadlo v kontextu, kdy někteří řešili projeté Stůj u Ex545 a zároveň jsem v návrhu GVD narazil na Ex545 z Prahy na Tábor a ČB. ( Mimochodem, opravdu pojede poslední rychlík z Prahy do ČB ve 22:01?![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ) Jinak je to asi opravdu jedno, jaké číslo ten či onen spoj má. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 7-2017 |
Není náhodou na místenkách či některých jízdenkách číslo vlaku? Takže někoho by ta čísla měla zajímat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14980 Registrován: 10-2004 |
Vantju: Tak jaké bude skutečné číslování, je potřeba počkat do výsledné podoby jízdního řádu, nikoliv do podob návrhů, takže Sp 828/9 mohou mít čísla jiná. Stejně tak jako do čísla vlaku se lze opřít i do kategorie. Spěšný vlak by měl být rychlý regionální vlak jedoucí na střední vzdálenost. To u 828/9 neplatí, jede 20 km a na své cestě projede 2 zastávky. Myslím si, že tento vlak by měl být veden spíše v kategorii Os, obzvlášť pokud je snaha udržet pro spěšné vlaky číselnou řadu do 1999. čelakovičan: Již bylo vícekrát řečeno, že pokud by nejel vlak ve 23:31 Praha - Tábor, musel by jel ve stejné trase prázdný soupravový vlak. Je tedy zřejmé, že tento poslední vlak z prvního návrhu z důvodu nějaké chyby vypadl, ostatně takových chyb lze v návrhu nalézt více. Jsem přesvědčen, že v návrhu tento vlak figurovat bude, což bychom se měli v řádech dnů dozvědět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6547 Registrován: 8-2006 |
Právě proto, že to bylo vícekrát řečeno bych čekal, že už to bude dávno opraveno. Byť jde stále o návrh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14981 Registrován: 10-2004 |
čelakovičan: Ale vždyť se to tak dělá, jenom ne tak často, jak by si šotouši přáli. Opravená verze vyjde za pár dní a definitivní začátkem listopadu. Tvůrce JŘ, objednavatelé i dopravci mají tyto chyby pod kontrolou a určitě nepotřebují, aby se každá chyba musela hned opravit a vystavit tak, aby o tom věděli všichni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 2-2013 |
Tím vlakem 23:31 jsem za poslední měsíc jel 2x (až do ČB kam to o víkendu jede jako OS/SP) v Táboře výstup cca 30 lidí, v ČB tak jednou 13 a podruhé 21 takže zas až taková slabota to není. Využito jednou jako přípoj od Košic a podruhé z koncertu v Praze. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5433 Registrován: 3-2007 |
čelákovičan: někde v tisku bylo, že kraj si poslední rychlík (dle očekávání) prosadil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 3-2007 |
Vantju Máš sice pravdu,že ten Sp 828/829 je "mimo mísu",ale je to asi pravda,že to asi málokoho zajímá. Já třeba uvažuju o tom,že jsou nesmyslné některé čísla tratí... Ale to je asi tak všechno,co s tím můžu dělat. Nesmysl je hlavně to zachovávání traťového oddílu 250. 1/3 koridor s mezistátními vlaky často vyšší kvality a 2/3 nekoridor s normálními R a to ke všemu končící a začinající v Brně. A třeba jsem i nepochopil číslo 072 trati Lysá nad Labem - Ústí nad Labem-západ. Elektrizovaná dvoukolejka a číslo jak lokálka. A třeba 060 Poříčany - Nymburk - byť elektrizovaná,ale jednokolejka s délkou 15 km. A už vůbec jsem nikdy nepochopil,proč nikdy nebyly a doposud nejsou tratě 050, 100, 150, 350. Taky pěknej bordel,no a většině je to asi u zádele. V podstatě díky internetovým vyhledávačům určitě drtivá většina obecenstva ani netuší,jaké ta trať má číslo,po které jejich vlak jede. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 7-2017 |
Dočkáš se. Jen aby to nebylo ještě horší. https://zdopravy.cz/szdc-chysta-velke-precislovani-trati-nechce-j e-uz-mit-na-vice-stranach-33317/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 4-2013 |
Kdypak bude zveřejněný konečný ŽJŘ 2020?? Že by se objevil zítra? Vždy to bylo koncem srpna a letos nic |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3377 Registrován: 12-2007 |
mot: Pokud se už začne s přečíslováním tratí, tak by podle mého názoru nemělo jít pouze o rozdělení dvoustránkových tabulek, ale třeba také o oddělení dálkové dopravy od regionální, popř. alespoň o vytvoření tabulek pro dálkovou dopravu, např. pro rychlíky z Plzně do Brna přes České Budějovice, z Brna do Jeseníku nebo z Prahy do Luhačovic. Taktéž by mělo číslování mít logické vazby, např. z Poříčan do Nymburka na trať 011, anebo z Rakovníka do Kralovic na trať 120. A třeba trať z Lysé nad Labem do Milovic by mohla figurovat jako odbočka tratě 231. Rovněž trať z Kladna do Kralup nad Vltavou má větší vazby na trať 120 než na trať 090. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6548 Registrován: 8-2006 |
Pike: Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 7-2017 |
Tak k tomu číslování tratí by se chtělo zahledět víc do minulosti. Dřívější značení třeba tý 060 bylo 6 a vedla Poříčany - Jičín s odbočkami 6a, b, c, d. Dnes je hlavní trať 060 Poříčany - Nymburk s odbočkou 061 Nymburk - Jičín,(+ 062, 063, 064). 060 na 010/011 nemůže být číselně navázána, protože 011 - 019 jsou obsazené. Lysá - Milovice 232 (23b) jako odbočka z 231 (23a), co je na tom špatně? Nebo to chcete mít pod jedním číslem 231 a rozepisovat, který vlak jede po 231 do Milovic a který po 231 do Nymburka? A že holt některá čísla nejsou obsazená? Možná dřív byly. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 12-2018 |
Pokud se už začne s přečíslováním tratí, tak by podle mého názoru nemělo jít pouze o rozdělení dvoustránkových tabulek Tak ono je to zas spíš jen "aby se něco dělo". Vždyť předchozím přesouváním a přečíslováváním byla vytvořena třeba "logická" trať Mšeno-Lomnice nad Popelkou, což není ani úspora místa, ani zvýšení přehlednosti, ani nic jiného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 1-2013 |
LBD: "logická" trať Mšeno-Lomnice nad Popelkou, což není ani úspora místa, ani zvýšení přehlednosti, ani nic jiného. Souhlasím. "Roztržením" tratí (jen namátkou Mšeno, Klášterec nad Ohří, ...) nedošlo vůbec ke zvýšení přehlednosti, ale k znepřehlednění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 7-2017 |
A kritizujete to z pohledu běžného cestujícího, šotouše, provozního...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 12-2018 |
Běžný cestující papírový TJŘ nepotřebuje. Ale pokud to mělo vést k snížení počtu stran a "hluchého" místa v tabulkách, tak se Mšeno-Lomnice úplně nepovedlo, vždyť se podívejte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 4-2003 |
"logická" trať Mšeno-Lomnice nad Popelkou tento paskvil nebyl výsledkem nějaké optimalizace tabulek, ale prostého faktu, že část původní trati 076 v úseku Mělník-Mšeno v roce 2014 péčí SŽDC uhnila a byl zde zastaven provoz. Zbytek trati ze Mšena do Mladé Boleslavi, který sjízdný zůstal, byť jeho stav se o mnoho nelišil, se pak přifařil k trati 064 do Staré Paky, která zas byla od GVD 2018/19 rozdělena na novou tabulku Mšeno-Lomnice a 046 Lomnice-Stará Paka. Nechápu, proč po znovu zprovoznění úseku Mělník-Mšeno nebyl návrat do původního stavu, tedy sloučit opětovně Mělník-Mladá Boleslav do jedné tabulky, který by byl nejlogičtější. |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2814 Registrován: 3-2009 |
Protože by byl nejlogičtější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3379 Registrován: 12-2007 |
mot: Jistě číslování tratí je spojené s minulostí. Jenže pokud trať 060, která kdysi vedla z Poříčan do Jičína, se proměnila v lokálku, která navazuje na trať 011, tak by ta vazba mohla být nějak uvedena. Jinak pokud se bude dělit trať 270, tak by trať Česká Třebová - Lanškroun mohla být vedena jako odbočka části tratě 270 - Česká Třebová - Zábřeh na Moravě a hned by se uvolnilo č. 019. Jinak polovina vlaků do/z Milovic je vedená z/do Masarykova nádraží, takže odbočka tratě 231, podobně jako má být obnovená trať z Hrušovan u Brna do Židlochovic jenom odbočkou tratě 250. Ale obecně, papírové tabulky jízdních řádů asi jen málokdo potřebuje, ale jsou vhodné v elektronické podobě, kdy se na ně lze podívat na tabletu nebo na mobilu. Pro znalé cestující je to mnohem lepší než jenom vyhledávání spojení, a to zejména pro ty lidi, kteří jedou vlakem na výlet, na návštěvu, na nějakou akci apod. Uvidíme s čím přijde SŽDC, a zda to ještě před konečnou úpravou dá k diskusi veřejnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 5-2002 |
K diskusi to asi nedá, vždyť na to není čas. Krom toho, co byste o tom asi chtěl diskutovat. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5439 Registrován: 3-2007 |
Já bych se z dovolením označil za znalého cestujícího a zatím jsem si vždy vystačil s IDOSem... Po rozkliknutí dráhy vlaku se člověk dozví totéž, co z tabeláru, ba líp, tabelár je většinou hromada blbého a špatně prezentovaného balastu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 12-2007 |
Brr: Nepředpokládám, že změny tratí se objeví již od prosince tohoto roku, ale spíše počítám s tím, že budou platit až od prosince 2020. Samozřejmě takové změny budou tvořit jenom lidé, s určitým subjektivním názorem na číslování tratí a na tabulky. A když už se takové změny budou dělat, tak pak se nebudou dělat zase třeba dvacet let. Takže myslím, že by neškodilo, kdyby to SŽDC dala veřejnosti k diskusi. Samozřejmě není potřeba dělat nějaké veřejné projednání, stačilo by, kdyby lidé své připomínky se zdůvodněním zaslali elektronicky dejme tomu do 30 dnů po zveřejnění na webových stránkách. Třeba by názory lidí něčemu mohli pomoci. Víc hlav víc ví. Pikehead: Jsem-li někde na návštěvě nebo na výletě nebo se na návštěvu či výlet chystám, kdy zrovna nechci být vázán na přesný odjezd nebo příjezd vlaku, tak jedním mrknutím do tabulky mohu zjistit, kdy mi který vlak odjede a kdy se dostanu optimálně, např. bez přestupu dostanu do cíle. Samozřejmě s přestupem už člověk využijete vyhledání spojení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 7-2017 |
Tak já teda taky raději tabulky. Ten IDOS mi nějak nic neříká. Diskuzi proboha ne! To snad raději ať s tím nehýbou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19967 Registrován: 5-2002 
|
W: Jinak polovina vlaků do/z Milovic je vedená z/do Masarykova nádraží, takže odbočka tratě 231 Doufám, že to nemyslíte tak, že by trať 231 měla být vedena jako Praha - Lysá - Kolín/Milovice...? Protože pak by tam vyskákaly ty mezilehlé přípojné pendly z Milovic k nymburákům a tabulka by se tím zbytečně natáhla. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5441 Registrován: 3-2007 |
Ano, tohle přesně i s trváním cesty a snad u počtem přestupů sype jako základní odpověd IDOS...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3381 Registrován: 12-2007 |
Hajnej: Tabulky by se možná trochu natáhly, ale náhodní cestující z/do Prahy do/z Milovic, aby měli spoje v jedné tabulce. Chápu, že dvoustránkové tabulky jsou nepřehledné, zejména u trati 270 pro jízdy osobních vlaků na této trati. Např. právě osobních vlaků z České Třebové do Zábřehu na Moravě. Ale integrace 232 do 231, by zase tak velké natažení nepřinesla. Samozřejmě je to můj návrh, nečiním si nárok na to, aby byl přijat. Prostě lidé by podali své připomínky, a SŽDC by sama zhodnotila, které zahrne do návrhu, a které ne. Pokud se opravdu bude jednat až o přípravu nového jízdního řádu od prosince 2020, tak je dost času, aby se s těmi připomínkami vypořádala, a výsledek by jenom oznámila na svých webových stránkách bez možnosti nějakého dalšího zásahu ze strany veřejnosti. Nemyslím si, že by těch připomínek byly stovky, maximálně pár desítek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 7-2008 |
U Milovic by možná stačilo, udělat tam navazující tabulku s přilehlou částí 231, jako v případě tratí 230 a 011, aby člověk viděl, zda má přípoj od Prahy (má ho v podstatě vždy). 064, tam je to jasné, měla by začínat na hlavním v MB a končit ve Staré Pace, jako dřív. 072, tam platí, že tato trať měla řidší osobní dopravu, než 070, proto nemá kulaté číslo. 071 vznikla rozdělením dlouhé 080 (Nymburk-Rumburk). Na 072 byla snaha zavést hustší provoz po Listopadu (když upadla nákladní doprava), poměrně nedávno tam jezdily pětivozové rychlíky, ale ta poptávka tam prostě nebyla. Nádraží na Mělníce i v Litoměřicích jsou poměrně odlehlá, převažující směr je do Prahy, a to je rychlejší autobus. Do Ústí zase chybí možnost jet na hlavní bez úvrati. Jižní úsek ze Všetat do Lysé je ještě slabší, nějakou dobu tam jezdily 810 nebo 820 namísto souprav, ale nyní se z hlediska oběhů vyplatí posílat tam i na osobácích soupravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 8-2017 |
Pro Milovice by byly optimální tabulky 231 a 232 pod sebou - podobně jako je to v případě Kadaně. A obecně by bylo fajn u rychlíků vybrat jednu trať, po které realizují většinu své trasy a k tabulce dopsat informativně časy ve zbytku té trasy, aby se nemusel jeden rychlík hledat přes tři tabulky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3382 Registrován: 12-2007 |
Pokud se týká Milovic, zhruba před čtvrt rokem proběhla diskuse na K-Reportu o modernizaci tratě 231 včetně snad přeložky mezi Mstěticemi a Čelákovicemi. Bylo napsáno, že po modernizaci této trati dojde k tomu, že mezi Masarykovým nádražím a Lysou nad Labem budou jezdit 4 vlaky za hodinu, 2 budou pokračovat do Milovic, 2 do Nymburka. Asi by došlo ke zkrácení linky S 9 ze Strančic do Lysé pravděpodobně do Horních Počernic. Vlaky jedoucí pouze mezi Lysou a Milovicemi by tak nejezdily, i když zde byly snahy, aby navazovaly na vlaky vedoucí do Nymburka. Pokud by se taková úprava provozu udělala, tak linka č. 232 by rozšířila trať pouze ze shora dolů, ne do šířky. Pokud se týká tratě 132, předpokládám, že po její elektrizaci do Kadaně předměstí budou regionální vlaky z Děčína přes Ústí nad Labem končit v Kadani. Je proto dost pravděpodobné, že trať 130 bude začínat nebo končit v Kadani předměstí a úsek Kadaň předměstí - Poláky bude značen jako turistická trať. V úseku Kadaň-Prunéřov - Chomutov by byl souběh tratí 130 a 140. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7381 Registrován: 8-2007 
|
že po její elektrizaci do Kadaně předměstí Jen technická poznámka-elektrizace bude končit v Kadani.Předměstí bude na "turistické trati". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3383 Registrován: 12-2007 |
Apollo 17: Děkuji za technickou poznámku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 7-2017 |
Tak se nám objevil aktualizovaný návrh JŘ 2019/20. Ale je to již podle nového číslování tratí, což je vopruz především v tom že jsou v jiné tabulce dálkové vlaty Praha-Bohumín/Břeclav a v jiné osobáky na těch tratích... No nevím zda to byl dobrý nápad, to přečíslování. Podle mě ne. https://www.szdc.cz/navrh-jizdniho-radu-pro-obdobi-od-15.-12.-201 9-do-12.-12.-2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 11-2009 
|
Z_F_J: opdavdu nechápu, proč je trať 260 ČT - Brno - Vyškov a Brno - Kúty 252. V tom nevidím absolutně žádnou logiku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8645 Registrován: 10-2003 
|
Jestli jsem koukal na mobilu správně, tak na 090 zmizely veškeré Leošovy pokusy o zavedení nových vlaků, jak do DC, tak do DE. |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2471 Registrován: 6-2008 |
Osobně mi asi nejvíc „ulítlá“ přijde 272 Bohumín – Hel ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") dobrá je i „referenční“ zastávka ve Štětíně – Port Centralny |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 7-2017 |
Zapa: třeba Luoš teprve shání soupravy a ty vlaky nakonec vyjedou, uvidíme |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4268 Registrován: 3-2006 
|
Ještě že není přejmenovaná 200 na Praha-Příbram-Blatná. |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 2-2019 |
Paul2no: Ta logika se objeví, až když to člověk rozklikne. A stejně je tam jen regionální provoz, tak např. ten "přívěšek" do Vyškova zas tolik nevadí. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 4-2014 |
Komis: Možná že se mu nelíbí, že "regionální" provoz má kulaté číslo. Jinak je vidět, že to v podstatě kopíruje linku S2 IDS JMK a její pokračování v PK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 7-2017 |
Tu logiku si dělá provozovatel dle své potřeby. Nebo si doma taky uspořádáváte věci podle Bronštajna? |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 2-2019 |
Tak ať někdo jiný předvede svou vlastní logiku a pak si to můžeme porovnat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8646 Registrován: 10-2003
|
Hurá akce na 172, kdy se ve Všeradicích zřídily samovraty a udělalo druhé nástupiště, byla i podle tohoto návrhu zcela zbytečná. Ke křižování tam docházet nebude. Fakt by mně zajímalo, na čí popud se tohle dělalo. Nechal bych ho to zaplatit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 11-2009
|
Nelogičnost vidím v tom, že logická trať končí tam, kde fyzická vede skrz. Ten Vyškov není ani koncová stanice, ani uzel, tak proč má logická trať končit zrovna tam? Lepší by bylo, kdyby SŽDC zveřejňovala skutečné linkové jízdní řády. |
