Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 14. 04. 2019

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 14. 04. 2019

dolů

autor	příspěvek
M250.0	Středa, 03. dubna 2019 - 18:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 8-2017	Koukám chybička: V mém #955 mělo být R useknuté v Novém Boru.
Orky	Středa, 03. dubna 2019 - 21:11:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14876 Registrován: 10-2004	M250.0: A jak to teda v případě R useknutých v Novém Boru mělo MD udělat správně, když se z nějakých důvodů rozhodlo, že své 3 páry (resp. 4 páry o víkendech) do Rumburka objednávat nechce? Na to má jako objednavatel právo, obzvlášť když kraje deklarovaly, že radši chtějí objednat svojí dvouhodinu osobáků Rumburk - Mladá Boleslav (z důvodů atraktivnějších dojezdových časů).
M250.0	Středa, 03. dubna 2019 - 21:43:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 8-2017	Dohodnout se s kraji na společném produktu, o nějž tyto očividně stojí. EDIT: Překlep. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.)
Nechic	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 09:25:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2484 Registrován: 4-2010	Tomáš_Záruba: Takže na vašem nákresu vidím: LB-ŽB 46min, LB-Paka 1h9min, LB-DK 1h36min, LB-Jaro 1h46min potenciál tedy je HK 2h, PCE 2:20 To jsou časy, které dokáží konkurovat i auto v letní stavební sezóně nebo odpolední špičce. Velmi přijatelné, za pohodlí vlaku akceptovatelné.
Orky	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 09:47:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14878 Registrován: 10-2004	Nechic: Ale na úkor vazeb. Se musíte rozhodnout, co chcete.
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 09:57:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 5-2002	Nechic: Ovšem pozor, ta jednokolejka s tím dost zacvičí, taky je otázkou jaký by kde měl být pobyt z přepravních důvodů. Dával jsem to sem čistě jako podklad o dosažitelných JD, ať nevede debata úplně z cesty.
D.S.	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 10:06:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 12-2017	Muselo by dojít k úpravám i navazujících tratí. Zejména 040+041.
Orky	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 10:15:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14880 Registrován: 10-2004	D.S.: Tak si to zkuste nakreslit. Mají-li fungovat vazby v Ostroměři všemi směry a jízdní doba do Staré Paky je půlhodina, je zřejmé, že aby byly ve Staré Pace vazby, tak ten rychlík musí být v půl nebo v celou v případě protočení celých SV Čech o půlhodinu. A podobně to vychází v Železné Brodě. Jenže rychlá jízdní doba Železný Brod - Stará Pak se hodně pod půlhodinu, takže jediné reálné řešení vazeb v obou uzlech je ten, že si ten rychlík v jednom uzlu odstojí, nebo pojede jako (skoro)osobák.
Hajnej	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 10:30:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18932 Registrován: 5-2002	Orky: takže jediné reálné řešení vazeb v obou uzlech je ten, že si ten rychlík v jednom uzlu odstojí, nebo pojede jako (skoro)osobák. Nebo taky udělat některej z těch uzlů jako "mírně rozmázlej", samozřejmě jen pokud to návaznosti v tom uzlu dovolují.
Nechic	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 10:37:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2485 Registrován: 4-2010	Proto jak říkám, osobáky vyhodit, vytvořit ze současných R pseudoOs-Sp s těmi vazbami a současnou jízdní dobou zatímco ten Tomášův rychlorychlík umístit do polohy současných Os s vazbou jen třeba v té Pace. To by trať docela pozvedlo. Samozřejmě je otázka jak výpadek Os na některých zastávkách doplnit slušnou vazbou na ty nové vlaky.
D.S.	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 11:03:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2017	Orky: Myslíte, že v Železném Brodě je vyloženě nutné mít uzel v celou nebo půlu? Jizerskohorská dráha je poměrně izolovaná oblast, tak by její posun jako celku nemusel až tak vadit.
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 11:48:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 5-2002	K různým úvahám: spoustu věcí taky lze obecně řešit i směrovou vazbou a přímými linkamim, není nutné se striktně držet jen klasických uzlů. Třeba ten Brod by bylo asi zajímavé, kdyby se podařila směrovka Semily - Tanvald mezi pražským a libereckým R (příklad).
mot	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 14:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 7-2017	Tak v první řadě by na 030 bylo potřeba vykácet veškerou zeleň 15 - 20 metrů od kolejí.
Hajnej	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 16:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18933 Registrován: 5-2002	TZ: Třeba ten Brod by bylo asi zajímavé, kdyby se podařila směrovka Semily - Tanvald mezi pražským a libereckým R (příklad) Když příklad, tak příklad - zde toho, že aby šel takto "zjednosměrnit" uzel, měly by vycházet kříže pokud možno na hnedle čtyřech stranách.
M250.0	Čtvrtek, 04. dubna 2019 - 21:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 8-2017	Tahle směrovka by taky znamenala čtyřicetimutový přestup v relaci Praha - Liberec. D. S.: Jizerskohorská dráha je poměrně izolovaná oblast, tak by její posun jako celku nemusel až tak vadit. Jednak není izolovaná díky vazbě v SPG a jednak jste limitován polohami stanic. Na 036 lze buď to, co tam je teď, nebo to o čtvrt hodiny otočit, ale to zase nemáte kde křižovat na 035.
Hroch	Pátek, 05. dubna 2019 - 21:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12760 Registrován: 8-2004	Orky: "A když se nakousl ten Kuks: Kdyby byl, tak ten rychlík dojede do Staré Paky něco jako X:35, tedy přípoj na Ostroměř v háji, při celé ve Dvoře zřejmě jednou vyjde obousměrně dobře." Doufám, že jste si to uvědomoval i při psaní příspěvku 14870. M250.0: "MD by si mělo hlavně říct, jaké jsou jeho vysněné taktové polohy a tlačit na zrychlování právě takové, aby tyto polohy dosáhlo. (Nicht so schnell wie möglich, sondern so rasch als nötig. - SBB)" Přesně tak. Což v první řadě znamená, že odbor, který ty vlaky objednává také řeší, co se má stavět, což se dnes v podstatě neděje a podle toho to vypadá - tj. nestaví se (např. na té 030) to, co je potřeba v duchu citace SBB. (Což je i částečná reakce na Orkyho.) M250.0: "Pokud máte 2 objednavatele... ...tak by mezi sebou mohli komunikovat." Souhlas. Orky: "Tady je zřejmé, že buď bude vazba v jednom uzlu, ve druhém nebo budete muset ten rychlík 10 minut odstát," No a? Viz výše. Kdyby se stavělo to, co je potřeba, tak by se nic odstávat nemuselo (nebo alespoň ne tak moc). Jenže to by spolu nesměly na MD hrát odbory zákopovou válku. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Orky	Pátek, 05. dubna 2019 - 21:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14883 Registrován: 10-2004	Hroch: Příspěvek 14870 byl psán jako shrnutí možných variant dle toho, co naznačil pan Pospíšil, cílem nebylo řešit přestupní vazby. Bohužel pan Pospíšil nám "kompromisní verzi" nepřiblížil, takže se nedá bavit o tom, zda to bude některá z těch 4 nastíněných, nebo třeba ještě nějaká jiná. A mezi Železným Brodem a Starou Pakou vám žádná reálná stavba nepomůže k tomu, aby se "noc odstávat nemuselo", jelikož jízdní doby úseků Tanvald-Železný Brod a Ostroměř-Stará Paka budou vždycky blízké půlhodině.
Z_F_J	Pondělí, 08. dubna 2019 - 11:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 7-2017	Tak schválně, kolik se toho nakonec zmodernizuje a o kolit stoupne na těch úsecích rychlost ? Uvidíme. Ale každopádně je to pozitivní posun, že se železnice konečně hromadně modernizuje. Mapa: Když nejdou dálnice, budou koleje. Do železnic míří miliardy, kde se má stavět? https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/doprava/modernizace-zeleznic e-v-cesku/r~8e392f10506d11e9be22ac1f6b220ee8/
mot	Pondělí, 08. dubna 2019 - 13:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 7-2017	Při troše dobré vůle by mírné ohnutí RS 5 mohlo zajistit rychlodráhu Liberec - Praha. Jestli ovšem v té době bude o takové spojení zájem.
Ondras888	Pondělí, 08. dubna 2019 - 19:26:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 11-2017	mot: Nevím, nechci nikomu brát iluze a navíc mohu stejně jako Vy použít tak maximálně slova typu "mohlo" a "jestli".. Ale o té VRT Praha - Liberec a možná dále už v různých variacích slyším minimálně posledních dvacet let a vlastně to do jisté míry byla taková "první vlaštovka" VRT u nás, alespoň co se plánů týče Momentálně mi ale přijde, že tato novostavba ustoupila do pozadí až za "megaprojekty" novostaveb Praha - Drážďany, Praha - Brno - Břeclav/Přerov a Praha - Beroun. Pokud se nic zásadně nezmění v objemu investic, myslím si, že projekt adekvátního spojení na trase Praha - Liberec vždy ustoupí do pozadí třem mnou zmiňovaných projektům. A že i u nich je realizace v nedohlednu.. Byl jsem dlouho zastáncem realizace VRT, ale poslední dobou si říkám, jestli by nebylo lepší, alespoň v maximálně možné míře, upravit alespoň stávající tratě, protože už si zkrátka nedělám iluze, že se ve skutečnosti v nějakém dohledném časovém horizontu ty VRT vůbec budou realizovat a že se na to seženou peníze. Takže pokud budu vycházet z reality, bude mnohem lepší, než někde sehnat peníze na několik nejvíc prosazovaných VRT a zbytek infrastruktury nechat tak, jak je, myslím si, že bude lepší peníze využít na rekonstrukci stávajících tratí stylem "co to dá", ideálně s přeložkami tam, kde nejvíce bolí pata. Namátkou Olomouc/Přerov - Brno, Hranice - Lideč, Brno - Jihlava, Praha - Kladno, Budějovice - Plzeň, Ústí - Cheb, Děčín - Liberec, Choceň - Třebová - Brno, Praha - Hradec, Plzeň - Domažlice.. No, je jich samozřejmě mnohem více. A teď, proč o tom píšu. Již mnohokrát jsem četl, že trasa Praha - Liberec se dá snad za 1/4 ceny oproti výstavbě nové VRT sjet za 75 - 85 minut /z centra do centra/. Výstavbou několika spojek, maximální optimalizací stávajícího traťového tělesa a také určité přestavby úseku před Libercem. Zkrátka, ten objem investovaných peněz asi jen tak nevzroste, takže jestli si vybrat, zda VRT v několika málo relacích, nebo za stejné peníze do maximální možné míry optimalizovat stávající tratě, myslím si, že raději to druhé.
Vantju	Pondělí, 08. dubna 2019 - 20:35:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3839 Registrován: 9-2007	Já se obávám, že se tím trochu zabetonujeme. Problém je, že jedni (vizionáři) to vidí moc nadějně a nevidí žádné zábrany, na opačné straně jsou zase zastánci paragrafu 1 (vždycky se to tak dělalo),.. no a každý má právo mluvit, stát si za svým názorem a v nejlepším případě být i vyslyšen. Ono celý ten problém s VRT je asi v tom, že ještě u nás žádná není a nikdo si ji ani neumí reálně představit. Nechápu, proč se za těch 20 let ještě ani žádná studie neudělala a proč se nepokročilo vlastně vůbec nikam, ale jakmile se ta jedna začne stavět, budeme mít jistotu, že konečně děláme správný krok, adekvátní našemu HDP a pozici v Evropě. No a až bude hotová, tak dál to půjde snadno. Jen ten první krok je vždy nejtěžší a když si ho ještě ani neumíte představit, tak pochybnosti máte, to je přirozené. Jen se prostě nechci vzdávat ve stylu "no tak raději už začneme tenhle desetinový projekt, ať něco je", přijde mi, že s takovou se opravdu zabetonujeme do doby, kdy dokončíme poslední část "druhé vlny koridorů" v době, kdy polská Y-VRT (VRT Varšava - Lodž - Poznaň/Vratislav) už bude dávno v provozu. Na druhou stranu Vás chápu, ty pro běžného smrtelníka nedostižné termíny dokončení některých VRT jsou opravdu děsivé a budící naději, že minimálně na dalších 30 let se náš stav nezlepší.. je to těžké, no. Jen si prostě myslím, že fakt bude lepší nepolevovat a vydržet, pokud se budeme snažit co nejdříve vybudovat VRT, bude to mít pozitivní dopad pro celou zemi. A čím dříve, tím lépe. VANTINGROCKS
Ondras888	Pondělí, 08. dubna 2019 - 22:32:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 11-2017	Vantju, já s Vámi naprosto souhlasím, ve všech bodech. Mně šlo spíš o tu ekonomickou stránku věci, respektive o možný balík financí pro danou věc. Ať mi rozumíte, není v tom zřejmý žádný progres, nikdo kompetentní neřekne, ano, pojďme na to vysolit "baťoh" a je to priorita, pojďme to začít budovat. Nikdo ale ani neřekne, že ne, že to prostě není na programu dne, že prioritou jsou jiné stavby a investice. Přešlapuje se a stojí se na místě. Ta situace je s mírnou nadsázkou od počátku podobná, jen se samotné stavby mění úměrně době. Svého času se stavělo, respektive modernizovalo, opravdu ve velkém. Desítky kilometrů ročně. Ale bylo to takové polovičaté. Viz například tratě 010 a 260, to je ale opravdu jen příklad. Udělalo se jen to nejnutnější. A protipól dnešní doby, trať 220. Jede se to ve velkém s určitými parametry, ale už se nepostaví tolik kilometrů, ani zdaleka. Šlo mi opravdu jen o to, že ano, pojďme to rozjet, pojďme vybudovat VRT, pojďme tu železnici někam posunout. Ale dokud se nic nezmění /v přísunu financí pro danou věc/, bude stavba VRT na úkor všeho ostatního.. A ještě dovětek, vím, že je to těžké, protože každý lékař vidí prioritu ve zdravotnictví a bude tu prioritu investovaných peněz oproti železniční infrastruktuře chtít investovat především tam. To stejné každý zemědělec vidí to stejné v zemědělství. To stejné každý silničář taktéž ve svém "oboru"..
Wagon	Pondělí, 08. dubna 2019 - 23:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 12-2007	Ondras888: Nedávno si stěžoval ČESMAD Bohemia, že naše kamiony jsou nekonkurenceschopné oproti polským, že u nás je vysoké sociální a zdravotní pojištění a také vysoká spotřební daň na naftu. A proto nemají moc řidičů a je těžké dotáhnout řidiče z ciziny. Připadalo mi to, že snad chtějí vydírat stát, aby snížil spotřební daň na naftu, sociální a zdravotní pojištění a umožnil větší počet řidičů ze zemí mimo EU. Ale s podmínkami sociálního a zdravotního pojištění včetně spotřební dani na naftu se musí vyrovnávat i jiné podnikatelské subjekty. Snad jedině by pomohlo zrušení silniční daně a zvýšení mýtného. Jistě určitá kamionová doprava je u nás potřebná, ale v řadě případů by asi bylo lepší, kdyby se, pokud to železniční síť dovolí, přepravovalo více zboží v kontejnerech po železnici. Stát by měl určit priority, co by měl podporovat. Jistě by bylo potřebné buď zvýšit kapacitu některých tratí, popř. postavit VRTky, které by současné železniční síti odlehčily. Já myslím, že o to se stát také pokouší, a proto se do železnice investuje dost peněz, a tak tomu bude i nadále. Ale jak uvádíte, každá profesní skupina lobbuje za své zájmy.
Tomáš_záruba	Úterý, 09. dubna 2019 - 09:42:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3249 Registrován: 5-2002	Ale dokud se nic nezmění /v přísunu financí pro danou věc/, bude stavba VRT na úkor všeho ostatního.. V případě VRT existuje nějaký politický potenciál získat dodatečné zdroje. Na "lepší údržbu", u které se blbě stříhají pásky, jakkoli věcnou potřebnost mnoha takových akcí a akciček rozhodně nezpochybňuji, bych tomu až tak nevěřil, nanejvýš "když zbyde" jako svého času OPD (a ještě na to mnozí nadávají).
RadekŠ	Úterý, 09. dubna 2019 - 11:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8870 Registrován: 4-2003	Jistě určitá kamionová doprava je u nás potřebná, ale v řadě případů by asi bylo lepší, kdyby se, pokud to železniční síť dovolí Problém podnikatelů v silniční dopravě, je ten, že lidi tady mají dobře a nemají zapotřebí za pár šupů točit kolečkem a bejt věčně v zadeli a holt je prostě nahradí silniční dopravci ze zemí a regionů, kde lidem nic jinýho nezbyde. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pikehead	Úterý, 09. dubna 2019 - 18:08:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4912 Registrován: 3-2007	...což titíž dopravci před 25 lety předvedli ve vztahu k Německu, jen si to asi už nepamatujou.
David_jaša	Úterý, 09. dubna 2019 - 18:36:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4023 Registrován: 5-2004	Pikehead: "...což titíž dopravci před 25 lety předvedli ve vztahu k Německu, jen si to asi už nepamatujou. " Spíš před necelými 15, kdy se slovo kabotáž naposled běžně vyskytovalo v hlavních zprávách před comebackem posledních měsíců.
Z_F_J	Středa, 10. dubna 2019 - 16:48:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/zmeny-ve-vlade-konci-novakova- tok-babis-hrad-zeman.A190410_082639_domaci_kop Víte někdo něco o tom novém ministru dopravy Vladimírovi Kremlíkovi ? Já to jméno slyším poprvé
mot	Středa, 10. dubna 2019 - 19:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 7-2017	https://www.seznamzpravy.cz/clanek/kremlik-neni-na-doprave-novack em-urad-zna-uz-z-rebickovy-ery-70069?dop-ab-variant=1&seq-no=1&so urce=hp
Lokom	Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 08:56:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 9-2003	Ke spojení do Liberce: https://liberecky.denik.cz/zpravy_region/v-polskem-zawidowe-vital i-vlak-z-cech-pravidelne-sem-ale-zatim-jezdit-nebude-20190410.htm l?fbclid=IwAR3XXqBlMNUYvLnYTzr6HE9kx6Ok2PtXy13D9H50mALGvH1FKSoSzU JB3dk Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
Prochor	Čtvrtek, 11. dubna 2019 - 21:44:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 6-2004	Lidičky, já vám děkuji, že se konečně ozýváte a dost hlasitě ohledně trochu slušného spojení do Liberce. Je skutečně do nebes volající, že na to spojení vláda kašle. Hlavně, že se na jih staví dálnice, hned dvě, koridor atd. Že Liberec má dobrou silnici na Prahu a vlak nemá cenu. kurňa, říkám, že má cenu a až bude spojení trochu slušné vlakem, lidé raději přesednou z autobusů a aut do vlaku.
Sants	Pátek, 12. dubna 2019 - 09:29:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1349 Registrován: 5-2002	Z nedotovaných autobusů do dotovaného vlaku. A to se, Horste, vyplatí!
Dj_la_défense	Pátek, 12. dubna 2019 - 10:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3299 Registrován: 4-2007	Sants: Právě absence slušnější trati do Liberce má za následek, že se hovoří o rozšiřování D10 do Boleslavi. Já třeba jezdím radši autem, než autobusem z Čerňáku. Takže ono je to trochu složitější s tím "to se vyplatí", nabídnul jste totiž silně zjednodušený pohled na celou věc.
Mirek_Zv.	Pátek, 12. dubna 2019 - 11:28:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 9-2015	Vždycky mě udivuje, když se vysloví sprosté slovo Liberec, jak auto-filové začnou vřeštět. Máme báječnou jednu rychlíkovou linku z Prahy do pár městeček a dál do lesů, druhou rychlíkovou linku z ne moc významné stanice na koridoru taky do pár městeček, a obě dohromady už dovedly zájem o železnici v oblasti téměř k vymření. Ale asi je máme proto, aby pár Pražáků mohlo jednou do roka na běžky (stejně jedou autem). Jediné mikropokroky lze vidět, že stále víc motoráků zajíždí v Boleslavi na město. Kdyby se aspoň změnila, než se dá do tratí první koruna, tahle koncepce, a jezdilo se třeba důsledně taktově Praha-Neratovice-Mělník co hodinu (bez Všetat, s přestupem na Litoměřice na Mělníku), v prokladu s "lichou" do P-Neratovice-Boleslav město a "sudou" P-Neratovice-Boleslav-Turnov-Liberec (s přípoji Boleslav město, Lípa+Bor, Harrachov). Pro začátek. To by snad šlo někde i snadno vykřižovat. No hlavně, že to je do těch lesů na dalších 10 let vysoutěžené - aspoň se utnou takovéhle zvrhlé nápady.
Petr_vlček	Pátek, 12. dubna 2019 - 11:31:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12671 Registrován: 5-2004	"Právě absence slušnější trati do Liberce má za následek, že se hovoří o rozšiřování D10 do Boleslavi" To není jen tam. Nepoužitelná trať do Berouna kde se ušetřilo za tunel co nevyšel (a kde už kvůli tomu byla osekána rychlá vrstva pro cesty z Berouna a dál) vede k tomu že D5 je už kolem Prahy stejně problémová jako D1.
Mirek_Zv.	Pátek, 12. dubna 2019 - 11:31:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 9-2015	13:35 z centra Prahy, 14:15 z Čerňáku, po dálnici do Benátek, 15:15 opouštíme Benátky a v 16h Kosmonosy. Příklad včerejší cesty busem. Opravdu tomuhle nedokáže dráha konkurovat?
KPURPNPM	Pátek, 12. dubna 2019 - 12:23:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 8-2017	Právě absence slušnější trati do Liberce má za následek, že se hovoří o rozšiřování D10 do Boleslavi Jak se po slušnější trati do Liberce dojede do Brandejsa+Staré Boleslavi (což je hlavní důvod toho rozšiřování), to bych potřeboval vysvětlit detailněji. Opravdu tomuhle nedokáže dráha konkurovat? Že by jako dráha konkurovala v Benátkách obsluhou Zdětína + bikesharingem na cyklostezce, bývalé vlečce do Karborunda?
Hajnej	Pátek, 12. dubna 2019 - 13:07:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18980 Registrován: 5-2002	Djld: se hovoří o rozšiřování D10 do Boleslavi To přijde na to, do který...
Petr_vlček	Pátek, 12. dubna 2019 - 13:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12672 Registrován: 5-2004	Je celkem jedno do který, i kdyby to byl Brandejs. Maximálně se dá handrkovat jestli to je kvůli frekvenci do Brandejsa nebo tý dálkovější na Liberec (a okolí).
Dj_la_défense	Pátek, 12. dubna 2019 - 13:11:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 4-2007	KPURPNPM: Hlavní důvod je Mladá Boleslav. Doplním, že jsem myslel to, že pokud by ubyl tranzit do Liberce a Boleslavi z této dálnice, zbylo by více kapacity pro Praha-Stará Boleslav. (Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.)
M250.0	Pátek, 12. dubna 2019 - 13:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 8-2017	Mirek Zv.: Kdyby se aspoň změnila, než se dá do tratí první koruna, tahle koncepce, a jezdilo se třeba důsledně taktově Praha-Neratovice-Mělník co hodinu (bez Všetat, s přestupem na Litoměřice na Mělníku), v prokladu s "lichou" do P-Neratovice-Boleslav město a "sudou" P-Neratovice-Boleslav-Turnov-Liberec (s přípoji Boleslav město, Lípa+Bor, Harrachov). To znamená mimo jiné odstřelit osobáky přinejmenším v úseku Čakovice - Všetaty. No hlavně, že to je do těch lesů na dalších 10 let vysoutěžené - aspoň se utnou takovéhle zvrhlé nápady. Vysoutěžené jsou pouze ministerské linky a to jenom na 3 roky. Ty ostatní linky, o nichž píšete, by vedly pouze po území Středočeského kraje a Prahy, jejich objednatelem by tedy měl být logicky kraj, který zatím nic nesoutěžil.
KPURPNPM	Pátek, 12. dubna 2019 - 18:27:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 8-2017	Hlavním důvodem pro návrh "trojpruhu" na D10 jsou úseky Praha-Stará Boleslav (ale kvůli mostu přes Labe se to udělá jen do Brandýsa na EXIT 10) přetížený regionální osobní dopravou (z Brandýska je rezidenční oblast Prahy) a Bezděčín-Kosmonosy (EXIT 39/40-EXIT 46), kde jde o souběh D10 a silnic I/38 + I/16 zatížený hlavně nákladní dopravou; tento úsek se nepochybně zkapacitní nejdřív. Je opravdu otázkou, jak by to vyřešila VRT z Prahy do Liberce?
Tomáš_záruba	Pátek, 12. dubna 2019 - 19:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 5-2002	Mirek Zv.: Kdyby se aspoň změnila, než se dá do tratí první koruna, tahle koncepce, a jezdilo se třeba důsledně taktově Praha-Neratovice-Mělník co hodinu (bez Všetat, s přestupem na Litoměřice na Mělníku), v prokladu s "lichou" do P-Neratovice-Boleslav město a "sudou" P-Neratovice-Boleslav-Turnov-Liberec (s přípoji Boleslav město, Lípa+Bor, Harrachov). To znamená mimo jiné odstřelit osobáky přinejmenším v úseku Čakovice - Všetaty. Neznamená, shodou okolností jsem nad tím před týdnem hloubal. V Neratovicích X:00 a X:30 Sp proti sobě, boleslavský proti mělnickému Čakovice X:15/45 a ještě se stíhá zastavit na sídlišti. V Čakovicích X:00 nebo X:30 Os proti sobě, Os vs. Sp v Měšicích a Satalicích. Ten druhý osobák může dojet taky až do Měšic, kdyby byl zájem, pro pokračování 30 min. Os pak už chybí Kojetice (na křižování OsA / OsB v 15/45). Aby tam byla spousta stabilizační rezervy tak to chce jen nová vozidla, ale asi by to sjelo i něco staršího (netvrdím tedy, že hydra se dvěma). Nebýt S34, tak si to dokonce vystačí s jedinou kolejí Skály - Vysočany. Zakopne to až v Tišicích (Os proti Sp už to pak nestihne do Všetat, muselo by se zrychlit Měšice - Všetaty), ale kdyby tam jeden z těch Sp zastavil, tak asi není problém ukončit Os v Nera. Hlavní problém nějakého posilování 070ky bude nejspíš obligátně na jihozápad od Vysočan...
Dj_la_défense	Pátek, 12. dubna 2019 - 20:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3303 Registrován: 4-2007	KPURPNPM: Já nemluvím o VRT. Řešení by byla klasické koridorová trať na (dejme tomu) dnešních 160 km/h, alespoň Praha-Turnov. Nebo vzhledem k novostavbě 200 km/h, taková trať co by pojmula i nákladní dopravu. Zkrátka tímhle směrem chybí kapacitnější trať. VRT bych vůbec nepočítal, to je nadkategorie a stejně v nedohlednu. Ale ano, i tohle je utopie. A Škoda Mladá Boleslav má údajně "slíbenou" elektrifikovanou dvojkolejku do Nymburka.
Wałbrzych	Pátek, 12. dubna 2019 - 21:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 4-2004	TZ: Kéž by se to hnulo aspoň tímhle směrem. Jenže na 070 ještě chybí Stránov pro X:30. Leda by boleslavské Sp zastavovaly v Chotětově (proč ne) a turnovské by stíhaly průjezd Chotětovem v X:30 a celou v Hradišti. Znamenalo by to ztrátu vazby od Lípy na Prahu, která je ale realizovatelná i přes Nymburk a delší je jen o pár minut.
mot	Pátek, 12. dubna 2019 - 22:22:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 7-2017	No jo, no, chtělo by to Všejany. Uvolnila by se 070.
Z_F_J	Pátek, 12. dubna 2019 - 23:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 7-2017	Wałbrzych: no chce-li někdo jet z České Lípy do Prahy vlakem, tak je to rychlejší přes Lovosice.
Wałbrzych	Pátek, 12. dubna 2019 - 23:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 4-2004	mot: ... a přetížila 231. Mně tedy přijde smysluplnější soustředit se v první řadě na zkapacitnění 070. ZFJ: to se pletete, ČL – Praha přes Bakov je cca o 20 min. rychlejší. Přes Úštěk to vychází stejně jako přes Děčín. A nejde jen o ČL, ale i o Doksy.
Z_F_J	Sobota, 13. dubna 2019 - 09:59:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 7-2017	Wałbrzych: Jo jo máte pravdu, omlouvám se.
čelakovičan	Sobota, 13. dubna 2019 - 10:11:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6432 Registrován: 8-2006	Brandýs - Praha je možno řešit via Čelákovice, samozřejmě po modernizaci tratí t074 + t231 a nezávisle na tom je ale potřeba řešit i t070. Především v úseku Praha - Všetaty.
Hroch	Sobota, 13. dubna 2019 - 11:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12765 Registrován: 8-2004	Dj_la_défense: "Řešení by byla klasické koridorová trať na (dejme tomu) dnešních 160 km/h, alespoň Praha-Turnov. Nebo vzhledem k novostavbě 200 km/h, taková trať co by pojmula i nákladní dopravu." ...což je zajisté výrazně levnější a snadnější než to rozšíření D10. čelakovičan: "nezávisle na tom je ale potřeba řešit i t070. Především v úseku Praha - Všetaty." To vyřeší VRT. Prý se má začít stavět někdy 2023 nebo 2025 (si to nepamatuji přesně). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Dj_la_défense	Sobota, 13. dubna 2019 - 16:21:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3304 Registrován: 4-2007	Hroch: Jasný, ale takhle budeme dálnici rozšiřovat do haleluja Je zvláštní, že za nějakých 30 let se postavilo x kilometrů dálnice, ale trať ani jedna.
mot	Sobota, 13. dubna 2019 - 17:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 7-2017	...což je zajisté výrazně levnější a snadnější než to rozšíření D10.[lol] Ono by se možná ukázalo, že to s tou dražší a obtížnější variantou je nakonec naopak.
Bkp	Neděle, 14. dubna 2019 - 11:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8081 Registrován: 8-2003	A jéjej, Liberec, to už tu dlouho nebylo... No nic, myslím, že nikdo nebude nic namítat, podaří-li se technicky a ekonomicky smysluplným způsobem navrhnout řešení pro následující body: - Kudy vlastně má ta trať vést? V současné době odpovídá tak maximálně poloha stanic v Praze a Liberci (tam i dokonce i kapacitně), zbytek nevím nevím. - Jak si poradit s převýšením mezi Turnovem a Libercem? Řešením může být rychlá trať s vyššími sklony, což nevadí osobní dopravě, ale vyřazuje dopravu nákladní a tím i potápí ekonomiku. - Co v Mladé Boleslavi? Bezděčínská spojka vypadá fajn, ale nezpomalí příliš celou trasu Praha - Liberec? Nebo bude obchvat (a na něm terminál bude, nebo nebude)? - Co s Jabloncem? Můžeme mít rychlou trať do Liberce, ale přestup na lokálku/tramvaj zabíjí konkurenceschopnost cesty Jablonec - Praha vůči IAD. Nebo to řeší terminál na Rádle? Nebo odbočka Rádlo - Jablonec (kudy), nebo tramvaj Rádlo - Jablonec? Nebo to fakt bude tunel cca ze Železného Brodu někam mezi Jablonec a Novou Ves? Co potom s Libercem. - Jakou chceme jízdní dobu z Prahy do Liberce? V. koridor přes roky počítal cca 1:15, v současné době jízdí doba do stejně vzdálené Plzně je 66 minut a to je považováno za příliš dlouhé, uvažovaný tunel to srazí na cca 48 minut. Trochu bližší Ústí může mít s VRT JD cca 28 minut.
Pikehead	Neděle, 14. dubna 2019 - 12:28:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 3-2007	Dj_la_défense: "Je zvláštní, že za nějakých 30 let se postavilo x kilometrů dálnice, ale trať ani jedna." Což může vzhledem k modal splitu 90:10 ve prospěch aut překvapit opravdu jen naivnější ze šotoušů, že...?
mot	Neděle, 14. dubna 2019 - 12:38:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 7-2017	Což může vzhledem k modal splitu 90:10 ve prospěch aut překvapit opravdu jen naivnější ze šotoušů, že...? To počítáte podle čeho, když některé tratě jsou přetížené.
Petr_vlček	Neděle, 14. dubna 2019 - 12:58:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12677 Registrován: 5-2004	Vzhledem k tomu ze ani 30 let nestacilo na dostavbu koridoru decin - breclav, plzen bude stejna story neb praha - beroun, rekonstrukce d1 praha - brno trva dyl nez jeji vystavba za komaru (a to bude permanentni neb nez se dokonci ten posledni bude se nejstarsi rozpadat) tak nemam obavy ze by se postavilo cokoli potrebnyho smer liberec natoz vrt.
Ic540	Neděle, 14. dubna 2019 - 13:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4170 Registrován: 6-2008	https://zdopravy.cz/bratislava-a-berlin-leo-express-chce-od-prosi nce-nasadit-cinske-jednotky-na-nove-linky-26762/ Zdravím. Tak pokud by to klaplo tak se vrací další část Excelsioru... Tentokrát úsek Ostrava Žilina...
mot	Neděle, 14. dubna 2019 - 13:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 7-2017	Z Číny, jo? To by měla kavárna začít protestovat.
Dj_la_défense	Neděle, 14. dubna 2019 - 13:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3305 Registrován: 4-2007	IC540: Jo to bude kasovní trhák, ale už budeš moct do Turčianek ráno vlakem Přeju ti to...

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru