Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » RegioJet » Archiv diskuse RegioJet do 24. 10. 2019 předcházející | další

Archiv diskuse RegioJet do 24. 10. 2019

dolů
   autor příspěvek
Pondělí, 21. října 2019 - 14:27:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6419
Registrován: 9-2011
PetrŠ: já vím :-)
Právě proto to píšu.
Jo a ještě "na záchodě mu hraje hudba a má tam ovadlou kytičku" [crazy]
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 21. října 2019 - 14:52:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10113
Registrován: 8-2012
Hnusný kafe, pozlátko, oschlé bagety.
電車オタク
Pondělí, 21. října 2019 - 15:43:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13279
Registrován: 11-2002
Na druhou stranu, když je problém, odklony, NAD a jiné řeší modrý nejlépe. Žlutý většinou prostě čeká (a to, i když má v místě druhou soupravu k dispozici). Uvidíme, jak si povede na 300, kde k průseru není nikdy moc daleko..
Pondělí, 21. října 2019 - 16:20:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10114
Registrován: 8-2012
Určitě se musí Dráhoadvokacie od (hnusného) kafe a (neexistujících) šesti tříd nově posunout někam jinam.
電車オタク
Pondělí, 21. října 2019 - 16:45:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3741
Registrován: 9-2003
Z jiného soudku: Nemá jídelní vozy a vozy na auta! Prodává lehátka jako lůžka!
NOBLE BRICKS
Pondělí, 21. října 2019 - 17:07:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 7-2017
Spojení do Berlína,, Českého Krumlova, Nových Zámků, návrat jídelních vozů..., od kdy že se dočkáme ? Já jenom, abych nezmeškal...

Jinak omalovánky a mazání medu okolo pusy šly Žlutému vždycky jedna báseň [ok] Tak teď ještě jak se poperou s tou zastaralou jednokolejkou a výlukami, o tom není v článku ani písmenko. Ale jinak se moc a moc těším, to co tam provozuje modrý je opravdu panoptikum (životnost modernizací Aee/Bee a Beer se plánovala na cca 15 let) [jidlo]
Rybák
Pondělí, 21. října 2019 - 17:28:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 5-2008
Panoptikum to možná je, ale člověk si stále velmi pohodlně sedne o čemž mám u nejlepšího pochybnosti, když sem viděl fotky sedadel Borcad Genio narvané v ex lehátách doplněné o velmi nepohodlné švýcarské osobákové velkoprostory Bmpz, která budou stažená z lowcostu.
Pondělí, 21. října 2019 - 18:32:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10115
Registrován: 8-2012
A v takovým koženkovým/přehadrovaným béčku si člověk nejen pohodlně sedne, ale i lehne napříč na lavici! No zkuste to na narvaných (šířka kupé samozřejmě zůstává) Borcad Genio - čili těch samých co jsou v ÖBB CityJet nebo Interpanterech (čili přesně ten samý segment, ale tam jsou modré a tudíž dobré).
電車オタク
Pondělí, 21. října 2019 - 18:39:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4837
Registrován: 5-2002
Bobmaster:
"...Tak teď ještě jak se poperou s tou zastaralou jednokolejkou a výlukami, o tom není v článku ani písmenko. Ale jinak se moc a moc těším, to co tam provozuje modrý je opravdu panoptikum (životnost modernizací Aee/Bee a Beer se plánovala na cca 15 let) "

Bude se muset naučit trochu improvizace, jsem zvědavý, zda to uvidí i T.H. ze své žluté mlhy [biggrin] .
Pondělí, 21. října 2019 - 19:18:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10117
Registrován: 8-2012
T.H. to nepochybně uvidí ideově nesprávně, to je jasné už teď.

Jen mi vrtají hlavou dvě věci:
1) o jakých výlukách je vlastně řeč - podle modré věrouky přece všechny výluky, samozřejmě akorát teď do konce listopadu těsně před nástupem Žlutozla/Arrivy/Regiojetu, odnáší chudák Národní, aby pro fujfuj soukromníky bylo hotovo;
2) jestli NAD busníci budou stejně dogmatičtí jako modrogumové a "pro Žlutozlo nejedeme", nebo to prostě bude prakticky totéž jako dnes (bez ohledu na to, že Žlutozlo bude mít pravděpodobně o dost víc zkušeností s autobusovou dopravou než ČD...).
電車オタク
Pondělí, 21. října 2019 - 19:33:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 2-2018
ALEŠI- přiznám se, že by mě to taky nenapadlo, že lokomotiva topí jenom jedním napětím když má nějaká lokotka na palubce přepínač na topení vagonů a tedy se ptám, jaké lokomotivy topí 1000V AC a jaké lokomotivy topí 1500V a tych 3000V. A ještě by mě zajímalo, když lokotka topí 1000V AC může i na stejnosměru? Když němci mají 1000V a tych 16Hz nepomůže měnič kmitočtu?
Pondělí, 21. října 2019 - 19:47:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 2-2018
samo sebou na tych vagonech.
Pondělí, 21. října 2019 - 19:49:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1024
Registrován: 12-2009
Zajímalo by mě, jaké výkony obstarají ex-německé vozy 1.třídy.[happy]
Pondělí, 21. října 2019 - 20:15:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9832
Registrován: 4-2003
Bobmaster:Ale jinak se moc a moc těším, to co tam provozuje modrý je opravdu panoptikum (životnost modernizací Aee/Bee a Beer se plánovala na cca 15 let) [jidlo]

Životnost na 15 let se plánovala třeba u řady 854, že ano. Nechceš toho nechat? Osobně jsem rád, že tohle panoptikum od prosince alespoň zmírní nedostatek ujdoucích vozů jinde. Za ujdoucí vozy opravdu nepovažuji hrůzolezy typu A, AB, B a BDs, aby bylo jasno. Pokud tyto hrůzolezy zmizí z pravidelného provozu, bude to jen a jen fajn [wink].


Rybák:Panoptikum to možná je, ale člověk si stále velmi pohodlně sedne o čemž mám u nejlepšího pochybnosti, když sem viděl fotky sedadel Borcad Genio narvané v ex lehátách doplněné o velmi nepohodlné švýcarské osobákové velkoprostory Bmpz, která budou stažená z lowcostu.

Velmi nepohodlný švýcarský velkoprostorový vůz. To je nějaký nový protimluv?!?

Ten nepohodlný švýcarský velkoprostorový vůz je naopak fajn, tedy saozřejmě až na tu kadiboudu místo uzavřeného systému WC...

Ovšem plně chápu, že Rybák se v noci obrací hrůzou z toho, že bylo objednáno žlutozlo i na "dálkový" (ehm tedy správněji meziregionální) výkon a bude dokazovat, že umí i to, co podle modrogumů z principu nikdo jiný než národní dopravci umět nemůže.

Osobně jsem za nástup Arrivy, Regiojetu a GWTR velmi rád, do objednávané přinesou dost dalších slušných (ačkoliv nikoliv nových) vozidel, které alespoň stabilizují situaci v meziregionální dopravě objednávané ministerstvem dopravy. Ostatně ČD se třeba dnes už zase nemají moc k tomu, aby objednaly další nové vozy, či alespoň koupily nějaké další ojetiny. Tak se to holt řeší nástupem soukromých dopravců...
Pezos
Pondělí, 21. října 2019 - 20:23:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523
Registrován: 4-2014
petr.r:
"tedy se ptám, jaké lokomotivy topí 1000V AC a jaké lokomotivy topí 1500V a tych 3000V"
Jenže to nezávisí na lokomotivě, ale na napájecí soustavě:
*na 15 kV/16.7 Hz se topí 1000 V/16,7 Hz
*na 25 kV/50 Hz se topí 1500 V/50 Hz (u nás nenormovaně i 3000 V/50 Hz)
*na stejnosměru se topí přímo napětím v troleji, buď 1500 nebo 3000 V (logicky)
*u dieselu závisí od země - v DE/AT je to 1000 V/22 Hz, u nás nebo v Polsku 3000 V ss (aby to bylo přibližně stejné jako je běžné napájení v dané zemi v elektrické trakci)

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Pondělí, 21. října 2019 - 20:38:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 7-2017
Bram: sdílím tvůj pohled na věc, jak v oblasti vozového parku, tak i na nástup SD na nové výkony. Bohužel, jde pouze o omezený pohled. Cestující veřejnost má vyšší a vyšší nároky, už jim nestačí vozy s lámacími dveřmi, špalkovými brzdami a WC do kolejí, byť na tlačítka. O klimatizaci nemluvě [happy] Samozřejmě můžeme vést polemiku o tom, že když jich tolik má takové slevy, ať jsou rádi, že jsou rádi. Což je třeba názor, který tak kritizuju u soukromých dopravců. Situace, do jaké se železniční přepravci v současnosti dostali (za minimum peněz dělají doslova zázraky) je dlouhodobě neúnosná, v podstatě jde o čekání na průser, a několik Beerů to nezachrání...
Pikehead
Pondělí, 21. října 2019 - 20:44:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5571
Registrován: 3-2007
Tak vzhledem k tomu, že dnes je vrcholem techniky ČD (mimo 1. koridor) velkoprostorový vůz pro spěšné vlaky Bdpee - tak nevím kdo si na co stěžuje u Jančury...
Pondělí, 21. října 2019 - 21:10:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9833
Registrován: 4-2003
Bobmaster: Bohužel, jde pouze o omezený pohled.

S omezeným množstvím financí je vůbec zázrak, že je tu situace tak dobrá...

Cestující veřejnost má vyšší a vyšší nároky, už jim nestačí vozy s lámacími dveřmi, špalkovými brzdami a WC do kolejí, byť na tlačítka.

To je samozřejmě pravda, ale mnohde ještě vládne A, B, AB a BDs, čili i toto je pro ně jakýsi pokrok. Prostě smradlavé vozy A, B, AB a BDs musí co nejdříve pryč. To smradlavé myslím vážně, po jízdě těmito vozy chytne člověk takový nepříjemný odér...

Nemůžeš holt čekat po dlouhých létech, kdy vozy A, B, AB a BDs byly standard a nikdo s tím nechtěl nic dělat, že se to hned změní. Navíc se před několika lety objednalo velké množství vlaků, takže vozy řad A, AB, B a BDs měly takto uměle prodloužen život. Pokud by k navýšení objednávky nedošlo, patrně by část humanizovaných vozů tvořila nepříliš často nasazovanou zálohu a zbytek by byl ve šrotu.


Situace, do jaké se železniční přepravci v současnosti dostali (za minimum peněz dělají doslova zázraky) je dlouhodobě neúnosná, v podstatě jde o čekání na průser, a několik Beerů to nezachrání...

Neviděl bych to tak černě...
D.S.
Pondělí, 21. října 2019 - 21:11:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 12-2017
Pikehead: Stále lepší Bdpee, než Bp RJ.
Pikehead
Pondělí, 21. října 2019 - 21:59:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5573
Registrován: 3-2007
Bp RJ je tohle? Vypadá to přesně jako Bdpee, jaký je tam rozdíl...?
D.S.
Úterý, 22. října 2019 - 06:23:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 12-2017
Ano je to ono, rozdíl je například ve funkčnosti klimatizace, absenci zásuvek a velkých stolků pro práci s PC nebo v gravitační toaletě a subjektivně i v pohodlnosti sedaček.
Úterý, 22. října 2019 - 10:13:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 4-2003
čili těch samých co jsou v ÖBB CityJet nebo Interpanterech (čili přesně ten samý segment, ale tam jsou modré a tudíž dobré).

na interpanteru je něco dobrého[coze]? To nezachrání jakákoliv barva[biggrin]
Úterý, 22. října 2019 - 11:22:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6420
Registrován: 9-2011
Petr.r: když má nějaká lokotka na palubce přepínač na topení vagonů¨
Přepínač topení (na loko) není standardní součást ovládání topení.
Mají ho naše střídavé (a dvojsyst.) loko, kde se volí 1500 nebo 3000 V 50 Hz.
Přepínač mají i některé motorové loko, kde se ale volí buď "normálních" 3000V ss (režim "zima") nebo spodní hranice rozsahu (cca 2400V ss - režim "léto"), což umožňuje při malém požadavku na odběr (jen dobíječe, ne topení) nehonit motor na zvýšený volnoběh.
Některé 750.7, vybavené "červenými" zásuvkami, ještě přepínají mezi "topením 3000V" a "dobíjením 60V", protože to jde z téhož altíku [wink].

jaké lokomotivy topí 1000V AC a jaké lokomotivy topí 1500V a tych 3000V.
Už odpověděl Pezos, já doplním:
el. loko - podle trolejového napětí
diesely - v "německých" zemích 1000 V 22 Hz, u nás naše loko 3000V ss. Na trati Plzeň - Doma Lžíce - Pořád v Lese je dovoleno německými lokomotivami topit i 1000 V 22 Hz, podobně to bude i mezi Bratislavou a Komárnem.

A ještě by mě zajímalo, když lokotka topí 1000V AC může i na stejnosměru?
To si nejsem jistý, možná se ta trať musí nejdřív prověřit.

Když němci mají 1000V a tych 16Hz nepomůže měnič kmitočtu?
Jednodušší by bylo trafo a usměrňovač [happy]
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 22. října 2019 - 12:12:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2531
Registrován: 8-2010
ad Aleš_Liesk.:
Pokud si to dobře pamatuju, tak minimálně taurusy 1116 mohou topit v Maďarsku (= národní volba) i 1000 V, f = 50 Hz, i když defaultní nastavení je 1500 V, f = 50 Hz a pak ještě poznámka, že těch 1000 V bývá často na voze i na 50 Hz - nejenom na 16,7 Hz, čímž pochopitelně netvrdím, že to nutně musí umět i hnací vozidlo...[wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Úterý, 22. října 2019 - 13:11:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2343
Registrován: 12-2007
No, žlutá mlha ne a ne některé přejít. Zejména ty, kteří v poslední době dostali propušťák z Kosmonos. Např. dnes mimořádnost na trati 250, žlutý stál a odklony či NAD neřešil https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4119193
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Garfield
Úterý, 22. října 2019 - 14:29:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13063
Registrován: 10-2004
R_1463Úpa:
O 2 příspěvky níž v odkazu vidím, že NAD zavedl i žlutý. [crazy]
Úterý, 22. října 2019 - 15:09:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 2-2018
pezos i aleš díky, už jsem chytřejší, tak vlastně na našem uzemí se musí topit tím co je schválený a spolkne zabezpečovací zařízení.
Úterý, 22. října 2019 - 17:58:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6421
Registrován: 9-2011
Já myslím, že to je obecný požadavek kdekoliv, nejen u nás.

Když se na neel. trati objeví návěst Vypněte / Zapněte proud, tak to není omyl traťovky, ale platí to pro vyp / zap. elektrického topení. Tím se řeší lokální výjimky z elektrické vodivosti kolejí (třeba poblíž starých přejezdů, izolovaných kolejnic SZZ apod.).
Všichni jste volové. Servít
Úterý, 22. října 2019 - 18:45:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10119
Registrován: 8-2012


Ciwe, Žlutozlo v modré, není to žalovatelné u nějakého Evropského soudu pro Drážní práva? [biggrin]
電車オタク
Úterý, 22. října 2019 - 19:06:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 7-2017
v gravitační toaletě
...která je mmchdm ve všech vozech jezdících na trati 300 dnes, s výjimkou některých Bbdgmee, které ale nejsou řazené všude a když jsou, tak je to jediný vůz na soupravu.

subjektivně i v pohodlnosti sedaček.
lowcost není nic chlubivého v pohodlnosti, ovšem pokud ty sedadla budou čisté a člověk se nemusí štítit opřít o opěrku, tak to je stále srovnatelné s tím, co se děje dnes

Na druhou stranu, když je problém, odklony, NAD a jiné řeší modrý nejlépe. Žlutý většinou prostě čeká (a to, i když má v místě druhou soupravu k dispozici).
Konkrétně na trati 300 jsem svou poslední jízdu absolvoval NAD v úseku Nezamyslice-Brno. Pro zhruba 300 cestujících v sobotu kolem deváté ráno byly přistaveny tři autobusy. Na stojáka jsme jeli po dálnici, v autobuse nešla klima, byly tam jen tři výklopná okýnka a na kraji Brna jsme chytli zácpu, takže jsme cca hodinu a půl stáli v autobuse přidušení a popojížděli jsme, čili ani nešlo stát s otevřenými dveřmi. Tak mi prosím vysvětlete, jak konkrétně by RJ musel řešit NAD, aby to bylo horší, než tady toto.
Podotýkám, že šlo o plánovanou týdenní výluku, na kterou se dopravce má šanci dopředu včas připravit, i když respektuji problém sehnat autobusy a řidiče na NAD, tak tohle byla hotová katastrofa. Stačilo by mi poslat SMS nebo varování při nástupu, že bude málo místa v autobusech. Přesedl bych v Přerově na linkový autobus Arrivy, nebo jel přes Olomouc, nebo nějakou spolujízdou... Ne, všichni se tváří, že je vše OK a pak si klidně chcípni my za to nemůžeme, že je málo řidičů a že je na trati výluka
Úterý, 22. října 2019 - 19:23:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7042
Registrován: 5-2002
i když respektuji problém sehnat autobusy a řidiče na NAD

To je zvláštní že vždycky u těch stotisícových měst s velkou MHD nejde sehnat pár busů navíc, nebo u Prahy. V Praze lehne metro a náhradních busů je 15, padnou dráty na Beroun a busy jsou dva z PIDu - to je nějaký divný.

U ČB v době Živitelky dva busy za rychlík...

Jestli to není jenom tím že u městských dopravních podniků to prostě není zvykem objednávat, v Plzni se jeden čas profláklo že to bylo prostě zakázané i při mimořádnostech...
Ghost
Úterý, 22. října 2019 - 20:06:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2163
Registrován: 1-2011
Jestli to není jenom tím že u městských dopravních podniků to prostě není zvykem objednávat, v Plzni se jeden čas profláklo že to bylo prostě zakázané i při mimořádnostech...

Dopravní podnik v Praze většinou za dráhu nehrabe, zvláště ne ve špičce. Když padne metro, stáhnou se busy z linek neb metro je průser. Padne -li dráha, DP hlavního města vám za dráhu nic z linek nestáhne. Ve špičkách zálohy nejsou, mimo špičky do pěti busů.
Úterý, 22. října 2019 - 21:05:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 2-2013
V ČB jezdí dopravní podnik na výlukách běžně.
Úterý, 22. října 2019 - 22:04:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1817
Registrován: 7-2017
H_k:
" v Plzni se jeden čas profláklo že to bylo prostě zakázané i při mimořádnostech..."
Protože PMDP za to chtějí šílené výpalné…
Úterý, 22. října 2019 - 22:07:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13282
Registrován: 11-2002
Ernie: u pravidelné výluky je vizitka dopravce, jak se s tím vypořádá. Za zácpu na silnici může stěží, řadu faktorů ale ovlivnit může, to nijak nezpochybňuju. V tomhle směru se prezentovat u nás asi zatím žlutý moc šancí neměl. Ale brzy šanci určitě dostane.

Já spíše narážel na řešení mimořádností, kde třeba odklony řeší řádově hůře, než ČD. Dnešek byl další ukázkou, kdy modré vlaky vyrazily naokolo víceméně okamžitě, nebo se začaly otáčet. Radimovi to trvalo o dost déle. A takových příkladů bychom v historii mohli nalézt spousty.

Podotýkám, je mi jedno, jakou barvu vlaky mají, klidně doporučím známým cestu žlutým, ale pokud chtějí mít jistotu, že dojedou v rozumný čas i když bude na trati problém, nebo zdechne mašina, doporučím jim ČD. Variantu kobercového náletu či větrné smrště přes půl republiky nepočítám, tam už to je asi jedno.
Komis
Úterý, 22. října 2019 - 23:10:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 2-2019
Zažil jsem situaci, kdy nás Leo Expres vyklopil v Praze-Běchovicích (sebevrah v tunelu) a dostaňte se do centra, jak chcete. Anebo zůstaňte dvě hodiny sedět. Ti, co jeli na letiště, si užili svoje. Odjeli jsme s ČD na Masaryčku.
Středa, 23. října 2019 - 07:36:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 7-2017
Za zácpu na silnici může stěží
Zácpa na silnici v žádném případě nebyla problém, na který jsem narážel. Problém byl, že v té zácpě bylo zhruba 60 cestujících na stojáka v uličce, ve vydýchaném autobusu a bez možnosti si v té uličce sednout na zem, protože tolik místa prostě nebylo. Ve starém linkovém francouzském autobusu navíc nebyla madla na sedadlech, takže držet se dalo jen zavazadlového prostoru.
Myslím, že tohle by nechtěl zažít nikdo.

A v čem byl problém? Že nás nikdo nevaroval a nechal nás dojet do Nezamyslic, kde už jiné řešení nebylo možné. Zažil jsem před lety u RJ situaci, kdy mi přišla asi hodinu před odjezdem SMS s informací, že v mém vagoně nefunguje topení, vracejí mi jízdné a tel. kontakt pro změnu rezervace na jiný spoj, pokud mám zájem. Jel jsem vozem bez topení, spěchal jsem. Ale věděl jsem to dopředu a měl jsem možnost se zařídit jinak, kdybych chtěl.

Tady jsme jen zůstali ve stanici Nikde, akorát bezradný průvodčí s výpravčím se omlouvali, že "oni" poslali jen tři autobusy. U plánované výluky to přitom muselo být jasné dopředu.

A to vše píšu jen v narážce na poznámku, že NAD řeší nejlépe.
Středa, 23. října 2019 - 08:28:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1722
Registrován: 5-2007
No, v rámci nestrannosti by se mělo také vyhodnotit, kolik NAD denně řeší ČD a kolik RJ..A jestli se jednou v ČD něco nepovede [ko], a RJ něco povede [ok]....z toho bych nevyvozoval "globální výsledek"[wink]. Vždy je problém býti objektivní, protože již z podstaty člověčenství je názor každého subjektivní [lol][wink]
Středa, 23. října 2019 - 08:47:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9501
Registrován: 4-2003
Zažil jsem situaci, kdy nás Leo Expres vyklopil v Praze-Běchovicích (sebevrah v tunelu) a dostaňte se do centra, jak chcete.

Já jsme víckrát zažil stejnou situaci, akorát si přelepte Leo Expres za ČD a Běchovice za jinou stanici v Praze.

Ostatně vylezt ven a rychle něčím jiným odject je ta nejlepší možnost.


Ti, co jeli na letiště, si užili svoje.

Nevím co je na tom k užívání, v případě časový nouze vytáhnu z kapsy telefon a zavolám si taxíka. V případě služebky mi ho zamětnavatel proplatí, v případě soukromý cesty se tohle stane člověku jednou-dvakrát za život a tím pádem pár stovek za tágo nemá smysl řešit.

Ale samozřejmě uznávám že tohle je věc mentálního nastavení konkrétního jedince a existuje dost lidí, co to budou "řešit" ještě půl roku potom, protože nic řešitelnějšího se v jejich životě nevyskytuje. Stejě jako budou řešit, že je v Praze hl.n. na rozdíl od nějaký megadíry typu Bohumín moc nástupišť a polívka tu stojí o 5,50 víc a co psali o Karlovi v Blesku.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 23. října 2019 - 09:05:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9502
Registrován: 4-2003
Radimovi to trvalo o dost déle.

Obávám se, že v této debatě nerozlišujete dopravu v objednávce a dopravu na komerční riziko.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Babilon
Středa, 23. října 2019 - 09:21:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4193
Registrován: 12-2007
dostaňte se do centra, jak chcete. Anebo zůstaňte dvě hodiny sedět.
Imho nejlepší možné řešení. Na rozdíl např. od pendolina, které zůstalo stát v Jistebníku mimo peróny a lidem ani nebylo umožněno alternativní řešení (vrátit se zpět a cestu odložit; nechat se odvézt do Hranic; apod.), natož aby je někdo předem ve Svinově upozornil.
Babilon
Středa, 23. října 2019 - 09:37:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4194
Registrován: 12-2007
řešení mimořádností, kde třeba odklony řeší řádově hůře, než ČD
ČD to má jednodušší, protože pošle vlak odklonem a nic víc zpravidla nemusí speciálně řešit - cestující z/do vynechaných zastávek pojedou jinými vlaky a/nebo lokální NAD.
Nicméně třeba včerejší cestující z Brna do Vídně na tom nejspíš nebyli s ČD o moc lépe než s RJ.

Ale jinak souhlas s tím, že jakmile má RJ problém, okamžitě přestupuji na ČD.
Středa, 23. října 2019 - 11:05:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13283
Registrován: 11-2002
Ernie: A to vše píšu jen v narážce na poznámku, že NAD řeší nejlépe. - leč já od počátku svá slova myslel v kontextu zmiňovaného problému, jinak řečeno mimořádnosti. Nikoli plánované výluce, kterou považuju za třeba (jen) komplikaci. Ale výklad mohl být různý, uznávám.[wink]

Nezpochybňuji, že ona příhoda nebyla milá, ale je otázkou, zda někdo něco jednoduše zapinkal (třeba u brněnských R by asi měl 1 bus nahrazovat 1 vůz), tedy cca 5-6 busů na 1 vlak, nebo se při samotné NAD něco vysmolilo a pak prostě jezdilo, co zbylo a byla snaha ty lidi prostě nějak odvést. Těžko říct. Násilím asi nikdo nikoho do toho busu necpal, jen by pak asi zůstal na nádraží. Dnes je s těmi busy asi dost problém obecně. Uvidíme, jak si při výlukách povede žlutý, který, narozdíl od ČD, má i své autobusy a tak mu, teoreticky, odpadá nutnost, si nějaké najímat. Jakože to ale taky dělá.

RadekŠ: Obávám se, že v této debatě nerozlišujete dopravu v objednávce a dopravu na komerční riziko. - a v čem se to zásadně liší? Ano, náklady na bus, ale u toho komerčního rizika by se měl snažit o to více, aby mu naštvaní cestující neutekli příště jinam, když vidí, že jiné vlaky jezdí, oni stojí. Byť za cenu nižšího zisku. Odstrašujícím příkladem budiž tuším předloňský průser (servané dráty) u Českého Těšína. NAD s ČD fungovala do hodiny, pro žluté se něco začalo dít, až když bylo jasné, že avizované zprůjezdnění (mmch. více než 3 hodiny od chvíle, kdy vlaky zastavily) se nedodrží a lidé tak ve výsledku cestovali o 6-7 hodin déle. A jak můžeme sledovat, v tomto směru se dlouhodobě nic moc nemění. Prostě se čeká, jak se to vyvrbí…
Středa, 23. října 2019 - 11:12:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13284
Registrován: 11-2002
Ještě bych dodal, že samotnou kapitolou jsou pak výluky samotné, kdy není nic neobvyklého, kdy se nejprve udělá výluka, aby se kutala výhybka na jedné straně úseku a nedlouho poté začne další výluka, aby se kutala výhybka na druhé straně téhož úseku. V ideálním případě ještě proložené další výlukou "uprostřed"... [crazy]
Středa, 23. října 2019 - 12:40:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 7-2017
Jena: K tomuto bych citoval část ze smlouvy RJ a MD o lince R8, která se věnuje náhradní dopravě jak kvůli plánovaným výlukám, tak kvůli neplánovaným mimořádnostem:

Zavedení náhradní dopravy nezprošťuje Dopravce povinnosti zajistit odpovídající kapacitu dopravních prostředků podle konkrétních přepravních potřeb.

Na mimošpičkové vlaky je požadovaná kapacita na R8 300 míst, tzn. že ekvivalentem toho je nejméně 5 autobusů.
Středa, 23. října 2019 - 14:39:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6032
Registrován: 5-2010
Tak to už se těším, jak tu zase bude veselo až se prosákne co pěkného dnes přivezla Faustova 745 701 RTTS z Německa pro RJ [happy]
Středa, 23. října 2019 - 15:28:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3110
Registrován: 7-2006
Tak copak ten Radan asi přivezl ..?? [blush] [proud]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Středa, 23. října 2019 - 16:32:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9075
Registrován: 5-2007
Drak_ze_skalky: Veselo bude mať hlavne ten, kto to bude museť potom nejak poskladať do rezervačného systému. Každý vagón iný. Sa budú miestenky predávať štýlom ZSSK ("UNI B 60").
Středa, 23. října 2019 - 17:01:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6034
Registrován: 5-2010
No já ani tak nemyslel ty vozy Bpmz857, ale hlavně tu BR 218 tuším 340 ex.DB.
Středa, 23. října 2019 - 17:03:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10124
Registrován: 8-2012
Prostě ať je to co je to, tak je to špatně, protože Žlutozlo.
電車オタク
Středa, 23. října 2019 - 17:50:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9507
Registrován: 4-2003
Tak faustofka právě projela Holešovicema se 6 kousky.

(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Středa, 23. října 2019 - 18:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6035
Registrován: 5-2010
Ta 218 zůstala zřejmě v Děčíně, jako posila k Faustovce.Pět jednotek BR 628 zůstalo v Kralupech a na Smíchov jen ty Bpmz.
RailMan
Středa, 23. října 2019 - 19:31:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 12-2017
Dalších 11 kousků pro R8 už je na cestě [wink]
Pezos
Středa, 23. října 2019 - 20:08:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1524
Registrován: 4-2014
Komis:
"Zažil jsem situaci, kdy nás Leo Expres vyklopil v Praze-Běchovicích (sebevrah v tunelu) a dostaňte se do centra, jak chcete. Anebo zůstaňte dvě hodiny sedět."
Jak na zavolání:
Porucha trakčního vedení ve stanici Třinec.
Opatření pro vlak SC 240:

- vlak v úseku Bystřice - Hranice na Moravě nejede. Cestující použijí následné vhodné spoje.
Středa, 23. října 2019 - 20:46:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 7-2017
Další krásné omalovánky [jidlo]

https://zdopravy.cz/pesa-ukazala-novou-podobu-vlaku-pro-regiojet- v-usteckem-kraji-zmeni-se-jeste-barvy-36216/?fbclid=IwAR1icUYdMfI T2QT6m1cC4AWAW_tbyIrVYvgOFvrpGxgm_CSPsWizkWk1Ccg
Komis
Středa, 23. října 2019 - 22:42:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 2-2019
Trošku bych polemizoval, kolik následných spojů mají ČD a kolik jich má LE.
Středa, 23. října 2019 - 22:54:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 4-2018
SC 240 nakonec normálně pokračovala do Prahy. A ať tady nejsem OT, kolik vozů na R8 (kmenové vozy, ne posily) má už RJ upravených aby splňoval podmínky MD na jejich výbavu od prosince a kde to dělá? Zbývá už jen něco málo přes měsíc....
Bugear
Středa, 23. října 2019 - 23:02:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3779
Registrován: 8-2005
Konkrétně na trati 300 jsem svou poslední jízdu absolvoval NAD v úseku Nezamyslice-Brno. ...
Což se zjevně netýká R8, když jste jel z Nezamyslic. Pokud ano, buď šlo o mimořádnost a ne plánovanou výluku, nebo se kvůli zablokování autobusů v kolonách snažili odjet co nejdelší část vlakem i za cenu nestíhání obratů. A v takovém případě se dost obtížně odhaduje, kolik autobusů bude zrovna k dispozici. A k tomu byla ještě zvýšená poptávka, v uvedeném sedlovém čase běžně 3 autobusy stačí (což je neomlouvá).
Že nás nikdo nevaroval a nechal nás dojet do Nezamyslic, kde už jiné řešení nebylo možné.
Otázkou je, kde se ta zvýšená frekvence začala projevovat. S povinnými místenkami se takové situace logicky dají detekovat lépe, jestli by došlo i na lepší řešení je věc jiná.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pezos
Čtvrtek, 24. října 2019 - 07:22:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1525
Registrován: 4-2014
Komis: po 7 večer z Bohumína do Prahy? Nula.
Čtvrtek, 24. října 2019 - 07:37:58  
Administrátor
Číslo příspěvku: 8888
Registrován: 6-2002
Dneska ráno na Smíchově