| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 14. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostravsko do 14. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10277 Registrován: 12-2009 |
4x konečná v jednom dni. Vlastně 5x nást.hrana tramvajové zastávky a sloup tr.vedení. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4149 Registrován: 6-2008 
|
Strojvůdce88: No tak to bych byl radši za okamžité práce v Ostravě na zmíněných zastávkách než nějaké koleje v Havířově. Když se pak zahájí práce najednou tak díky pěkně. Bude se kutat mezi Svinovem a Hlavním a do toho nástupiště. To může na sebe vázat problémy... A jinak nejen Leo se chystá na Ukrajinu. I regiojet zahájil jednání. Tož to vypadá tak když to tomu černému i žlutému klapne. Že místo letadel budeme mít spojení s cizinou vlakem. Začly ČD a spojení do Berlína... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") https://cfts.org.ua/news/2019/03/30/cheshskaya_regiojet_khochet_z apustit_poezd_v_ukrainu_52494 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7537 Registrován: 2-2006 
|
 Strojvudce88:"Semolina: Souvistí to s elektrizací do Frýdku, Frýdlantu a Frenštátu. Bůhví, kdy se s tím začne, tak se tyto změny mohou udělat v rámci uzlu Ostrava. Proč ne..." Tak něco pozitivnějšího: První trať na 300 km/h se může stavět už v roce 2025, tvrdí SŽDC Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) předpokládá, že už v roce 2025 by mohla mít stavební povolení na první vysokorychlostní tratě. Má jít o pilotní úseky z Prahy-Běchovic do Poříčan a z Přerova do Ostravy. Že by snad byla VRTka do Ostravy dříve než modernizace tratě 323 do Beskyd ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ? Ale věří tomu někdo![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") …? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7538 Registrován: 2-2006
|
Rekonstrukce bývalého ředitelství ČD | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7539 Registrován: 2-2006
|
Pohled na sportovní halu Tatran a železniční trať Ostrava-Frýdlant | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 10-2011 
|
Ic540: Tady se v názoru lišíme, to nevadí. Každopádně doufám, že vše bude zkoordinováno tak, ať se to nebije. Semolina: Když už by se elektrizovalo a opravovalo na 323, tak bych s tím přibral i tu zastávku a stanici, aby pak byl aspoň jeden úsek v klidu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2009 |
Od 8.7-30.8 bude výluka na trati Suchdol nad Odrou-Nový Jičín. Rekonstrukce tratě svršek,spodek,propustky,most v km 3.7 ,nové nástupiště v Šenově a celkové zvýšení rychlosti na trati na 50 km/h https://zakazky.szdc.cz/contract_display_4266.html?
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4154 Registrován: 6-2008
|
Strojvůdce88 : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ten Havířov se začal dělat teď. Přednádraží. Nádraží. Podchody. Kolejiště. Hala. Mělo by to být postupně během dvou let s tím, že podchod bude protažen na Šumbark. Na radnici byli zástupci SŽDC. Byl na to i odkaz v Deníku. Tož uvidíme jak jim to rychle půjde. Foto budu dodávat do 320... Stavba uzlu Ostrava je posunuta tak by teď mohli udělat ten Havířov a Zábřeh jak se avizuje. Pak se uvidí co dříve začne. To bude asi překvapení... Jinak tady je odkaz na ty Leo jednotky jak bylo avizováno to ježdění do Polska a Ukrajinu. Měl jsem možnost hovořit s člověkem blízkým Leo expres a vypadá to, že to vyjede v grafikonu od prosince. Ale zřejmě až během něho. Tedy fajn pokud se to opravdu podaří... https://zdopravy.cz/drazni-urad-vyrazil-do-ciny-na-kontrolu-svaro vani-jednotky-pro-le-maji-dorazit-v-lete-26446/ Ta rychlost bude závratná na ten Jičín. Jako by se tam počítalo se šlapadly a muzejním provozem. Neskutečné... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10282 Registrován: 12-2009 |
Ta rychlost bude závratná na ten Jičín Bohužel, ty oblouky na minimálně polovině trati víc asi neumožňují. Snad po výjezdu od Suchdola ten kilometr by mohlo být víc. Což je ale jen pár vteřin k dobru... Na druhém rovnějším úseku u Jičína by se tady dalo, ale je tam zastávka. Takže ve výsledku taky skoro nic. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7541 Registrován: 2-2006
|
Ondrakv: "Od 8.7-30.8 bude výluka na trati Suchdol nad Odrou-Nový Jičín. Rekonstrukce tratě svršek,spodek,propustky,most v km 3.7 ,nové nástupiště v Šenově a celkové zvýšení rychlosti na trati na 50 km/h" , prozatím se cpaly € hlavně do celostátních drah. Ic540:"Ta rychlost bude závratná na ten Jičín. Jako by se tam počítalo se šlapadly a muzejním provozem. Neskutečné..." * Až na několik špičkových spojů bude převládat poptávka po dálkové dopravě - směr Ostrava, Brno, Olomouc před relací Suchdol nad Odrou - Nový Jičín. A můžeme se na to podívat i z jiného úhlu pohledu: trať 278 je dlouhá 8 km a v současné době spoje tuto vzdálenost ujedou za 14 minut. Pokud nastane zrychlení na 50 km/h, ujedou spoje tuto vzdálenost zhruba za 10 minut, takže zrychlení po rekonstrukci bude zhruba třetinové. A která trať po rekonstrukci takové zrychlení má ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ? Je třeba hledat přínosy i jinde, např. opravená nástupištní hrana v Šenově u Nového Jičína (= snadnější nástup/výstup do/z vozidel). Při zrychlení tratě může být u špičkových obratů větší časová rezerva (typicky letos např. 4 minuty v Novém Jičíně městě mezi spoji Os 13352 / Os 13353 nebo Os 13354 / Os 13355 nebo dokonce pouze tři minuty mezi Os 13356 / Os 13357), tím může dojít k zamezení přenášení zpoždění mezi jednotlivými spoji a zvýšení stability GVD. --- V letošním roce zřejmě proběhnou dílčí opravy na dalších regionálních tratích, viz SŽDC opraví trať Bruntál – Malá Morávka a řadu dalších lokálek. - Bruntál - Malá Morávka: zde se zřejmě bude jednat o nápravu havarijního stavu, - Opava východ - Jakartovice: zde se bude jednat konkrétně o co - oprava zejména pro nákladní dopravu? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7542 Registrován: 2-2006
|
Trať 321 | Opava - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice (a zpět) V úseku: Ostrava-Svinov – Opava východ Probíhající mimořádnost 08. dubna 2019 19:26 08. dubna 2019 22:00 Moravskoslezský kraj Nepravidelnosti v dopravě Odřeknutí vlaků v úseku Ostrava-Svinov – Opava východ IC 513 Opavan Poznámka: Cestující použijí vlak Os 3446. |
|
|
M1520161
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 7-2017 |
Cestující použijí vlak Os 3446 Z Grappu: Os 3446 České dráhy, a.s. Výchozí stanice: Ostrava-Svinov Cílová stanice: Opava východ Potvrzená stanice: Háj ve Slezsku Pravidelný příjezd: 20:58 Skutečný příjezd: 21:33 Zpoždění: 35min Predikované zpoždění: 62min To vypadá, jako by ten 3446 v Háji uhynul. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Jen pro doplnění obrazu, 513 porucha vozidla v Libni, z Libně +60, ve Svinově +92, odřeknutí, přestup na 3446 a... No mě to vychází pro cestující z 513 na pěkných +150 v Opavě. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") EDIT: 3446 + 63 z Háje. (Příspěvek byl editován uživatelem M1520161.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4157 Registrován: 6-2008
|
Semolina : To je sice pěkné všechno. Ale připadá mi to jako před 100 lety. Jako že vyměnili poníky za koně. A z Jičína budou v Suchdole o pár minut dříve. Nejsem vůbec zastánce rušení lokálek. Raději bych však viděl zrovna ten Nový Jičín jako koncovou stanici S linky v našem kraji. Takhle bych to info i přes ty všechna vypsaná pozitiva zvednutí rychlosti přepravního prostředku 21 století ze 40 na 50 km/h a stabilizaci JŘ raději dal jak po kreport nepouštěl... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 10-2011
|
Ic540: Ten Havířov se začal dělat teď. Přednádraží. Nádraží. Podchody. Kolejiště. Hala. Mělo by to být postupně během dvou let s tím, že podchod bude protažen na Šumbark. Kolejově není zatím Havířov dořešen. Takže zatím bez kolejiště, možná nástupiště. Jinak tady je odkaz na ty Leo jednotky jak bylo avizováno to ježdění do Polska a Ukrajinu. Měl jsem možnost hovořit s člověkem blízkým Leo expres a vypadá to, že to vyjede v grafikonu od prosince. Ale zřejmě až během něho. Tedy fajn pokud se to opravdu podaří... Pro LE typické... Ta rychlost bude závratná na ten Jičín. Jako by se tam počítalo se šlapadly a muzejním provozem. Neskutečné... Na Jičínce se moc zrychlovat nedá. Už letos tam je vedený hodinový interval, nemusí se tedy k R8 nově tyto vlaky zavádět. Jak bylo řečeno - bude opravena hrana v Šenově a (doufám) také v Novém Jičíně. 50 km/h je sice prd, ale kdyby to bylo 10 minut, už se dá i ve špičky dělat něco zajímavějšího. } |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4158 Registrován: 6-2008
|
Strojvůdce88: Já jsem to psal jako postup prací co bylo na magistrátě představeno zástupcem SŽDC. Ne že už to všechno najednou rozebírají a dělají... A kolejiště v Havířově je to poslední co potřebujeme. Už dávno měly proběhnout ty stavby na Středu a Stodolní ať se to potom nebije s dalšími akcemi!!! K Jičínce je to popsáno jasně. Škodaže nemůže být koncovou stanicí S linky. Jičín není zrovna nejmenší město. Nejsem sice zastánce rušení, no možná by autobus obsloužil více. Ale nemám nic proti ničemu, takže díky za ty dary a stabilizaci Jř... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7543 Registrován: 2-2006
|
Ale do Nového Jičína města jezdí linka S (konkrétně linka S34)![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Ale pochopil jsem, že jste měl na mysli linku S3 (Bohumín - Ostrava - Polom a dále mimo KODIS). Tomu, aby spoje linky S3 byly "odkloněny" do Nového Jičína, v současné době brání kromě elektrizace tratě č. 278 nebo absence bateriových panterů, zejména toto: Dle výše uvedených skutečností zřejmě nikdy nebude realizováno přímé železniční spojení v relaci Ostrava - Nový Jičín. (Už jen představa 10minutového přestavovaní soupravy v Suchdolu přes nákladní skupinu na novojičínské nástupiště a s tím související další omezování nákladní dopravy - nutná volná staniční kolej v nákladní skupině, která by jinak mohla být obsazena nákladním vlakem - je za současného stavu nepřijatelná, resp. je rychlejší v Suchdolu přestoupit z vlaku do vlaku.) Je vlastně nezbytně nutné přímé spojení (byť se jedná o okresní a bezmála 25tisícové město), když jsou a budou garantovány pravidelné přípoje od rychlé vrstvy linky R8 v Suchdolu nad Odrou na linku S34? V budoucnu tak možná bude realizováno přímé spojení (bateriovým) panterem v relaci Ostrava - Odry. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7544 Registrován: 2-2006
|
M1520161: "To vypadá, jako by ten 3446 v Háji uhynul. Jen pro doplnění obrazu, 513 porucha vozidla v Libni, z Libně +60, ve Svinově +92, odřeknutí, přestup na 3446 a... No mě to vychází pro cestující z 513 na pěkných +150 v Opavě. " |
|
|
M1520161
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 7-2017 |
Jestli je to otázka na mne, tak já netuším, proč byla 513 odřeknuta. Já jsem naštěstí chytil už 511 místo 513 a pak jsem reagoval na zprávu přepsanou s mimořádností a doplňoval ji z veřejně dostupných zdrojů. Víceméně proto, že původně jsem měl tu 513 použít. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 10-2005 
|
Používá se ta spojovací kolej v Suchdole pro nákladní vlaky? Jezdí vůbec po trati 278 nákladní soupravy ještě? Věděl by někdo, jak tato spojka vypadala před modernizací Suchdolu? Jestli dřív vedla k nástupištím nahoře?
Punk's not dead!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3476 Registrován: 6-2007 
|
Náklady jezdí, nejvíc asi uhlí do uhelných skladů v Šenově. Do Suchdola dojede ucelenka, a pak se to tahá po častech, přičemž se obsluha muže na vlečce uzamknout. Loni se loźilo v Jičině dřevo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4159 Registrován: 6-2008
|
Semolina: Díky za foto. Od reko Suchdolu jsem tam nebyl. A pochopil Jste mě dobře... Obecně řečeno než totiž točit krajské vlaky v Polomi. Čehož úředníci schopni jsou, by ten Jičín (25 tisíc) byl lepší. A jde o to, že by to měli hlavně bez přestupu. Tedy jedná z věcí co dokáže být přínosem pro denně dojíždějící cestující. Zbývá doufat, že se domluví kraje a na 270 to bude lépe vypadat s osobní dopravou. I když stav před kouskováním se už nevrátí nikdy. To je jasné... No ale zde tedy budeme jezdit zmíněných 50. Každou hodinu s přípoji na oba směry. Integrovanými. Bezbarierovými. Stabilizovaným JŘ díky opravám. Atd. Na trati i nákladní doprava. Tak co víc chtít. Na naše poměry vlastně vítězství srovnatelné z dobytím Berlína... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 10-2011
|
Ic540: Tak jestli to je postup, tak v pořádku. Vím, že se to samozřejmě nedělá vše najednou. Ohledně Nového Jičína jsem se chytal také této věty: Raději bych však viděl zrovna ten Nový Jičín jako koncovou stanici S linky v našem kraji. Když jste měl na mysli linku S3, tak jste to tam měl dopsat. Na novojičínskou linku S34 se spoje přidaly na hodinový interval, na to jsem se snažil poukázat. Samozřejmě linka S3 do Nového Jičína je samostatná kapitola, zřejmě dost nereálná i vzhledem k fotkám výše. Vlaky v Polomi by snad nikoho točit nenapadlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Strojvudce88.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10285 Registrován: 12-2009 |
Od reko Suchdolu jsem tam nebyl I před reko to zaústění bylo stejné. Ale pro přímé spojení by stačilo postavit nové nástupiště někde tady https://mapy.cz/letecka?x=17.9392535&y=49.6421172&z=20 Ovšem otázka je, zda není rychlejší a rozumnější přestup na rychlík. Protože pokud by mělo být přímé spojení s Ostravou ze všech uvažovaných míst-Jičín, Odry, Kopřivnice, tak na koridor už se nevejdou nákladní vlaky. zde tedy budeme jezdit zmíněných 50. I teď při 40 je to o minutu rychlejší než bus. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4160 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Jojo. To vím že stejné... A že se nevlezou osobní vlaky díky dálkové i osobní dopravě je jasné. Proto se možná i dočkáme viz Semolina odkaz těch rychlých spojení/kolejí... Jasně že ten ten Jičín nebude. Ale mít na konci linky 25 tisícové město je sen každého objednatele dopravy. Myslím na přímo bez přestupu... Strojvůdce88 : To by Jste se divil co už na patřičných místech různé soudruhy napadlo....... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6809 Registrován: 5-2005 
|
Ic540: A co tedy ty soudruhy na patřičných místech napadlo? Docela by mě to zajímalo. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 4-2014 |
Zvláštní je, že v Šenově budou mít nové bezbariérové nástupiště a v NJ zůstane toto | |
|
Němec_z_ova
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 4-2009 
|
To byste se divil co už na patřičných místech různé soudruhy napadlo. Pokud jim napovídáte Vy, tak skutečně nedivil. Jen přemýšlím, kde na ty své šotosny vezmete elektřinu? Od příštího roku se začínají odstavovat uhelné elektrárny a v Blahutovickém vrchu se nehla ani myš, stejně jako jinde. Pomalu shánějte ty poníky |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7546 Registrován: 2-2006
|
Ic540: "No ale zde tedy budeme jezdit zmíněných 50. Každou hodinu s přípoji na oba směry. Integrovanými. Bezbarierovými. Stabilizovaným JŘ díky opravám. Atd. Na trati i nákladní doprava. Tak co víc chtít. Na naše poměry vlastně vítězství srovnatelné z dobytím Berlína... "Napadají mě možné varianty: 1) nelze realizovat technicky, 2) nelze realizovat, protože takové spojení nikdy neexistovalo a nikdy se to tak nedělalo, 3) neexistovala krajská koncepce dopravní infrastruktury s předpokládaným linkovým vedením. (Nutno podotknout, že ani v současné době krajská koncepce nepočítá s přímým železničním spojením Ostrava - Nový Jičín. Teď je otázka, je-li to způsobeno chybějící dopravní infrastrukturou pro přímé jízdy, nebo jiným důvodem.) Přitom by se dalo říct, že stačí propojit kolejovou spojkou 3. a 5. staniční kolej v Suchdolu nad Odrou. 3. nástupiště v Suchdolu má délku 400 metrů, takže případná realizace spojky by negenerovala další zásahy do prodloužení nástupiště. Někdo fundovaný nám to snad zdůvodní . (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2017 |
K tomu spojení na Jičínce, směr Ostrava přípoje 5-10 minut. Ale co na Prahu, v Hranicích je přestup v obou směrech 30 minut. Přímé spojení na Prahu v Suchdole první vlak na Prahu ve 4.15 hod. v pohodě. V sobotu si ale ČD dělají z lidí legraci, co nový grafikon to změna je není je není. Naštěstí ale zdatně plníme Leoše. Druhý přímý 6,30 odjíždí těsně před příjezdem jičínky, 50 minut prostojíte v Suchdole. Večer zpět v pohodě. Jo a do Prahy s příjezdem v 6,00 musíte jet autem do Ostravy. Tak nápady jako přímý do Hranic jako návoz na Prahu a zpět, by byl vhodnější nápad. | |
|
Schmitz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2017 |
Nikde není napsáno, že Suchdol zůstane na věky stejně... už teď se uvažuje, že by se v budoucnu (dalekém) peronizoval a prodloužil na 800 m. Pokud by se neměla bourat VB, bude to znamenat posun stávajícího ostrova o jednu osu, což má jako bonus právě přímé napojení Jičínky k peronu... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10287 Registrován: 12-2009 |
mít na konci linky 25 tisícové město je sen každého objednatele dopravy Otázka je, kolik lidí z toho města dojíždí do Ostravy. To není Brno, které je jediné velké v kraji a většina dojíždí tam. Tady je těch dojížděcích měst víc. směr Ostrava přípoje 5-10 minut. Ale co na Prahu Kraj především dělá spojení krajské. Proto je orientovaný na rychlíky integrované do ODIS. K uhelným elektrárnám. Do roku 2035 se jich měla odstavit většina. Třeba tohle se psalo 2017. Do skupiny elektráren, se kterými ČEZ dlouhodobě nepočítá, patří černouhelná elektrárna Dětmarovice. Primárně využívá uhlí od společnosti OKD, která je v insolvenci. Generální ředitel ČEZ Daniel Beneš letos v únoru řekl, že elektrárna nebude fungovat déle než deset let No a jak je to dnes? Těžba uhlí pojede kdoví jak dlouho dál. Elektrárna nyní odstavena a prochází dalšími ekologizačními modernizacemi a opravami. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 9-2011 |
Pezos: Možná se dočkáte. V roce 2021 je plánovaná měsíční výluka celé stanice právě kvůli rekonstrukci kolejiště a nástupišť. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2009 |
Na příští rok nebo v roce 2021 je naplánováno znovu otevření přejezdu na ulici Jeremenkova v Novém Jičíně při té příležitosti bude upraveno kolejiště dopravny,výstavba nástupiště s parametry 550 mm nad tk https://ostrava.rozhlas.cz/novy-jicin-chce-otevrit-pres-30-let-za slepeny-zeleznicni-prejezd-6948221 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 10-2011
|
Ic540: To by Jste se divil co už na patřičných místech různé soudruhy napadlo....... Je pravdou, že v určitých věcech nemám takové zkušenosti. Co tedy různé soudruhy napadlo? Ale vzhledem k tomu, že bude letos 30 let po pádu režimu předpokládám, že je to hluboký zásah do historie. Ale jestli máte něco konkrétního, jsem zvědavý. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4161 Registrován: 6-2008
|
Ostravák, Strojvůdce88 : Tak někteří končící úředníci kraje toho na různých jednáních a zasedáních (i ke GVD) řekli poměrně dost. Nebudu konkretizovat to množství věcí, zejména kolega Ostravák asi i ví, že by se to nehodilo nějak jmenovat, konkretizovat a podobně... Němec_z_ova : Nikomu nenapovídám a myslí si, že ani není potřeba. Plány modernizací, rekonstrukcí či výstavby zastávek najdete nejen na stránkách kraje, ale i v odkazech zde pravidelně dodávaných od diskutujících ze zdopravy.cz, přes různá média atd. V podstatě jen podporuji záměry, které se postupně stávají či stanou realitou. Zastávka Havířov Střed, Zábřeh atd. Podporuji avizované záměry četnosti vlaků. Tedy narůstající. Těší mě, že když se např z Havířova ruší či omezují autobusy do centra, že se nahrazují vlaky, které jedou ještě z dalších obcí a měst za Havířovem. Ale i samozřejmě z jiných směrů. Nic jsem si nevymyslel, jen se s tím postupně seznámil. Vy Jste na výše zmíněné opakovaně reagoval s tím, že se tam nevleze nakládka. A já to jako argument přijal. Teď Jste k tomu přidal starost o elektřinu. K tomu není co dodat. Já Vám k tomu odpovím, že tyto dvě starosti můžeme nechat jiným. Oni si s tím poradí. Řeší se to i jinde a nejen u nás... Já tedy všechny avizované modernizace opravy a rekonstrukce podporuji a debatu o chybějící elektřině tady považuji za zbytečnou... Debatujeme v poslední době často o tom, že by měla být vytvořena smysluplná ucelená ramena S linek. Jejich projíždění centrem Ostravy a pokud možno aby měli cestující co nejméně přestupů a dostečné intervaly. Aby lidé měli důvod jezdit VHD obecně... Ale jestli případné ukončení vlaku v Jičíně místo v Suchdolu považujete za šotošismus tak prosím... Mnozí si neuměli představit ani přímé vlaky Štramberk,Kopřivnice Ostrava a ony od prosince budou... Vlaky se dají spojovat/rozpojovat. Tak třeba pojedou v některých úsecích spolu, aby se do rozdílných koncových stanic rozdělily... I ty krajem navrhované linky se inovují. Mělo být S4 Havířov Mošnov a bude zřejmě něco jiného... Ohl : Já vím, že by Jsi cestou z Návsí do Bohumína nejraději přestoupil v Třinci, Těšíně i Karviné. No ne každý to tak má... Ale současný stav tom Jičíně respektive Suchdol je asi v rámci možností. Jiní tam ale zrovna popisují výše i určitou tryznu z a do některých směrů... Třeba se tedy někdy po roce 2021 dočkáme díky reko stanice Suchdol (viz info výše) i přímých vlaků z Jičína do Ostravy které se spojí ve Studénce s vlakem od Štramberku.? A bude to v podání těch různých hybridních vozidel na baterky třeba... Kdo ví...? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 10-2011
|
Ic540: Já po vás nechci jména lidí, kteří přednesli nějaký návrh, na základě kterého bych se divil, co je kdo schopen vymyslet. Já se ptal na ty konkrétní návrhy. Ty mě zajímají. A proto znova opakuji, že jsem zvědavý. Jen se tady vrátím k tomu, že dnes již vlaky linek S v Novém Jičíně končí. Ono není strategické si za současných podmínek kvůli průjezdu jednoho vlaku zabrzdit celou stanici. Jediný účelný průjezd by byl u posledního vlaku z Ostravy. Zatím se jeví jako lepší přestup. V případě schůdnosti vlaků na baterie lze uvažovat o takovém řešení, ale znamenalo by to investici do stanice a zabezpečovacího zařízení. Netvrdím, že přímý vlak je blbost, ale současné podmínky tomu prostě nevelí. (Příspěvek byl editován uživatelem Strojvudce88.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10289 Registrován: 12-2009 |
nejraději přestoupil v Třinci, Těšíně Tady nejde o mě, ale o to, že takto lidi hlavně jezdí. V tomto konkrétním případě většina vystoupí v Třinci(werkoví) a Těšíně (študáci)Do Ostravy malé procento, tudíž většině nevadí přestup, protože dál stejně nejedou. No a jak je to v případě N.Jičína? Já bych tipoval, že to bude jako v případě Třince. Většina z okolí do NJ (busem), menšina do Ostravy. |
|
|
Madusan
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 2-2007 
|
OHL > Ty Dětmarovice jsou dneska hlavně jako zdroj CZT pro okolní aglomeraci, než výroba elektřiny, takže jejích odstavení vidím reálně až někdo vymyslí a postaví něco co to teplo těm domácnostem dodá místo nich, a na nějakou spalovnu vzhledem k hysterii co jsou schopni lidi dneska okolo toho dělat to taky nevypadá.Takže zatím bude co vozit a po roce 2035 už nám to většině bude jedno |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4162 Registrován: 6-2008
|
Strojvůdce88, Ohl: Já jsem napsal o několik příspěvků výše, že si umím představit Jičín, co by koncovou stanici S linky. Bez přestupu. Nic víc nic míň. Za současné situace a stavu je to v rámci možností ok. Jen doladit pokud jde ty výtky výše o těch přestupech. Víc momentálně nejde a ani o akutní nutnosti tam mermomocí jezdit se tu rvát za to nechci... Dodám jen, že kdybych denně dojížděl do práce do Ostravy, tak stylem osobní vlak, přestup na dálkový vlak, přestup na jednu tramvaj a jeden trolejbus nikdy nejel. No do školy dejme tomu a vlastně jim nic nezbývá když nemají auto. Proto bych jel autem jako ti všichni co tak do práce v Ostravě jezdí. Pokud bych jel jedním vlakem bez nutnosti spoléhat na dálkový vlak. Je možné že bych tuto možnost zvolil. I kdybych poslední metry měl dojet dvě zastávky trolejbusem. Má li jezdit přímý do Oder jak píšeš. Tak po zmíněné přestavbě stanice by zrovna takto mohl končit v lidnatějším Jičíně. Ale já o tom nesním jestli to tak vypadá... Strojvůdce88 : U pivka bych i něco spustil. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 10-2011
|
Ic540: Co je na tom, když to napíšete tady? Tady jste to řekl, tak dejte aspoň dva či tři příklady toho, co chtěl někdo vymyslet. Pokud je to nějaká blbost, tak Vás zde určitě nikdo zesměšňovat nebude. (Příspěvek byl editován uživatelem Strojvudce88.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4163 Registrován: 6-2008
|
Strojvůdce88 : Jsou věci mezi nebem a zemí. I já jsem všechno v životě neudělal dobře. Teď myslím ne ryze osobní život i když včetně by se dalo říct. Ale ty množství jednání, schůzek a vůbec... Už jsem se taky v mnoha věcech poučil asi jako každý. Takže moje nabídka platí. A nejen pro Vás... A to se přesto, že se nyní kaju. I tak někdy neudržím a vyvádím. Myslím rozhořčuji se v diskuzi na k reportu. Tady to ale nejmíň bolí. Neboť ne každý potencionální soudruh to čte. I když se mi i na soukromý email ne v malém množství ozývají. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") } |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 4-2014 |
Ohl: "No a jak je to dnes? Těžba uhlí pojede kdoví jak dlouho dál. Elektrárna nyní odstavena a prochází dalšími ekologizačními modernizacemi a opravami." Pokračování v záměru je oproti původním předpokladům (uvedení do provozu 2025) na žádost společnosti ČEZ Distribuce, a.s. urychleno a to zejména s ohledem na nejistotu provozu černouhelné elektrárny Dětmarovice. Zdroj: Návrh desetiletého plánu rozvoje přenosové soustavy ČR 2019-2028, kapitola Výstavba nové rozvodny 420 kV Dětmarovice. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7547 Registrován: 2-2006
|
To lze zjistit ze SLDB, včetně obyvatel, kteří jezdí autem, což by mohli být potenciální cestující na železnici. Ohl: "Tady nejde o mě, ale o to, že takto lidi hlavně jezdí. V tomto konkrétním případě většina vystoupí v Třinci(werkoví) a Těšíně (študáci)Do Ostravy malé procento, tudíž většině nevadí přestup, protože dál stejně nejedou. No a jak je to v případě N.Jičína? Já bych tipoval, že to bude jako v případě Třince. Většina z okolí do NJ (busem), menšina do Ostravy." Částečná nevýhoda kraje v tomto ohledu je polycentrické uspořádání měst, tudíž většina cestujících nejezdí pouze do krajského města - jednoho bodu -, ale i do dalších měst. Naopak v jiných krajích při monocentrickém uspořádání měst - typicky Praha, Brno či Plzeň -, kde kromě krajských měst nic není (myšleno s nadsázkou ), tudíž jedou všichni cestující tam. Zatímco u nás převládá množství špičkových "protisměrných" jízd. Strojvudce88:"Jen se tady vrátím k tomu, že dnes již vlaky linek S v Novém Jičíně končí. Ono není strategické si za současných podmínek kvůli průjezdu jednoho vlaku zabrzdit celou stanici. Jediný účelný průjezd by byl u posledního vlaku z Ostravy. Zatím se jeví jako lepší přestup. V případě schůdnosti vlaků na baterie lze uvažovat o takovém řešení, ale znamenalo by to investici do stanice a zabezpečovacího zařízení. " Ic540:"Dodám jen, že kdybych denně dojížděl do práce do Ostravy, tak stylem osobní vlak, přestup na dálkový vlak, přestup na jednu tramvaj a jeden trolejbus nikdy nejel. Pokud bych jel jedním vlakem bez nutnosti spoléhat na dálkový vlak. Je možné že bych tuto možnost zvolil. I kdybych poslední metry měl dojet dvě zastávky trolejbusem. " . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7548 Registrován: 2-2006
|
152: "K tomu spojení na Jičínce, směr Ostrava přípoje 5-10 minut. Ale co na Prahu, v Hranicích je přestup v obou směrech 30 minut. Přímé spojení na Prahu v Suchdole první vlak na Prahu ve 4.15 hod. v pohodě. " |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7549 Registrován: 2-2006
|
A když EDĚ, tak: Za nejdražší požár roku 2017 nikdo nemůže. Svářeči předpisy neporušili Škoda je přímo závratná: překročila tři čtvrtě miliardy korun. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4164 Registrován: 6-2008
|
Semolina: Za současných podmínek toho samozřejmě dělat moc nejde. I proto jsou ty silnice plné. JŘ se na některých tratích zlepšil včetně právě Jičínky. No tak když už to tam mají takové pěkné, tak je aspoň nasereme a změníme vlak, kterým tam v Suchdole nezastavíme. Viz výše... A vo tom to je... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 10-2011
|
Ic540: Nabídka nezní špatně, ale zmínit tady jednu nebo dvě absurdity jste mohl. Pak to totiž je v té rovině, že nadáváte na politiky, že jen pleskají věci do prázdna, ale nyní je to ve Vašem podání to samé. Takhle to vidím. Nabídku zvážím. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10290 Registrován: 12-2009 |
tak stylem osobní vlak, přestup na dálkový vlak, přestup na jednu tramvaj a jeden trolejbus nikdy nejel. Vzhledem k tomu, že většina lidí nedělá hned vedle nádru, se těm přestupům nevyhnou. spojování panterů z Nového Jičína a Štramberku ve Studénce K tomu od Hranic a Oder - a časově jsme o pěkných pár minut později v cíli než při přestupu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4165 Registrován: 6-2008
|
Strojvůdce88: Já tak ani nenadávám (raději). Jen jsem to vtipně se šmajlíkem označil. Ohl: Je rozdíl jet do práce s jedním přestupem nebo žádným při troše štěstí. Než použít i čtyři dopravní prostředky. Těmi čtyřmi v podstatě vylučujeme možnost denního dojíždění. Netvrdím, že tak lidé nejezdí... Mimo jiné proto se celkem uchytily autobusové svozy jedoucí až k bráně/šatně. Jsou to busy a některé jsou již v odisu a přibývá jich. U vlaků asi nemůžeme až výjimky počítat s jízdou ke skřínce do šatny. Tady lze jen mít kvalitním JŘ kdy budou vlaky křižovat Ostravu dle navrženého harmonogramu a v budoucnu i s četnějším intervalem ve špičku. K tomu ty delší ucelená ramena S linek. Jako se chystá třeba Kopřivnický expres. No a že v současné době se moderní jednotky dají spojovat a rozpojovat. Kdy a kde to je dle toho kdy budou k dispozici, či jak se bude měnit možnost jejich využití. Nic víc a nic míň. Není potřeba vytrhnout z kontextu přípoj kdy by spojení bylo delší jak to úspěšně zvládáš. K Jičínu ještě jednou dodám, že tam je situace ještě na pár let jasná. Bude li jednou kapacita pro více osobních vlaků na trati tak opakuji, že si dokážu představit že koncovou stanicí bude 25 tisícové město Nový Jičín a nikoliv Suchdol. A to už bude zřejmě i jiná poloha třeba Brněnských R i dalších vlaků dálkové dopravy. Některé budou jezdit po VRT(snad se i já dožiju) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4167 Registrován: 6-2008
|
https://zdopravy.cz/drahy-zavadeji-druhy-denni-par-vlaku-z-bohumi na-do-krakova-spoji-se-s-videnskym-ec-26720/ Tak opět další. Tentokráte reálné spojení našeho kraje s Polskem. Vím, že někteří orientaci na Polsko nevidí rádi. Ale tato téměř 40 ti miliónová země má obrovský potenciál včetně tranzita do dalších států jako Ukrajina či Bělorusko... |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 4-2014 |
Ostrava - Kraków: 150 km za 3,5 hodiny a zhruba 450 korun. K tomu běžně desítky minut (nebo hodin) zpoždění kvůli čekaní na lokomotivu. Spojení s Polskem - proč ne, ale ne v tomto provedení. (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 6-2009 
|
Pezos: toto je zase přehnané, protože včasná stojí, co se tak dívám, i 237, 368 Kč... Krom toho ten spoj není prioritně pro Ostraváky, vy si někdo myslíte, že České dráhy nebo MDČR mělo na tomto spojení nějaký zájem? Pochybuji. Tady bude spíš zájem polské strany spojit Krakov s Vídní denním vlakem a jelikož z Vídně jezdí velký počet lidí do Polska všemi vlaky (snad až na 100), tak tohle si své lidi určitě najde. Polsko má obecně tendenci, spíš než jakýsi interval, propojit všechno se vším, což lze poznat i z rozmanitosti spojení do Polska (v podstatě každý vlak jede jinak a jinam, až na 113 a 117/112 a 116. A s tím zpožděním bych to taky nepřeháněl. Je sice relativně časté, ale určitě né v hodinách. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7552 Registrován: 2-2006
|
Chałupki |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 4-2014 |
Banan151: Tak třeba 90 minut je spíš v oboru hodin, než minut (loni v létě poměrně často). Jenže to je hodný "národní" dopravce, asi proto tu nikdo nepyskuje jako v případě Alexu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 6-2009
|
A který vlak? Já teda nejsem z těch, kdo by se tohoto zastával, ale na to, jak jsem v Bohumíně často, tak si pravidelné zpoždění 90 minut nepamatuji. Vybavuji si teda tak první 3 měsíce GVD 2018 115, která čekala na lokomotivu od 442, běžně pak jezdila s +-60, to se ale pak nějak změnilo a teď už jezdí včas. To tehdy byla ostuda. To uznávám | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7555 Registrován: 2-2006
|
Bratislava a Berlín. Leo Express chce od prosince nasadit čínské jednotky na nové linky Leo Express chce více proniknout na slovenský trh i s jinou trasou: spojením Ostrava – Bratislava přes Žilinu. V tomto případě chce jezdit pouze jednou denně v 19:53 z Bratislavy a příjezdem do Ostravy ve 23:42, z Ostravy ráno ve 4:02 (příjezd do Bratislavy 7:52). Z jízdních řádů vyplývá, že chce na tuto trasu použít jednotku, která pojede nejprve z Prahy do Bratislavy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 6-2009
|
Spojení velice příjemné. S ohledem na možnosti se tam dostat. Ale vzhledem k tomu, že schvalování jednotek trvá roky, moc bych si nedělal iluze o tom, že to v prosinci vyjede. A krásně v Těšíně o 10 minut nevychází přípoj prvního a posledního Havířova... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7556 Registrován: 2-2006
|
Já bych řekl, že v oboru se zohledňují spíš na minuty než hodiny. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7557 Registrován: 2-2006
|
Jinak např. dnes vstoupil na naše území vlak EC 103 Polonia se zpožděním 44 minut, viz: Trať 330 | Přerov - Břeclav (a zpět) V úseku: Přerov – Břeclav Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport – Studénka (- Katowice - Warszawa - Gdynia, - Kraków, Chalupki - Katowice, Chalupki - Racibórz, - Moskva/St.Petersburg) V úseku: Zebrzydowice – Přerov Ukončená mimořádnost 14. dubna 2019 07:31 14. dubna 2019 11:30 Jihomoravský kraj, Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Zlínský kraj Nepravidelnosti v dopravě Informace o ukončení Vlak EC 103 vstoupil na naše území se zpožděním 44 minut. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4168 Registrován: 6-2008
|
https://zdopravy.cz/bratislava-a-berlin-leo-express-chce-od-prosi nce-nasadit-cinske-jednotky-na-nove-linky-26762/ Excelsior se vrací. I tak by se to dalo použít co by nadpis článku... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Když jsem kontaktoval RJ a Leo s dotazem na možné okrajové spojení Ostravska ze Slovenskem. Bylo sděleno od Leo bez konkrétností, že se připravuje více spojení v okrajových časech ve vztahu ke Slovensku. Že to bude skoro ideální čas jsem ani nepředpokládál... Edit. Tak Semolina se dívám že mě s info předběhl... |
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")