Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 12. 09. 2019

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 12. 09. 2019

dolů

autor	příspěvek
Pružinskij	Neděle, 16. června 2019 - 20:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3754 Registrován: 4-2015	Pra: a on má snad strojvedoucí znalost akustického signálu "řve to jako na lesy"? A vzpomene si vubec, že zrovna v této stanici a z této koleje ano a z vedlejší ne? IMHO má z vnpn radost snad jedině dodavatel. West code was broken.
Asdf	Neděle, 16. června 2019 - 20:34:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8850 Registrován: 5-2007	Šari: Ja myslím, že ste nebol sám. Ostatne aj TS VNPN požadujú aby sa GS vysielal do celého medzistaničného úseku. Pri nechcenom otestovaní VNPN v Náchode bol snáď zastavený aj nejaký vlak pri Jaroměři. Otázka znie, či práve na konto takýchto zásahov do toho niekto nevtelil takéto obmedzenie...
Petr_Šimral	Neděle, 16. června 2019 - 21:39:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8818 Registrován: 5-2002	Otázka znie, či práve na konto takýchto zásahov do toho niekto nevtelil takéto obmedzenie... Stále jsem toho názoru, že je lepší bezpečně stát než nebezpečně jet... Proti letadlům to má železnice o dost jednodušší.
Paul_red_adair	Neděle, 16. června 2019 - 21:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 8-2010	ad Pružinskij: a on má snad strojvedoucí znalost akustického signálu "řve to jako na lesy"? Návěst „Stůj, zastavte všemi prostředky“ má každý fíra povinně ve znalostech, kdyby už neměl znát todle, tak to pak může jít prodávat do krámu klidně rohlíky... A vzpomene si vubec, že zrovna v této stanici a z této koleje ano a z vedlejší ne? Tak a) zvuková výstraha je vydávána pouze v části kolejiště dotčené NPN (např. na zhlaví) a pak za b) akustický výkon 100 - 123 dB/5 m je vyzařován ve směru proti předpokládané jízdě dotčených kolejových vozidel.
Asdf	Pondělí, 17. června 2019 - 00:11:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8851 Registrován: 5-2007	PŠ: Plný súhlas. Ale, bohužiaľ, nie sme na železnici len my dvaja.
Petr_Šimral	Pondělí, 17. června 2019 - 00:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8819 Registrován: 5-2002	To je bohužel krutá pravda. A tak nezbývá nic jiného, než školit strojvedoucí na téma významu nápisu !STOP! na vysílačce pod jakýmkoliv režimem nebo i pod pouhým slovním významem: "Všechny vlaky zastavte, STOP, STOP, STOP!" Blbé je, že ani to se k nim nemusí dostat... Zatímco dnes čteme o kompletní rodinné anamnéze strojvedoucích, pomalu bych i přidal hlídací náramek, abychom je mohli kontrolovat, zda opravdu odpočívají. Opravdu si odpovědní myslí, že u strojvedoucích je chybovost větší než u jiných profesí? Nebo je to jen dobré mediální téma? My samozřejmě čteme všechny Závěrečné zprávy DI ČR, ale je dosti smutné a mrzuté, že se o příčinách MU dozvídáme s obrovským zpožděním. Takové nehody na přejezdu, to je jak přes kopírák a že těch Závěrečných zpráv je. A když osobní vlak vyrazí na protisměrnou kolej dvojkolejky místo na lokálku, rozjede se na 98 km/h, projede tři zhaslá návěstidla autobloku a je nakonec zastaven blikáním dálkového světla protisměrného vlaku, tak to DI ČR nijak moc nevzruší, protože ona přece sama rozhoduje o tom, co bude šetřit. Ono se přeci nic nestalo, vlaky zastavily necelých 200 metrů od sebe. A s paralelou ke Křemži --> dispečer CDP do úseku ten vlak pustil až poté, co už ujetý vlak dávno obsadil mezistaniční úsek.
RadekŠ	Pondělí, 17. června 2019 - 00:51:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9025 Registrován: 4-2003	A když osobní vlak vyrazí na protisměrnou kolej dvojkolejky místo na lokálku, rozjede se na 98 km/h, projede tři zhaslá návěstidla autobloku a je nakonec zastaven blikáním dálkového světla protisměrného vlaku Si děláš ... obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Petr_Šimral	Pondělí, 17. června 2019 - 01:26:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8821 Registrován: 5-2002	Si děláš [zadnice]...[uhoh][uhoh][uhoh] Fakt si jí Radku nedělám. Únor 2017. Při ohledání MU zástupce DI ČR na místě, osobně jsem s ním hovořil, Závěrečná zpráva nezpracována...
Šari	Pondělí, 17. června 2019 - 04:36:07
Moderátor Číslo příspěvku: 16282 Registrován: 11-2005	PŠ: Jo, to byl hukot, co popisuješ. Zrovna mám pocit, že ho zastavil váš vlak. Nepochopitelné, fakt. Já mám pocit, že DI vydává zprávy z MU, kde došlo k nějaké velké škodě či újmě na zdraví. "Prkotiny" nemají asi nárok... lokomotivy.net FZF
Marcik	Středa, 19. června 2019 - 12:49:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 9-2007	Paul_red_adair: "[...] navíc pořád platí (= je to takto uvedeno v platném SS-026-2v3.4.0.,resp. i v3.6.0), že se ETCS instaluje jako "překryvná vrstva" nad stávajícím národním signalizačním systémem - viz níže: 2.6.5.1.1 ERTMS/ETCS Level 1 is a spot transmission based train control system to be used as an overlay on an underlying signalling system. 2.6.6.1.1 ERTMS/ETCS Level 2 is a radio based train control system which is used as an overlay on an underlying signalling system. , čili de facto samostatné ETCS by mělo být stále POUZE záležitostí novostaveb (= zejména VRT-ek)..." To je ovšem trochu vytrženo z kontextu. Tím "underlying signalling system" je patrně myšlen zabezpečovací systém, z nějž primárně traťová část ETCS získává informace pro generování zpráv (oprávnění k jízdě apod.), které odesílá mobilní části ETCS. Z národního VZ si ETCS žádné informace nebere, čili VZ je z toho "underlyingu" dle mě vyřazen. Tímto bych zde neargumentoval. Zdá se, že v SS-026 se chtělo rozlišit to, že L1 a L2 jsou nadstavby nad klasickým ZZ (které jsou nutné pro správnou činnost ETCS), zatímco L3 již nadstavba není, resp. nutně nemusí být - L3 v principu již nepotřebuje klasická ZZ. Viz také dále v SS-026 popsané funkce traťové části ETCS - pro L1 a L2: "Determine movement authorities according to the underlying signalling system." (Pozn. pro ridice_vlaku #22: "preferuji ETCS a vím, že je lepší než VZ. Ale zas VZ je lepší než nic": Z kontextu se to dá pochopit a souhlasím , ale ETCS je také VZ. Obecně je lépe porovnávat ETCS a LS.)
Aleš_Liesk.	Středa, 19. června 2019 - 12:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6228 Registrován: 9-2011	Já bych souhlasil s Marcikem, tím spíš, že "signalling system" je pojem používaný pro traťové a staniční zabzař (zjednodušeně "autoblok a ESA"), zatímco naše LVZ spadá pod "ATP" (i když reálně toho moc neprotektuje) Všichni jste volové. Servít
Paul_red_adair	Středa, 19. června 2019 - 14:24:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 8-2010	ad Marcik, Aleš_Liesk.: Je to tak, souhlasím....v úrovni 3 již žádný "an underlying signalling system" není zmiňován.., tudíž je to opravdu vztaženo na to SZZ, TZZ. Nicméně v té úrovni 3 není v platném SS-026-2 zmiňována vyvíjená a testovaná hybridní verze této úrovně 3, která zavádí virtuální fixní blok na L2 infrastruktuře instalací virtuálních subsekcí (VSS) do stávajících fyzických oddílů (TTD) - změnou SW na stávajících RBC. Tudíž nelze úplně tvrdit, že "L3 v principu již nepotřebuje klasická ZZ", to je pravda pouze pro nějakou tu budoucí verzi využívající již zmiňovaný virtuální fixní blok nebo pohyblivý blok bez klasických prostředků zjišťování volnosti koleje, které ta hybridní verze naopak stále zachovává, jakož i ten an underlying system...
Marcik	Středa, 19. června 2019 - 14:25:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 9-2007	Aleš_Liesk.: "reálně toho moc neprotektuje" Ono to souvisí s tím, že ta zkratka LS (údajně) = Lokomotivní Signalizace. A na tu to zase protektuje docela dost (kontrola bdělosti, je-li třeba). Ale ETCS je samozřejmě jinak kvalitativně úplně jinde.
S4991023	Středa, 19. června 2019 - 14:49:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 9-2003	Co by dělal PRACiP, kdyby nebyly boldy, kurzívy, podtržítka, uvozovky a msajlíky? To by asi úroveň zabezpečení na našich železnicích hodně klesla. NOBLE BRICKS
Hajnej	Středa, 19. června 2019 - 17:46:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19322 Registrován: 5-2002	S499: kdyby nebyly boldy, kurzívy, podtržítka, uvozovky a msajlíky? Ještě žes nezmiňoval závorky, to bych se nad sebou musel hluboce zamyslet (bo se bez nich skoro neobejdu)...?
Qěcy	Středa, 19. června 2019 - 20:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5577 Registrován: 9-2005	Petře, jak pustil dispečer CDP vlak na TK obsazenou vlakem nedovoleně odjetým proti traťovému souhlasu? To se neshodila návěstidla AB na stůj? Tedy včetně odjezdového? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
S4991023	Středa, 19. června 2019 - 20:53:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 9-2003	JPDokaž: Nečteš tam "projede tři zhaslá návěstidla AB" ? NOBLE BRICKS
Vasekpetr1	Středa, 19. června 2019 - 21:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 8-2006	V Šakvicích měl postaveno pro posun z první do druhé traťové a pak měl jet zpět do stanice na čtvrtou a do Židlochovic. Jenže pokračoval dál do štreky a protější náklad viděl, jak mu postupně padají návěstidla před sebou na stůj obsazováním úseků.
Petr_Šimral	Středa, 19. června 2019 - 21:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8823 Registrován: 5-2002	Petře, jak pustil dispečer CDP vlak na TK obsazenou vlakem nedovoleně odjetým proti traťovému souhlasu? To se neshodila návěstidla AB na stůj? Tedy včetně odjezdového? Budeš se divit, ale správná funkce zařízení je tak, že i pokud jede vlak proti udělenému traťovému souhlasu, tak tam v době postavení VC byly dva oddíly volné a tedy strojvedoucí jel na "Volno" na odjezdu, na prvním návěstidle autobloku viděl "Výstrahu". Když se mu změnila na "Stůj", provozním brzděním zastavil. Dispečer mu stavěl pozdě, ve stanici Zaječí musel brzdit na cca 60 km/h a brzdil z rychlosti cca 70 km/h. Možná můžeme poděkovat Pánu bohu, že neměl včas postaveno a nejel souvisle 100 km/h, jak je tam normální a běžné...
Qěcy	Středa, 19. června 2019 - 21:32:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5578 Registrován: 9-2005	Laminát: něco jsem ti udělal, že na mě poslední dobou startuješ? Nechceš si to odpustit? Číst umím dobře. Zato ty asi ne. Protože jsem se ptal Petra, jak pustil dispečer CDP ten druhý vlak proti tomu dávno ujetému. Čili jak a proč pustil vlak na traťovou kolej obsazenou z druhé strany. To tomu DRUHÉMU VLAKU nespadla oddílová návěstidla na stůj? Přecejen nešlo o obsazení/poruchu kolejového obvodu, ale o postupné obsazování a uvolňování kolejových úseků nedovoleně jedoucími vozidly. Já to chci od někoho vysvětlit. Ten případě neznám a zajímá mě to. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Středa, 19. června 2019 - 21:36:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5579 Registrován: 9-2005	Děkuju za vysvětlení, Petře. Jà se tomu fungování zz nedivím, ujetý vlak neměl blokovou podmínku, tak to tzz vyhodnocovalo jako poruchy ko. No ale moderní softwarové tzz by mohlo umět vyhodnotit nedovolenou jízdu vlaku na trať a shodit návěstidla v protisměru. A to i když nemá paskvil jménem vnpn. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Středa, 19. června 2019 - 21:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19325 Registrován: 5-2002	Q: Asi se proti srsti neujíždí tak často, aby se vyplatilo kvůli tomu komplikovat obvody traťového souhlasu. Buď by se to muselo vyhodnocovat nějak sekvenčně, nebo by to při každém poruchovém obsazení sestřelilo celý mezistaniční úsek, což taky není úplně ono. Takže se tak nějak nedivím, že se to ponechalo na zbytkové riziko (tím spíš, že neujetí je primárně starost VZ a ne TZZ)...
Qěcy	Středa, 19. června 2019 - 21:55:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5580 Registrován: 9-2005	Hajnej: nemáme vz, které by bránilo, či aspoň vyhodnocovalo nedovolenou jízdu vlaku. To umí ETCS. Umí to i jiný evropský VZ? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Středa, 19. června 2019 - 22:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8824 Registrován: 5-2002	ad Qěci: To tomu DRUHÉMU VLAKU nespadla oddílová návěstidla na stůj? Proboha, jsou přece ZHASLÁ!!! ad Hajnej: (tím spíš, že neujetí je primárně starost VZ a ne TZZ)... Ani ETCS primárně nezabezpečuje posun, byť v tomto případě, pokud bude správně zapnuté, obsluhované i zorientované by mohlo...
Qěcy	Středa, 19. června 2019 - 22:59:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5581 Registrován: 9-2005	Druhým vlakem byl přece ten, který tam poslal dispečer. Zhaslá návěstidla měl ten ujetý vlak. A ten byl, dle tvého prvotního příspěvku, prvním. Ach jo. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Středa, 19. června 2019 - 23:29:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8825 Registrován: 5-2002	V tomto máš pravdu. Ale udělený traťový souhlas byl pro NEx ze Zaječí do Šakvic a ten měl rozsvícená návěstidla.
Hajnej	Středa, 19. června 2019 - 23:43:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19329 Registrován: 5-2002	PŠ: Ani ETCS primárně nezabezpečuje posun Primárně ne, ale: * pokud bude v nějakém vlakovém módu, tak by mělo protestovat proti jízdě bez MA (což samozřejmě nevylučuje, že to fírovi tzv. "nebude divný" ). * pokud bude v posunovém módu, tak ho sestřelí balíza u označníku. Bylo by zajímavé vědět, jestli se při zjištění této situace požaduje po RBC nějaká další reakce typu zkrácení MA pro vlak správného směru (pro případ, že by oba vlaky vstoupily do přibližováku současně a tudíž to z pohledu obsazování úseků vypadalo jakoby normálně). (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Vasekpetr1	Středa, 19. června 2019 - 23:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 8-2006	Já tedy mám za to, že Nex vjel do traťového úseku ze Zaječí jako první a vše probíhalo, jak mělo. Až ta osmsetdesítka místo posunu v Šakvicích vjela na širou trať (jako druhá), tak se začaly dít věci s návěstidly.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 20. června 2019 - 00:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8826 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: ale já přece psal, že v tomto případě by mohlo, pokud by bylo a bylo řádně nastaveno a obsluhováno (a to se bohužel nedá předpokládat s ohledem i na další činnost strojvedoucího). ad Vašekpetr1: Proboha, jste schopen pochopit, že to, co jsem napsal nejsou žádné myšlenky, ale skutečnost? První do úseku vjel posunující Os a cca za 4´bylo do úseku postaveno NExu, který měl udělený traťový souhlas.
Vasekpetr1	Čtvrtek, 20. června 2019 - 05:01:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 8-2006	Petr Šimral: teď už chápu.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 20. června 2019 - 09:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6229 Registrován: 9-2011	Marcik: kontrola bdělosti Trochu bych to upřesnil: "kontrola schopnosti mačkat tlačítko bdělosti". Bylo bohužel nemálo nehod, kdy strojvedoucí nebyl bdělý, jen byl schopnej mačkat tlačítko PRA: Tudíž nelze úplně tvrdit, že "L3 v principu již nepotřebuje klasická ZZ", to je pravda pouze pro nějakou tu budoucí verzi využívající již zmiňovaný virtuální fixní blok nebo pohyblivý blok Myslím, že zobecňuješ TZZ na "klasická ZZ". S L3 nebude potřeba traťové zabzař, ale staniční ZZ, které si bude hlídat nekolizní cesty, odvraty, obsazené koleje (odstaveným šrotem bez ETCS-OB) apod. asi bude potřeba ještě hodně dlouho. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Čtvrtek, 20. června 2019 - 10:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19333 Registrován: 5-2002	PŠ: ale já přece psal, že No já to hlavně chtěl trochu rozvést pro ostatní - o ETCS ví většina lidí docela kulový (zatím spíš mytologii než fakta), takže není od věci psát trochu konkrétněji, než jak mluvila Pýthie...
ridic_vlaku	Čtvrtek, 20. června 2019 - 11:00:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 5-2019	K te skoronehode v Sakvicich. Zkoumal nekdo, co se honilo hlavou tomu strojvudci regionovy, ze vyjel na sirou trat na navest posun dovolen, navic na jinou sirou trat a jeste projel zhasle navestidlo autobloku? To je lidska trojchyba, ktera by zaslouzila hlubsi pruzkum.
Ythomas_ct	Čtvrtek, 20. června 2019 - 13:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2755 Registrován: 10-2009	Ad ridic_vlaku: Zkoumal nekdo, co se honilo hlavou tomu strojvudci regionovy... Vzhledem k tomu, že již jsem vyslechl dokonce i bajku o tom, kterak jistý strojvedoucí na regionově projel zastávku na znamení a odůvodňoval to slovy, že když slyšel, že IS po stisknutí příslušného tlačítka osobou, která chtěla vystoupit, zahlásil: "Příští zastávka XYZ, ZASTAVÍME," tak si myslel, že tam ten vlak prostě bez jeho přičinění sama zastaví, tak nevím. Spíš bych současný stav klasifikoval slovy: "Teď před koncem světa (nebo automatizací provozu) bereme každýho," nebo: "Trestat se za prohřešky může, ale jezdit se musí!"
RadekŠ	Čtvrtek, 20. června 2019 - 14:23:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9026 Registrován: 4-2003	odůvodňoval to slovy, že. Když se blbě zeptáte, dostanete blbou odpověď. Nic víc za tím nehledejte. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Hajnej	Čtvrtek, 20. června 2019 - 15:29:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19334 Registrován: 5-2002	ŘV: Zkoumal nekdo, co se honilo hlavou tomu strojvudci regionovy, ze vyjel na sirou trat na navest posun dovolen, navic na jinou sirou trat a jeste projel zhasle navestidlo autobloku? Obávám se, že tady platí jeden z Murphyho zákonů: za přísně stanovených teplotních, tlakových a jiných vnějších podmínek se pozorovaný živý organismus chová tak, jak ho právě napadne...
djst	Úterý, 25. června 2019 - 10:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 8-2014	Neví někdo prosím, jaká písmena se nacházela na indikátorech na pražském zhlaví Žst. Beroun, než byli v roce 2001 indikátory v Berouně na pražském zhlaví zrušeny. Díky. Jednoduše K/Z, žádná složitost. Karlštejn/Závodí. To se holt ještě neřešilo, že písmeno Z znamená návěst Zpět. Po zavedení RNS se pak až do minulého roku jezdilo z/do Závodí jednosvětlově z koleje 5., tedy křížem přes hlavní trať. Do šturců (10., 12.) pak návěstí na NZV.
Hajnej	Úterý, 25. června 2019 - 12:19:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19362 Registrován: 5-2002	djst: To se holt ještě neřešilo, že písmeno Z znamená návěst Zpět Taky proč by se to mělo řešit, když tím směrem žádné spádovištní návěstidlo nebylo... Po zavedení RNS se pak až do minulého roku jezdilo z/do Závodí jednosvětlově z koleje 5., tedy křížem přes hlavní trať. Do rovnýho to bylo a byla tam traťová 50, takže nevadil ani střed DKS...
Luboš_3.21	Úterý, 25. června 2019 - 15:36:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1805 Registrován: 4-2014	djst. - Díky za odpověď na dotaz. Ještě mám prosím jeden dotaz, proč došlo ke zrušení těch indikátorů? Díky.
Hajnej	Úterý, 25. června 2019 - 16:33:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19367 Registrován: 5-2002	Protože pozbyly původního významu a nemělo je smysl dále udržovat...?
Honzabalak	Úterý, 25. června 2019 - 19:50:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 11-2007	Měl bych laický dotaz. Nyní mezi Tišnovem a Kuřimem na trati 250 nefunguje ZZ. Vlaky jsou za sebou posílány v intervalech, které jsou kratší než projetí celého mezistaničního úseku. Jak je tedy provoz zabezpečen? Hradčany i Čebín nejsou obsazeny a tak odhlášky asi nehrozí. Díky. Cestuji výhradně se psem v postroji :-). !Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa
Hajnej	Úterý, 25. června 2019 - 20:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19370 Registrován: 5-2002	Nefunguje ZZ nebo VZ...?
Honzabalak	Úterý, 25. června 2019 - 20:43:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 11-2007	Podle mimořádností nefunguje ZZ: https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/mimoradnost/20326/ Cestuji výhradně se psem v postroji :-). !Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa
Aleš_Liesk.	Úterý, 25. června 2019 - 21:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6235 Registrován: 9-2011	A kde tam čtete, že nefunguje zabzař v celém úseku mezi Kuřimem a Tišnoví? Já tam čtu "Porucha traťového zabezpečovacího zařízení.", což může znamenat třeba jeden proraženej izolák a obsazený dva oddíly, který se teda projíždějí podle rozhledu. V celým zbytku se může jezdit zabezpečeně a plnou traťovou. Všichni jste volové. Servít
Honzabalak	Úterý, 25. června 2019 - 21:54:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 11-2007	No, jelikož už je to 2 dny, tak tak jednoduché to asi nebude... Cestuji výhradně se psem v postroji :-). !Nevykat! :-) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna Z historie: 363.087-8, 362.165-3 - nejzajímavější nereklamní esa
Agent	Středa, 26. června 2019 - 10:44:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8858 Registrován: 9-2002	Vyluka TZZ: Na trati pracuje firma Dežodemont Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.	Středa, 26. června 2019 - 20:39:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6236 Registrován: 9-2011	Náročnost opravy nemusí nutně souviset s velikostí dopadu poruchy. Na to, aby kleknul AB v celém mezistaničním úseku, stačí (trochu obrazně) jedna přepálená pojistka. A naopak, když se prorazí styk, tak dopad je poměrně malý (2 úseky trvale obsazené), ale oprava vyžaduje vyloučení koleje, vyříznutí starého a vevaření nového LISu. Může nebejt LIS ve skladě, může bejt porouchaná MUVka, svářeč může mít dovolenou a ten druhej zlomenou ruku , tak to pár dní trvá. Všichni jste volové. Servít
Luboš_3.21	Úterý, 27. srpna 2019 - 20:09:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 4-2014	Neví někdo prosím, jaký je aktuální stav ovládacího panelu v Nýřanech?, Jde mi o to, že na domažlickém zhlaví bylo zrušeno Pst.1 a jestli se šahalo i na ovládací panel -jestli na panelu byla zrušena všechna ovládací tlačítka k tomuto Pst.1 Díky moc.
Luboš_3.21	Středa, 11. září 2019 - 17:00:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 4-2014	Neví někdo, prosím k čemu se na SZZ typu AŽD 71 cestového systému zřizovalo tlačítko zatemění. Mě to přijde tak, že v době studené války, kdy se tento typ SZZ projektoval, tak při hrozícím náletu západních imperialstů, aby se nemusela vypínat celá releovka, tak se tímto tlačítkem zhasla všechna světelná návěstidla ve stanici a v přilehlém úseku, aby nebyly v noci vidět. Je to sice úsměvné, ale žádné další vysvětlení pro toto tlačítko nemám.
Agent	Středa, 11. září 2019 - 20:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8951 Registrován: 9-2002	Pochopil bych, ze se muze vypinat navestni svitilny treba tam, kde se v 6 a + nejezdi z uspornych duvodu. Ale z predpisu uz to asi zmizelo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Asdf	Středa, 11. září 2019 - 20:20:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9009 Registrován: 5-2007	Luboš_3.21: Predpokladal by som naozaj prípravenosť na vojnu. Inak dnes sa to zriaďuje znova, motívom je, že sa vo veľkom začala používať záloha baterkami, a toto predlžuje dobu, po ktorú to je schopné na baterky bežať.
Luboš_3.21	Středa, 11. září 2019 - 20:38:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1967 Registrován: 4-2014	Asdf - Již jsem se také kdysi ptal i odborníka na zabezpečovací zařízení, pana Zdenka P, který sem občas také přispívá a ten také odpověděl, že by to tak mohlo být, tedy příprava na nějaký vojenský nálet nepřátelské armády. Tedy tím to tlačítkem ty návěstidla v noci zahsnout, aby nebyly ty návěstidla pro tzv. kotláře (jak se jim říkalo za druhé světové války) vidět. U nás na staré ruské dálkařině z Plzně do Chebu, tak když vypadla reléovka, tak odjezdová návěstidla byla potmě a vjezdová návěstidla jela dál na baterky - výdrž mezi čtyřmi až šesti hodinami, pak také následovala tma. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Tippins	Středa, 11. září 2019 - 21:37:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2017	No celkem k tématu. Dneska jsem cestou z hor navštívil Brantice, abych okouknul tu novou hnusnou zabezpečovačku . A fakt, čuměl jsem jak puk. Po dojezdu stanice potmě, žádné návěstidlo nesvítilo. Uvažoval jsem o nějaké delší výluce, že se to někomu vyplatilo vypnout. Kouknul jsem do mobilu na grapp, ale rychlík z Olomouce normálně jel. Najednou se celá stanice rozsvítila, postavil se odjezd na Krnov na volno a vše vypadalo normálně. Ovšem jakmile rychlík projel zřejmě kolem vjezdu z opačného směru, stanice opět kompletně zhasla. Za chvíli se to opakovalo v opačném směru. Nenapadlo mě jít obhlídnout vjezd, jestli taky zhasíná nebo ne. Má toto být normální funkce? Nebo se to testuje v rámci zkušebního provozu? Že by nějaká ,,ekologická" kravárna, aby se ušetřilo napájení těch 11 žárovek v návěstidlech? Nevím, ptám se...
Asdf	Středa, 11. září 2019 - 23:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9012 Registrován: 5-2007	Tippins: Použité ZZ (Starmon K-2002) má funkciu (Úsporné Napájení), ktorá toto na povel obsluhy dokáže. Či to obsluha v rámci zžívania sa so zariadením skúšala, alebo sa našiel nejaký extrémista, ktorý to tam bude používať furt, netuším. Prípadne možno výpadok napájania a chod na batérie (na tieto prípady je tá funkcia určená, predlžuje to dobu prevádzky na batérie). Vchodové návestidlá svietia trvalo. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Martin_zlivský	Čtvrtek, 12. září 2019 - 00:33:20
Administrátor Číslo příspěvku: 73341 Registrován: 4-2003	Minimálně pokud je stanice prázdná, asi není nic proti ničemu návěstidla zhasínat třeba i automaticky, i když v případě LED bude úspora asi docela malá (zejména ve srovnání se spotřebou zabzař jako celku, a to včetně třeba chodu přestavníků nebo ohřevů). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Asdf	Čtvrtek, 12. září 2019 - 08:28:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9015 Registrován: 5-2007	Martin_zlivský: LED tam zatiaľ nie sú a spotreba technológie u K-2002 je pomerne malá, takže už pár návestidiel sa môže prejaviť nezanedbateľne.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 12. září 2019 - 09:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 6-2019	MZ: Zhaslé hlavní návěstidlo je min. podle D1 poškozené, je to porucha ZZ. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Martin_zlivský	Čtvrtek, 12. září 2019 - 09:55:25
Administrátor Číslo příspěvku: 73343 Registrován: 4-2003	Ahmad_Šáh_Masúd: "MZ: Zhaslé hlavní návěstidlo je min. podle D1 poškozené, je to porucha ZZ. " D1 není neměnitelná. Má nějaký reálný smysl svítit třeba i desítkami návěstidel pánu Bohu do oken, když ve stanici se většinu času vůbec nic neděje a taková "porucha" tedy ani nemůže nikoho ovlivnit? Aadf: Díky. Docela si umím představit, že úspora za většinu regionálních tratí, kde se minimálně v noci obvykle nehne ani kolo a přes den vlak projede třeba taky jen dvakrát do hodiny, by nemusela být nezajímavá. Jedna věc je řešit zdroj energie, druhá a podstatnější ji zbytečně nespotřebovávat. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Trumbera	Čtvrtek, 12. září 2019 - 11:23:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 7-2010	AŠM: Už jdu psát hlášenku. Polovina návěstidel autobloku je zhaslá.
Martin_zlivský	Čtvrtek, 12. září 2019 - 13:34:14
Administrátor Číslo příspěvku: 73345 Registrován: 4-2003	Lépe si jít přečíst D1, čl. 939 c). Navíc pokud se v případě průjezdu vlaku roužne, nikdo nic psát nemusí. A když bude zhasnuté, tak to pro změnu nebude mít psát kdo (podobně jako AB v zádech nemá fíru co znepokojvat). Takže to nejspíš dokonce D1 ani nijak neodporuje. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru