| Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 08. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 08. 08. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 4-2019 |
V uvedené podobě a poloze to zrovna na trať do Hostivice nevypadá. Na tomhle by se dalo otáčet jedině při příjezdu od jihu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 1-2013 |
pdk: V uvedené podobě a poloze to zrovna na trať do Hostivice nevypadá Souhlasím. Uváděl jsem to proto, že je to jediná zmínka (jediná = o které vím, čímž nechci tvrdit, že nemusí existovat nějaké další) v souvislosti s Vypichem a trolejbusy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2450 Registrován: 12-2007 |
Lidi, neblbněte. Ty smyčka na Vypichu, která je tam mimochodem ještě trochu v terénu patrná, nikdy trolejbusům nesloužila. Ano, kdysi, v 20. letech, se uvažovalo o trolejbusech Vypich - Bílá Hora - Hostivice. Ale Vypich tehdy vypadal úplně jinak... Ta smyčka vznikla až později, nejspíš v souvislosti s budováním druhé vozovky ulice Bělohorské někdy koncem 70. let. A pokud vím, tak někdy na přelomu 70. a 80. let na té smyčce byla ukončena autobusová linka 167 - to ještě neexistovala nemocnice Na Homolce, takže se jezdilo nahoru k tramvaji. O žádném plánovaném nebo jen zamýšleném prodloužení trolejbusu 53 ze Strahova na Vypich nevím, a taky kudy by to asi jezdilo? Ta úzká silnička Podbělohorská, kterou by se tam šlo dostat (od Spiritky a pak přes Kukulovu) je zcela jistě novějšího data, takové dlouhodobé provizórium, navíc vede mimo civilizaci, takže jedinou smysluplnou trasou (prodloužením) linky 53 by byla dnešní 191 Tomanovou ulicí. Ale pak by ta smyčka musela být situována obráceně, aby se do ní vůbec dalo vjet. EDIT: Tohle je snímek s roku 1953 z kontaminace.cenia.cz, dal jsem tam tak 20% prolínání s dnešním stavem. Podbělohorská cesta vedla tehdy jinudy, než dnes - je to ta úvozová nebo alejní cesta, která je dnes součástí volnočasového areálu Ladronka. Tramvajová smyčka byla blíže k centru, než dnes, a navíc na opačné straně komunikace. ...proč je plácek v Podolí na křižovatce ulic Podolská x Levá x Pravá označován ve webových mapách jako "bývalá točna trolejbusů"? V Googlu je u tohoto místa dokonce odkaz na Antarovy stránky.... Už mi kvůli tomu nějaký šotouš asi tak před půl rokem psal. Tak jsem mu to uvedl na pravou míru. Mají to tam blbě, nikdy tam smyčka trolejbusů nebyla. Odkud ta informace pochází, netuším. (Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8736 Registrován: 5-2002 |
Antar: smyčka právě zanikla v souvislosti s budováním druhé vozovky ulice Bělohorské. Vznikla při přeložení Podbělohorské ulice, kdy byla vybudovaná i křižovatka Kukulova - Podbělohorská. Nikdy tam žádná pravidelná linka nekončila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 12-2007 |
Já mám právě dost silný dojem, že jsem v nějakém plánu Prahy ze 70. nebo 80. let přímo viděl ve smyčce vyznačenou konečnou 167. Tohle je snímek z roku 1975. Smyčka tam je, zjevně už nepoužívaná, a druhá vozovka je právě budována. Ty podivné objekty na plochách kolem křižovatky, to je zřejmě stanové město, vybudované pro účastníky spartakiády. (Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8737 Registrován: 5-2002 |
Já tam to budování vozovky nevidím. Třeba tramvaj do Motola určitě žádnou vozovku nepřejížděla. A to přejíždění přes koleje od Bílé hory za křižovatkou se udrželo do konce 70. let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 12-2007 |
Minimálně je to tam ve stadiu příprav. Dá se tak soudit i podle bílých pásů pod tramvají - vypadá to jako přeložka kolejí (BKV panely?) a příprava na pozdější budování komunikace. Ono to mohlo trvat i hezky dlouho, protože si pamatuju, že jsem tam jel tramvají jako dítě někdy kolem roku 1983 a ještě tam byla dlážděná dvoupruhová obousměrná vozovka vedle tramvajové tratě.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 4-2019 |
O vývoji tratě Vypich - Bílá Hora viz zde: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2012100501 (je tam i odkaz na článek o manipulační trati do Motola http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041468). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, protože neexistuje vlákno o historii trolejbusů v Praze, dovolím se zeptat zde. Podle některých zdrojů měla na lince W existovat zastávka Kolonie mezi Farkání a Waltrovkou (později Motorlet). Avšak podle mně dostupných zdrojů včetně (snad) dosud funkční paměti za zastávkou Farkáň následoval až Motorlet, i když nouzová kolonie plně existovala a žila plným životem. Protože patřím k těm dříve narozeným, tak jako velmi malý kluk pamatuji za Farkání až Motorlet - matně 52 a 56, později 52 a 60, v závěru 128, 137 a 153 - ale případná existence zastávky Kolonie mi zůstává nedořešena. Za případné odpovědi již nyní předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 4-2019 |
 Jaroslav_T:"Podle některých zdrojů měla na lince W existovat zastávka Kolonie mezi Farkání a Waltrovkou (později Motorlet)." Kolonie - na znamení, linka W, zřízena 1.10.1939 (tedy při zahájení provozu na trati), zrušena 6.3.1944. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 1-2013 |
pdk: Dík za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8739 Registrován: 5-2002 |
V pondělí má být na Radě HMP projednáván tisk 33465 k povolení výjimky ze stavební uzávěry pro stavbu č. 8313 Libeňská spojka pro záměr „Elektrifikace Bus linky 140“, na pozemcích v k.ú. Libeň, Praha 8 |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 7-2012 |
K tématu - lépe bych to nenapsal: https://ct24.ceskatelevize.cz/nazory/2847041-cepicky-je-nacase-vr atit-praze-trolejbusy |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nippy, díky moc za odkaz. Autor článku ví, o čem píše. Tak držíme Praze palce, aby se povedlo znovu vybudovat funkční a pokud možno rozsáhlou trolejbusovou síť. Přejme Praze, aby se poučila z problémů, které má Berlín (hezky to rozebírá Československý dopravák). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5831 Registrován: 6-2005 
|
Autor článku minimálně prokázal, že dokáže sesbírat informace, neboť v textu poznávám asi tak cca 4 různé zdroje. Čímž článek nedehonestruji, jenom to prokazuje že autor dokázal se zdroji adekvátně pracovat. Což bohužel u mnohých autorů nelze vidět a to ani u dat, která jim najde Google na prvním odkazu...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3109 Registrován: 3-2004 
|
Autor děkuje a váží si takové zpětné vazby. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5832 Registrován: 6-2005
|
Jen v ekonomické specifikaci mohl autor zmínit, že při investici do výstavby, místo baterií, se tato investice vrátí i za 15 let, bo životnost baterií kontra násobná životnosti vedení.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4959 Registrován: 12-2007 |
Článěk je hezký, má jedno ale. Výstavba vedení potřebuje papíry a souhlas majitelů pozemků. Což je v zásadě to na čem nyní stojí všechny tramvajové tratě i s metrem (že to fakticky stojí i na penězích je drobnost). Vemte si jak se dlouho vleče blbá 140, první sliby byly, dnes je to někdy v roce 22. Takže si troufám říci že většina trolejbusových tratí je prostě neprojednatelná. Bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 11-2009 
|
Gabuliatko: jaké papíry potřebuje výstavba trakčního vedení pro trolejbusy? Pozemky u cesty předpokládám patří městu, tady by problém být neměl. Do zdí domů už se dnes vedení neukotvuje. Co je na tomhle možné napadnout? |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 5-2002 |
Předpokládám že se to zasekne na hygieně. Trolejbus je drážní vozidlo, tudíž nová hluková zátěž, a ta se posuzuje super přísně. I v té Prosecké to podle EIA nevyšlo. Asi tam v noci budou muset jezdit jen autobusy, aby nebyl problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3353 Registrován: 12-2007 |
Článek je pěkný, nicméně bych nezatracoval zcela parciální trolejbusy. Trolejbusy s dynamickým dobíjením podle mne jednak nepotřebují takovou kapacitu baterií, a jednak, pokud většinu dráhy jsou vedeny pod trolejemi, nepotřebují takový náraz na dodávku proudu jako elektrobusy. Ale podle mne by parciální trolejbusy měly jezdit většinu své trasy pod trolejemi. Také nesouhlasím s názorem, že tramvaje jsou neprosaditelné z finančních důvodů. Z hlediska počtu cestujících je pro každou trasu VHD je asi vhodný jiný dopravní prostředek. Jistě z hlediska podélného profilu tratě není možné všude nasadit tramvaje, popř. někde je kapacita cestujících pro tramvaje nedostatečná. Pokud je ale stavebně možná tramvajová trať, a počítá se např. s 3 tramvajovými linkami s běžným intervalem, potom se víc vyplatí tramvajová trať, i když je investičně náročnější než trolejbusová trať. Je to podobné jako při porovnání trolejbusů a autobusů, investice do tramvajových tratí jsou vyšší než do trolejbusových, ale provozní náklady už z hlediska kapacity tramvají jsou nižší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4961 Registrován: 12-2007 |
Paul2no: kabely v zemi, měnírna na vše potřebuješ minimálně stavební povolení. Wagon: Peníze máš když Ti politik schválí investici. Když neschválí, nemáš nic bez ohledu na jakýkoli společenský přínos a podobné sladké řeči. Viz třeba terminál Veleslavín a podobné projekty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3354 Registrován: 12-2007 |
Gabuliatko: Máte pravdu, nicméně pokud se Praha zavázala ke snížení emisí skleníkových plynů, tak jedním z nejlepších možných řešení je elektrizace veřejné hromadné dopravy. Čili stavba metra, tramvajových a trolejbusových tratí. Nicméně může se stát, že v některých úsecích bude pro trolejbusy tak nízká frekvence cestujících, že bude nutné použít buď parciální trolejbusy, popř. elektrobusy či pokud se v v budoucnu vyvinou, tak také autobusy na vodík. Ale obecně problém je, že EU neuznává jadernou energii jako čistý zdroj elektrické energie. Pokud by to uznávala, tak v zásadě do značné míry postačuje kombinace jaderné energie a energie z obnovitelných zdrojů, doplněná v zimních měsících, kdy je nutné vytápět budovy, tak zemním plynem. U velkých energetických zdrojů, jako jsou jaderné elektrárny, případně u velkých rozvoden elektrického proudu by mohly potom být stanice pro získávání vodíku z elektrolýzy vody, které by fungovaly v případech, kdy se vyrobí více proudu než se spotřebuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 11-2009
|
P_v: a co teda vůbec může vyjít, když trolejbus (což je vozidlo velmi tiché) nevyjde? |
|
OKŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Paul2no: Ono je něco tišší než trolejbus bez ráby? Napadá mě akorát cyklistika a pěší chůze. 😩 |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 5-2002 |
Paul2no: Jelikož v noci nesmí hluk od nové zátěže překročit 45 dB, tak bych řekl, že nevyhoví ani strom šumící ve větru, kdyby tam náhodou někdo chtěl sázet alej. Jediné řešení, které by nemělo problém s hygienou, by byly elektrobusy bez tykadel. To ej vozidlo silniční, čili stará zátěž. Nebo změnit tu nablblou legislativu, že pro účely hygieny je trolejbus vozidlo silniční. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Dandy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1758 Registrován: 5-2002 
|
P_v: "Paul2no: Jelikož v noci nesmí hluk od nové zátěže překročit 45 dB, tak bych řekl, že nevyhoví ani strom šumící ve větru, kdyby tam náhodou někdo chtěl sázet alej. Jediné řešení, které by nemělo problém s hygienou, by byly elektrobusy bez tykadel. To ej vozidlo silniční, čili stará zátěž. Nebo změnit tu nablblou legislativu, že pro účely hygieny je trolejbus vozidlo silniční. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) "
M1 - Maracaibo
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5834 Registrován: 6-2005
|
Liniová stavba, v určitých případech, nevyžaduje eiu, byl to sice boj, ale podařilo se. On co úřad, to jiný náhled i na tuto problematiku. Změnit legislativu a tím status trolejbusu se několikrát zkoušeli a vždy to úřad ustal.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1869 Registrován: 11-2009
|
A jak je to v případě trolejbusové tratě bez drátů (jízda na baterky/dieselgenerátor)? To je přece taky úředně dráha a tudíž by se na to měla vztahovat nová hluková zátěž, a podle téhle logiky by tudíž nemělo být možné takovou dráhu schválit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5835 Registrován: 6-2005
|
Ona hygiena nepustí mhd ani do nové postavené lokality, protože limity... Takže v zájmu snížení automobilů budujeme mhd, ale nemůžeme ji zavádět do nových lokalit, protože by zvyšovala hlukovou zátěž, tak tam budou jezdit desítky automobilů... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8740 Registrován: 5-2002 |
Tak teď trocha reálnějšího čtení. Z důvodové zprávy k usnesení Rady HMP č. 1344/2019 - Elektrifikace Bus linky 140. ...Podle předložené žádosti dojde v rámci předmětného záměru k realizaci trolejového vedení a příslušných napájecích kabelů. Trolejové vedení bude instalováno (doplněno) v ulicích Zenklova, Na Žertvách, Prosecká, Čuprova, Beladova, Tupolevova a Kostelecká. Trolejové vedení bude instalováno z velké části na sdružených sloupech s veřejným osvětlením pro minimalizaci výstavby nových sloupů. Napájení trasy bude řešeno pomocí tří měníren, stávající měnírny v Prosecké ulici, měnírny v Příborské ulici a v areálu garáží Klíčov. Účelem záměru je plně bezemisní provoz autobusové linky zajišťovaný bateriovými trolejbusy. V prostoru stavební uzávěry se nachází stávající kontejnerová měnírna, napájecí kabely a stožáry trakčního vedení, které byly v roce 2017 realizovány jako dočasné. Nově budou ve stavební uzávěře umístěny napájecí kabely, trakční stožáry a trolejové vedení v ulicích Prosecká a Čuprova ve směru na Palmovku. ... ...s výjimkou ze stavební uzávěry souhlasí při dodržení následujících podmínek: - Po dobu výstavby Libeňské spojky bude demontováno trolejové vedení a trakční stožáry; měnírna Prosecká bude odstraněna a napájení trolejbusu bude řešeno mobilní měnírnou, příp. přemístěním kontejnerové měnírny do nekolizní polohy. V rámci výstavby Libeňské spojky resp. Městského okruhu bude kabelová trasa přeložena v rámci přeložek inženýrských sítí. Celkový dopravní režim linek městské hromadné dopravy po dobu výstavby Libeňské spojky bude předmětem příslušných dopravně inženýrských opatření. - Poloha kabelové trasy pro napájení trolejbusu bude zkoordinována s projektantem Libeňské spojky resp. Městského okruhu. - Po dokončení Libeňské spojky / Městského okruhu nebude znovu obnoveno trolejové vedení v úseku Fr. Kadlece x Prosecká – Čuprova x Na Žertvách. Měnírna Prosecká by měla být součástí technologických prostor Libeňské spojky. Konkrétní umístění měnírny a přeložená kabelová trasa vyplyne z další projekční přípravy Libeňské spojky / Městského okruhu. - V prostoru křižovatky Vychovatelna v rámci výstavby Libeňské spojky může dojít k vymístění tramvajové měnírny Rokoska do prostoru plánovaného technologického centra tunelu Libeňské spojky v oblasti náměstí Na Stráži. Řešení bude koordinováno s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, akciová společnost. |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 7-2012 |
Není tam překlep? "Po dokončení L. spojky/okruhu NEbude znovu obnoveno trolejové vedení"? Předposlední bod, v tom se nějak ztrácím... |
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 12-2006 
|
Antare, koukni, prosím, na jinou mapu. Je tam slušná kvalita ze spojeneckého bombardování v roce 1945. Tam jsou vidět i detaily, že tramvajová trať za smyčkou byla oddělena zeleným pásem jako je nyní třeba na Královském letohrádku. A autobus ze smyčky na stadion mohl - jenže spodem. Možná by to šlo i kolem Spiritky, ale tam nejsem schopen posoudit stav silnice.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 2-2006 
|
Překlep pravděpodobně nepřítomen, tuším za tím záměr nemít na MO dráty. (Konkrétní důvody neznám, i když nápady bych měl.)
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
M.R.P.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pokud skutečně nemá být vedení v tom úseku obnoveno, pak trochu nechápu, má-li vůbec smysl vyhazovat peníze za jeho výstavbu... To by byl takový problém vybudovat extra pruh pro busy, kde by dráty nevadily? Nebo vést linku v obou směrech souběžně s tramvají a na Palmovce udělat smyčku? Sice na Prahu bude elektrifikace 140 úspěch, ale ten způsob se mi jeví jako pěkný paskvil. To se nemůže postavit souvislý trolejbusový koridor jako v Římě a na baterky tahat vozy jen v koncových úsecích? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8104 Registrován: 6-2004 
|
M.R.P. : Výstavba téhle části MO může být otázka i 20 - 30 let... A možná hlavní problém je, že k sobě nejdou věci jako Silnice pro motorová vozidla = dálnice a trolejbusová trat. Ono všude v ČR, kde se busy motají mimo město, tak to jsou klasické silnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5840 Registrován: 6-2005
|
9001: a proč by nemohl, je to pak jen o tom, aby vozidlo mělo konstrukční rychlost nad 80.
Makrelu neumeješ.
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5493 Registrován: 5-2002 
|
9001: "...možná hlavní problém je, že k sobě nejdou věci jako Silnice pro motorová vozidla = dálnice a trolejbusová trať..." Trošku to upřesním : vůbec to není o rychlosti, to je tak maximálně záminka. Ta rovnice je následující : komunikace v majetku ŘSD = žádné sloupy a dráty. Proč? Protože ŘSD. Alláhu Akbar. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5852 Registrován: 6-2005
|
No, ale tady počítám, že na komunikaci podobného typu se pojede na bakterie, tudíž jen se prohlásí za dráhu, nic víc.
Makrelu neumeješ.
|
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 5-2002 
|
Trochu OT: včera v hračkářství Bambule. Ev.č.9505, něco mezi SORem a Čcholimou má to dvoje bidla, cena 600,- |
|
4135
|
|
|
Neregistrovaný host |
George: "Trochu OT: včera v hračkářství Bambule. Ev.č.9505, něco mezi SORem a Čcholimou má to dvoje bidla, cena 600,- "A přitom to asi původně mělo být faceliftovaný Citaro G, s metropaketem :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5860 Registrován: 6-2005
|
A mimochodem, komu patří ta silnice v Chomutově, kde jezdí trolejbus. Myslím, že má číslo I/13...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 1-2013 |
komu patří ta silnice v Chomutově, kde jezdí trolejbus. Myslím, že má číslo I/13... Podle mapy cz je vlastníkem Česká republika, příslušnost hospodařit s majetkem státu: Ředitelství silnic a dálnic ČR |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 10-2013 |
No v Chomutově po 1/13 už žádná pravidelná linka nejezdí, všechny vedou přes sídliště - dráty tam ale visí, možná kvůli výjezdu a zátahu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5652 Registrován: 2-2005 
|
Mylik: Ale jezdí...v úseku Březenecká I - Lipská I
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 9-2012 
|
A není ta trať v Chomutovu starší, než ŘSD? Já myslím, že je.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3128 Registrován: 3-2004
|
Je. Ostatně není tak těžké to vygůglit. 🙂 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8756 Registrován: 5-2002 |
Zajímavý názor na trolejbusy v Praze: ...Nápad vystavět v Praze za miliardy korun sto tisíc nabíjecích stanic pro elektromobily přeměnou dosavadního veřejného osvětlení, jak v médiích uvedl pražský radní pro majetek Jan Chabr (TOP 09), je jistě vítaným krokem, ale tak trochu jednostranným. Nepochybně je lepší v Praze budovat trolejbusové sítě (Praha plánuje nasazení trolejbusů na linky 207 a 114), ze kterých se bez výkopů za miliardy dají budovat i dobíjecí DC-DC konvertory pro nabíjení elektromobilů, a to kdekoliv po městě na takové trati. Nemusí se stavět nová infrastruktura a složitá dobíjecí místa. Vše je zde formou „krabice“ na stožáru. Navíc se využívá elektřina z vedení a nikoliv z distribuce, což přináší jednoznačné zlevnění... - zdroj: Bursík chce Pražanům zakázat jejich auta, autor Rudolf Mládek. Jen nevím, zda autor má správné informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 9-2005 
|
Nevím, myslím ale, že DC/DC konvertor ze 750V DC o výkonu jednotek kW pro jedno auto vyjde minimálně o řád dráž, než 230V AC. A druhá věc je, jestli by to legislativně šlo. V obou případech jsou nové kabelizace a trafostanice nutností, jestli si to někdo představoval, že na rozvod VO prdne další pojistku, za ní dobíječ a po setmění se začne u každého sloupu dobíjet auto, tak má poněkud zkreslené představy o potřebném příkonu.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8757 Registrován: 5-2002 |
Jsem zvědavý jak v ulicích, kde dnes nufunguje parkování, bude fungovat parkování u dobíječky a auta se podle potřeb budou přeparkovávat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 9-2005
|
Když bude dobíječka na každém sloupu VO, tak přeparkovávat netřeba. Stačí trochu delší kabel.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8758 Registrován: 5-2002 |
Jasný, takže ráno bude auto nedobito, protože kabel je v autě souseda a já půjdu do práce pěšky. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 5-2002 |
Informace z magistrátu jsou takové, že budou na každou lampu instalovat 3 zásuvky a tahat k tomu kabel v ceně 300 Kč/metr, což cca odpovídá cyky 5x25. Lampy jsou od sebe cca 35m, takže to všechna parkovací místa rozhodně nepokryje a zanedlouho se asi bude rozkopávat znovu. https://prazsky.denik.cz/podnikani/nabijecky-pro-elektromobily-vi ze-kvuli-niz-se-rozkopou-ulice-20190801.html |
|
zařazení v DPP
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zdravím. Chtěl bych se prosím zeptat (dotaz mířený nejspíš na Ústečáka), pod který dispečink spadají trolejbusy u DPP? Myslel jsem, že spadají pod JPA a tudíž v provozu pod Provozní dispečink Autobusy, ale z Vašeho? příspěvku na twitteru to vypadá, že spíše pod PDT... Jak to tedy je? Předem díky za objasnění. |
|
zařazení v DP
|
|
|
Neregistrovaný host |
Provozně samozřejmě pod dispečink JPA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 3-2004
|
No, samozřejmé to vůbec není. Sice provozně spadají pod JPA, ale v případě, že, nedej bože, padne nehoda, řeší ji primárně PDT, protože dráha a tak dál. A takový případ už nastal. Novodobé trolejbusy v Praze vznikaly v lehkém vakuu, ale věřím tomu, že pokud se podaří rozjet provoz plnohodnotné linky 58 až do Miškovic, už to bude celé ukotveno mnohem pevněji a jednoznačněji, ideálně pod tramvaje. Dráha je dráha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 1-2013 |
Ustečák: Jen ne trolejbusy pod tramvaje, spíše čekám, že na JPA vznikne místo dispečera trolejbusů, protože provozně jsou provozní procesy trolejbusů nastaveny obdobně jako u autobusů a řešení nehod není jediná činnost dispečinku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3139 Registrován: 3-2004
|
Mně je to vlastně nakonec asi jedno. Hlavně ať to jezdí. Ideálně nějak tak, že se nejprve zprovozní parciály, pak se to trochu rozroste, pak se uzná, že by základ mohl a měl jezdit ve 100% trolejbusovém módu, abychom tu nakonec měli funkční a smysluplnou trolejbusovou síť. A jestli to budou řídit lidé z JPA, PDT, nebo nějaké úplně jiné jednotky, třeba TTT (Toliko trolejbusové tratě), je mi šumák. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5009 Registrován: 12-2007 |
Ono se to rozšíří? Prosím kdy abych nezapsal. Zatím mi přijde že stále zvyyšují koncové číslo letopočtu a nikde jsem neviděl plány na další linku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3367 Registrován: 12-2007 |
Ústečák: Bohužel pořád se jenom kecá o elektrobusech nebo hybridních autobusech s kombinovaným provozem na naftu a elektřinu, ale v Praze by se v nejvytíženějších oblastech opravdu vyplatily trolejbusy, popř. parciální trolejbusy. Chápu, že příprava trolejí a celého zabezpečení trolejbusové sítě je složitější než příprava elektrobusů, ale byl bych rád, kdybych viděl alespoň nějaký pohyb v tomto směru, ale kromě snad přípravy trasy metra D nevidím žádné přípravy elektrizace veřejné dopravy (stavby tramvajových nebo trolejbusových sítí, příprava nákupu elektrobusů a nabíječek apod.). Myslím, že primátor a celá rada řeší spíše podružné problémy, jako je úprava smlouvy mezi Prahou a Pekingem, zákaz novoročního ohňostroje anebo vedení Pražské plynárenské, které ale Pražany a návštěvníky Prahy tolik nezajímají. |