| Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Ostravě » Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Ostravě do 05. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Ostravě do 05. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 10-2017 
|
Už tu někdo psal, že nějaká rozlučka s B952E se chystá v rámci DOD, ale nic konkrétního k tomu nebylo. B941E by snad měly vyjet s novým školním rokem, těžko říct, jaký stav má momentálně Poruba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2019 |
Jo a jezdí ještě/bude jezdit dneska i jiná B952E nebo jen 6555? |
|
Petr_L.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2017 |
Docela mě mrzí, že až B961E skončí, nezůstane v Ostravě po kloubových Karosách žádná stopa, přestože zde patřily (a ještě tedy stále patří) k těm největším "dříčům". Bych byl moc rád, kdyby alespoň jeden exemplář zůstal jako muzejní... Škoda, že se mi nedaří najít fotku nové 4288 z Brněnského výstaviště, to by byl krásný muzejní kousek, i když z ní už jezdí jen půjka :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 3-2015 |
T-Bus: 102/405-6555 104/7-4295 Zatím vím o těhle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 3-2015 |
Tak 6555 nakonec vyměněná za Solaris |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 10-2017
|
Karosy už do provozu nezasáhnou, dnes ráno na 102/405 bylo poslední nasazení v provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 2-2017 
|
 Kočkopes:"Nevidím důvod, proč by neměla přežít celé prázdniny. Navíc když po Ostravě jezdí daleko horší vozy. Dlouho platilo, že 6555 společně s 6558 byly nejlepší vozy, až po nich byla 6563 a daleko za nimi 6561. Za zmínku by možná stála 6556, ostatní byly/jsou popelnice. Bohužel jen 6561 a 6563 dostaly SO, i když tady to znamenalo jen sundat dekly, nalakovat a poskládat zase zpátky (tohle se bohužel s úrovní SO např. v DPP nedá srovnávat)." Kočkopes:"Už tu někdo psal, že nějaká rozlučka s B952E se chystá v rámci DOD, ale nic konkrétního k tomu nebylo." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 3-2015 |
A to jsem doufal, že se s nimi naposledy dneska večer projedu, no asi mi mělo napovědět fakt, že včera večer vyjeli už jen 2x B952 no. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 2-2017
|
Jedna dokumentační včerejší fotka vozu 6555 z Hulvák. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 12-2017 
|
Řídí v ostravské MHD cizinci (Slováky za cizince nepovažuji)? Mám dojem, že jsem viděl jednoho takového viděl na Náměstí Republiky za volantem autobusu. Pro ujasněnou - cizinci mi nevadí. Spíš jich v Ostravě není tolik, tak mě to zaujalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 5-2004 
|
Na noční 34+56 byla ještě dnes 6563. Jinak na 104 jsou dnes 4294, 5. |
|
Pracevdpo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Máte někdo zkušenost s hledáním práce u DPO a reakcí HR? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 10-2017
|
Tucnak: "Řídí v ostravské MHD cizinci (Slováky za cizince nepovažuji)? Mám dojem, že jsem viděl jednoho takového viděl na Náměstí Republiky za volantem autobusu. Pro ujasněnou - cizinci mi nevadí. Spíš jich v Ostravě není tolik, tak mě to zaujalo." Zatím vím o jednom řidiči z voz. Křivá, který je z Bulharska. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 7-2017 |
U trolejbusů teď nově jezdí nějaký černoch, vím že mi někdo psal odkud je, ale teď si fakt nevzpomenu. Ale těch cizinců je víc. Jinak jsem se dozvěděl že na Hrancu jsou min. 2 B952E (6561 a 6563 tuším) stále ještě komplet (min. čtečky a označovače stále na svém místě), takže bych se s nima moc neloučil. 6562 třeba nemá už vůbec nic. Ale taky to může znamenat to, že se počká na zítřek/pondělí, kdy se někdo pošle na vozy na vyřazení a budou to brát komplet ze všech. Ale nemusí to znamenat, ostatně autobusy ještě jezdit budou na trolejbusech, byť ve velmi osekané verzi oproti prázdninám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 2-2017
|
Dostala se ke mně informace, že ve VJŘ od 1. září je chyba. Odpolední díly 30/402 a 68/405 se prolínají. Nemám to kam předat, tak to píšu zde. Snad si toho všimne Haki aspol. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 12-2017
|
Jamnik: "U trolejbusů teď nově jezdí nějaký černoch, vím že mi někdo psal odkud je, ale teď si fakt nevzpomenu. Ale těch cizinců je víc. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 3-2015 |
Jamnik: 6563 bude muzejní, ta bude vystavená na DOD společně s 4295, ale ta 6561 a další.. Co si sem tu četl že by se měla konat rozlučka s B952, není náhodou udržovaná provozní, kvůli tomu, s tím že až ta rozlučka proběhne, tak pojede/dou standartně do Staříče? |
|
Matejj94
|
|
|
Neregistrovaný host |
Rozlučka s B952E nebude, všecky už jsou odstavené takže jako rozlučka bude vystavená 6563. K Odiskám - také jsem musel 2 dny platit pouze z peněženky a za necelých 6 hodin 60kč. Kdybych si teda jó musel pípat v každém voze, tak na peněžence už nic nemám😂😂 chce to ještě trochu vychytat no... Od pondělí vyjedou B941E, na Porubě je málo vozů i když vyjedou všecky patnáctky🙄😄. |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak na tramvajích jezdí Ukrajinci,Bulhaři,Slováci,madari NA busech a tbusech Ukrajinci,Slováci, Maďaři, Poláci + ten Mireček.ale z 99 procent to jsou cizinci u nás žijící více než 6let |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 2-2017
|
Matejj94: "Rozlučka s B952E nebude, všecky už jsou odstavené takže jako rozlučka bude vystavená 6563." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 7-2017 |
Právě díky tomu že pokračuje trolejbusová výluka (trhačky 107ky minimálně 2 pojedou busy) a na nočních taky jezdí busy si nemyslím, že se můžeme s B952E a 7724, 27, 28, 29 a 30 rozloučit. Spíš si myslím že svou derniéru budou mít (většina) v noci ze soboty na neděli. Takže pokud jezdí, vytasit foťáky a ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") , ať pak máme na co vzpomínat. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 2-2017
|
7729 a 7730 by snad ještě mohl déle zůstat. Tím, že po červnovém požáru na Hranečníku nebyla do provozu vrácena SU10, tak si myslím, že tyto dva autobusy se ještě nebudou vyřazovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 7-2017 |
Tak po požáru prakticky skončily 7520 a 7522, zbytek co byl ohořelý už je opravený (ostatně jako 7306 nebo 5303) a je provozní. Ale uznávám že i ty 4 vozy (7193, 7520, 7522, 7026) jsou ve výpravě dost znát, každopádně si myslím že 7729 i 7730 skončí s ostatními vozy. Je to škoda, taková 7731 nebo 7732 dle zvuku motoru je na tom podstatně hůř než 7729 i 7730. 7732 na to má nárok, bo má ze všech Solarisů najeto nejvíc, i proto by si už zasloužila svůj odpočinek. Nevím proč zrovna 7729 a 7730 jdou do háje, když se do 7729 nedávno dost investovalo a část předku je prakticky fungl nová.. A asi nebude až taková krize, to by se 7722 nevyřadila, a bůhví jestli 7723 už taky nečeká na rozebrání ve Staříči. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Matejj94
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ano, 7723 je už min. týden ve Staříči ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 10-2017
|
Prvních pár vozů z 3. generace Solarisů u DPO mělo ještě motor MAN, který byl prakticky totožný s motorem z vozů 2. generace. Určitě to byly vozy 7725-7727, ale jestli tam patří i 7728-7730 (a mám pocit, že ano), to si nejsem jistý. Ale v rámci zjednodušení údržby a dostupnosti náhradních dílů by se měl vozový park co nejvíc sjednotit (a do toho patří i motory) a tím pádem zůstat mají jenom vozy s motorem DAF. Horší to bude s minibusy, nejvyšší denní výprava je v pátek, kdy kromě jiných jezdí i linka 91, se kterou dělá potřeba dohromady 8 vozů, a u DPO jich je momentálně 9 (do toho nepočítám 7904, který je nabízen k prodeji, přestože včera na 91 jezdil). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 2-2017
|
Kočkopes: Motor MAN s normami Euro 3 mají z III. generace vozy 7725 - 7728. Od 7729 je motor DAF Euro 4, od vozu 7738 Euro 5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6860 Registrován: 5-2005 
|
7904 je sice nabízen k prodeji, ale je tam taky uvedeno, že odebrání bude možné až v prosinci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 7-2017 |
No tak v tom případě se divím, že se tak šlape po zjednodušení a dostupnosti náhradních dílů, když na Porubě hnije ještě několik SU15 II co stále jezdí víc než pravidelně. A jak znám DPO tak si moc dílů nenechalo a poslalo to do Staříče komplet, jediné co šlo pryč byl beztak jen palubák a odbavovací systém. Ostatně jsem zvědav, jak dlouho ještě SU15 II budou jezdit, no myslím si, že s příští dodávkou kloubů jim zazvoní umíráček, pokud se toho tedy dožijí. A ano, počítal jsem s tím, že se půjde po €3 motorech, ostatně jsem nečekal že ještě v roce 2019 bude jezdit po Ově tolik II, ale hold když je krize.. ale i to mě pak zaráží, proč jdou i 7729 a 7730, které jsou nejen mladší, ale taky už mají €4 a DAF. A technicky to jsou stále schopné vozy. Díky za info. Takže 7724 je opravdu poslední mohykán. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 10-2017
|
To aby náhodou nevznikl dojem, že vozů je optimální množství. Vozů musí být přesně tolik, kolik je jich potřeba, a ani jeden navíc, protože prostě děngi a ekonomika. Každý vůz navíc = výdaje navíc. Ekonomům a manažerům a různým podobným nadávkám tohle nevysvětlíte. A ano, s 15-metry se nepočítá. 37 nových kloubů = vyřazení všech 20 provozních patnáctek + 5x B941 + 3x B961 + 7x SU18 + to, co se jaksi "neplánovaně" vyřadilo navíc (4289, 91). A k tomu minule přišlo jen 10 nových kloubů (7866 - 75), ale vyřadilo se jich o trochu víc (15 pokud dobře počítám) - 7606, 10, 11, 14, 19, 4272, 74-80, 92, 93 a ty vozy teď chybí. Ale hlavně, aby se nových nekoupilo ani o kus navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5712 Registrován: 2-2005 
|
Kočkopes: "Každý vůz navíc = výdaje navíc. Ekonomům a manažerům a různým podobným nadávkám tohle nevysvětlíte." To samozřejmě není pravda. Všichni ti ekonomové a manažeři ti jednoduše vysvětlí, že mají spoustu vozů navíc. Neb pokud by to tak nebylo, tak při jakékoli poruše by daný oběh po dobu opravy poškozeného vozidla prostě nejezdil. Ale to se asi neděje, že? Stačí, aby se těch sedm SU18 nechalo jako záložních a hned ty tvoje počty vypadají jinak.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 10-2017
|
"Potřebný počet" vozů odpovídá počtu oběhů + nějaká minimální záloha, ale i tak to kolikrát není dost. Brání to třeba nějaké údržbě většího rozsahu, kdy je pak vůz sice provozuschopný, ale vypadá tak, jak vypadá, protože prostě není čas ho spravit, když furt jezdí. Ale když už nějaká údržba je, tak za moc nestojí. Ale nejsu kompetentní se k tomu vyjadřovat. Mimochodem, s tou vizí ekologického provozu po r. 2021 nebo kdy to má vypuknout se stále počítá, tudíž i já počítal s vyřazením všeho "špinavého". |
|
Ladikr
|
|
|
Neregistrovaný host |
Na jakych linkach jezdi klouby z poruby ? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 954 Registrován: 10-2017
|
Hlavně linky (resp. jejich kurzy) 20, 44, 45, 54 a pak přejezdy mezi 40, 48, 37 atd. Téměř jistotou je (nebo aspoň před prázdninami byl) kurz 40/407, ráno linka 40 a odpo 54. Chci se ještě zeptat (minule jsem to zapomněl zmínit), jestli někdo neví, co bude s vozem 4290. Někdy o prázdninách na 104 se polámalo kolečko (rozumějte, zlomená náprava, celý zadní článek jel bokem), tak jestli se to bude ještě zprovozňovat, nebo to vzhledem k očekávaným dodávkám kloubů nemá smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 7-2018 |
Dneska vyjela 4290 na 62/402 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 12-2017
|
http://fotobus.msk.ru/photo/1670601/ Nevíte, kde to je? Uvedená ulice nesedí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 2-2017
|
Mírové náměstí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 7-2017 |
No, nemyslím si že se vyřadí 7801-7807 a taky aspoň 7629 a 7630 zůstanou. To že ředitel si myslí že se všecko vyřadí mávnutím kouzelného proutku aby mohl mít fajn titulek a fotku v novinách neznamená, že to tak bude. Ostatně kdyby se po tom tak šlo, tak už je dávno připraveno výběrko na 12m, ale jaksyk stále nic. A minimálně jako záloha zůstanou, ono by bylo s podivem se že investovalo do 7804, 05 i 06, když by měla jít příští rok pod autogen.. a nemyslíte si doufám, že ty busy nebyly stříkané ale udělal to nějaký Jarda štětcem a kýblem s barvou za 75,- Kč za hodinu. Mimochodem, v poslední době se mluví mezi řidiči o prohazování. Jednoduše řečeno, řidiči nebudou mít přidělené své kurzy, autobusy nebudou mít své majitele a přidělené kurzy. Řidiči budou lítat s tím co dostanou na šichtě kterou dostanou, s tím samozřejmě, že asi každý den to bude něco jiného. Tím pádem se dá čekat že dílna bude muset robit přesčasy bo ty vozy půjdou nehorázně do kytek. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5502 Registrován: 5-2002 
|
Jamnik: "...řidiči nebudou mít přidělené své kurzy, autobusy nebudou mít své majitele a přidělené kurzy...ty vozy půjdou nehorázně do kytek..." Můžete mi někdo vysvětlit, proč je u autobusáků vaba řidič - vůz kurz nezbytná, zatímco u tramvají a trolejbusů ne? Pokud je důvodem, že jedině řidič dokáže dílnu dokopat ke správné údržbě, tak je to špatně a je třeba řešit příčinu, nikoliv následek. Poruba ani Hranečník nejsou v Sofii nebo v Charkově, kde musí být přidělené i tramvaje, a řidiči si je opravují po večerech svépomocí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5713 Registrován: 2-2005
|
"Potřebný počet" vozů odpovídá počtu oběhů + nějaká minimální záloha, ale i tak to kolikrát není dost. A čo si představujete pod takovým souslovím potřebný počet, Kefalín? Ono je vždycky jednoduché kopat do práce ekonomů a manažerů, zpravidla o potřebě v provozu ale vědí víc než lidi na Káčku  Pokud je hodně pojistných událostí, je třeba řešit příčinu, proč vozidla častěji bourají a kdo za to může. Pokud je hodně záručních oprav, je potřeba to řešit s výrobcem (moderní DP mají ve smlouvách i sankce, když vozy nejsou v nějakém % provozuschopné) Pokud je pomalá dílna, pak je problém tam. Ale nic z toho nelze řešit tím, že podnik za svoje peníze nakoupí vozy navíc. Mimochodem, s tou vizí ekologického provozu po r. 2021 nebo kdy to má vypuknout se stále počítá, tudíž i já počítal s vyřazením všeho "špinavého". Ano, ale i v nějaké televizní reportáži nedávno zaznělo, že některé diesely zůstanou jako záloha. Taky by mě to zajímalo, např. v Plzni to tak taky funguje a stejně to na pohled vypadá, že trolejbusy jsou v lepším stavu, než autobusy. Nicméně trolejbusy jako stroje jsou podstatně blbuvzdornější
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5503 Registrován: 5-2002
|
Trollino_15: "Pokud je hodně pojistných událostí, je třeba řešit příčinu, proč vozidla častěji bourají a kdo za to může. Pokud je hodně záručních oprav, je potřeba to řešit s výrobcem (moderní DP mají ve smlouvách i sankce, když vozy nejsou v nějakém % provozuschopné) Pokud je pomalá dílna, pak je problém tam. Ale nic z toho nelze řešit tím, že podnik za svoje peníze nakoupí vozy navíc. " To je jen jeden úhel pohledu Zkusme se na to podívat jinak : Pokud je hodně pojistných událostí, je třeba podojit pojišťovnu co to dá. Pokud je hodně záručních oprav, je potřeba to řešit s výrobcem, ale jen opatrně, abychom jej nenasrali a nevrátilo se nám to "shora", kde má výrobce své kontakty a kamarády. Pokud je pomalá dílna, nejde s tím nic dělat, protože objem mzdových a investičních prostředků je konstantní, z čehož vyplývá konstantně nevyhovující počet a kvalita dílenských a šrotoidní stav dílny vybavené zoufalým sortimentem nářadí, nástrojů a přípravků. Nic z toho nelze řešit tím, že podnik za svoje peníze nakoupí vozy navíc; naopak je třeba to řešit tak, že se vozy nakoupí za peníze EU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5715 Registrován: 2-2005
|
Jenki: Takové flikování ale moc neodpovídá cool řečem o nejmodernějším DP v republice ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") naopak je třeba to řešit tak, že se vozy nakoupí za peníze EU. Pravdivá poznámka, ale Kočkopes tady počítá, že vozů se kupuje spíš méně, než je potřeba...tak to taky nesedí Ale pravda je, že se lépe opravuje formou nákupu za €ura, než formou modernizace dílenské základny a zvýšení mzdových nákladů za svoje Pokud se příčiny problémů řeší takto, pak je něco shnilého ve státě dánském ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 10-2017
|
Pod souslovím "potřebný počet" si představím takový počet vozů, který je denně vypravován na linky + dejme tomu od každého druhu vozů aspoň třeba 2 vozy na záloze (ale to záleží i na tom, kolik se jich pohybuje v terénu, např. 1 minibus, 2-3 klouby/15m a 4-5 krátkých) a ještě mi nějaké 2-3 další zůstanou na garáži, případně ještě plus to, na čem se dělá údržba. Ekonomové a manažeři vědí o reálné potřebě v provozu jen tolik, aby si dokázali vypočítat ztráty a zbytečné výdaje, pak přemýšlí nad tím, jak tyto potřeby zredukovat do takové míry, aby to bylo ještě únosné a trochu jim zbylo do vlastní kapsy. Pokud je hodně pojistných událostí, je třeba řešit příčinu, proč vozidla častěji bourají a kdo za to může. Když se jedná o nehodu s cizím zaviněním (např. nedání přednosti autobusu), tak si řešením nějaké příčiny těžko pomůžete, prostě máte vůz na chvíli v háji (záleží na rozsahu poškození, někdy druhý den v provozu, někdy druhý den na cestě zpět k výrobci a návrat +- za půl roku) Pokud je hodně záručních oprav, je potřeba to řešit s výrobcem (moderní DP mají ve smlouvách i sankce, když vozy nejsou v nějakém % provozuschopné) Sankce vám díru nebo nedostatečnou kapacitu ve výpravě nepokryjou. Díru ve výpravě vám pokryje jedině provozuschopný vůz s provozuschopným řidičem. Naštěstí do "díry" ve výpravě jsme ještě nedošli, k nedostatečné kapacitě už bohužel ano. Pokud je pomalá dílna, pak je problém tam. Pokud dílna funguje stylem "já to můžu m*dat", a zjistí to šéf, tak to maximálně strhne dotyčnému z platu. Ten to pak může m*dat ještě víc. Ale nic z toho nelze řešit tím, že podnik za svoje peníze nakoupí vozy navíc. Přesně tak, jak píše Jenki, nakoupí se z eurofondů. Pokud to eurofondy neumožní, nezbývá, než plakat nad nedostatkem vozů a vypravováním 12m vozů na spoje, kde často i 15m bývá málo (typicky např. linka 48). Kočkopes tady počítá, že vozů se kupuje spíš méně, než je potřeba...tak to taky nesedí Kočkopes počítá správně. Dneska krátké vozy na 31/403, 45/407, 45/408, 48/411, 54/408. Včera 44/405, 45/408, 48/409, 54/405, 54/407. V pondělí 31/407, 40/407, 45/407, 45/408. To je teoreticky cca 5 chybějících kloubových vozů každý den. (Na druhou stranu je ovšem pravda, že dnes by na Hranečníku mělo stát 9 kloubů/15m, ale když si vezmu, že něco musí být na zálohu - aspoň 2 vozy, někde se třeba dělá údržba a ještě by mělo něco zůstat navíc, tak to sedí. Ale výpravna Hranečník je sama o sobě taková "veselá", takže určitě by se nějaký "důvod" pro nevypravení kloubu našel.) A pokud nový nákup proběhne stylem "nový místo starého", tj. že se za 1 příchozí vůz 1 starý vyřadí, tak nám to nestačí. Otázka taky je, co a kolik se toho zachová, ale pokud mám správné informace, tak 15m by měly jít všechny na vyřazení. Dohromady přišlo 10 vozů (7866-7875) + dalších 37 má přijít, pokud vyřadíme všechny Karosy a 15m a k tomu připočteme vyřazené vozy z minulé "akce", tak já jsem se dostal na 45 vozů (dohromady 13x B941 + 7x B961 + 25x SU15). Teoreticky to vychází tak, že by nám měly přijít 2 vozy navíc oproti současnému stavu, ale ještě pořád nám chybí další 3 (minimálně), ideálně aby jich bylo aspoň 5 nebo 7. Mimochodem, v poslední době se mluví mezi řidiči o prohazování. Jednoduše řečeno, řidiči nebudou mít přidělené své kurzy, autobusy nebudou mít své majitele a přidělené kurzy. Řidiči budou lítat s tím co dostanou na šichtě kterou dostanou, s tím samozřejmě, že asi každý den to bude něco jiného. // Můžete mi někdo vysvětlit, proč je u autobusáků vaba řidič - vůz kurz nezbytná, zatímco u tramvají a trolejbusů ne? Doufám, že se o této skutečnosti budeme nadále bavit jen na úrovni teoretické, jinak by nastalo strašlivé neštěstí. Když má někdo přidělený vůz a nějakým způsobem se o něj stará, tak je poměrně nepříjemné, když mu do něj vleze někdo jiný a nadělá tam bordel. Jistě, existují opačné extrémy, kdy se řidič o vůz nestará vůbec a tak to taky podle toho vypadá. Navíc "skákání" mezi vozy (i mezi jednotlivými typy) není dobré ani pro řidiče, kteří chodí z vozu do vozu, kde každý určitý vůz má svá "specifika" - jednomu je třeba víc přišlápnout krk, druhý pomalu řadí, třetímu nefunguje poptávkové otevírání - to nedělá řidičům dobře, oni jsou radši, když jsou na svém, kde ví, co a jak se kde děje. A ještě před nedávnem, když v autobusech nebyly nalepené ty velké písmena nad kabinou řidiče (která označují plochu, kam se vůz parkuje) a na výpravně nevisel papír s tabulkou, kde se daný vůz nachází, tak řidič ráno při nástupu lítal po place jak zběsilý a hledal vůz, samozřejmě to byl jeden až z těch úplně posledních, nebo ho přehlídnul a musel ho hledat dvakrát, pak do něj přišel a zjistil, že nefouká vzduch a mohl jít začít hledat zase nový vůz... U tramvají a trolejbusů to nefunguje z toho důvodu, že uvnitř plné haly se nedá úplně dobře předjíždět, navíc po kolejích. Takže když by měl řidič vyjíždět jako první z vozovny, ale jeho vůz stojí až pátý v řadě, tak to by se pak s tím těžko hýbalo. Pak by se musela upravit skladba šichet (a kdoví, jestli je to vůbec možné) tak, aby vůz večer při zátahu řidič odstavil tak, ať s ním ráno může zase vyjet na tu šichtu, kterou má v ten den mít. A taky by se tento systém asi obtížně kombinoval se systémem střídaných přestávek. A jak jsem psal o tom, že někteří řidiči svůj autobus neuklízejí a něpřidělené autobusy taky kolikrát vozí tuny špíny... Tak u některých tramvají/trolejbusů mi připadá, že se tam ze stejného důvodu neuklízelo nikdy - prostě "není to můj vůz, tak to uklízet nebudu, co bych se staral...ať si lidi jezdí v tom, co si tam nadělají". Já bordel v tramvaji nedělám, tak bych chtěl jezdit v čistých tramvajích. Jinak za úklid vozu (alespoň u autobusů) jsou příplatky, ale zjevně ani to není pro některé řidiče dobrá motivace k tomu, aby udržovali ve vlastním voze čistotu, když můžou o přestávce místo toho hulit. V praxi to stejně moc nefunguje, když člověk má sice přidělený 7022 a nedejbože má i vlastní "turnus" (resp. měl by se pohybovat pouze v rozmezí určitých kurzů, např. 34, 48, 57), ale jeden den dostane šichtu na 31 s kloubem, další den ho pošlou jezdit sice na svůj kurz, ale s jiným vozem (a řidič se může svého dobývat na výpravně jak chce, ale stejně si ho nevydupe, nebo v horším případě s ním jezdí někdo jiný) a na konec týdne ho pošlou jezdit nějakou R/O na záskok místo někoho místního, kdo má zrovna dovolenou. |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 11-2014 
|
Kočkopes: píšeš blbosti, píšeš svoje představy, svoje jakési až "pohádky". O tom co se děje vevnitř nic nevíš, jen to co se dá vypozorovat. Že je teď vozů málo je pravda. Ale k dnešnímu dni je 50 kurzů, kde patří SU15/18 nebo dlouhá Karosa. Počítejme to jako základ i do dalších let +-2 vozy. A teď spočítejme vozy co budou. 37 (nových) + 10 (IV) + 15 (III) = 62 - tedy o 12 víc. K tomu mají zůstat i nějaké záložní naftové. Pravděpodobně 7804, 05 a 06, takže jsme na 65 vozech. Nevím, kde ti co chybí.
Solaris Urbino 12 7753 DPO
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 10-2017
|
Konkrétně v čem mám nesmysly? Mimochodem, tento dotaz opakuji po několikáté a nikdy mi na něj nebylo zodpovězeno - pokud mi řeknete, co a jak mám špatně, můžeme se někam posunout. To, co píšu, zakládám na tom, co se dozvím od kompetentních lidí (protože se šotouši se prakticky neznám). A teď spočítejme vozy co budou. 37 (nových) + 10 (IV) + 15 (III) = 62 - tedy o 12 víc. K tomu mají zůstat i nějaké záložní naftové. Pravděpodobně 7804, 05 a 06, takže jsme na 65 vozech. Nevím, kde ti co chybí. Pokud má přijít 37 nových vozů, tak předpokládám, že na úkor nějakých 37 starých vozů. Pravděpodobně se bude jednat o 8 Karos a 20 Solarisů + ještě to, co se již vyřadilo navíc - 7 Karos/15m, to už jsme na 35 vozech, a tím pádem asi ještě 2 kloubové Solarisy. DPO má nyní ve stavu celkem 60 vozů (7x SU18 III + 15x SU18 III CNG + 10x SU18 IV + 20x SU15 III + 8x Karosa 17m. Když je potřeba celkem 50 vozů, tak podle této teorie je navíc 10 vozů, tak se ptám - kde sakra jsou???!!! Těch "nových" 62 vozů bude tím pádem opravdu "jen" o 2 nové vozy navíc + teda ty 3 záložní. |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 11-2014
|
Kde jsou netuším, ale nejspíš k věku na dílně nebo nepojízdné. Taky se musí brát v úvahu, že ne všude může SU15.
Solaris Urbino 12 7753 DPO
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5716 Registrován: 2-2005
|
Konkrétně v čem mám nesmysly? 1) Ekonomové a manažeři vědí o reálné potřebě v provozu jen tolik, aby si dokázali vypočítat ztráty a zbytečné výdaje, pak přemýšlí nad tím, jak tyto potřeby zredukovat do takové míry, aby to bylo ještě únosné a trochu jim zbylo do vlastní kapsy. 2) Pod souslovím "potřebný počet" si představím takový počet vozů, který je denně vypravován na linky + dejme tomu od každého druhu vozů aspoň třeba 2 vozy na záloze 3) Doufám, že se o této skutečnosti budeme nadále bavit jen na úrovni teoretické, jinak by nastalo strašlivé neštěstí.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 10-2017
|
Konečně se toho někdo chopil. Díky, tedy: ad 1) Podle mojeho osobního názoru je plno ekonomů, ale málo takových, kteří jsou dobří v tom, co dělají. A kolikrát se tady debatuje o tom, jak DPO sice relativně dobře zvládá úlohu sebepropagace, PR a dalších takových věcí, že se v tomto ohledu posunulo, ale o vozech nikdo "vyšší" nemá ani páru, pro ně jsou to zase a jen čísla. Stačí si projít archivy, takových diskuzí tu bylo plno. Budu citovat jednu mě blízkou osobu, která dlouhé roky v DPO až donedávna pracovala: "Asi před 20 lety jsme měli společnou kancelář s jedním kolegou, který přesně věděl, kde kolik je čeho potřeba, toho nikdo neopil ani rohlíkem. Dneska každý jen řekne: ´tolik vám musí stačit´." ad 2) Bude-li ta formulace lepší, tak "potřebný počet", resp. potřeba vozů je taková, aby byly pokryty všechny kurzy takovými vozy, jaké jsou předepsané + aby zbyl dostatečný počet vozů na pokrytí výpravy v případě nějakého výpadku. ad 3) Přehazování vozů mezi celodenkami není dobrý nápad. Stačí se podívat, jak vypadaly vozy na trolejbusech. Sice čas od času by to chtělo trochu protáhnout pérka, ale tady to byl fakt záhul a ty vozy, pokud na tom byly dobře, tak teď už nejsou. Krom toho, zeptejte se kohokoliv z chlapů na celodenkách, co mají vlastní vůz. Ručím za to vlastním krkem, že žádný z nich nebude chtít o žádném přeskakování mezi vozy ani slyšet. Většinou když je třeba vůz CNG18 ze 48 někde jinde (např. jezdí na trhačce) a jede za něj nějaký SU15, tak slova ve stylu "Ku*va, do pi*e, já se na to vy*eru, já s tím nebudu jezdit, od čeho to máme přidělené, když to pak ten ko*ot je*ne někam bokem zelenáčovi na nějakou trhačku..." Jasně, je v tom i pohodlnost, když si chlapi nechávají věci v uzamykatelných skříňkách nad hlavami, pak si akorát na šichtu jdou s jednou malou brašničkou a zbytek mají v kasliku. Navíc o některé vozy se opravdu aspoň trochu někdo stará, takže asi by nebylo úplně fér sebrat těm chlapům něco, o co se (v některých případech velmi slušně) starali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5912 Registrován: 6-2005 
|
Jako řidič mám rád svůj přiděleny vůz, ale lítám s ním po všech linkách, nás trolejbusový turnus obsahuje všechny kurzy za nějaké období. I autobusový je tak stavěný a nikdo nemá problém. Čas od času jsem nucen jezdit i s jinými vozy. Když to jde, udělám vše pro to, aby měl svůj. Když to nejde, holt musím i s jiným a pokud trpí nějakou dlouhodobou závadou, je to obvykle i někde poznamenáno. Jak tedy vidno, trolejbusy lze mít přidělené a stavět je na odpovídající výjezd a že někdy přijede vůz ve 24:00 a výjezd má ve 4:00 a taky to jde. U tramvají je to horší. Že je vůz líný, jindy řadí a pod. není vada, na kterou by se muselo upozorňovat. To si každý zjistí po chvilce a nějak se přizpůsobí. Pořád platí, je to řidič, prošel zaškolením na vůz a musí s ním umět jet. A ikdyby neměl školení, pořád má řidičský průkaz a v něm písmenko D, tudíž tady je vůz a jeď. O přestávce mám odpočívat, ne jinak pracovat. Jediné co mohu, hlídat "náklad". Ve vyrovnávací pauze mezi spoji uklízet mohu.
Makrelu neumeješ.
|
|
Jezevčík
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zdravím vás lidi Neměl by tady někdo prosím foto Vozu Ev.č. 6491? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 12-2017
|
Hledal jsem na seznam-autobusu.cz, busphoto.eu, fotobus.msk.ru a phototrans.eu, ale marně. Další zdroj mě nenapadá. Jinak skončil po nehodě na náledí, možná bude fotka z nehody někde ve zprávách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 7-2017 |
Ano, to přehazování opravdu není dobrá myšlenka a většina řidičů se toho bojí, protože se o tom mluví v poslední době čím dál tím víc (naposledy to bylo tak před 7 lety cca). Nějak stručně napíšu proč. Vozidla: bylo zde již řečeno, jsou řidiči co mají autobus pomalu jako své dítě, jsou řidiči co k šichtě potřebujou akorát palubku, volant a pedály a jsou řidiči, co z uklizeného vozu udělají popelářský. Vemte si, že máte svůj vůz, třeba od zařazení, staráte se o to, aby všecko fungovalo, nic nikde neskřípalo, nebouchalo a najednou zjistíte, že není jenom váš (nebo teda spíš, pro 3 lidi na jedné celodence) ale pro všechny. To je jistý konec toho vozu, a je jedno jestli z hlediska čistoty, či z hlediska funkčnosti všeho. Každý řidič má svůj styl a kombinování různých stylů opravdu není fajn. Existují vozy z kterých bych se nebál jíst z podlahy (když to přeženu) a jsou vozy kde si říkám jestli někdy tím vozem někdo prošel aspoň a viděl co je vevnitř. To jsou taky takoví řidiči, co sednou do kabiny a nevylezou, a co je za nima je hrubě nezajímá. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") A ano, za úklid se dostávají odměny, odvíjí se to od délky vozu, ale za měsíc to rozhodně není malá částka. A občas se objeví nějaká ta kontrola a přijde mailem fotka "uklizeného" vozu s tím, jestli ten řidič chce ty odměny ještě dále dostávat nebo ne (snad chápete jak to myslím). Už stačí jak chlapi nadávají po dovolených, kdy jezdí s vozy jinačí řidiči (třeba ze 3 stabilních na celodence jezdí jen jeden a ten to nemůže uhlídat), jaký pak mají ve voze mr*ník a jak něco nefunguje, nikdo nic nehlásil, nestaral se. Linky: řidiči stabilních kurzů pokud už jezdí nějaký ten pátek tak většinou ví, co od daného spoje/linky čekat. Kde jezdí lidi, kde ne. Kde se to blbě vytáčí, kde je to nebezpečné. No a teď si vemte, že každý den máte jinou linku, nebo rovnou několik. Nic o nich nevíte, času nemáte moc na to se zeptat kolegů na jejich "recenze". No to je katastrofa. Na celodenních kurzech je bezesporu aspoň o nějaké malé % menší šance že se něco stane, bo Ti řidiči už většinou ví kde jsou kritická místa, kde si co můžou dovolit... a ano, pro cestujicího to může být maličkost, ale věřte nebo ne, pro řidiče nikoliv. Prostě přehazování smysl nedává a nevidím v tom jediné + ale za to hromadu -. Každý ať si na to názor udělá sám. Jenom doplním, že i trolejbusy byly (možná ještě stále jsou) některé přidělené. Ale systém byl trošku jiný, vůz jezdil každý den jinde a většinou tam kde jezdil ho dostal aspoň jeden z majitelů. Vím že tak dříve byly přidělené 3709, 3912 a tuším i 3729, ale určitě to nebylo v takovém velkém jako u busů a ta šance furt nebyla víc jak 90% že si majitel zajezdí jen se "svým" vozem. (Příspěvek byl editován uživatelem Jamnik.) |
|
VH
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kočkopes: Při čtení toho posledního odstavce se mi vybavil jeden slavný audiozáznam z opravy lesního kolového traktoru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5717 Registrován: 2-2005
|
Já jako řidič samozřejmě chápu potřebu řidičů mít přidělený vůz i ochotu většiny řidičů se o tento vůz starat lépe, než o "erár." Ale dělat z toho celopodnikovou tragédii a mluvit o konci vozu a další ptákoviny? To je trochu moc. - K úklidu snad jen to, že řidič není uklízečka. Pokud za úklid dostávají příplatky, buď je to snaha vymyslet jim nezdaněnou náhradu, aby měli víc a nezvedal se jim základ, a nebo je to náhrada uklízeček (podle toho, jak velký je rozsah úklidu požadovaného po řidičích)...ani jedna varianta pro řidiče nevychází lichotivě. - Že "chlapi" na něco nadávají není argument. Řidiči jsou najmutí na ježdění, o přidělených vozech či kurzech není v pracovní smlouvě ani slovo. - Každý řidič má, předpokládám, platný řidičák a s vozidlem se vytočí i někde, kde nejezdí 150x denně. Pro zaměstnavatele má nepřidělování vozidel samozřejmě zásadní výhodu v podobě jednoduššího plánování směn,vypravenosti i údržby. Ovšem to nejzásadnější tady ještě nezaznělo: Pochybuji, že by vyšel striktní zákaz přidělování vozidel. Kdo má k vozidlu vztah a kdo má rozumné vztahy s výpravčími, ten se jistě dohodne, aby mu vůz nějakým způsobem zůstal. Naopak to může být pro řidiče další důvod, proč se o "přidělený" vůz starat, i když mu za to nikdo nic navíc nedá...prostě proto, aby mu jej nikdo nevzal a měl větší klid na práci. Argumenty, proč přidělování zachovat chápu a beru, ale nechápu hysterii kolem. S vozy se nic zásadního nestane.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5914 Registrován: 6-2005
|
V brněnských trolejbusech jasně k tomuto tématu kdysi napsal OndraS. Má to svoje výhody i nevýhody. Někdy přidělení je na obtíž dílně, že řidič závadu nenahlasi stylem, to ty 3 dny ještě vydrží a pak místo seřízení se musel díl měnit, tzn. zbytečně vyhozené peníze. Neprideleny vůz je každému ukradený a tak klidně napíše závadu a je mu jedno, že se odstaví
Makrelu neumeješ.
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 10-2017
|
Trollino_15: Ještě jednou zopakuji to, co už zde bylo několikrát řečeno - ne všichni řidiči svědomitě píšou závady a mají k tomu přístup "já se o to starat nebudu, moje to není, je mi to jedno". Z toho důvodu panují obavy o to, aby se pak z vozů nestávaly čím dál větší plečky. A dále bych chtěl popřít tvrzení, že řidič není uklízečka: Řidiči trolejbusů a autobusů MHD jsou povinni před odstavením přiděleného vozidla do vozovny / garáží provést jeho úklid... ...Součástí úklidu vozidla řidičem je: - posbírání odpadků v interiéru vozidla z podlahy, sedadel a prostoru pod a mezi sedadly (papíry, letáky apod.); - zametení podlahy vozidla smetákem, přičemž zametání je nutno provádět takovým způsobem, aby nedocházelo ke zbytečnému víření prachu z podlahy; - vymetení prostoru pod nájezdovou plošinou pro cestující na vozících pro invalidy. (Vyňato z veřejně přístupného dokumentu.) Ano, každý řidič má řidičák a měl by se umět vytočit (nejen sebe, ale i s autobusem). Ale zjevně jste nikdy nejel např. na linkách 26/55/59 přes křižovatku u zast. Plzeňská (ve směru z Junácké ulice). Mnou zaznamenaným rekordem je 8-minutový průjezd touto křižovatkou, který zahrnoval najetí do protisměru, poškrábání zrcátka od větví, couvání v křižovatce a stojící kolony aut plných nešťastných řidičů. Dále třeba na křižovatce u Boříka v Nové Vsi směr Pískové doly od Svinova je celkem "sranda" nevzít to zadkem přes obrubník. A mimo to, zapomnětlivost je taky svině. Takže když někdo celý život jezdí linky z Hrance (22, 23, 28, 29, 30, 38 atd.), tak třeba taková linka 37, jejíž trasa se mnohým zdá trapně jednoduchá, může být pro daného řidiče poměrně těžká na vzpomenutí (když tudy dlouho nejel nebo hůř - vůbec nejel), kudy se vlastně jede, aby pak řidič byl před cestujícíma za pitomce, když se ptá na cestu (a takové případy existují). Nedejbože když centrální plánování vymyslí řidiči šichtu na lince, kterou ani nemá v papírech na zácviku (ano, také se to děje). |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 11-2014
|
Zapomenout může každý, ale existuje i mapa atd. Taky jsem neměl v zácviku všechny linky a jezdím všude, Hranečník, Poruba. A to poslední souvětí, to by musel být zácvik na všech možných NAD, což je nereálné. Nicméně jsem taky zastánce současného režimu. Důvody zde byly různě napsány s různými příklady. (Příspěvek byl editován uživatelem ppkk.)
Solaris Urbino 12 7753 DPO
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5718 Registrován: 2-2005
|
ne všichni řidiči svědomitě píšou závady a mají k tomu přístup "já se o to starat nebudu, moje to není, je mi to jedno". Z toho důvodu panují obavy o to, aby se pak z vozů nestávaly čím dál větší plečky. To je sice pochopitelné, ale irelevantní. Pokud mají řidiči za povinnost psát závady, tak ať je píšou, to je jak s tím úklidem. A když je budou psát, bude se to jistě řešit. A když je psát nebudou, tak budou jezdit s plečkama, voják se stará, voják má... A dále bych chtěl popřít tvrzení, že řidič není uklízečka: Že jsou k práci uklízečky v DPO využíváni ještě neznamená, že uklízečkami jsou. Když je to ale tak výrazná povinnost, měl by to tedy každý dodržovat bez ohledu na to, jestli je vůz přidělený nebo ne. A mimo to, zapomnětlivost je taky svině... A to je další důvod, proč zrušit přidělené kurzy...řidiči se postupně naučí více linek a budou lépe využitelní při mimořádnostech. Tal vidíš, sám jsi přišel na výhodu zrušení, která mě nenapadla 9Tr: Jistě že to má výhody i nevýhody, suma sumárum z toho nelze dělat katastrofu, jak ke tady předhazováno. Ono to totiž může lehce dopadnout, jak píšeš a i přidělené vozy se můžou stát plečkami, když si řidič řekne, že nefunkční věc přece nepotřebuje nebo že ji nepoužívá a nic nehlásí.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 10-2017
|
To je pravda, mapa je nahraná v palubním počítači, ale její použitelnost v praxi je taková "všelijaká", protože se stejně zobrazí jen kousek trasy a pak je nutno pokračovat výběrem ze 4 okolních polí pomocí šipek a takto proklikávat celou trasu přímo za jízdy (protože řidič to může projít před jízdou, ale za provozu na něj působí tolik okolností, že půlku té trasy zapomene) není ve výsledku příliš šťastné. Spíš by bylo vhodné (tedy pokud to jde) udělat tam něco na bázi nějaké navigace, např. Waze nebo Sygic, což by bylo dobré možná právě i z důvodu případných tras NAD. Ovšem nevím, jak moc by to bylo náročné skloubit to s palubním počítačem, případně jak složité by bylo zadávat do toho trasy, resp. tvorba výlukových nebo odklonových tras (z hlediska složitosti vývoje a jeho časové náročnosti). A taky nevím, jestli je něco takového vůbec přípustné z hlediska předpisů. Trollino: Osobně si myslím, že tato nevýhoda převlečená za výhodu je opravdu fakt nevýhodou, a to z toho důvodu, co psal Jamnik. Řidič zná dobře svou linku a už má přehled, kde co je a jak případně řešit nějaké nastalé situace. Současný systém, jaký je, není špatný - existuje skupina řidičů s vlastními vozy a linkami, kde už znají místní poměry a specifika. Pak takoví, kteří mají vlastní vůz, a s ním střídají několik kurzů, většinou trhačky nebo noční. Poté střídači, kteří jezdí vše a nakonec řidiči, kteří mívají zálohy a ti bývají využíváni při MÚ. Systém sice občas vykazuje určité nedostatky (např. z nějakého důvodu mívají trhačkoví "kloubaři" nějakou cizí šichtu s nějakou nepřidělenou zálohou zálohy/plečkou) a plánovači si s nimi občas hrají. A potom některé kurzy mají méně hodin a některé více. Plánovači by sice měli plánovat šichty tak, aby to bylo vyvážené, ale je jasné, že když mají celodenkáře na vlastních linkách, kteří by tak měli mít prakticky jen 5 možností, kde jezdit (PD ranní/odpo, SN ranní/odpo, volno), tak někteří mají hodin více a někteří méně, takže pak to stejně dopadá tak, že mají šichty z volna a místo šichty naopak volno, případně jezdí jiný kurz, který má jinak hodiny, aby se to srovnalo. A tady už pak vzniká problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 7-2018 |
Dnešní 33/1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 8-2002 
|
Off topic: Jj, zažil jsem několik situací, kdy řidič nevěděl, kudy jet. Poprvé to bylo v době, kdy l.č.20 (tedy ten poslední spoj kolem 16:00) začal jezdit (cca 15? let zpět) nějaký kurz l.č.45. Tehdy ještě byl Zimní stadion a při cestě z centra se projelo křižovatkou, ale hlavní byla směrem k ÚANu. A řidič pro mě tehdy dost nepochopitelně jel po hlavní, ale hned mu to došlo a ptal se nějakých studentů, if jede dobře.... Nakonec dojel až někam k ÚANu (tehdy to tam vypadalo trochu jinak) a po ulici Vítkovická dojel až na křižovatku s 28.října a říznul to doleva a kolem kulturáku až k Domu energetiky a na řádnou zastávku Dům vodohospodářů, kam najel stylem, že to otočil na 2x přes plnou. Podobně to bylo s nějakými porubskými kurzy, které začaly jezdit spoje l.č.54 (nebo tehdy asi ještě l.č.56), které pokračovaly jako l.č.33 přes Přednádraží. To se mě řidič ptal, kudy má jet a kde má odbočit za Dolem Odra a jak se má vrátit zpět do Sadu, kde to končilo. omlouval se, že to jede "dneska" poprvé v životě. A pak se párkrát stalo, že řidič zapomněl, že nejede tu a tu linku. např.l.č.48 (tehdy v trase Poliklinika ... - Pískové Doly - Vodárna - Fifejdy - ... Zimák(?), ale že jede l.č.37 (asi tam byly nějaké přejezdy, protože měl kabelu u sedadel na "čtyřce", kde byly ceduly obou linek) a zapomněl sjet ke Kauflandu z Mariánskohorské... a pak se otáčel přes ten další sjezd u zastávky Nákladní. řidič l.č.45 jel od vozovny směr Nezvalovo náměstí, za kterým to pak otočil zpět ke kruháči a dále po své trase... Jindy si to uvědomil dříve a jen si projel kruháč ještě jednou... jindy řidič l.č.44 si to šinul kolem Věžiček směr Oblouk. Ale nevím, kde se tam otočil (nebyl jsem v tom autobuse) a kruháč u Bytostavu v té době ještě nebyl.... Jojo, to byly časy ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")