| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 02. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 02. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2017 |
Na tom Slovensku si hlavně ukousli příliš velký sousto. Od začátku to dělali příliš megalomansky, a tohle je výsledek - na nic dalšího nemají peníze ani čas. Tu trať Bratislava - Púchov měli prostě jen opravit na rychlost 100 - 140 km/h (kde to jde bez přeložek, klidně i 160), stanice prodloužit na 750 m a poloperonizovat (úplně peronizovat Púchov, Trenč. Teplou, Nové Mesto nad Váhom, Leopoldov a možná Raču), trakční vedení nechat až na nutné výjimky původní (TV z druhé poloviny 80. let není třeba měnit snad ani dneska, a kolem roku 2000 na 100% nebylo), zbavit se jen několika přejezdů, a místo experimentování s ETCS a dalšíma lahůdkama prostě instalovat AB3-88 a RZZ (AŽD 71, AŽD 88, SZZ-ETS, či SZZ-ETB). Všechno mohlo být hotovo daleko dřív a mohlo se jet dál. Místo toho se rozhodli pro megalomanskou variantu (navíc likvidující kapacitu tratě) a teprv teď konečně mají hotovo po Púchov, do Žiliny to nedostaví do roku 2020, a do Košic nejspíš opravdu nedojedou před rokem 2050. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4371 Registrován: 3-2007 |
Na druhou stranu je to opravdu nejdůležitější trať. Spíš je bizarní, že nešáhli do Bratislavy, obrovskej kostlivec je Žilina... na KBD východně od Žiliny je zrekonsrtuovanej jenom Poprad, všechno ostatní poloperonizované stanice. Netušíte, jestli je někde nějaký popis cílového stavu, jak kdysi psal J. Bonev tady na k-repu? Celkem by mě zajímalo, jakých rychlostí chtějí dosáhnout v údolí Váhu, jestli chtějí zachovat výlet do kopce na Štrbu atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6250 Registrován: 8-2006 |
Neumím si u nás na páteřním koridoru Pha - Pce představit rychlost 100 - 140 km/h.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Těch 160 je prostě normální standard, takže v relaci Blava - Púchov (-Žilina? ) je to v pořádku. Jiná věc je úsek Žilina - Košice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8392 Registrován: 5-2007 |
Honza_-_St.: Takéto krásne predstavy som mal tak v dobe keď som mal 17 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Poloperonizovať sa už dneska na dvojkoľajkách nemá (aj do TSI sa jednoznačne napísalo, že na takýchto tratiach poloperonizácia už nie), naviac tým nič neušetríte (na tej trati s výnimkou Trnavy, Trenčína, Dubnice nad Váhom a Považskej Bystrice nikde žiadny podchod nebol!). S tým ZZ si tež dúfam robíte srandu. Jednak sa hodne kapacity nabere práve na tom, že sa trať vďaka DOZ dá rozumnejšie riadiť, druhak zabzar fakt nie je ten hlavný prúser celej stavby. Naopak, vzhľadom k vyhotoveniu je to ZZ investične aj údržbovo menej nákladné ako na koridoroch českých, pretože tá trať je (až na ETCS, ale to je skoro bezúdržbová záležitosť) vystrojená rovnako, ako sa v ČR vystrojujú vedľajšie trate. Tam bol základný problém v tom, že sa niekto rozhodol obcovať s kapacitou tým, že ako vstupné kritérium zahrnie elektrické medzidobia. A samozrejme likvidácia priecestí, tá (aj keď samo o sebe je to bezpochyby chvályhodná záležitosť) totižto veľmi žerie to nejvzácnejšie - prípravárov stavieb. Ostatne na ŽSR v tejto chvíli prebieha JEDINÁ veľká stavba: Púchov-Považská Teplá. Nič viac. Čo do rýchlostí je 100-140 tiež blbosť. Minimum, zvlášť v takto ľahkom teréne, musí byť aspoň 120, pokiaľ nie som v intraviláne (Trnava). Pikehead: Bratislava je "dobrá" na hlavnej stanici je releovka, príjazdy sú rozumne rýchle, tunely opravené. Žilina má aspoň tú divnú poloperonizáciu a prejazdy sú väčšinou tiež na releovke. Najväčší kostlivec sú večne nedokončené Košice so svojimi "dočasnými nástupištiami" (v službe už 30 rokov) a provizórnym ZZ (dĺžka služby rovnaká, myslím že v celej stanici zisťovanie voľnosti VC pohľadom). A druhý najväčší kostlivec sú práve stanice na KBD. Keby tam bola aspoň tá poloperonizácia, ale neni tam ani to (s výnimkou toho Popradu a potom ešte Vrútok, Svitu, Krompách a Kostolian nad Hornádom). Všetky ostatné stanice sú s úrovňovým prístupom, dokonca aj niektoré zastávky. Ono vôbec peronizácia na hlavných tratiach v SR je prúser. Napr. na ťahu Kúty - Bratislava - Štúrovo je peronizácia (poloperonizácia nie je myslím nikde) akurát na hlavnej stanici, v Nových Zámkoch a v Štúrove. Nič viac, teda aspoň myslím. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8878 Registrován: 8-2012 |
Standardní (severo)balkánská železnice, i když jim už pětadvacet let neubližují Čehúni (a to porovnání je tristní - v CZ se přece jen něco udělalo, i když na to furt nadáváme a není nám to dost dobrý). Vždyť před těma pětadvaceti lety takhle vypadala třeba Ferdinandka nebo trať Praha-Benešov.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1060 Registrován: 4-2014 |
 Honza_-_St.:"Od začátku to dělali příliš megalomansky, a tohle je výsledek - na nic dalšího nemají peníze ani čas." No nevím, nějaké stesky o vyčerpané kapacitě a "nevyhnutné potřebě" třetí koleje Bratislava-Trnava již byly. A to je tam rozsah dopravy neporovnatelný s tratěmi kolem Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6407 Registrován: 12-2011 
|
Nič viac, teda aspoň myslím. Ještě Bratislava Vajnory? Taky solidní hnus.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5327 Registrován: 6-2010 
|
754.083 na Besníku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8394 Registrován: 5-2007 |
Pezos: To ale nijak nesúvisí s technickými vlastnosťami ZZ, ale s tým, ako bolo zadané. Druhá vec je, že ten čo to takto vymyslel na to má pomerne relevantný argument, že k čomu mi je metro ala SŽDC 501, keď sa mi to pomaly minimálne raz do týždňa z najrôznejších dôvodov zosype ako domček z karát. intelpetr: Áno, tam je vlastne nadchod. Dokonca už myslím aj opravený. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8880 Registrován: 8-2012 |
relevantný argument, že k čomu mi je metro ala SŽDC 501 Ano, vždyť na správném Balkáně jede vlak dvakrát, třikrát za den odkudkoli kamkoli, takže jaképak hlouposti s "metrem", když autohradlo se čtyřkilometrovými oddíly se díky hubenému provozu nesype a substrát si rád počká na něco v 17:42. Fakt mě fascinuje, co a jakými argumenty jste schopen obhajovat ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8395 Registrován: 5-2007 |
T_._H_.: Zasa tie Vaše podsuvy a projekcie. Fakt nejde diskutovať bez toho? Ja to neobhajujem, ja osobne preferujem to metro aj za cenu, že sa raz za týždeň zosype. Ale hovorím, že sa ten argument dosť zle prebíja. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 8-2009 
|
Zajímavé čtení k elektrizaci na Slovenskuodkaz
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 12-2007 |
Netušíte, jestli je někde nějaký popis cílového stavu, Vzhľadom k tomu, že cieľový stav je v nedohľadne, tak jeho súčasný popis je úplne irelevantný, nakoľko sa može (ako sa už aj stalo) kedykoľvek zmeniť... Zatiaľ musí stačiť to, že sa súťaží úsek Poprad - Lučivna a časť trate 110 (žltý fidic), v septembri (?) sa má vypísať súťaž na Žilinu. Ale ja som skeptik a ak niektorá z týchto stavieb bude aj postavená, tak budem veľmi milo prekvapený... Netreba tiež zabúdať, že súčasný koridor sa už začína rozpadať a o pár rokov ho bude treba komplexne polátať (ako ten český) - a na to bude tiež treba prachy a čas... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4379 Registrován: 3-2007 |
Takže neexistuje ani nějaká studie proveditelnosti, ktará by rámcově říkala jak to povede, jaká rychlost se tam povede vykouzlit atd.? Zmínka o Popradu je zajímavá, možná se tím otevírá "druhá fronta"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 12-2007 |
Štúdii majú na ŽSR hafo, určite ja na trať 180, kto vie koľkatú už. Projekt na preložku pri LM je v stave stavebného povolenia. Stavba odsunuta do "zásobníku". Preložka s tunelom pri Oščadnici - projektujú, projektujú, dotiahnu to k územnému rozhodnutiu a potom ministerstvo zahlási, že stará stopa... BA-filiálka - už sa súťažil zhotoviteľ, keď si to na ministerstve rozmysleli a súťaž zrušili, za tie prachy nakúpili električky, či čo... Takže ani to, že je vypracovaný projekt ešte neznamená, že sa to tak aj bude robiť. Nieto veriť nejakej štúdii, ktorá može byť zajtra nahradená inou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8881 Registrován: 8-2012 |
sa súťaží úsek Poprad - Lučivna Tak to je skvělá zpráva! Pak už půjde všechno rychle a samo, když bude vyřešen tento jeden z nejobtížnějších úseků slovenských koridorů... (Pro ty, kdo to tam neznají - je to vlastně jen dlouhá rovinka z Popradu do Svitu, přičemž žst. Poprad je "mimo", a konec bude v Lučivné nejspíš někde na úrovni dálničního tunelu Bôrik, kde se předpokládá někdy okolo roku 2074 zahájit stavbu přeložky mimo Štrbu.) A jinak od Žiliny na východ předpokládám absolutní NULA (nezačala ani ta modernizace Krompachy-Kysak, co měla stavební povolení už před deseti lety), hlavně že se vymýšlí somariny typu elektrizace Haniska-Moldava, Bánovce-Humenné nebo "Terminál integrovanej osobnej prepravy Trebišov" (kde přitom autobusák u nádraží už je, takže to taky bude děsně složité).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1930 Registrován: 12-2007 |
a konec bude v Lučivné nejspíš někde Bude tam ešte preložka tohoto oblúka: https://mapy.cz/s/2ZBzK Je to vidieť na konci tohoto: http://www.reming.sk/files/2014-08-06-102644-__SR__Moderniz__cia_ __elezni__nej_trate___ilina_____Ko__ice.pdf Ale nič to nemení na tom, že to bude mať efekt kabáta pre mŕtveho. AB sa zruší a ETCS sa nenainštaluje, čiže to ostane pri Vmax 120 km/h, akurát sa bude jazdiť do "tmy"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8437 Registrován: 4-2003 
|
vlastně jen dlouhá rovinka z Popradu do Svitu, Rovinka do kopce:-) Jinak že by byly tuleně v Blavě hl.n. hotový, dyť se tam furt jezdí 30. Naopak, vzhľadom k vyhotoveniu je to ZZ investične aj údržbovo menej nákladné ako na koridoroch českých, pretože tá trať je (až na ETCS, ale to je skoro bezúdržbová záležitosť) vystrojená rovnako, ako sa v ČR vystrojujú vedľajšie trate. Tam bol základný problém v tom, že sa niekto rozhodol obcovať s kapacitou tým, že ako vstupné kritérium zahrnie elektrické medzidobia. https://youtu.be/Ua3la6K6E2w?t=1777
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14080 Registrován: 12-2007 
|
hlavně že se vymýšlí somariny typu elektrizace Haniska-Moldava … navazující na somarinu typu terminál Moldava nad Bodvou mesto (aneb přestupní bod v místě z principu neobsloužitelném rychlíkovou dopravou). Kromě již zmíněných rozdílů "CZ vs. SK" vypíchnu též neexistující bezbariérový přístup v naprosté většině uzlových stanic byť ve velkých městech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8884 Registrován: 8-2012 |
terminál Moldava nad Bodvou mesto Jo, tak tam jsem taky byl. Bohovské voľačo - klidně tři hodiny tam nic nejede, pak se přihasí skoroprázdná bageta (protože všichni už přijeli autobusem), druhá kolej zřejmě pro objíždění brejlofffců, až stoupne poptávka. (A původní moldavský autobusák byl tady, zase hned vedle.) Jestli by nemělo spíš smysl nechat ten Balkán jako časovou konzervu, než se tam snažit násilně montovat 21. století?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8397 Registrován: 5-2007 |
RadekŠ: nak že by byly tuleně v Blavě hl.n. hotový, dyť se tam furt jezdí 30 Tam sa ani nikdy viac jazdiť nebude. Každopádne stavebne je ten tunel opravený, dokonca je v jednom tuneli PJD (nie kvôli rýchlosti, ale kvôli zníženiu výšky lôžka, aby tam šlo dostať trolejové vedenie, ktoré tam predtým vôbec nebolo). https://youtu.be/Ua3la6K6E2w?t=1777 Príspevok na ktorý som reagoval, tvrdil, že sa tam nakúpilo príliš drahé a zložité zariadenie (a dožadoval sa montáže RZZ). Takže reakcia bola v zmysle, že to zariadenie rozhodne nijak predimenzované nie je. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 9-2003 
|
Asdf: Vo Vajnoroch síce je nadchod ale pochybujem, že by ho niekto využíval na príchod k vlaku / odchod od vlaku. Rozhodne sa to nedá nazvať peronizovanou ani poloperonizovanou stanicou. Rovnako ako v Kraľovanoch je podchod k oravskému nástupišťu alebo v Trebišove podchod pod ŠRT ale stanice rozhodne napriek tomu nie sú peronizované. To zlatá 171 oproti tomu.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8398 Registrován: 5-2007 |
S4991023: Netreba zavádzať novoty. Tá kategorizácia má zmysel v tom, či sa musia riešiť perónne intervaly, alebo nemusia. V prípade Vinohradov nemusia (keď tam niekoho zrazí, nie je to vina ŽSR, mal použiť nadchod), v prípade Kraľovian áno. Trebišov je na jednokoľajnej trati. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6409 Registrován: 12-2011
|
Ten Moldavský terminál je dokonalý v tom, že je to nedokončené. Kolej u nástupiště měla sloužit pro odstavené Bagety a druhá kolej je pro manipuláky na Medzev, které by mohly přes zastávku pokračovat bez toho, aby se Bageta musela stahovat zpět do velké stanice. Jenže kolej není dodělaná a krásně si tam rezaví, stejně tak není dokončený přejezd za terminálem, kde mělo být nějaké PZZ, místo toho jsou tam zapíchnuté kříže. Trochu podobné řeckému stylu stavby ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A když jel motoráček do Medzeva, tak se Bageta stejně musela do stanice stáhnout.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 7-2017 |
Ono to bude mozno aj tym, ze do Moldavy mali jazdit tramtrainy z Kosic. Na Stanicnom namesti su este kuse kolaje. Proste idiotsky napad, ktori socanom nepresiel, tak nakradli aspon na dokumentaciach a priprave, hlavne, ze kvoli tomu nasekali na Kuzmanyho kopec semaforov. Trebisov je hlavne krizovatka 3 trati okrem SRT, takze tam ten podchod ma zmysel a je aj vyuzivany, akurat na Humennskom zhlavi by to chcelo este podchod, aby ludia nemuseli prechadzat cez kolaje. Tvrdenie, ze 171 je zlata oproti takej 190 je samozrejme nezmysel, staci si porovnat stanice Trebisov a Beroun, prva uz celkom aj zodpoveda 21. storociu, druha sa zasekla niekde v 85. roku, vrzgajuce dvere, otrasny podchod tmavy, nastupiste sa rozpadava, akurat tie vlaky vyzeraju lepsie nez 460 ci 812 v TV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 7-2017 |
Co sa tyka bezbarierovych pristupov, napriklad Kosice taky maju na 1. a 2.nastupiste, akurat je potrebne pouzit vstup od parkoviska ZSR severne od stanicnej budovy, su dost siroke, aby sa na ne dostala aj sanitka. Na 3. uz len cez urovnovy prechod, kedze toto nastupiste je stale provizorne, podobne ako ZZ v Kosiciach. Za chvilu to bude 50 vyrocie, ale kedze Kosice vacsina Blavy nepozna, tak nepredpkladam skoru zmenu k lepsiemu. Co je mozno aj dobre, lebo reko u ZSR znamena zrusit autoblok a natrepat AH bez ETCS, takze nizsia kapacita a to je usek Kosice-Kysak jeden z najvytazenejsich |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3039 Registrován: 9-2003
|
Zabudol som, že pre Velkeho_Sefa je v ČR všetko zle okrem jeho milovaného ŽltoZla, ktoré ho lacno dovezie do jeho rodných Vraňaroviec.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 9-2003
|
Asdf: Nepleť si Vinohrady s Vajnormi. A chcel by som vidieť, kto sa odváži vo Vajnoroch pustiť vlak do ľudí. Velky_sef: Kde na Slovensku bol autoblok nahradený AH bez perspektívy ETCS?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8887 Registrován: 8-2012 |
Co sa tyka bezbarierovych pristupov, napriklad Kosice taky maju na 1. a 2.nastupiste, akurat je potrebne pouzit vstup od parkoviska ZSR severne od stanicnej budovy, su dost siroke, aby sa na ne dostala aj sanitka Já chápu potřebu advokacie severobalkanismu, ale vydávat nestřežené příjezdy pro zavazadlové vozíky (nepochybně s cedulkama "prechod cez koľaje zakázaný"), ke kterým se dostanete po čtvrthodině bloudění skrz nějaký nádražnický industriál mimo jakoukoli infrastrukturu pro cestující, za systém bezbariérových přístupů? No tak jo, klidně si tam ten železniční středověk oprašujte, jak je to dobrý.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 8-2017 |
Asdf: Pokud jde o odpověď na můj komentář, vypadly ti tři věci: 1) Jsem psal o druhé polovině 90. let a o prvních letech kolem roku 2000 (kdy se to začalo připravovat a později realizovat). A za tím, co jsem napsal, si stojím od A do Z. 2) Když na něco prostě není dost peněz, tak se prostě musí udělat levnější varianta. Bez peněz do hospody nelez. 3) Pokud jde o tu rychlost, jasně jsem psal, kde to jde bez přeložek, klidně 160. Takhle se ještě v prvních letech kolem roku 2000 dělaly koridory i u nás. A bylo to správně. T.H: To nebyl žádný středověk. Problémů mají ŽSR víc, než dost, ale určitě to nejsou stanice ze 70. a 80. let. Ty jsou bez debat moderní. Samozřejmě, že dnes už nějakou omlazovací kůru potřebujou. V Košicích nejsou problémy ty dva plnohodnotný perony, spíš to, že jich z nějakého mně neznámého důvodu neudělali rovnou pět, ale k těm dvoum jen přidali pár provizorních bez přístřešků a podchodu, a taky že tam instalovali jen provizorní ZZ. Sám nevím, co tam chybělo/chybí tak důležitýho udělat, že perony a ZZ se nemohly udělat definitivní rovnou. Ale pořád je to vše milionkrát lepší, než Košice před rokem 70 (podobně vypadají dodnes př. Kúty, DNV, Galanta, Ružomberok, Lipt. Mikuláš, Martin, Kysak, a x dalších). (Příspěvek byl editován uživatelem Honza_-_St..) (Příspěvek byl editován uživatelem Honza_-_St..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 12-2007 |
Ta sme še pobavili... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8891 Registrován: 8-2012 |
Problémů mají ŽSR víc, než dost, ale určitě to nejsou stanice ze 70. a 80. let Já komentuju akorát to, že tonoucí se stébla chytá a za bezbariérový přístup hodlá vydávat to, co je třeba na Wilsonu na severní straně - úrovňové přejezdy pro ještěrky, které nikdo nehlídá a kam je oficiálně zákaz vstupu... pořád je to vše milionkrát lepší Opět - nikterak nekomentuju to, jaké byly Košice před rokem ´70, ale zejména rozdíl mezi CZ a SK za pětadvacet let od doby, kdy Čehúni přestali utiskovat východní bratry - Ferdinandka nebo Praha-Benešov (pamatujete ještě hradla Říčany les, Mirošovice podjezd nebo Kolovraty rybník?) vs. KBD nebo třeba trať 130 (kde bylo zaznamenáníhodným úspěchem leda zrušení závorářského stanoviště "Šarkan" a v Mužle je klikotoč dodnes). Prostě jestli chcete vidět něco železničně fakt fest zatuhlýho, tak je Slovensko výbornou destinací (čím víc na východ, tím líp, ale pěkný středověk najdete už v Žilině).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3043 Registrován: 9-2003
|
Honza - St." Které moderní stanice ze 70. - 80. let máte konkrétně na mysli? Kromě koridour BA - ZA, Popradu a Košic vládne na Slovensku prostě středověk. Bezbariérový přístup nemá ani relatiovně nedávno modernizovaný Prešov, ani BAHL, typickým Slovenskem je třeba žst. Michalovce s moderní výpravní budovou, za jejímiž dveřmi "Príchod k vlakom" číhají sypané peróny etc. Ono už vůbec stanic s podchodem mimo koridor by člověk asi napočítal na prstech obou rukou: Vrútky, Poprad, Košice, Banská Bystrica, Zvolen. Zapomněl jsem na něco?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 12-2007 |
Zapomněl jsem na něco? Áno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9389 Registrován: 4-2003 |
Že by Čadca? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8893 Registrován: 8-2012 |
Já jsem letos docela čuměl, že podchod nemá ani třeba Važec, normálně jen dva oficiální přechody přes koleje mezi nástupišti "smer Žilina" a "smer Košice" na zastávce, kde nikdo není, blikače "Светофор СССР" chybí (tehdy to ještě asi byla stanice) a "krytí" přechodu po odstanicování osobáku proti vjetí vlaku z druhé strany prostě technicky není jak udělat... Nejsou tam dokonce ani ondřejské kříže. Michalovce - po nějakých třiceti letech krvopotně dokončená stavba "nové" stanice, protože se ta uherská už rozpadala (rozpadá se za plotem dodnes), stále definitivně nedokončená (z jižní strany je do "přednádraží" akorát vlnitý plech) a dnes už se taky rozpadající... (Zatímco nová "autobusová stanica" má technologické řešení ze sedmdesátých let s vynuceným couváním busů od nástupiště, ono to zatuhnutí není jen na železnici.) Trebišov - potěmkiniáda s novými fotobuňkovými dveřmi a "mramorem" obloženým Komplexným vybabrávaním s cestujúcimi, ale podchod furt stejnej a peróny furt rozpraskaný asfalt posraný od holubů.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3045 Registrován: 9-2003
|
Tratovak: Tak konkretizujte.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 12-2007 |
Ja nemachrujem ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 7-2017 |
TH, na severnej strane je normálne podchod, žiadny urovnovy prechod, takže tam ani žiadna tabuľka o zakázanom prechode nie je. Vzhľadom aj na to, že miesta pre ZTP veselo šoféri ignorujú je pre vozičkárov ten prístup od parkoviska ŽSR lepší, stačí vystúpiť z auta a podchodom na nástupište, vozičkár sa tak aj vyhne davom ľudí. Počkať, v Trebišove je asfalt len na koncoch nástupište, kam reálne už nesiaha žiadny vlak, ktorý stojí v stanici, ale beriem, že sa to mohlo dokončiť celé. Zato Praha hlavní nádraží už je dokončená? Eskalátory v strede nejdú už aspoň dva týždne, cez strechu zateká, teraz v lete evidentne vzduchotechnika nestíha, tak je v hale dosť hic. Brno radšej nekomentovat, Ostrava hlavní je tiež dobra preliezka a na Svinove si môžeme zahrať schovávačky, než sa človek dostane na nástupišťia. Takže ani v ČR to.nie je etalon lepších staníc, Max moderné pristavby |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 9-2014 
|
TH : z Popradu do Svitu je rovinka ? A prečo sa potom tažké 2200 t vlaky zastavené pri vchod. návestidle vo Svite rozbiehali 20 min. ( v časoch keď tam ešte boli mech. návestidlá ? ) A prečo sa onoho času stávali najčastejšie prípady roztrhnutia nákl. vlakov práve na tomto zhlaví ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8895 Registrován: 8-2012 |
Velky_sef: máte pravdu, nedokončenost Prahy hl.n. nesnese s Michalovcami srovnání a nefunkčnost eskalátorů v Trebišově je taky daleko míň pravděpodobná. atoris: Rovinka ve smyslu "přímá". Pro stavební činnost při modernizaci tratě asi sklon nehraje roli, že. (A teď tam v rámci severobalkánské advokacie někdo vyargumentuje r=2000+ metrů oblouk u letště.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 7-2017 |
Pisem o Prahe a TH je myslou v Trebisove. Ja inak nepopieram, ze vela veci je na ZSr resp SLovensku nedotiahnutych, ale aspon by to malo mat hlavu a patu. V Cesku by sa podobnych nezmyslov naslo podobne mnozstvo, takze si fakt nie je co vycitat. Este aj ta ospevovana cistota suprav klakla, staci sa pozriet na elefanty, je problem najst nepomalovany |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 3-2011 
|
S4991023: ak budem reagovať na "Ono už vůbec stanic s podchodem mimo koridor by člověk asi napočítal na prstech obou rukou..." tak namátkovo, Kostoľany n/H, Ruskov, Krompachy, spomínaný Trebišov. Nástupištia v Michalovciach nie sú sypané, je tam zámková dlažba.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 9-2014
|
TH : v žel. doprave , najmä v nákladnej , sklon hraje veľkú úlohu. Rovinky skôr na rýchlostných tratiach, pokiaľ sa nechceme jednať o 300 km/h rýchlostiach, ako v Japonsku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 12-2007 
|
Co na to Velky_sef? ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3047 Registrován: 9-2003
|
Fero: A kde v tých Krompachoch ten podchod ústi na tie meter široké peróny kysackého typu. Kostoľany nad Družstvom detto. Zámková dlažba v Trebišove (150 mm nad TK?) je len estetické vylepšenie. Velky_sef: Porovnávať čo i len to Brno s Trebišovom môže len absolútny magor.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3048 Registrován: 9-2003
|
Cisalpino; To zmalovali zlí Češi v Praze.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 3-2011
|
S4991023: tak je tam ten podchod alebo nie? Neviem, čo s tým má šírka perónu, ktorá je plusminus rovnaká ako napr. v takých Hranicích na Moravě.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8896 Registrován: 8-2012 |
v žel. doprave , najmä v nákladnej , sklon hraje veľkú úlohu Áno, najmä v priebehu stavebných prác pri modernizácii takého úseku trate. Napr. treba rátať s tým, aby neušli koľajové polia na podvozkoch vz. 53... jednoducho povedané, rekonštrukcia úseku Poprad-Svit-Lučivná je azda najväčšou z výziev na celom slovenskom "koridore".
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 7-2017 |
Cisalpino, o tom sme sa tu uz bavili, ze na SK sa na cistenie grafitov dost prdi. Vraj take nieco je na ceskej zeleznici rarita, no staci zajst na hlavni a je problem najst nepostriekany elefant. Ktovie, ci vozen takto prisiel uz z SK? V Krompachoch je samozrejme normalne nastupiste s podchodom, len S499 je zase raz uplne mimo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8897 Registrován: 8-2012 |
No jo Krompachy, pupek Slovenska.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 9-2003
|
Velky_sef, Fero: Áno, normálne nástupište s podchodom k jednému perónu v ukrutnom dopravnom uzle Krompachy a medzi nimi ešte x uzučkých perónikov s úrovňovým prístupom. Hotové Gare de Qrompaché. To už chápem Velkeho_sef, že po takomto zážitku je nefunkčný eskalátor v Prahe hl. n. traumatickým zážitkom s dlhodobým dopadom. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6411 Registrován: 12-2011
|
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 3-2007 |
Já tady pičuju na panelák v Berouně a v Košicích mají rovnou dva, a jaký! Ale jak se tu diskutovalo o středověku, jaký je plán na Slovensku s DOZ? Nějak to tam působí přelidněně i na obskurních tratích s 5 páry vzduchovozičů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14082 Registrován: 12-2007
|
Vzhľadom aj na to, že miesta pre ZTP veselo šoféri ignorujú je pre vozičkárov ten prístup od parkoviska ŽSR lepší "Velký šéf" = zase další osoba, která není schopna rozlišovat pojmy "vozíčkáři" vs. "osoby s pohybovým omezením", resp. v tomto případě dokonce ještě větší rozdíl pojmů "vozíčkáři" vs. "osoby/skupiny lidí, pro které je potřebný/vhodný bezbariérový přístup". Mmch. spolu s Važcem bych do kategorie "nezabezpečený (přesto používaný) přechod přes koleje v prostoru zastávky" přidal i zast. Ružín (resp. přinejmenším předloni jsem při své návštěvě této zastávky nenašel jiný schůdný způsob, jak se dostat z nástupiště pro směr jízdy od Popradu do Košic). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8402 Registrován: 5-2007 |
S4991023: Celú dobu som myslel Vajnory. Kreslí sa tam Gvd s peronnymi intervalmi, alebo nie? Zapomněl jsem na něco? Kriváň Honza_st: 1) Už v tej dobe bolo u ŽSR zavedené elektronické stavadlo (Siemens, vychádzajúce zo SICASu) a počítač náprav. Naozaj nebol dôvod ísť do RZZ. 3) S ohľadom na okolnosti to inak nešlo. To, že obvyklá životnosť reko trate je 50 rokov a my do toho už po 20 rokoch cítime potrebu hrabať (Cef blending call) ukazuje, že 100% správne to rozhodnutie nebolo. T. H., David: Važec je z tých podivných bezpodchodovych zastávok myslím najzapadnejší, ale do Košíc ich je ešte niekoľko. Napr. ten Ružín. Mierne desivá záležitosť. Pikehead: Len koridory a teraz som snáď zhliadol súťaž na projekt DOZ do Kostiviarskej a Uľanky (z BB). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 12-2007 |
obvyklá životnosť reko trate je 50 rokov Záleži od toho akej. Niekde na lokálke, kde jazdia akurát šukafony hádam aj hej Keby sa s ohľadom na kvalitnejšie materiály adť ten interval obnov aj zdvojnásobil, tak stále ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") : http://www.vlaky.net/online/diskusia/temax.asp?id=6947&kat=2&najd i=851627&n#851627 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 2-2010 
|
Provoz v úseku Štrba - Važec dne 12.6.2018: https://www.youtube.com/watch?v=0vmZ9wEknYY
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 8-2017 |
T.H: A tím spíš by bylo lepší, kdyby se to z BA do PÚ/ZA udělalo jak jsem psal já, a už dávno se mohlo dělat mezi Žilinou a Košicema, kde sice nevidím žádný středověk, ale za to vidím x úseků a stanic s TV zčásti pořád z 50. let (dneska už to budou nejspíš jen sloupy, ale i tak), x úseků s dodělávajícím jednosměrným autoblokem z 50. a 60. let a hláskama pro protisměr (u AB3 74 z Margecan do Košic by stačila jen omlazovací kůra, jako u nás v úseku Kr. Pole - Kuřim), a x stanic, kde není kdyby nějaký bezbariérový přístup (to vlastně ani žádný problém není, pokud vynecháme hlavní nádraží největších měst), ale ani poloperonizace, a které zabezpečuje v lepším případě dodělávající relé vz. SSSR, v horším rovnou elektromechanika. Někdejší 2. hlavní tah má aspoň o desetiletí mladší TV a obousměrný autoblok a relé z 80. let (s výjimkou mezi Novými Zámky a Maďarem), nemluvě o tom, že i tam už mohlo být leccos hotovo. Jenže bohužel, nahoře rozhodli, že z trati Bratislava Košice udělají první slovenskou VRT, a než dojedou do Košic, bude po roce 2050, a než zmodernizujou někdejší 2. hlavní tah, bude další doba ledová. P.S: V případě Ferdinandky se jedná víceméně o stejný případ jako u BA - PÚ. Hradla, elektromechanika a nádraží bez peronů a podchodů - to opravdu bylo potřeba odstranit (a stejně to neudělali všude - viz. Bzenec přívoz). Co nebylo třeba odstranit (až na nutné výjimky), bylo trakční vedení z 80. let, které v době koridorizace nemělo najeto ani dvacet let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 9-2003
|
Honza - St.: Asdf ti už napsal, proč to, co tedy ex post nesmyslně navrhuješ, je píčovina, tak proč to furt točíš?
NOBLE BRICKS
|