| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 16. 05. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 16. 05. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 5-2002 |
K debatě pár poznámek... Ad trať (přípražská část trati 070): Do rozvoje trati se stále nic*** neinvestuje (kromě prosté údržby a výměny dožilých částí) i proto, že jsou stále zadávány studie na téma "jak a kudy z Prahy do Liberce" a z několika důvodů je do nich přípražský úsek Praha - Všetaty stále zatahován, což má za následek, že se jím samostatně nikdo nezabývá ke škodě většiny cestujících na trati. Snad SŽDC konečně změní názor, a posoudí úsek Praha - Všetaty konečně samostatně až bude seznámena s výsledky poslední "liberecké" studie. ta S34 jezdí teprve sedmej grafikon... Na trati 061 se již jedenáctý grafikon jezdí tak (protože uzel v Nymburce), že by se místo Kopidlna mělo křižovat v bývalé stanici Bartoušov (klidně by si tam SŽDC mohla přesunout z Kopidlna stanici i personál) a nic. Ad AHr Kbely vs. Zdětín, Kojovice a Stránov: Nemůže to být prostě tím, že když už se někde to TZZ AHr buduje (MB-Chotětov byl prototypový RPB, Chotětov - Vrutice - Byšice telefonické dorozumívání), tak "za pár drobných" se v úseku navíc zřídí oddílové návěstidlo (oproti AHr bez oddílového návěstidla potřebujete čtyři "semafory" (Lo, So a dvě předvěsti), dvě počítadla (nebo jen jedno, jsou-li návěstidla proti sobě?) a nějakou tu elektrobižuterii, zatímco hlavní práce (kabely podél trati, jádro TZZ, úvazky do SZZ) jsou cca stejně objemné (finančně náročné), ať tam ten oddíl je či není? (Samozřejmě roli hraje i fakt, že stane-li se cokoli na trati 071, pak se nákladní doprava z MB ke trati 231/072 někudy dostat musí). Zřídit alespoň oddílová návěstidla AHr na severním konci zast. Kbely by bylo potřeba jako sůl, vždyť se podívejte, co se tam skoro každou hodinu děje - jede sudý zastávkový Os a za ním se plíží projíždějící rychlík a v opačném směru jede lichý R/Sp a za ním odjíždí lichý Os. Tady vůbec nejde o to, jestli ten či onen úsek je nějak dlouhý, ale jestli zřízení oddílu pomůže (tady ano). I v JŘ 2019+ (JŘ, ve kterém existuje zast. Nerasídliště, ale trať je stále pouze jednokolejná = chybí vložka Čakovice-Hovorčovice nebo Neratovice - Kojetice+) bude na úseku každý R/Sp obložen osobákem (= sled rychlého a pomalého vlaku). Jenže nemusel by se kvůli tomu kopat z Čakovic do Satalic další kabel = nestálo by to skoro tolik co celé nové TZZ? ***asi jedinou světlou výjimkou, kdy se na trati něco změnilo k lepšímu bylo v roce 2013 (za působení jistého TZ) zavedení traťové rychlosti 100 km/h, která byla mezi Prahou a Všetaty skutečně zavedena všude, kde to šlo. Na úseku Všetaty - MB však stále nic (přitom i zde jsou souvislé úseky, kde by se rychleji jet dalo). Obdobně např. i úsek Nymburk hl.n. - Veleliby by zasloužil rozdělit na dva oddíly, byť z jiného důvodu.
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12225 Registrován: 8-2004 
|
Vantju: Denní vlak Praha - Krakov také dlouho nejezdil, loni začal jezdit v létě a letos jezdí celoročně. Nevypovídá to o něčem? Podle mne to jen vypovídá o zcela nevypočitatelných a nekoncepčních počinech Poláků. To, že něco zrovna jeden dva roky jezdí v případě těchto destinací vůbec o ničem nevypovídá. Petr_vlček: Hluchej kus byl akorát z Meziměstí do Valbřicha Když už tak minimálně tak z Hronova nebo Náchoda.  David_jaša:"Jak moc hluboko pod povrchem je na těch skalách skutečně skála? Muselo by se střílet, pokud by ta druhá kolej rovnou přecházela trať 230 přesmykem?" Viz. Krom toho bych dodal, že Ropid nikdy nebyl zvlášť úspěšný v prosazování "drobného pokroku" - resp. jsem nikdy takové pokusy ani nezanamenal. (Teda snad vyjma zastávek...)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14221 Registrován: 10-2004 |
Peva: Já bych se vůbec nedivil tomu, kdyby Neratovice sídliště vedlo k tomu, že se nakonec přesune (alespoň u části vlaků) křižování ze Skal do Satalic. A pokud zastaví na sídlišti i rychlíky, tak bych si na to snad i vsadil. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Pak by se přesunulo i křižování na S34 do Satalic a potřeba hradla pomine. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2110 Registrován: 8-2010 |
ad Peva: Zřídit alespoň oddílová návěstidla AHr na severním konci zast. Kbely by bylo potřeba jako sůl... Tak předně je třeba se podívat na staniční provozní intervaly v obou dopravnách - v jedné dopravně je SZZ TEST 14 s kolejovými obvody, v druhé je elektromechanika - pokud si spočítám řekněme interval postupných vjezdů/odjezdů (resp. postupného průjezdu a vjezdu), tak je otázka, kolik to početně v kombinaci R-Os (Os-R) vyjde - i na obyčejné releovce s cestovým systémem a v nějaké bratru jednoduché dopravně se nedostanu pod teoretické 2,5-3 minuty... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . A tady ještě musím kontrolovat volnost vlakové cesty a v jedné dopravně mám navíc elektromechaniku...![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") . Pokud to mezistaničně (nově) rozdělím oddílovým návěstidlem na dva úseky (navíc asymetrické), tak se -řekněme - dostanu na teoretické následné mezidobí stejné nebo dokonce i menší než jsou staniční provozní intervaly v obou (= horší varianta) nebo minimálně jedné dopravně (= v tom lepším případě) - což znamená pouze tolik, že druhý (následný) vlak sice "bleskurychle vystřelí" za prvním, ale prakticky si pak následně postojí na "červené u vjezdu" - s čímž je logicky spojena energetická ztráta na jeho opětovný rozjezd na následný volnoznak. To dneska není - naopak - dle platného GVD je čas na postavení následných vjezdů/odjezdů v obou dopravnách mezi R-Os 6-8 min./resp. u kombinace Os-R pak 4,5-7,5 min. (dle směru jízdy), takže všechno vychází... Takže to dnešní instalované mezistaniční autohradlo mi nějako celkem dává i smysl... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16370 Registrován: 5-2002 
|
PRA: v nějaké bratru jednoduché dopravně se nedostanu pod teoretické 2,5-3 minuty ... ...zatímco v diskutovaném případě je řeč o 5.5 - 6 - 7 minutách. Prostě příprava cesty se na čakovickém TESTu do odhlášky z hradla hravě vejde a čekání na odhlášku ze Satalic je už neproduktivní ztráta času. což znamená pouze tolik, že druhý (následný) vlak sice "bleskurychle vystřelí" za prvním, ale prakticky si pak následně postojí na "červené u vjezdu" ... ... a nebo si třeba postojí u perónu zastávky, což je u kombinace "Os za R" víc než pravděpodobné. s čímž je logicky spojena energetická ztráta na jeho opětovný rozjezd na následný volnoznak. Spíš je s tím logicky spojeno to, že se máš nejdřív podívat na plachtu, o čem to tu vlastně mluvíme, a teprve potom nás tu poučovat o tom, co dávno víme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 7-2017 |
Tak potvrzeno - od prosince t.r. pojede EN Metropol v relaci Berlin-Rzepin-Wroclaw-Chalupki-Budapest/Wien. http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/od-grudnia-pojedzie-en-me tropol-berlin--wroclaw--budapesztwieden-86785.html Docela by mě zajímalo kudy pojede budapešťská část po našem a slovenském území. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16399 Registrován: 5-2002
|
ZFJ: Docela by mě zajímalo kudy pojede budapešťská část po našem a slovenském území. Třeba vzkřísej´ Nord-Orient (1985 jsem tím jel z Parkány do Těšína)... |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 3-2017 |
ZFJ: šlo by to přes Ostravu, Přerov a Břeclav? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 7-2017 |
Pochybujem, skor to pojde Bohumin-Prerov-Brno-Bratislava |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 7-2017 |
Velky_sef: to snad ne... podívejte se na mapu jaký by to byl nesmysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2422 Registrován: 5-2008 
|
Velky_sef: a taky úvrať v Brně
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 4-2007 |
Do Brna nepojede, pojede spojenej s Chopinem pres Prerov a Breclav. Vagony Praha-Budapest mu do Breclavi doveze vecerni Metropolitan, par dnes oznacen jako 572/3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16402 Registrován: 5-2002
|
DJ: Vagony Praha-Budapest mu do Breclavi doveze vecerni Metropolitan Tak to ale v Břeclavi vyfasuje posunem 20 minut zpoždění... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Pro nezasvěcené - jde o parafrázi cca 10 let starého výkřiku Marcela Štancla na DF ČD: "Polonka fasuje posunem v Břeclavi 20 minut!" Ná následný dotaz, nestli náhodou není tak trochu podivín, odpověděl "Podivín nejsem, tady je Břeclav!!!", kterážto hláška byla citována ještě dlouho poté... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3123 Registrován: 4-2007 |
Hajnej. To neznám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 9-2003 
|
Hajnej: Ono to bylo trochu jinak. PUW řešil svou mantru o fasování zpoždění posunem, dokladoval to zpožděním nějakého EC směr Budapešť na odjezdu z Břeclavi, načež já jsem se ho zeptal, kolik měl v Podivíně a Marcel reagovl legendárním "Podivín nejsem, tady je Břeclav!".
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 4-2004 |
Já hlavně doufám, že to neznamená konec spoje Praha – Brno – Břeclav v čase Metropolu. Čeanější odjezd lůžek proč ne, ale v devět je brzo & opravdu ne každej chce pobejt ve vlaku o tři hodiny dýl nebo jet do Bratislavy devět hodin. O nočním spojení dvou největších měst ČR nemluvě. Takže očekávám, že do té skupiny v Břeclavi přijede i něco s odjezdem okolo půlnoci z Prahy. Jinak je to další změna k horšímu (byť Wrocławi spojení samozřejmě přeju). (Příspěvek byl editován uživatelem Wałbrzych.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 8-2010 |
Nové spojení Os.vlakem SA 134 do/z Polska (Wrockaw-Walbrzych Gl.-Meziměstí-Adršpach a do/z Mezimesti-Walbrzych Gl.) přes žel.přechod Meziměstí/Mieroszow poprvé 28.4. - do 2.9.2018 v So+NE a ve svátek. Jízdné přijatelné, Síťová jízdenka GWTR+Polsko, Ve Walzbrychu Gl. dobré přípoje na Jelenia Góra(Sklarská Poreba-Harrachov-Kořenov O36-Muzeum Zubačky), Jaworzyna Slazska(Muzeum žel.historických vozidel), a i s přestupem Sedzislaw na Kamiena Góra/NAD Bus, výluka od 28.4.-9.6.2018/ přes žel.přechod Lubawka/Královec do Trutnova hl. Viz info: www.vlakynachod.cz, www.mezimesti.cz, www.gwtr.cz, JŘ www.idos.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 7-2017 |
Malo byť Breclav miesto Brna samozrejme ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 11-2004 |
Pekné porovnanie nového ICE Wien - Berlin od GVD2019 s Metropolom. https://pbs.twimg.com/media/DbtD0QEWsAEEJJO.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2017 |
Metropol bude jazdiť v párnom smere o hodinu skôr , v nepárnom približne rovnako....v rovnakej trase po Breclav Spojenie do Prahy na Metropole bude len lôžkové aj to s 6 hodinovým pobytom v Breclavi...takže dá sa povedať že sedačkové nočné spojenie Buda-BA-Ph sa zruší...ako náhrada pravdepodobne EC 270 až do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 4-2003 |
Zápis z projednávání JŘ2018/2019 v oblasti objednávané Jihočeským krajem (JIKORD) je zde. Překvapivé je, jak často se tam objevuje spokojenost se stávajícím rozsahem dopravy, je tam jen relativně málo návrhů na změny, z nichž část z nich by měla být realizována už od června 2018. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8574 Registrován: 10-2003 
|
Suri: Důležité bude především nasazení pohádek a hudby.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 6-2014 |
Suri: často se tam objevuje spokojenost se stávajícím rozsahem dopravy A proč ne? Lidé si po čase zvykli, že musejí všude jezdit autem a teď už bohužel cesta zpátky moc nevede. Nárůst počtu spojů by mohl znamenat jen vyšší výdaje kraje a měst bez adekvátního nárůstu spokojenosti obyvatel, tak se akorát poladí pár přestupů a je to. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 7-2017 |
Suri: ta spokojenost mě nepřekvapuje - na řadě tratí v JŘ kraji oproti loňskému roku vlaky přibyly (190, 196, 199, 220, 201). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 7-2017 |
... v JČ kraji samozřejmě ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16530 Registrován: 5-2002
|
Hele, Zdeňku, když Tě tu vidím - o čtvrtečním srazu víš...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2017 |
Na netu nové pomůcky GVD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 7-2017 |
No vida, tak ten nátlak na SŽDC zdá se zabral... https://kladensky.denik.cz/z-regionu/pomale-jizdy-a-omezeni-na-ze leznici-maji-zmizet-ktere-trate-ceka-oprava-20180512.html Pomalé jízdy a omezení na železnici mají zmizet. Nejméně 65 procent pomalých jízd a provozních omezení má zmizet ze železniční trati oproti stavu z konce roku 2017. Takový předpoklad řekl na schůzce se zástupci Středočeského tratě Jiří Svoboda, generální ředitel Správy a železniční testy. Priority na trati jsou stanovené, upřesnil ředitel SŽDC. „Především se zaměříme na tratě Praha-Balabenka – Poděbrady, Lysá nad Labem – Mělník, Praha-Smíchov – Karlštejn, Neratovice – Kralupy nad Vltavou, Kralupy nad Vltavou – Velvary, Poříčany – Nymburk město a tratě v oblastech Kutnohorska, Mladoboleslavska a v okolí Hostivice,“ říká Jan Svoboda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 2-2010 
|
ad Z F J: Dokud osobně neuvídím, nevěřím. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 7-2017 |
Trs2004: ale jistě, to já taky . Ale aspoň se blýsklo na lepší časy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 4-2004 |
na řadě tratí v JČ kraji oproti loňskému roku vlaky přibyly — ano, ale pořád jich je málo. V ČB aglomeraci setrvale roste počet obyvatel, město je ucpané auty, ale ani jedna z pěti tratí nemá nic, co by se blížilo celodennímu hodinovému taktu Os. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 8-2017 |
Nejspíš proto, že ani jedna z těch pěti tratí nevede nikam, kde by se ty vlaky v celodenním hodinovém taktu nějak rozumně naplnily. Světlé výjimky (Veselí, Zliv) řeší kombinace s rychlíkovou vrstvou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14257 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Přesně. Kraj by se měl spíš snažit o navýšení výkonů Veselí - Třeboň s vazbou na rychlíky, nebo doplnění vlaků ve špičkách, osobáková celotýdenní hodina je na řadě tratí těžko obhajitelná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 12-2007 |
Vy ještě nevíte o tom plánovaném hodinovém taktu osobáků Borovany - ČB - Dívčice? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 7-2017 |
Jis: Nevím . To má být nějaká kopie plzeňské tangenty Blovice-Plzeň-Kozolupy ? Pak ale nechápu proč by to končilo v Dívčicích a ne v Číčenicích. Když už teda. (ona ta plzeňská tangenta taky bůhvíproč končí v Kozolupech a ne logicky ve Stříbru). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 8-2017 |
Orky: Tady bych tu troubu klidně trochu rozhicoval a vedl do Třeboně a Velenic přímé vozy od Prahy - až se prohodí pořadí R11 a R17 v Budějovickém uzlu, nebude důvod vést příslušné pražské rychlíky až do Budějovic. O moc dražší než současný model by to nebylo. K tomu ve špičkách doplnění na hodinu něčím menším. Dále místo vození čerstvého luftu od Čertových proudů do Budějovic by stálo za to zalepit 200 a zauvažovat nad špičkovou hodinou na lokálkách kolem Strakonic a do Pelhřimova. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 3-2007 |
Pelhřimov v kombinaci s expresem nevychází úplně marně ani na Prahu, ale zoufalá je trasa míjející Pacov a nakonec i ten Pelhřimov... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2828 Registrován: 5-2002 
|
Pikehead: Nevylučoval bych tak úplně, že Pacov dostane v budoucnu "MHD" přípoje na vlaky. Mimochodem když se schválil IV. TŽK komplet, tak potom bude možné mít současně uzly v TA i CB (Ex nějakých 25-27 min), takže z Pelhřimova a Pacova to bude dobře fungovat nejen na Prahu, ale zároveň i na jih. Spolu s postupně se rozvíjejícím systémem "samovolných P+R" typu autem na nádraží i v rámci města (ale ne moc daleko) bych tomu celkem dával šanci... Jiná věc je, že hodinovka na 224 s uzlem TA si moc nerozumí s infrastrukturou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 12-2007 |
M250.0 + Orky: Kdysi se snilo o tom, že je nutné, aby náklady jely do Vídně z Prahy přes Třeboň. Za tím účelem by se měla elektrizovat trať mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi. Já si myslím, že se toho asi nedožiji. Nicméně pokud by opravdu k takové elektrizaci došlo, pak je vhodné ty rychlíky nebo jak se těm vlakům z Vídně do Českých Velenic, které jezdí v dvouhodinových intervalech protáhnout přes Třeboň do Prahy s tím, že v úseku Veselí nad Lužnicí - Praha byly vedeny jako expresy v prokladu s jižními expresy z Lince. Ale to vše je spíše taková hudba budoucnosti.![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 8-2017 |
Ty tratě v příhraničí nemají potenciál na dvouvrstvou obsluhu; to co jezdí z Vídně do Cmuntu je obyčejnej pásmovanej osobák, to co navrhuju na 226 by byl taky osobák (jen vedený soupravou od rychlíku od Prahy). O rychlou vrstvu nemá zájem ani jedna strana, neb v okolí trati nejsou sídla, která by ji naplnila. Expresy jedoucí mimo Budějovice jsou spíš hudba minulosti. Kdo a kam by tím měl jezdit? TZ: No jo, dědictví divokejch devadesátek. Nicméně na trati už je DOZ, tak by snad nová stanice mohla projít snáze než odstrašující případ Bartoušov (třeba Marqartice byly ráz na ráz, stačilo, aby si kraj řekl). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 12-2007 |
Z F J: Stáhněte si zadávačku k výběrku: https://www.tenderarena.cz/profil/zakazka/seznamDokumentu.jsf?id= 184926 Tam jsou komplet navrhované jízdní řády. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 7-2017 |
Jis: díky, podíval jsem se na to. Ty návrhy vypadají příliš krásně, než aby to bylo pravda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 12-2007 |
M250.0: V současné době rozhodně neuvažuji o přímém spojení Prahy s Třeboní. pokud se ale prosadí modernizace a elektrizace tratě z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic, tak si myslím, že se opravdu bude uvažovat o dvouhodinovém intervalu expresů nebo rychlíků mezi Prahou a Vídní přes Třeboň, a bude to prosazovat zejména rakouská strana. Ta asi nebude mít žádné velké výdaje, snad možná nějaké modernější společné vlaky mezi Prahou a Vídní. A myslím, že ani česká strana nebude příliš proti tomu, konečně při vhodné návaznosti ve Veselí ve směru do Jindřichova Hradce a do Českých Budějovic, by to mohlo být pro cestující zajímavé, zejména kdyby se ve Veselí křížily vlaky z Brna do Plzně přes České Budějovice. Jistě dosud to nikdo neřeší, protože k elektrizaci tratě jen tak hned nedojde a nemá smysl řešit významně nějaké provozní záležitosti několik desítek let předem. Leda snad to, kde by zastavovaly rychlíky nebo expres, popř. kde by se vlakové soupravy míjely (zda by to byly Třeboň nebo Třeboň lázně, zda Lomnice nad Lužnicí anebo Suchdol). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 2-2010
|
Kdy budou k dispozici změny v GVD platné od června/2018?
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 6-2010 
|
Trs2004: zde už jsou JŘ platné od června 2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 2-2010
|
ad Sukafon534: Děkuji moc
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 8-2017 |
Wagon: a bude to prosazovat zejména rakouská strana. Proč by to proboha měla dělat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2611 Registrován: 12-2007 |
M250.0: V současné době je trať z Vídně do Českých Velenic do určité míry slepou tratí. Tzn. nelze očekávat, že na ni na rakouské straně bude jezdit více cestujících. Pokud dojde k přímému spojení Vídně s Prahou přes Třeboň, tak se zvýší počet cestujících o ty, kteří využijí toto přímé spojení. Lze tedy očekávat, že vlaky z Vídně do Českých Velenic budou lépe využitelné, to znamená, že jejich provoz bude ekonomičtější. Lze také předpokládat, že na trati budou i modernější vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8194 Registrován: 5-2002 |
Nelze. Kategorie vlaků, která tam dnes jezdí neumožňuje dostatečně rychlou přepravu a tedy nelze předpokládat nárůst o tranzitní cestující Vídeň - Praha + rozptyl. A náklady na zavedení expresní vrstvy nevyváží nárůst cestujících, notabene by pak došlo k vykradení současné osobní dopravy Vídeň - České Velenice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7907 Registrován: 8-2012 |
Pokud dojde k přímému spojení Vídně s Prahou přes Třeboň, tak se zvýší počet cestujících o ty, kteří využijí toto přímé spojení Jako že pojedou z Vídně do Prahy přímým spojením přes Velenice o hodinu déle než přímým spojením přes Brno? A proč by to dělali, pokud nejsou šotouši nebo kreténi? (Teď obvykle věrozvěst "vlaků odkudkoli kamkoli" vymyslí nějaké "cenově výhodné" jízdenky, které ekonomiku takové investice pošlou ještě hlouběji do řiti.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13884 Registrován: 12-2007 
|
a bude to prosazovat zejména rakouská strana. Jo, to už se tvrdilo okolo cca roku 2007 v případě drátizace t-199, že se to dělá zejména kvůli Rakušákům. Výsledek = po dokončení elektrizace 0 párů přímých vlaků ČB - Wien oproti dřívějším dvěma párům přímých vlaků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 12-2007 |
Přátelé, asi by bylo dobré nechat těch šotofantazií a podívat se pravdě do očí. 1) Hledat alternativní trasu pro spojení Praha - Vídeň není vůbec potřeba, protože cestujících na relaci Praha - Vídeň je poměrně málo. To, co zaplňuje všechny ty rj a RJ je relace Praha - Brno. Představa, že těmto vlakům odlehčíte zavedením spojů Praha - Vídeň přes Velenice, je zcela lichá. 2) Trať Vídeň - Gmünd vede bohužel velmi řídce zalidněnou oblastí a poptávka z nácestných stanic do ČR je prakticky nulová. Totéž se dá říct o Táboru a Veselí ve vztahu k Vídni. Jediné, co má šanci generovat významnější počet cestujících přes čáru, je Třeboň, ale to je silně sezónní záležitost. 3) Rakušák mezi Vídní a Gmündem nic kromě CityJetů nestrpí, takže i z hlediska vozidel by bylo spojení do Prahy obtížně řešitelné. Já bych to reálně viděl na Sp Vídeň - Budějice v CityJetech ve dvouhodině. Nic víc přes hranice podle mého názoru nedává smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8994 Registrován: 4-2003 |
Jis: protože cestujících na relaci Praha - Vídeň je poměrně málo S tím bych si dovolil i nesouhlasit. Ovšem odlehčovat vlakům Praha - Brno - Vídeň smysl nemá ani omylem - vlaků tam dnes jezdí dost a kapacita je dostatečná. Já bych to reálně viděl na Sp Vídeň - Budějice v CityJetech ve dvouhodině. Nic víc přes hranice podle mého názoru nedává smysl. I to je příliš a silně pochybuji, že k tomu dojde..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2613 Registrován: 12-2007 |
Petr Šimral: Mně vůbec nejde o další spoje mezi Vídní a Českými Velenicemi, jenom o to, aby spoje z Vídně do Českých Velenic pokračovaly dále do Prahy. To je celé. Možná, že by byly trochu rychlejší, třeba by někde nezastavovaly atd. T . H .: Nemyslím si, že se bude brzy modernizovat a elektrizovat trať mezi Českými Velenicemi a Veselím nad Lužnicí. Prý se má modernizovat a elektrizovat kvůli nákladní dopravě. Ale pokud se tak stane, tak proč ji nevyužít i pro osobní rychlíkovou dopravu. A je otázka, jaká bude celková cestovní rychlost po ukončení stavby čtvrtého koridoru a případné modernizace a elektrizace tratě 226. David: Nevím, jaké byly dohody mezi Rakouskem a Českem v případě drátizace tratě č. 199, a proč vlaky do Českých Velenic nepokračovaly až do Českých Budějovic. Faktem je, že drátizace tratě 226 bez předchozí dohody s Rakouskem nemá žádný smysl. Pokud vím, tak snad pořád o ní uvažuje SŽDC, že by tam převedli nákladní dopravu, a sní o tom také Jihočeský kraj. Jis: Pokud se týká vlakových souprav, i to by muselo být předmětem dohody mezi Českem a Rakouskem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8195 Registrován: 5-2002 |
Nejedná se o převod nákladní dopravy. Nákladní dopravci projevili o tuto trať zájem v případě její elektrizace a to o 4 páry vlaků denně. To je vše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2614 Registrován: 12-2007 |
Petr_Šimral: Děkuji za reakci. Nicméně myslíte si, že stojí za to elektrizovat trať jenom kvůli 4 párům nákladních vlaků denně? Není jich trochu málo na tu investici? Ale pro regionální osobní dopravu nemá elektrizace trati 226 smysl. Větší nával na trati je tak o vodácké sezóně, ale pouze když je dostatek vody v Lužnici, což např. letos asi nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8196 Registrován: 5-2002 |
Pro nákladní dopravu to smysl nemá, tahounem akce je doprava osobní. Ostatně jako ve všem, naprostou většinu rozhodujících osob nákladní doprava nezajímá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4938 Registrován: 12-2004 |
Protože se nakládka hůř prodává tak nějak politicky, že.... Ono by to šlo taky, ale to by ten který politik musel o této dopravě vědět o něco víc , než sousedka Nováková z vedlejšího baráku a i tak by to bylo poněkud pracnější... Lehčí je říct, že se "zachránila" osobka (samoz. z eráru) např. na Rakovník - Čistá a zároveň zamlčet, že pro většinu místních (zbytečně) dál zůstane "autobusový pasqil" apd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16554 Registrován: 5-2002
|
David: Výsledek = po dokončení elektrizace 0 párů přímých vlaků ČB - Wien oproti dřívějším dvěma párům přímých vlaků. A je to opravdu výsledek elektrizace a/nebo by ty přímé vlaky šly do kytek i bez ní...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16555 Registrován: 5-2002
|
Zzz: ale to by ten který politik musel o této dopravě vědět o něco víc , než sousedka Nováková z vedlejšího baráku To je mu stejně houby platný, protože je zase nakonec ta Nováková, kdo ho bude nebo nebude volit... |