Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 21. 03. 2018 předcházející | další

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 21. 03. 2018

dolů
   autor příspěvek
Pátek, 16. března 2018 - 12:35:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16037
Registrován: 5-2002
 J11: ale to je vcelku jedno, protože v žádném Chlumci v Čechách služebna gestapa nebyla
Prý to je táž budova, kde pak sídlila SNB, takže s ohledem na výše uvedené šlo tedy nejspíš o služebnu nějaké jiné bezpečnostní složky (četnictva...?), kterou lidové podání*) během 70 let "přetavilo" na gestapo. Tímto se omlouvám za neověřený zdroj.

*) jen pro ilustraci: mé drahé polovičce tvrdila učitelka na základní škole, že terčové výtahy, jejichž torza jsou na kobyliské střelnici k vidění dodnes, jsou gilotiny...
Mladějov
Pátek, 16. března 2018 - 13:06:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12223
Registrován: 3-2007
 ..anebo to je prostě jen JPP, nejjednodušší vysvětlení.
Pátek, 16. března 2018 - 23:00:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 5-2015
 749.258-0, Bram. Nezlobte se, ale to je zase keců. Fízlování, bonzování.
Já jsem sice volil ODS jako obvykle. Ale Zeman získal o 100 tisíc hlasů víc. Ano cca 30% . Z čeho pan Bram usuzuje, že někomu bonzování chybí. Atd. No jestli by se raději někteří sluníčkáři neměli zde uklidnit.[crazy]

TH, No to Polsko i když jim v určitých věcech fandím se v tomto směru asi posralo či jak to nazvat.
Sobota, 17. března 2018 - 09:26:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 11-2014
 Vantju:
Metropol by to chtělo z Prahy do Budapešti bez zbytečných prostojů aby to bylo použitelné spojení i pro sedící cestující. Z Prahy odjezd beze změny a příjezd do Budapešti o 2 hodiny dříve. V opačném směru odjezd až před půlnocí a příjezd do Prahy po šesté. K tomu přidat ještě jeden pár EC Brno-Budapešt který by z Břeclavi do Budapešti i zpátky jel v čase Metropolu a vezl přímé vozy od Chopina. Ve směru do Budapešti by vezl také lůžka a lehátka od Metropolu, která by se na 2 hodiny odstavila v Brně nebo Břeclavi. V opačném směru jako doposud převesit v lůžka a lehátka v Břeclavi na IC 572
Sobota, 17. března 2018 - 09:56:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7420
Registrován: 8-2012
 V opačném směru odjezd až před půlnocí a příjezd do Prahy po šesté
Tak to je jeden z nejblbějších nápadů za dlouhou dobu. No jo, kolenovrt bude rychle v Praze, ale ono je účelem se taky vyspat, že?
K tomu přidat ještě jeden pár EC Brno-Budapešt
Aneb další vzduchovozič.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 17. března 2018 - 11:24:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 11-2014
 Na sedačce se stejně moc nevyspíte. Ale zase když hned ráno nejdete do práce nebo vás nečeká žádná jiná náročná aktivita tak proč ještě připlácet za lůžko.
Přidaný pár EC navrhuji hlavně kvůli přímým vozům od Chopina, vozů z Brna do Budapešti by moc mít nemusel. A nemyslím, že do Budapešti na půl devátou jezdí z Brna a Bratislavy tak málo lidí, stejně jako večer v opačném směru.
Sobota, 17. března 2018 - 12:49:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 7-2017
 TU_134: to co píšete o Metropolu ne, zde má pravdu T.H. že se v nočním vlaku musejí lidé především vyspat. A prodloužit jízdní dobu oproti dením EC-čkům lze i jinak než prostoji, a to vedením Metropolu přes Havlbrod (anebo trs Nymburk-Hradec-Týniště-Choceň) a z Bratislavy do Budapešti přes Rajku a Györ.
Sobota, 17. března 2018 - 12:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7423
Registrován: 8-2012
 Na sedačce se stejně moc nevyspíte ... proč ještě připlácet za lůžko
Jenže ty vlaky právěže nejsou primárně určeny pro santusáky a kolenovrty - proto jedou "dlouho", aby se připlácející zákazníci vyspali a nemuseli po pár hodinách zase ven.

a to vedením Metropolu přes Havlbrod (anebo trs Nymburk-Hradec-Týniště-Choceň)
A to jako proč? Za cenu vynechání Pardubic získáte krom dobrého šotopocitu a jízdy po rozflákaném svršku co?

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 17. března 2018 - 14:11:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 11-2014
 Nočními vlaky se ale jezdí i na kratší vzdálenosti, kde se lidi vyspat nemusejí. Když už Metropol veze vozy k sezení,
tak nevím, proč by nemohl mít stejnou jízdní dobu jako denní EC, s převěšováním lůžek a lehátek nekde na trase na pozdější vlak, což se tak jako tak děje
Simba
Sobota, 17. března 2018 - 14:43:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 7-2008
 Tady se porád všude tvrdí všechno možné (viz ve čtvrtek v diskusi o stomatologii), že kdyby se nedalo 6 mld. Kč na jízdné, mohly by se použít jinde. Jen kecy (a pokaždé u toho divoce gestikuluje zrovna ta strana barikády, která je jako na potvoru zrovna v opozici). Je to jako s kuřákem a argumentací, co ušetří peněz, když přestane kouřit. Pravda, bude možná zdravější, ale prošustruje je stejně, jinde a jinak. Jestli užitečněji nebo ne, se stejně nikdo nikdy nedozví.
Nemám pocit, že by v uplynulých 28 letech bylo víc peněz pro potřebné. Spíše naopak.
A ještě se vrátím k té čtvrteční zubařské debatě, už vidím, jak by tu zase jiní řvali, že se dalo 6 mld. soc.slabším lidem na lepší zubní péči, aby dostávali třeba lepší výplně, aby mohli chodit na dentální hygienu, aby se zaplatili zubaři, kteří nepřijímají nikoli z důvodů naplněných kapacit, ale proto, že jsou od pojišťoven nedostatečně placeni (což nikdo neřeší už taky přes dvacet let) atd., atd. Výsledkem by bylo, že by se nakonec nedali nikam a prošustrovali se jinde, např. za arbitráže, způsobené byrokratickým bordelem, což se stalo nesčetněkrát.
Sorry za OT, ale to jste tady stejně všude v jednom kuse[lol]


(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Sobota, 17. března 2018 - 16:58:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 7-2017
 T_._H_.: Myslíte že pro Pardubice je Metropol kvovíjak důležitý ? Pro Hradec nebo Havlbrod (+ JIhlavu) by byl patrně zajímavější. To není nic o šotopocitu.
Sobota, 17. března 2018 - 17:07:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7433
Registrován: 8-2012
 No jo, ony vlastně vlaky mají jezdit rumunským systémem "jednou denně odkudkoli kamkoli"... a zejména dopravní obslužnost mezi Havlíčkobrodskem a Bratislavou s Budapeští je velmi zanedbaná.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 17. března 2018 - 17:10:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13794
Registrován: 12-2007
 HK má v Pardubicích zajištěn k/od Metropolu (ve směru jízdy do/od Brna + od Prahy) přípoj.
Tzn. v otázce "trasovat Metropol přes Pardubice nebo přes HK" srovnáváme "mít příslušné noční spojení zajištěno pro obě města vs. mít je zajištěno možná jen pro jedno z měst (resp. pro oba jen v případě, že by naopak jel noční vlak HK - Pardubice coby přípoj k/od Metropolu v HK).

V otázce "Metropol přes Pardubice/HK vs. přes Havlíčkův Brod" ve skutečnosti srovnáváme "mít příslušné noční spojení zajištěno pro Pardubice i HK vs. mít je zajištěno každopádně pro HB; s velkým otazníkem** i pro Jihlavu".

** Aby tomu tak bylo musel by Kraj Vysočina objednat/zaplatit pár nočních (cca okolo 2. hodiny v HB!, tzn. uprostřed "provozní noci") spojů HB - Jihlava.
http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Sobota, 17. března 2018 - 17:54:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 7-2017
 David: Pardubice mají spojení s Budapeští velmi dobré denními vlaky, fakt si myslíte že je kdovíjaký zájem o spojení nočním vlakem který odjíždí směr Budapešť v 1 hodinu v noci a přijíždí z Budapešti ve 4,15 ? Tento vlak je pro Pardubice zbytný.
Sobota, 17. března 2018 - 18:01:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7437
Registrován: 8-2012
 fakt si myslíte že je kdovíjaký zájem o spojení nočním vlakem
Zato v Havlíčkově Brodě budou davy cestujících ze zájmu přepadávat do kolejiště.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sobota, 17. března 2018 - 18:05:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14119
Registrován: 10-2004
 ZFJ: Zatímco z/do 23 tisícového Havlíčkova Brodu by takovým vlakem jezdily davy, že... Upřímně vlak ve 22 hodin z Prahy jezdi jen 5/6 a 5/7 a kraj Vysočina dokonce ve svých vizích tento vlak navrhuje zrušit, resp. má ho značen, že bude veden jen v případě navýšení penez na výkony, a místo něj chce po MD vést vlak 975 denně a zavést nový sobotní vlak.
Sobota, 17. března 2018 - 23:47:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 11-2017
 Metropolem jsem zrovna ve středu jel. Protáhla se mi služebka v Bratislavě a musel jsem být ráno v Praze. Jenže ve čtvrtek byl zrovna v Maďarsku státní svátek a tak jsem byl rád za poslední lehátkové kupé (s příjezdem do Prahy na Metropolitanu). Protože ale bydlím od nádraží kousek, více by se mi hodilo to lůžko, co jede hned - ale bylo plné. Lůžko s příjezdem po osmé také plné.
Nechic
Neděle, 18. března 2018 - 06:50:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2154
Registrován: 4-2010
 Tak to my z univerzity v HK jsme Metropol i Excelsior z/do Pardubic využívali. A nebyli jsme sami. On to je zajímavý spoj, po práci/studiu se dá před odjezdem chvíli prospat a ráno už být v Maďarsku.

Nebo druhá varianta. Z hospody v Praze do Pardubic/HK

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)
Úterý, 20. března 2018 - 09:00:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 11-2007
 A co táhnout Metropol z Brna přes Olomouc? Nevím jak ostatní ale pokud vlak dlouho stojí někde ve stanici tak to není moc příjemný na spaní. Takovej divnej pocit....Že by bezpečí?[sad]
Úterý, 20. března 2018 - 09:16:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6539
Registrován: 5-2002
 Nebo s ním párkrát prokroužit okruh ve Velimi? [happy]
Nechic
Úterý, 20. března 2018 - 09:17:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2159
Registrován: 4-2010
 DJ tiesto: Leda by stavěl na dolním, jinak by musel úvratí. Ale uvítal bych to, ne že ne [biggrin]
Úterý, 20. března 2018 - 09:42:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 11-2007
 Tak úvrať není žádnej problém, zase by odpadla manipulace v Pardubkách. A taková Olomouc by to třeba uvítala, noční spojení. Zas tak malá není.
Úterý, 20. března 2018 - 10:05:20  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72794
Registrován: 4-2003
Dj_tiësto:
"Nevím jak ostatní ale pokud vlak dlouho stojí někde ve stanici tak to není moc příjemný na spaní. Takovej divnej pocit....Že by bezpečí?[sad]"
Především je slyšet jakejkoliv sebemenší jednorázový ruch zvenčí i v rámci vozu (i když to platí u novějších tišších vozů méně než u starších).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Úterý, 20. března 2018 - 10:16:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 11-2007
 Myslíš třeba hlášení a tak?[happy]Prostě kdykoliv vlak zastavil tak sem se probudil a usnul až zase jel[sad]
Úterý, 20. března 2018 - 11:17:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724
Registrován: 4-2003
 K tématu Metropol vyšel i tento neuvěřitelný článek. Jeden by se až divil, jakou katastrofu může způsobit zrušení jednoho vlaku po 22. hodině - tisíce studentů z ústecké Sorbonny se nemají jak dostat z přednášek domů do Prahy, místní divadlo krachuje, protože zástupy lidí z Prahy se nemají dostat jak dostat domů do Prahy z představení, herecký soubor se kvůli nemožnosti dojíždět vlaskem rozpadá, takže kvalita představení jde asi rapidně dolů - prostě zmar a zkáza. Ne že bych byl proti existenci takového vnitrostátního vlaku - naopak, myslím si, že by měla existovat možnost z nejvýznamnějších krajských center možnost dostat se denně po desáté večer do Prahy a tam dojet před půlnocí, jenže tu výsadu, které mělo doteď Ústí, nemají dlouhodobě jiná města podobného významu jako Plzeň, Budějovice, Hradec Králové, Liberec. V totmto ohledu je logické, že dopravní klid v dálkové dopravě byl zaveden i pro Ústí po 21. hodině. Třeba jednou bude líp a dost peněz na to, aby se ty vlaky po 22. hodině z hlavních směrů do Prahy podařilo zas systémově obnovit.
Úterý, 20. března 2018 - 12:13:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13801
Registrován: 12-2007
 K tématu Metropol vyšel i tento neuvěřitelný článek.
Hlavně je na něm neuvěřitelná (pseudo)argumentace (které se "chytli" i autoři komentářů pod článkem, kteréžto komentáře se pak staly "nejplusovanějšími"), že Pozdější spoj přesměrovaly německé dráhy mimo Česko.

Aneb další demagogie z pohledu "objíždění ČR coby pomalého ostrůvku v moři VRT" (v případě Metropolu navíc objektivní nepravda).

Třeba jednou bude líp a dost peněz
Nyní již lze i v této věci argumentovat, že peněz zjevně dost je, když se dá ročně vyplázout téměř 6 mld. Kč na (další) dotování jízdného pro seniory/studenty.
http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Úterý, 20. března 2018 - 12:34:21  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72796
Registrován: 4-2003
Dj_tiësto:
"Myslíš třeba hlášení a tak?[happy]Prostě kdykoliv vlak zastavil tak sem se probudil a usnul až zase jel[sad]"
Samo zastavení, byť plynulé, dost lidí probere. Plus např. ono hlášení (bejvávalo zvykem/pravidlem, že při pobytu nočního vlaku bylo na peronech vypnuto/omezeno), ale také pohyb jiných vlaků po stanici (takovej hučící ešus je bezva...), nebo stačí, když někdo courá po vagonu. Možností je vícero.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Úterý, 20. března 2018 - 13:40:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 11-2007
 No a proto si myslím, že ta zajížďka přes Olmik by nebyla od věci. Obsloužila by se Olomouc a lidi by se vyspali. Lepší než trčet hodiny v perníkově. Kdysi, tuším Hron, stál někde před Brnem aby natáhl jízdní doby, jenže nebylo vakuové WC....[proud]Tak pak raději jezdil po vláře než aby hnojil stanici[proud]
Nechic
Úterý, 20. března 2018 - 14:24:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2161
Registrován: 4-2010
 A konečně by existovalo noční spojení z Brna do Olomouce (stejný problém, dopravní klid po 21h)
M_g
Úterý, 20. března 2018 - 15:33:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 6-2006
 DJ_T: V Říkoníně.
Úterý, 20. března 2018 - 18:15:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11773
Registrován: 5-2004
 Ono by mnohde stacilo za soucasny love mit hodinovku do 20 a pak spoj 22 ez dnesni hodinovku do 21 a pak kulovy. Ten posledni by byl temer jiste plnejsi ve 22 nez 21
Úterý, 20. března 2018 - 18:45:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12174
Registrován: 8-2004
David:
"Třeba jednou bude líp a dost peněz
Nyní již lze i v této věci argumentovat, že peněz zjevně dost je, když se dá ročně vyplázout téměř 6 mld. Kč na (další) dotování jízdného pro seniory/studenty."
Přesně tak.[ok]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 20. března 2018 - 19:01:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4850
Registrován: 12-2004
 petr vlček: Taky mě to napadlo, jet posledním až kolem 22h.
Třeba někdo ze zasvěcených prozradí, jestli by to byl pro Národního problém(?)
Úterý, 20. března 2018 - 20:22:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14133
Registrován: 10-2004
 Zzz: Ze zasvěcených nikdo nic neprozradí, protože z MD sem nikdo nechodí. Národní jezdí dotované vlaky podle toho, jak si je MD objedná. Když se podíváte na JŘ, tak je patrné, že ve většině případů na důležitějších tratích vlaky ku Praze odjíždějí z okolních krajských měst kolem 21. hodiny a pak už nic. Faktem je to, že reálná poptávka po pozdějších spojích už je mizivá a větší význam má akorát v neděli. A podobné to je u Ústí. To, co bylo v tom článku, jsou demagogické nesmysly, pomocí kterých se snaží poslední vlak do Prahy obhájit. Upřímně, pochybuji, že přednášky přesahují 20. hodinu na to, aby studenti nestihli vlak ve 21:15. Opravdu se nelze divit MD, že nebude objednávat protišpičkový vlak, kterým ve výsledku pojede 20 lidí.
Úterý, 20. března 2018 - 20:53:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1131
Registrován: 4-2004
 Orky – ad večerní vlaky do Prahy:


(přitom zrovna z ČB je to ještě celkem ok, pozdější spoje chybějí spíš z Plzně, HK, 070...)
Úterý, 20. března 2018 - 21:06:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 11-2007
 ad Orky:Ty si nějakej chytrej. Třeba tím, že zrušili Metropola se dostaneš z Drážďan nejpozději v šest[crazy]Ta vnitro náhrada by se hodila právě i jako přípoj od osobáku z Rumburka. V neděli téměř nikdo do Drážďan nejezdí neb je tam mrtvo.
Úterý, 20. března 2018 - 21:25:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 12-2007
 Suri: Trochu ten blábol připomíná rušení dopravy na lokálkách, dokud šukafon vesele vozí 2-5 lidí tak je vše v pořádku, jakmile někdo to vzduchovození zarazí, okamžitě následuje řev stovek lidí, kteří se nemají jak dostat do práce a do školy a jak si člověk neměl kam sednout jak to bylo pořád narvaný ...
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Úterý, 20. března 2018 - 21:29:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14134
Registrován: 10-2004
 Wałbrzych: Paní zřejmě zadala 21:00 a tudíž přišla o vlak s odjezdem 20:55. Pozdní spoje v protišpičkových směrech je třeba řešit individuálně dle možností, někdy se musí snažit i kraje. Z Hradce by měla být možnost cestovat přes Pardubice. Tady se dá odjet ještě ve 21:04, pozdějšímu osobáku bohužel railjet ujede o čtvrt hodiny. Z 070 o atraktivnějších víkednech jede 9539, s jízdní dobou 2:10, což mi jako poslední vlak pro nějaké občasné dojetí přijde slušné. Při těch poptávkách, co na 070 je nesmysl objednávat celotýdenní rychlík, protože je obsazenost by byla mizerná.

Dj_tiësto: Na území Německa jezdí dálkové vlaky na vlastní komerční riziko, holt vlak nevydělával a tak se zrušil. Přípoj od Rumburka je do Ústí zajištěn osobáky a dál za Ústí v tuto dobu šlo maximálně o jednotky lidí. Stát by měl na dálkové dopravě primárně zaplatit vztahy v čase, kdy jsou poptávky spíš v řádech set cestujících než jednotek. Zajištění rychlíků v takto pozdních hodinách na všech rychlíkových ramenech by šlo do stovek milionů korun a ty vlaky by byly minimálně využité.
Úterý, 20. března 2018 - 21:37:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615
Registrován: 11-2007
 ad Orky:Jak Ty vis kolik lidí tím odradíš, když zjistí že poslední vlak z Německa je v šest hodin. To se na vlak na výlet každej vyprdne a pojede autem. Než tam dojedeš už aby si se vracel domu[angry]
Úterý, 20. března 2018 - 21:41:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2830
Registrován: 5-2002
 A jo... Saša Uhlová [biggrin]. Pro pana prezidenta by to byl další důkaz inteligence určité profesní skupiny [proud]
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Úterý, 20. března 2018 - 22:02:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14136
Registrován: 10-2004
 Dj_tiësto: A já ti řeknu ještě jednu větší křivdu. Představ si, že Praha je jedno z nejhezčích historických měst v Evropě a poslední vlak do Německa jede z Prahy v 18:33 a v sobotu, tedy nejčastější den pro výlety, tenhle vlak končí v Děčíně, takže poslední vlak jede v 16:33. Ale představ si, že z toho Německa do Prahy se dá v pozdějších hodinách dostat autobusem. Poslední Flixbus odjíždí z Berlína 19:15 a z Drážďan 21:45 a v Praze je 23:55, takže akorát na poslední metro.
Úterý, 20. března 2018 - 22:15:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 11-2007
 A já Ti taky něco řeknu[proud]To je přesně to samý. Kdyby měly ČD trochu tak říkajíc "koule", tak když DB nechce v sobotu EC až do Lipska tak by to EC mohly na vlastní triko protáhnout aspoň do Drážďan, tam už snad přípoje jsou. EC do Podmokel je výsměch[crazy]
K tomu busu. Na co je mi Flix, když tam neplatí síťovky? To už sme na ceně ( Labe-Elbe či SONE DB + bus) takový, že opět pojedu raději autem. Taky už je to na desideru přes čáru vidět. Ani v sobotu v ty nej časy tam už ty davy nejsou a dál než za Bád jezdí pár kousků. Jo, jasně, může za to otevření dálnice, tiché zdražení Labe tiketu ale i tak, prostě poslední vlak v šest je hlavně v létě k [zadnice]
Úterý, 20. března 2018 - 22:26:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 4-2004
 Však je taky nabídka vlaků Praha – Dresden dost chabá, především vinou DB, která si vedle sebe nechává růst civilizační regres jménem FlixBus...

Přitom Sasko má například večerní spoje do Drážďan i z takové de facto díry, jako je Žitava, po 21. hodině, z Görlitz po 22. hodině a z Chemnitz dokonce i po 23. hodině.

Už to tu bylo řečeno mockrát – jistěže tyhle večerní spoje nepojedou narvané, ale kvůli jejich neexistenci jezdí prázdnější i ty před nimi. Je to celkem jednoduché – kdyby třeba v Praze neexistovala noční MHD, neuskuteční se ani spousta cest večerními spoji, DC i ZC. Velká část lidí pojede autem, menší část taxíkem nebo vůbec. Jistě, obhajovat se to dá, ale smysluplné mi to fakt nepřijde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wałbrzych.)
Úterý, 20. března 2018 - 22:27:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 7-2017
 Já jsem na ministerstvo psal už ve chvíli, kdy byl návrh GVD. Dostal jsem jako odpověď toto (ptal jsem se na Ostravu a Metropol).

Vážený pane xxx,
dne 1. října jsme obdrželi Váš dopis týkající se problematiky provozu vybraných relací dálkové železniční dopravy v okrajových časových polohách. V souvislosti s jednotlivými body Vašeho dopisu lze uvést následující skutečnosti.
Skutečností je, že z důvodu nezájmu dopravce na německém území, jímž jsou maďarské státní dráhy MÁV-START Zrt., dojde s koncem platnosti GVD 2016/17 k ukončení provozu nočního páru vlaků EN 476/7 Metropol v úseku Praha- Berlín a zpět. Tento vlak bude i nadále provozován v úseku Praha- Budapešť a to v mírně upravených časových polohách, lépe reflektujících potřeby českých cestujících. Vzhledem k tomu, že na německém státním území je tento vlak provozován na komerční riziko dopravce a německá legislativa vůbec nepočítá s možností, že by bylo možné vlak dálkové dopravy provozovat v závazku veřejné služby, není vedení tohoto nebo obdobného páru vlaků v relaci Praha- Berlín bohužel možné. Neexistuje totiž zájem o dopravu takového vlaku na německém území. Pokud jde o vnitrostátní relaci v úseku Praha- Děčín, okrajové časové polohy jízdy vlaku EN 476/477 Metropol nedávají naději na větší využívání takového vlaku v ryze vnitrostátním režimu. Z toho důvodu bude v takové poloze objednán pouze vlak ve směru z Děčína do Prahy, a sice s omezením jízdy pouze na neděli, aby byl pokryt zvýšený zájem zejména studentské veřejnosti o večerní spojení s Prahou.
Z výše uvedeného důvodu není bohužel možné zavést další denní vlaky v relaci Praha- Berlín, byť by je Ministerstvo dopravy považovalo za účelné. Společnost Deutsche Bahn AG, která je provozovatelem vlaků EC na německém území, považuje stávající rozsah přeshraniční dopravy z hlediska svých obchodních zájmů za dostatečný, z toho důvodu je i poslední vlak z Prahy v 18:30 veden pouze do Lipska. Z hlediska vnitrostátních potřeb v relaci Praha- Děčín vnímá Ministerstvo dopravy stávající stav jako optimální, neboť v okrajových částech dne je z důvodu nižší přepravní poptávky vhodné objednávat spíše vlaky nižšího přepravního segmentu, což jsou v tomto případě vlaky rychlíkové linky R 20.
Rozsah a podoba osobní železniční dopravy v úseku Praha- Ostrava není z hlediska české dopravní soustavy v žádném případě optimální, je však důsledkem překotného vývoje komerční dopravy na této relaci v posledních letech. Ministerstvo dopravy si uvědomuje potřebu zajištění vlaků této relace v okrajových časových polohách, které neregulovaný trh nedokáže optimálně zajistit. Jakákoliv snaha o objednání takových vlaků v závazku veřejné služby však naráží na některé zásadní překážky. Podstatná je zejména finanční problematika: Ministerstvo dopravy má na objednávání vlaků dálkové dopravy jen omezený objem finančních prostředků ze státního rozpočtu, který nelze flexibilně měnit. Proto musí pečlivě zvažovat, jaké vlaky v kterých relacích zahrnout do objednávky a které nikoliv. Přitom platí, že samostatně provozované vlaky v okrajových časových polohách patří k těm nejztrátovějším, u nichž je výše kompenzace prokazatelné ztráty výrazně nadprůměrná. Kromě toho je zde ještě hledisko stability jízdního řádu: dopravci v nedotovaném režimu mohou (a také tak činí) zavádět a opět rušit vlaky podle svých obchodních zájmů a potřeb, při splnění určitých elementárních, českým právním řádem daných, podmínek, i v období platnosti jednoho jízdního řádu. Naproti tomu objednávané vlaky v závazku veřejné služby státu by měly jezdit co nejstabilněji, pokud možno po dobu několika let bez výraznějších změn. Z toho důvodu nelze v současném právním prostředí na objednávání takových vlaků ani pomýšlet.
Ministerstvo dopravy dlouhodobě plánuje určité legislativní změny, vedoucí k větší regulaci trhu v oblasti dálkové železniční dopravy- například formou vydávání koncesí podobně, jako je tomu ve Velké Británii. Potřebné změny však musí projít politickým schvalovacím procesem a proto s nimi lze počítat spíše ve střednědobém horizontu, aktuální nedostatky tyto snahy bohužel nejsou schopny vyřešit.
Vážený pane xxx, děkujeme za Váš zájem o veřejnou dopravu. Věříme, že skutečnosti uvedené v tomto dopise přijmete s pochopením.

JUDr. Ondřej Michalčík
Ředitel Odboru veřejné dopravy
Úterý, 20. března 2018 - 22:37:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1725
Registrován: 4-2003
 Dj_tiësto: Třeba tím, že zrušili Metropola se dostaneš z Drážďan nejpozději v šest

Čím jsou Drážďany tak výjimečné? Třeba u nás na západě se z Řezna nebo Norimberka taky dostaneme nejpozději cca v šest a později už vlakem smůla. Zatímco na východ kamsi ke Košicům býval v noci vlakodrom, tak směrem na západ nikdy žádná extra nabídka nebyla. Až teď konečně díky západním expresům je aspoň přes den nějaká nabídka denního spojení s tou vyspělejší částí Německa.
Úterý, 20. března 2018 - 23:29:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1133
Registrován: 4-2004
 Suri: Drážďany jsou výjimečné tím, že do nich vede jediná solidní trať ČR – Německo a že za nimi z tohoto pohledu leží nejen Berlín a Lipsko, ale vlastně celá severní "větší půlka" Německa, tedy nějakých 50 milionů lidí. I proto by osa Praha – DD byla pomalu zralá na hodinový takt expresní vrstvy. Tu ovšem DB nebyly s to zavést ani mezi DD a Berlínem (prý po dokončení rekonstrukce tratě) – zato tam jede denně cca 30 autobusů, vesměs pomalejších než současná pomalá trať...
Středa, 21. března 2018 - 08:01:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14137
Registrován: 10-2004
 Dj_tiësto: A proč by měly ČD na vlastní triko provozovat na území jiného státu něco, co jim nevydělává? A podobně zpátky, ta možnost je, tak kdo nechce jet pozdě večer autem, může jet autobusem. No, na stejnou trasu se chystá i Leoexpres, tak třeba tuhle "díru" vyplní, i když o tom dost pochybuji.
Středa, 21. března 2018 - 09:37:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2052
Registrován: 8-2010
 ad Tantin27:
Společnost Deutsche Bahn AG, která je provozovatelem vlaků EC na německém území, považuje stávající rozsah přeshraniční dopravy z hlediska svých obchodních zájmů za dostatečný, z toho důvodu je i poslední vlak z Prahy v 18:30 veden pouze do Lipska.

Tak to asi budou muset minimálně po roce 2050 svoje obchodní zájmy v přeshraniční dopravě aspoň zestonásobit [pozor][pozor], neboť CEDOP tam plánuje přes čáru na VRTce těch 9 milionu cestujících ročně nebo kolik, což je to naprosté minimum, co vyžaduje EU pro novostavbu VRT, když to řeknu hodně stručně ve zkratce...[biggrin][rofl]

Snad tam nebude nějaký ten infartek až se to "domáknou" leadeři Deutsche Bahn...[biggrin][rofl]
Nechic
Středa, 21. března 2018 - 11:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 4-2010
 Negrelli jede z Drážďan v 19:24, pak je tam solidní busodrom. Horší to je z toho Děčína a Ústí. Tam prostě po Ergensisu v 21:16 z UNL nejede nic, ani ten bus. To je tak, když stát nemůže objednat ani ten autobus jako doplněk (hodilo by se na předpůlnoční spojení mnoha krajských měst, kde probíhá nějaká "výměna lidí")
Mladějov
Středa, 21. března 2018 - 11:19:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12240
Registrován: 3-2007
 To je tak, když stát nemůže objednat ani ten autobus jako doplněk

A proč by měl ?
Středa, 21. března 2018 - 11:23:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8743
Registrován: 4-2003
 Nechic:Negrelli jede z Drážďan v 19:24, pak je tam solidní busodrom. Horší to je z toho Děčína a Ústí. Tam prostě po Ergensisu v 21:16 z UNL nejede nic, ani ten bus. To je tak, když stát nemůže objednat ani ten autobus jako doplněk (hodilo by se na předpůlnoční spojení mnoha krajských měst, kde probíhá nějaká "výměna lidí")


Přiblbla z DB Fernverkehr by potřebovali jak prase drbání, aby jim do zelí konečně vlezla konkurence jako u nás Regiojet a Leo. Pak by si byl konec debilitám typu dvouhodinový takt vlaků mezi Berlínem a Drážďanami [biggrin].
Středa, 21. března 2018 - 11:41:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3458
Registrován: 5-2002
 Pokusů konkurovat DB Fernverkehr už byla řada a žádný nebyl moc úspěšný. Uvidíme, jak si tam povede Leo.
Ono to bude asi tím, že konkurence DB F musí už na začátku začít na mnohem vyšší úrovni, než jak tomu bylo v ČR.
Kdybych byl Leem nebo Jančurou, tak bych se snažil spíš proniknout do Polska.
Mladějov
Středa, 21. března 2018 - 11:45:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12242
Registrován: 3-2007
 >Pak by si byl konec debilitám typu dvouhodinový takt vlaků mezi Berlínem a Drážďanami


Koukám zdejší šotouši budou učit Němce dělat železniční dopravu ?
Já tím jel (třeba večer z Berlína)dostkrát a obvykle jsem urval prázdné kupé, většina po jednom, dvou lidech.

Nehledě na to, že řada kolenovrtných Němců jezdí radši na tuhle vzdálenost regionálkou, než v D o dost dražším EC.

Snad byste je mohli nechat žít a omezit se s poučováním, kde ještě se maj vybudovat vlakodromy, na tuzemsko ?

Woni totiž Němci - na rozdíl od Čech či dokonce Balkánu - uměj počítat a nerozmazlujou se peachovinama.
Středa, 21. března 2018 - 11:45:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 7-2017
 Brr: no tak o Polsko se LEO už snaží - letos chce spustit vlaky do Krakova, Varšavy či Vratislavi. Ovšem proč by nemohl zkusit i Německo ?
Středa, 21. března 2018 - 12:10:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4853
Registrován: 12-2004
 Mladějov 12240: Určitý řešení by to bylo. přece jen by stál MD večerní bus míň, než vlak.

(Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
Středa, 21. března 2018 - 12:24:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8744
Registrován: 4-2003
 Mladějov:Koukám zdejší šotouši budou učit Němce dělat železniční dopravu ?

Mám obavy, že vůbec nevíš, oč tu běží [nene].

Já tím jel (třeba večer z Berlína)dostkrát a obvykle jsem urval prázdné kupé, většina po jednom, dvou lidech.

Na cenově a četností spojení neadekvátní nabídku u spojení u Drážďan, kde bydlí přímo v nich a v nejbližším okolí tři čtvrti milionu lidí a Berlínem, kde žije tři a půl milionu lidí, přičemž města jsou od sebe vzdálena 200 kilometrů, se nedá reagovat jinak, než její ignorací a využíváním četných autobusů a samozřejmě automobilu.


Nehledě na to, že řada kolenovrtných Němců jezdí radši na tuhle vzdálenost regionálkou, než v D o dost dražším EC.

A Ty se tomu strašně divíš? Když na mnoha místech je regionálka nepříliš pomalejší než dálkovka a cenově je naopak mnohdy velký rozdíl.


Snad byste je mohli nechat žít a omezit se s poučováním, kde ještě se maj vybudovat vlakodromy, na tuzemsko ?

Já jsem za vlakodrom mezi Prahou a Ostravou, nově i Prahou a Brnem (Bratislavou/Vídní) velmi rád. Lidé vlaky využívají, prázdné nejezdí, ba naopak. Je na tom něco špatného? Tedy krom dlouhodobé ignorace modrogumů, kteří jsou paradoxně naštvaní, že lidi jezdí zase vlakem a nezbývá (přestalo na mnoha trasách existovat) na ně osmimístné kupé pro pohodlné cestování dvou osob? A ještě k tomu se po nich chce třeba nějaká aktivita typu odbočka Bezpráví pro řešení nejprůserovějšího úseku v ČR, kterou ale od roku 2011 úspěšně bojkotují?


Mimochodem, já Němce nemám chuť poučovat, spíš se zamýšlím, co je tam divného a co by volný trh úspěšně vyřešil [wink].

Woni totiž Němci - na rozdíl od Čech či dokonce Balkánu - uměj počítat a nerozmazlujou se peachovinama.


Aha, takže když nám tady roste utěšeně osobní doprava i přes zoufale nízkokapcitní tratě, které nejsou mnohdy v dobrém stavu, tak je to blbě. To jsi mne tedy překvapil těmito názory......

Jistě, mne také přijde trochu jako peachovina, když dvě velká německá města mají vlakové spojení, které stojí slušně řečeno zcela za howno. A tím dvouhodinový takt mezi Drážďany a Berlínem prostě je. Smaozřejmě, mne to nijak netlačí, na těch pár výletů do Berlína mi to stačí, ale je to velmi podobné stavu, který panoval před vstupem RJ a Leo mezi Prahu a Ostravu u nás a na nabídce a zájmu ČD (a tedy i MD) to bylo silně vidět [wink].
Středa, 21. března 2018 - 12:34:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13806
Registrován: 12-2007
 Nehledě na to, že řada kolenovrtných Němců jezdí radši na tuhle vzdálenost regionálkou, než v D o dost dražším EC.
(...)
A Ty se tomu strašně divíš? Když na mnoha místech je regionálka nepříliš pomalejší než dálkovka...

Což mimochodem NENÍ případ relace Dresden - Berlin.
http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Středa, 21. března 2018 - 12:37:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8746
Registrován: 4-2003
 David:Což mimochodem NENÍ případ relace Dresden - Berlin.


Proto mi zmínka o regionálce v případě spojení DD s Berlínem přišla jako naprostý úlet [crazy].
Nechic
Středa, 21. března 2018 - 12:41:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2163
Registrován: 4-2010
Mladějov:
"A proč by měl ?"

Protože večerní spojení je právě ta motivace proč nechat auto doma. Víte jaký je vopruz někam jet autem, protože večer nic nejede zpět?
Středa, 21. března 2018 - 13:01:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14140
Registrován: 10-2004
 Nechic: A víte, kolik to stojí peněz, takový večerní rychlík pro 20 lidí? Nevedení takového vlaku opravdu neznamená to, že je reálná celková poptávka na úseku o desítky % nižší, než by mohla být v případě, že by takový vlak jezdil. Valná většina lidí takhle pozdě jezdit nepotřebuje, a když tak třeba jednou do roka. A valná většina těchto lidí nezačne jezdit systémově autem, protože jednou do roka jim nejede vlak s příjezdem do Prahy na poslední metro.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru