| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 14. 10. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 4. koridor do 14. 10. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4783 Registrován: 9-2005 
|
Ono je to ale spíš opačně. Borci že stavby jak ovce lezou právě bez toho povolení ke vstupu do provozované ZDC do provozovaných kolejí a chovají se tam jak na stavbě. Vždy se divím že ještě nikoho nesmet vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 8-2017 |
S těmi fotkami je to podobné. Jsou zajímavé pro ty, co je umějí číst. Že to Ty neumíš, není chyba naše, ale čistě Tvoje. A zjevně z toho máš mindrák (a dost možná těm gramotným závidíš) O tom ale mnou psaný text vůbec nebyl, takže o té gramotnosti by jsme mohli vést přátelský rozhovor u nás na pohovce. Byl o tom, jak se liší dnešní fotky od těch, pořízených jinými postiženými před pár lety jinde (pomineme-li tedy to místo). Rád se nechám poučit Liškou Bystrouškou První, co v daných snímcích vidí víc, než-li já, především v tom, čím je díra v zemi za týden zajímavější než tím, že je za ten týden hlubší, větší a širší a jak se liší od jakbysmet stejné díry třeba z roku 2010 ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Pominu-li tedy vystudovaného stavaře, pro kterého, tipuji, jsou tyto postupy stále stejných mostních, tunelových a jiných stavebních projektů (objektů) již spíše stereotypně nudné a fádní, poučte mne tedy, jak kupř. se liší stavebními postupy (pominu-li nějaké technické detaily) ražba tunelu na SuVo od ražby tunelu v jiných, již hotových úsecích, když je to pořád tatáž metoda a jak se ty rozdíly projeví, aby to stálo za fotku 10x do týdne a dokolečka dokola po dobu několika let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2017 |
Nikdo tě tady nebude poučovat Kaneki, tím méně Liška Bystrouška, protože je z tvých příspěvků jasné, že by to bylo zbytečné a plýtvalo by se místem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9411 Registrován: 4-2003 |
Plešoun:Ono je to ale spíš opačně. Borci že stavby jak ovce lezou právě bez toho povolení ke vstupu do provozované ZDC do provozovaných kolejí a chovají se tam jak na stavbě. Vždy se divím že ještě nikoho nesmet vlak. Bohužel, toto musím potvrdit. Lezou všude jak ovce a žasnu, co jsou schopni udělat. Některé jedince, kteří třeba při svařování kolejnic v neprovozované koleji si sednou do provozované koleje a čumí odtamtud na to, jak probíhá pochod při termitovém svaru, to opravdu nedávám ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . To nepočítám, že jsem se nedávno málem střetl s bagrem, který se vytočil přímo přede mnou do provozované koleje. Asi nepočítal, že tam brzy po průjezdu jednoho vlaku vjede vlak jiný a samozřejmě v provozované koleji houf borců ze stavby. Vyhoukáno a naštěstí ubrzděno, nic se tedy nestalo, ale příjemné mi to moc nebylo ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 1-2005 
|
SuVo dnes, pod lázněmi (severní portál Mezna) a Heřmaničky.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 6-2016 |
Sliboval jsem, že dodám fotky v rámci Svatováclavské cyklojízdy. Bohužel z focení nic nebylo, neb došlo k závadě na velocipédu - přetržené lanko přehazovačky a koncové "olůvko" zašprajcované uvnitř páček, takže pouze 3x1 z Borotína do Týnce... Ze stavby jen zajímavé info "od kafe" z Heřmaniček (N 49°36.34238', E 14°34.91550'). Šoféři nejmenované firmy mimo jiné pravili, že každá firma si buduje svoje přístupové cesty a jinou firmu na ně nepustí. Možná nejsem dost dynamický ve svém věku, ale připadá mi to jako epochální hovadina, prodražující stavbu. Šraňky v Jiříkovci jsou SUPER!!! Rychlík odjede posledním vagonem z přejezdu, a výstraha furt a furt výstraží. Domorodci i já přejedeme, neb na jednokolejné trati a směru "do kopce" fakt žádné nebezpečí nehrozí ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Byl jsem u prvních baráku, když to přestalo... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12778 Registrován: 3-2007 |
Rychlík odjede posledním vagonem z přejezdu, a výstraha furt a furt výstraží. Domorodci i já přejedeme, neb na jednokolejné trati a směru "do kopce" fakt žádné nebezpečí nehrozí Jo, to si mysleli támhle v Choceradech taky. Jen světla, a za vlakem jela MUVka, mrtví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 6-2016 |
Mladějov: Jednak vidím cca 300 metrů směr Heřmaničky, druhak se oprávněně domnívám, že případnou MUVku pustí až rychlík "uvolní" (přejezd je cca 900 metrů od poslední výhybky v Heřmaničkách). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 8-2007 |
Domorodci i já přejedeme, Každej jsme nějakej. Někdo holt má potřebu veřejně informovat o tom, že porušuje zákon... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 6-2016 |
Bkv: Ó nikoliv! Někdo má jen potřebu informovat, že ten přejezd blbě funguje. Naprosto chápu, že teď během rekonstrukce se s tím nic nebude dělat. Ale opravdu nevidím důvod, abych tam čuměl jak tydýt jen proto, že "zákon". Na dvojkolejce bych samozřejmě čekal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 10-2005 
|
honzaklonfar Ze stavby jen zajímavé info "od kafe" z Heřmaniček (N 49°36.34238', E 14°34.91550'). Šoféři nejmenované firmy mimo jiné pravili, že každá firma si buduje svoje přístupové cesty a jinou firmu na ně nepustí. Možná nejsem dost dynamický ve svém věku, ale připadá mi to jako epochální hovadina, prodražující stavbu. Je to nesmysl. (Příspěvek byl editován uživatelem Mike_shunt.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 6-2016 |
Mike_shunt: Možná. Ale ti šoféři to tak pochopili, takže jim to někdo asi řekl nesrozumitelně. Myslíš, že je "něco" pohánělo, aby vetchému cyklistovi u kafe lhali? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 10-2005
|
honzaklonfar: Na stavbě je vybudována síť páteřních staveništních komunikací pro všechny. Byla vybudována centrálně, je na to stavební objekt. Je to vidět třeba zde, kde staveništní komunikace je v ose budoucí přeložky. Tyto mohou a hlavně musí využívat všichni (mám na mysli nákladní dopravu), aby se třeba nejezdilo přes mosty u Mezna a Střezimíře a objížděl se částečně Radíč a Jiříkovec a Číšťovice. Pak jsou vybudovány krátké odbočky k jednotlivým objektům, které jsou slepé. Tam je jasno, že pojede jen ten, kdo tam má co dělat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 6-2016 |
Mike_shunt: Takhle to vypadá rozumně. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3679 Registrován: 8-2005 
|
Aktuální stav výkupů SoDo: http://www.imagehosting.cz/?v=vykupygeg.png Pro srovnání stav z 8.12.2017: http://www.imagehosting.cz/?v=vykupyooo.png z 20.7.2017: http://www.imagehosting.cz/?v=vykupylul.png z 22.12.2016: http://www.imagehosting.cz/?v=vykupywgw.png z 29.6.2016: http://www.imagehosting.cz/?v=vykupysodo.png
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2889 Registrován: 8-2009 
|
honzaklonfar: pokud myslíš přejezd u tohoto místa tak v čase exifu fungoval normálně takže možná aktuální indispozice
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 6-2016 |
Jurek_fm: Ano, to je on. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 1-2005
|
Pár kousků z dnešního dne.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 1-2005
|
Dnešní Dynín.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4789 Registrován: 9-2005
|
Sudoměřice – Votice: stav prací v září 2018 (1.část) Sudoměřice – Votice: stav prací v září 2018 (2.část + termíny výluk) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4431 Registrován: 3-2007 |
Plešoune, nechcete si nejdřív ujasnit, jestli chcete psát o dráze nebo provozovat terapeutický web pro celoživotně frustrovaného magora? Jestli je nejvelkorysejší rekonstrukce hlavní trati v ČR těžko hojící se jizva likvidující malebné stanice, jestliže každý problém spojený se stavbou je příležitost k sarkasmu, tak proč o tom vlastně píšete? |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 5-2002 |
Njn, toť dilema. Simba umí z archivů i jiných zdrojů vylovit věci nevídané a díky za to, ale ta forma podání se pak ne každému líbí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 9-2015 |
Pikehaed: Dosavadní trať má svojí romantickou krásu, která koridorizací zmizí, takže ten sarkasmus plynoucí ze sentimentu chápu. Na druhou stranu máte pravdu, že v článku, který by měl být na webu tohoto typu spíše odborný, by se autor od toho měl oprostit. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 5-2002 |
Romantickou krásu bude mít i nová trať... ale až pro příští generaci, my to nějak neumíme docenit. I ta stará trať byla ve své době hnusná moderna, průnik špinavého industriálna do malebného venkova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 7-2017 |
P_v: Proti dovolím si tvrdit majoritě zde přítomné jsem už ta „další generace“. U nás je ten problém (po delší návštěvě sítě ÖBB jsem nabyl ten dojem - a nejen u železnic), že se u nás snaží za každou cenu postavit něco - ale neřeší se to komplexně, s ohledem na další věci. Případně se to staví v sockoidní variantě, stylem „maximum z EU, minimum z našeho“. Výsledkem je vznik staveb typu III. TŽK v úseku Holoubkov - Beroun, navrhovaná 4e na Domažlice, vybetonované lesy za Stříbrem. Když přijedu do Rakouska, dýchne na člověka jakýsi duch udržovanosti, uspořádanosti, logičnosti - to se u nás většinově neděje. Nikdy neřekl (mimo křídový papír v podobě Zelené/Bílé knihy, kterým se nikdo neřídí), co se od železnice chce, na co se má soustředit, co je pro nás priorita. Staví se, co „je k dispozici“, co ne co bylo třeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14169 Registrován: 12-2007 
|
Když přijedu do Rakouska, tak tam vidím např. skutečnost, že železniční spojení tamního druhého největšího města se třetím největším (jakož i parametry tratě, po níž se jede) je o poznání tristnější než spojení druhého města ČR se třetím největším městem ČR. (Nic není černobílé a rozhodně automaticky neplatí, že "v Rakousku je (na železnici) vše lepší".) --------------------------- Z jiné oblasti Rakouska (kdyby např. měl přijít argument o "menším objemu protihlukových stěn". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 4-2014 
|
David - ty protihlukovky bude stejně asi stejný problém jak u nás. - nevzhledné a hyzdí krajinu, bohužel je ale nutné splnit a dodržet normu. Ale zaujaly mě stožáry trakčního vedení. Podle obrázku mají velmi malé rozestupy než u nás, takže ta trať je ji my více zahuštěna než u nás. Je na to nějaká norma jak mají být trakční stožáry daleko od sebe? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 7-2017 |
David: Samozřejmě. Ale celkový dojem je výrazně lepší, než tady (u nás jsou taky světlé výjimky - nová Plzeň hl. n., třeba) ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Napířklad ty zastávky regia řešené výjezdem (Attnang-Pucheim třeba), to u nás není. Nádraží příjemné pro cestujícího (přístřešky) - u nás není. Co se týče Wien - Graz (ekvivalent Praha - Brno), to se řeší na naše poměry nepředstavitelně velkoryse (Koralmbahn). Třetí největší město Rakouska je Linz. Linz - Wien mi tedy přijde docela v pohodě (~180 km za 1:14h mi přijde z říše snů… Za to se u nás pojede 107 km Praha - Plzeň). Nebo co je na tom spojení špatně (Westbahn)? Chcete tvrdit, že spojení Ostrava - Brno je lepší? Haha. Nebo myslíte Graz - Salzurg (4. největší)? Ano, tam problém je, ví se o něm, ale holt se řeší jiné věci. U nás by se to dalo připodobnit k Budějovice - Brno. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Ty protihlukovky v AT mají smysl. K čemu jsou proboha v lesích za Stříbrem? (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 10-2007 |
Výsledkem je vznik staveb typu III. TŽK v úseku Holoubkov - Beroun Podoba toho úseku byla dána preferencí VRT varianty |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 7-2017 |
Martyss: To je ale přesně to, o čem píšu. Neřeší se to komplexně, problémy se řeší socka-lowcost lepením, s tím, že „někdy to vyřeší“ mýtická VRT. Výsledek přístupu vidno na 171. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2976 Registrován: 5-2002 
|
Martyss: To je ale hodně blbá výmluva, že. Aneb "musíme snížit rychlost, ať to nevypadá jako modernizace". Hlavně ty přeložky před a za Praskolesy "vyměním pole vlevo od trati za pole vpravo od trati"... Úplný vrchol pak je tunelová přeložka na 125 nebo kolik km/h u Oseka. Optimalizace by měla smysl, pokud by byla zásadně levnější než modernizace, tedy pokud by vedla v ose původní tratě (možná kromě nějakých opravdu detailů). Optimalizace vzor III. koridor nicméně je postup typu "stojí to už skoro stejně jako modernizace, ale aspoň to uděláme na nižší rychlosti, aby se to odlišilo". Jasně, hrozila by konzervace propadů na 90-100 km/h. Jenže byla by to aspoň fakt úspora, a navíc by nebylo vyloučeno v budoucnu buď fakt postavit tu VRTku, nebo dodělat přeložky (pořádně). Takhle máme do Plzně zmrvenec, který ale pořád je tak nějak na spodní hranici pásma "celkem přijatelné" a v očích rozhodujících lidí tedy ve škatulce "vyřešeno". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 7-2017 |
TZ: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Praha - Plzeň už může zachránit v přijatelném horizontu už jen rozumné vyřešení 171, protože to je nezbytné už teď. VRT Praha - Mnichov se podle mě ani za 70 let nedožijeme a Beroun - Plzeň je „modernizováno“. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 10-2007 |
To je ale hodně blbá výmluva, že. Aneb "musíme snížit rychlost, ať to nevypadá jako modernizace". Hlavně ty přeložky před a za Praskolesy "vyměním pole vlevo od trati za pole vpravo od trati"... Úplný vrchol pak je tunelová přeložka na 125 nebo kolik km/h u Oseka. Takové bylo stanovisko před 10 lety, když se to rozjíždělo, jestli je blbé, to už je věc SŽDC. Osobně si myslím, že bylo zvoleno 120 km/h v ucelených úsecích proto, aby na to šla čerpat dotace z EU.. Optimalizace by měla smysl, pokud by byla zásadně levnější než modernizace, tedy pokud by vedla v ose původní tratě (možná kromě nějakých opravdu detailů). Optimalizace vzor III. koridor nicméně je postup typu "stojí to už skoro stejně jako modernizace, ale aspoň to uděláme na nižší rychlosti, aby se to odlišilo". Obávám se, že modernizace na ucelených 160 km/h by byla řádově za jiné peníze.. Jasně, hrozila by konzervace propadů na 90-100 km/h. Jenže byla by to aspoň fakt úspora, a navíc by nebylo vyloučeno v budoucnu buď fakt postavit tu VRTku, nebo dodělat přeložky (pořádně). Takhle máme do Plzně zmrvenec, který ale pořád je tak nějak na spodní hranici pásma "celkem přijatelné" a v očích rozhodujících lidí tedy ve škatulce "vyřešeno". Možná některá místa šla postavit lépe. Třeba Praskolesy nebo Zdice. Berte to tak, že se provedla obnova trati, trošku se zlepšily parametry a mohly se na to použít prostředky z EU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2979 Registrován: 5-2002
|
jestli je blbé, to už je věc SŽDC To je s dovolením věc mnohem většího počtu lidí. Osobně si myslím, že bylo zvoleno 120 km/h v ucelených úsecích proto, aby na to šla čerpat dotace z EU.. Úplný nesmysl. ...bylo zvoleno 120 km/h... A to je právě ono, u nás se hodně řeší "varianty na rychlost". Kravina, varianty mají být "na peníze" (tedy hlavně definované mírou přeložek nebo tunelů), rychlost z toho vyjde. Tady se přesně ukázalo, že odpíchnout se od nějaké kompromisní rychlosti je sice už drahé, ale ještě (a zbytečně) pomalé... Obávám se, že modernizace na ucelených 160 km/h by byla řádově za jiné peníze.. Nepodsouvejte mi ucelených 160 km/h, nejdem idiot abych chtěl zbourat Rokycany. Ano, to by bylo za řádově větší peníze. Já nechci variantu na ucelených 160, ale variantu, která když už někde dělá přeložku, a bylo možno za cca stejný rozsah přeložek udělat rychlost vyšší (řekněme těch 160 vzhledem k době, kdy se rozhodovalo), tak ji udělá tak a ne aby se tam ušetřilo 15% a posunuli jsme se z roku 1920 do roku 1950 (v "českém" měřítku). Možná některá místa šla postavit lépe. Třeba Praskolesy nebo Zdice. No a to je právě ono. Vás to nechává klidným? Mně to hýbe žlučí pokaždé když tam jedu (naposledy včera, tak jsem se holt dnes tématu chytl ). Zrovna ty Zdice... zářez jak kráva na 110 km/h. Tak buď už zářez jako "dvě krávy", a nebo - tady bych to zrovna celkem pochopil - nechat starou stopu. Bylo tam 80, mohlo by zřejmě být 85/90, a to hned vedle místa, kde zastavují R. Za ušetřené peníze vylepšit tohle, a mít pak zbytek úseku do Hořovic na 160 (kde to využijou i ty "zastávkové" R). Zdice jako takové, resp. asi spíš jejich jižní obchvat, by holt počkaly na své dodělání. Stejně tak pochopím, proč zůstal úsek Kařízek - Svojkovice, tam to má logiku (když pominu že na té rovince za Holoubkovem fakt nemusí být jen 125, stejně jako by mohlo být 160 od Zbiroha na kopec). A že se holt zvolila varianta bez přeložek, tak i úsek Borek - Svojkovice, tam to je taky jasná volba "prachy vs. užitek". V úseku kolem Klabavy si nejsem jist, co by technicky šlo za srovnatelné prachy, tak v tom případě nedělám "vlny". Ale to okolí Praskoles nebo tunel Újezd je podle mě zálěžitost neodpustitelná. Berte to tak, že se provedla obnova trati, trošku se zlepšily parametry a mohly se na to použít prostředky z EU. No jenže to by se mohly i na trochu pořádnější přeložky kolem těch Praskoles (možná výměnou za ty polovičaté Zdice) a i tehdy by ten zbytek byla (docela hezká) obnova. Tohle je prostě jen a jen důsledek nesmyslné snahy definovat varianty podle rychlosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14172 Registrován: 12-2007
|
Nebo myslíte Graz - Salzurg (4. největší)? Ne, myslím spojení Graz (2. největší město) - Linz (3. největší město) a jeho "teď už zase aspoň 2 páry přímých spojů" (viz odkaz); v letech 2010 - cca 2013 (?) bylo těch přímých spojů nula. Co se týče Wien - Graz (ekvivalent Praha - Brno), to se řeší na naše poměry nepředstavitelně velkoryse (Koralmbahn). Kdyžtak Semmering Basistunnel (Koralmbahn nemá s úsekem Wien - Graz nic společného). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 10-2007 |
Osobně si myslím, že bylo zvoleno 120 km/h v ucelených úsecích proto, aby na to šla čerpat dotace z EU.. Úplný nesmysl. Vzhledem k tomu, že si to ŠZDC zvolila jako zásadu optimalizace, tak to nesmysl není. No a to je právě ono. Vás to nechává klidným? Pane kolego, ano, nechává. V čem si Češi chtějí žít, to budou mít... Tím bych rád svoji diskuzi k tomuto tématu ukončil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 7-2017 |
Martysss: A když v tom žít nechci, tak mám udělat co? Emigrovat? David: Omlouvám se, ten Koralm sice bude souviset taky, ale jen nepřímo (krácení taktu). Co se týče Graz - Linz, u nás relace Ostrava - Brno není nic světoborného... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2980 Registrován: 5-2002
|
Vzhledem k tomu, že si to ŠZDC zvolila jako zásadu optimalizace, tak to nesmysl není. Takže nesmysl "oficiální" se stává chytrostí? Právě, přesně TADY je jádro pudla, milé kolego. Právě ta tehdejší směrnice o optimalizaci/modernizaci, ač jinak třeba dobrá, tady tohle zavedla. Tím, že akcentovala rozlišování podle Vmax, spíš než podle "věcné míry velkorysosti". Zaplaťpámbu za posun rozhodování ke studiím proveditelnosti a CBA, z tohoto pohledu. Ne že bych z nich obecně řval nadšením, ale fakt je, že přinesly aspoň nějaký tlak na přístup "když už se rozhodnu udělat tohle, tak z toho musím vydojit maximum". Aby to nevypadalo, že jsem nějak zaujatý proti ex Jihozápadní, tak úplně stejně mi pije krev Hoštejn nebo Dolní Beřkovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 10-2007 |
A když v tom žít nechci, tak mám udělat co? Emigrovat? [crazy] Spíše to nazvěme volný pracovním trhem v EU (dle mého názoru jeden z nějvětších benefitů členství). Ano, tak to udělala část mých spolužáků, kteří jsou otitulování před a někteří i za jménem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 10-2005
|
Zanechte sporů pánové a vraťme se ke čtvrtému koridoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 9-2015 |
 David:"Nebo myslíte Graz - Salzurg (4. největší)? Ne, myslím spojení Graz (2. největší město) - Linz (3. největší město) a jeho "teď už zase aspoň 2 páry přímých spojů" (viz odkaz); v letech 2010 - cca 2013 (?) bylo těch přímých spojů nula. Co se týče Wien - Graz (ekvivalent Praha - Brno), to se řeší na naše poměry nepředstavitelně velkoryse (Koralmbahn). Kdyžtak Semmering Basistunnel (Koralmbahn nemá s úsekem Wien - Graz nic společného)." Ze Štýrského Hradce do Lince moc lidí nepojede vlakem velkou oklikou, když autobusem je to o hodně kratší, jelikož dálniční tunel tam je, ale železniční zatím ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4790 Registrován: 9-2005
|
Mike_shunt: to je výjezdovej portál? Edit: podíval jsem se na exif a podle stínů je to výjezdovej. Díky za fotku (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 7-2017 |
Martyss: Já mám tenhle zemi vcelku rád a nedělal bych to úplně s nadšením. Spousta věcí se tu zbytečně dělá špatně, občas by stačilo hodně málo navíc, aby byl výsledek mnohem lepší. To mi na tom mrzí. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 10-2007 |
Já mám tenhle zemi vcelku rád a nedělal bych to úplně s nadšením. Spousta věcí se tu zbytečně dělá špatně, občas by stačilo hodně málo navíc, aby byl výsledek mnohem lepší. To mi na tom mrzí. [sad] Ano, chápete to správně... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4437 Registrován: 3-2007 |
P_v: Asi tak. Čadící vlaky uprostřed vesnice musel být v té době ještě větší šok než estakáda přes údolíčko s fotbalákem. Jarda Š: Za světla jsem jižně od Olbramovic jel jen párkrát a nemohl jsem si pomoct, mezi Voticemi a Sudoměřicemi mi to nejvíc připomínalo JHMD. Takové zážitky ale většinového cestujícího neosloví a pro nás ostatní je tu stále ta JHMD (teda dokud jí Čajan nedotáhne k SORu, snad pár let ještě dá...). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 9-2015 |
Pikehead: To ano, diskutovali jsme ale o přístupu autora článku na www.koridory.cz, který zjevně nepatří mezi běžnou cestující veřejnost, ale asi má k té trati nějaký osobní vztah. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 6-2016 |
Pikehead: Velmi přesný popis. Já si dávám na kole minimálně 1x ročně oba zmíněné úseky (na JHMD střídám větve). A dovolím si tudíž brutálnější shrnutí - oboje jsou![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") světa, ale je tam krásně. Jinak bych tam nejezdil, že? A napřímení a zrychlení tratě 220 (dozajista potřebné pro dálkové spoje) do zmíněného úseku moc "života" nepřinese... Snad jen když u zastávek bude možnost parkování dojížděčů. Protože pracovních příležitostí tam je (a dlouho ještě bude) pomálu. Představa, že manageři, kteří si tam postaví přejdou na pozice "řidič zemědělských strojů" je velmi, ale opravdu velmi naivní. Pláč SIMBY nad krajinným rázem a jeho zničení dopravními stavbami je jen módní trend. Doporučuji hledat "tragické dopady" na krajinný ráz u přemostění soutoku Vltavy a Berounky mostem D0. Dle mých vědomostí kecy utichly a žádná tragédie se nekoná. Ostatně "památeční" železniční most pod Vyšehradem tam také není od dob kněžny Libuše a siláka Bivoje, že? A vsadím zbytek svých vlasů, že při případné náhradě vícekolejným bude krajinorázných řečí o5 neurekom! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 7-2017 |
Tipnul bych si, že původní krajinný ráz byly hluboké lesy bez výhledu kamkoliv. Ale zároveň nebyl nikdo, kdo by kritizoval, že přes hluboký les nevidí stromy v dálce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 9-2015 |
honzaklonfar: Stavbou Lahovického mostu na D0 došlo k malému zásahu do okrajové části oficiálně vyhlášené přírodní památky Krňák. Jde o území,kde se vyskytují některé chráněné rostliny a chránění živočichové. Okolí ovšem už i před D0 bylo silně poznamenané lidskou činností a stavět by tam snad nikoho nenapadlo, protože nemusí jít o tzv. stoletou vodu, ale stačí běžná malá povodeň, aby se toto území celé ocitlo pod vodou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 6-2016 |
Jarda_Š.: Aneb okolí jednoho z bývalých koryt Berounky (že jich bylo). Nic proti tomu, žádné buzerace jsem si v té části, kterou projíždím na kole nevšiml. Jen by mě zajímalo, kolik rostlin a živočichů tam "připlulo" v roce 2002. Jezdil jsem v roce 2002 na povolení MÚ Radotín do/z práce na kole po Strakonické a bylo vidět opravdu "široké spektrum" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17628 Registrován: 5-2002 
|
L3.21: Ale zaujaly mě stožáry trakčního vedení. Podle obrázku mají velmi malé rozestupy než u nás Já tam tedy vidím 50 metrů (200/4), což mi oproti našim cca 65 metrům (200/3) až zas tak "velmi malé" nepřijde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 1-2005
|
SuVo dnes.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 12-2007 
|
Tak jsme se byli taky mrknout na ty haldy hlíny, železo, beton a ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Heřmaničky a okolí https://kasme.rajce.idnes.cz/SuVo-181006/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 12-2017 |
zdravím, možná to řeším ve špatném vláknu, ale jak to vypadá s rekonstrukcí a zdvoukolejněním trati na rakouském úseku z Lince do Pregartenu. dík Michal |
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1546 Registrován: 1-2005 
|
Kasme: teda to jste obešli pěknej kousek terénu. Moc pěkné !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1666 Registrován: 1-2005
|
Kasme - díky za snímky, dodám, že ražba tunelu Deboreč by měla být zahájena v polovině listopadu.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4453 Registrován: 3-2007 |
MP_Michal: Prej jim někdo slíbil, že to koňku vytuněj paralelně s dostavbou A10, ale nedosáhli s tím na eurofondy a z vlastního to nedaj. Takže nakonec bude kuřinec. https://kurier.at/chronik/oberoesterreich/ausbau-der-summerauerba hn-wird-nicht-vor-2020-erfolgen/76.166.615 |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 8-2005
|
Mezitím u NeŠe pokračuje odvolací řízení proti ÚR.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 1-2005
|
Deboreč narychlo, tempo prací je slušné. O víkendu zkusím udělat poctivější reportáž.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2469 Registrován: 7-2005 
|
Kasme: "Tak jsme se byli taky mrknout na ty haldy hlíny, železo, beton a Heřmaničky a okolí https://kasme.rajce.idnes.cz/SuVo-181006/ " Chlapi - díky vám za parádní fotky Já byl dneska na obhlídce Dynín - Neplachov: z Dynína: a Neplachov: (Příspěvek byl editován uživatelem bílý_petr.)
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |