| Diskuse » Archiv 2018 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně » Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 22. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 22. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 6-2015 
|
A ony snad byly parciály kupovány za účelem nasazování na běžné autobusové linky? Když pominu, že by to znamenalo překopání (a dodržování) JŘ, jež jsou odlišné pro autobusovou a trolejbusovou trakci v rámci jednoho číselného označení linky, tak to nedává ani smysl. Jen ať to jezdí na běžných trolejbusových linkách a vyjíždí to na výluky typu linky 32, případně ať to při jejich nadbytku zajistí prodloužení třeba jen vybraných spojů na určité lince o kus dál (pokud by taková poptávka byla, napadá mě tak leda 31 do Bedřichovic nebo 33 na Slatinu, Závod, popř. 38/39 na Českou v současném výlukovém stavu, kdy tam z Komeňáku nejede nic). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9265 Registrován: 9-2004 
|
Pajzák - no, pokud se naplní úvahy, co jsem zatím v dp v souvislosti s trolejbusovou parciální dopravou jako takovou slyšel, tak to rozhodně nebude tak při zdi, jak uvažuješ. |
|
Jakububa
|
|
|
Neregistrovaný host |
V době,kdy je rozvoj busu na plyn nechapu proc dale provozovat trolejbusovou dopravu.A uz vubec nepochopim proc trolejovat autobusove linky na pomale trolejbusy. Uz se z toho vaseho mokreho snu proberte  |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 2-2007 
|
Jakububa: Nechápeš? Spíš nemáš možnost to pochopit. Trolejbus pomalý není. A pokud ano, tak jedině špatně postavenou trakční sítí. Ale myslet si, že trolejbusy nahradí vyloženě autobusová doprava? Už se z toho mokrého snu prober . Když už, tak za další rozvoj stojí průběžně dobíjené elektrobusy. Ale kdo ví, třeba vznikne ještě další druh pohonu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 3-2013 |
Včera jsem jel plynovým kloubovým Urbanem a ten zázrak nebyl mezi zastávkou Čtvrtě a Koniklecová schopen dohnat a předjet cyklistu na kole. Plynové autobusy jsou liné lemry, které se s trolejbusy vůbec nemohou srovnat. |
|
VH
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jakububa: No když to vezmu z opravdu hodně dlouhodobého hlediska, tak nafta ani plyn tady nebudou věčně. Elektřina nejspíš neskončí, ať už se bude vyrábět jakýmkoliv způsobem. A pokud ve městech existuje trolejové vedení, tak je naprostý nesmysl ho rušit. A na klasických elektrobusech se ta MHD dá taky těžko postavit, navíc v budoucnu může nastat problém s výrobou baterií kvůli omezeným zásobám kovů. Myslím si, že současná strategie Brna (zachovat trolejbusy a u autobusů postupně přecházet z nafty na plyn) je v kontextu současné doby správná. Pokud by se ještě nějak povedl ten rozvoj parciálních trolejbusů a po nějakých vhodných menších úpravách by se využily ty zadrátované úseky na 44/84, 50, případně 67 a zároveň s tím, jak jeden člověk navrhoval, i na těch nočních linkách (třeba by se tím nějak vyřešily i ty ranní a večerní přejezdy), tak by to bylo ideální. |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 2-2007
|
VH: Napsals to líp. Ale já osobně bych se do spekulací se zdroji energie pro prostředky MHD nepouštěl. Nemám tyhle záležitosti tolik prostudované. Vím, že se třeba jednu dobu uvažovalo o vodíku, ale dál jsem se o tom nic nedozvěděl. Proto jsem napsal, že třeba někdo vymyslí ještě jiný druh pohonu. Ze svého oboru můžu jen sledovat jen vývoj výhradně elektrických vozidel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 4-2005 
|
TMB: z Kameňáku do Kohoutek to samé. Nebo na Vinohrady. Prostě tam trolejbusy dají bus na plné čáře. A velmi podstatě, kolikrát jsem si říkal, že nový plyňák se snad od Kameňáku hore kopcom nevyhrabe. A za ním 25 let stará 15 Tr jede jak drak. |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1952 Registrován: 4-2011 
|
Jakububa: jste úplně mimo...
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
VH
|
|
|
Neregistrovaný host |
Phd: Pokud někdo časem dokáže dostat vodíkový pohon do takové podoby, že bude dobře použitelný, tak nevidím jediný problém, proč by tady nemohl paralelně vedle CNG a elektřiny několik desítek let fungovat. Prostě nejdřív skončí ropná paliva, nastane tento stav a až se do stejné pozice dostane zemní plyn, tak tu zůstane vodík s elektřinou. Ta tady zkrátka pořád bude, i kdyby měly stát na celém povrchu zeměkoule větrné elektrárny ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 2-2007
|
VH: Ovšem. Elektřina prostě vede a pohání i hloupou svítilnu na kole. Trochu víc jsem se o tom rozepsal v Chomutově, kde byly trolejbusy na zrušení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 4-2011 
|
nepochopim proc trolejovat autobusove linky Tady se ale nemluví o tom, že by se drátovalo, ale že by na "autobusových" linkách jezdily parciální trolejbusy, s možností po cestě nebo na konečné někde nabíjet.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8974 Registrován: 4-2005 |
Plynové autobusy jsou liné lemry, které se s trolejbusy vůbec nemohou srovnat. A nebude to třeba umělým snížením výkonu? Ono dneska, když je všude počítač... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5583 Registrován: 6-2005 
|
Mauricio : určitě i nevhodná převodovka, je to vidět na vašich citelisech, kdy mají 4° automat a my 5. Jede to lépe. Ale i přesto prostě ten bus je linější, to by musel mít větší motor a už současných 45 na 100 je moc. Ale drátovat to s rozmyslem chce. Ekonomicky jsou baterky nevýhodné, levnější je prostě drát, byť je drahý nárazově. Baterky jen minimálně. Vozy s baterkama ano, ale menší dojezd, spíš na výluky a tak. VH: znám užitečnější způsoby využití ropy, než ji pálit v motoru... A CNG je jen módní výstřelek ekologie v tom není. PhD: vodík má jednu blbou vlastnost, je nejmenší a všude utíká. Je problém ho někde utěsnit.
Makrelu neumeješ.
|
|
VH
|
|
|
Neregistrovaný host |
9_tr: Však právě proto je dobré tu spotřebu omezovat, aby na ty další způsoby využití vydržela co nejdéle A momentálně je jednou z možností právě ten plyn. Vím, že bez emisí to taky není, na druhou stranu oproti naftě tam to zlepšení pořád je, navíc tam nepotřebuješ takové blbosti jako AdBlue. Jinak souhlasím, že převodovky Voith, které nehorázným způsobem vytáčí motor, jsou největší zlo. Skoro každý prudký kopec to muselo jezdit na 1 a takový výjezd do Kohoutovic s kloubovým Citelisem byl vždycky vysloveně nádherný No teď tady má v této disciplíně důstojného nástupce v podobě Urbanu Bohužel jsme to tady měli skoro ve všech autobusech. Aspoň že se ty Sorky s tím nedělají a dostaly ZF. Dokonce i naše sólo Urbany mají ZF, což se i docela divím. Je pravda, že ze začátku s tím řidiči trochu bojovali a ten rozjezd býval docela divoký, ale teď už je to v pohodě a jede se v tom v rámci možností celkem dobře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 10-2012 |
VH: na ZF musíš lechtat plyn pak krásně řadí 1-2, pokud to sešlápneš, je to divočina, škube to, cuká to atd, ale třeba u toho Urbana s Voith, nelze lechtat plyn, musíš až na podlahu a stejně nejede, je to děs, když porovnáš plynový Sor a plynový UZrban, oba sólo bez klimy při jízdě do stejného kopce, Sor jasně vede, ten prostě jede, Urban se plíží jak šnek. Je fakt, že se i výrobce přišel podívat na převodovky a byla jim udělána nějaká ukázka toho jak to nejede a bude se to nějak řešit, pak je tam ještě nějaký jiný problém, který tu nebudu říkat a ten se bude taky řešit, snad se to vše nějak povede a snad to do kopce pojede aspoň 30km/h, protože těch současných 10-20 je teda šílený úlet a ostuda pro řidiče a když přijde cestující a řekne ti, pane řidiči, nějak Vám to nejede...neboi slyšíš na 55 od cestující, no, je nás tu 6, to asi nahoru nevyjedem.....tak to je fakt trapas.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 12-2006 
|
Jak je na tom 3019 po té nehodě u Šlapanic? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9267 Registrován: 9-2004
|
3019 víceméně furt stejně. Co jsem před pár dny zkouknul, lehký upgrade proběhl u přední nápravy, ale co do kastle a kabiny, je na tom 3019 prozatím beze změn... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 5-2009 
|
Co se týče opravy 3019, tak ND dorazily už v květnu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 12-2006
|
Moc díky. Jak to vypadá s opravami 3016,3021,3025/II? Co vůbec znamená to II např. u 3025? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9268 Registrován: 9-2004
|
To II znamená druhé obsazení čísla. Tohle číslo si ve své době vozil jeden ze strojů 7Tr. Vozy 3016, 3021, 3025 v různé fázi oprav, i když myslím, že 3021 stojí ještě v původním stavu v Komíně na dvoře a čeká až přijde na řadu. |
|
HavlBrod
|
|
|
Neregistrovaný host |
 9_tr:"Mauricio : určitě i nevhodná převodovka, je to vidět na vašich citelisech, kdy mají 4° automat a my 5. Jede to lépe. Ale i přesto prostě ten bus je linější, to by musel mít větší motor a už současných 45 na 100 je moc. Ale drátovat to s rozmyslem chce. Ekonomicky jsou baterky nevýhodné, levnější je prostě drát, byť je drahý nárazově. Baterky jen minimálně. Vozy s baterkama ano, ale menší dojezd, spíš na výluky a tak. VH: znám užitečnější způsoby využití ropy, než ji pálit v motoru... A CNG je jen módní výstřelek ekologie v tom není. PhD: vodík má jednu blbou vlastnost, je nejmenší a všude utíká. Je problém ho někde utěsnit." Přesně tak pan drátofil má recht, mnohem lepší je totiž v motoru pálit naftu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 11-2009 
|
Problém s vodíkem je, že v současnosti se vyrábí téměř výhradně z ropy. Výroba elektrolýzou z vody je velice energeticky neefektivní. V tom budoucnost není, to spíš ten metan, který jde navíc vyrábět i biocestou (bakterie). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 4-2005
|
Nechci objevovat Ameriku, ale potkal jsem dnes Acumaria 3703 na lince 32. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 5-2009
|
Methan by se dal vyrábět v bioplynových stanicích pomalu v každém JZD a tam by se potom spaloval ve spec. motorech a generátorem, které by se daly startovat dálkově z energetického dispečinku dle aktuální potřeby el. energie. Jenže českým bioplynkám zkazil pověst jeden velkozemědělec na znojemském okrese (než ho sežral ještě větší velkozemědělec), který si to spletl s kafilerií a nechával tam fermentovat kde co a byl z toho pěkný smrad. Kdyby tam "krmil" jen to, co měl, tak to bylo v pohodě. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1999 Registrován: 6-2015
|
Je krásné, jak se někteří lidé rozplývají nad jedovatým plynem, a přitom se v současné době odehrávají bitvy za naprosto bezpečné uložení RA odpadu z JE, ze kterého maji lidé z mně těžko pochopitelného důvodu neskutečnou hrůzu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 1-2017 
|
Acumario dokumentačně, měl jsem jen mobil:
Můžete na mě narazit i pod přezdívkou NettysFall.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 9-2005 
|
ze kterého maji lidé z mně těžko pochopitelného důvodu neskutečnou hrůzu Nikde v mém okolí to sice stavět nechtějí, nicméně obyvatele chápu. Nejde ani tak o jaderný odpad samotný, ale spíš o mnohaletý stavební "bordel" a o těžkou nákladní dopravu než se to postaví - to není jednoletá záležitost typu skladové haly. Představa, že za humny malé vesničky, kam se jezdí po "trojce" přes x dalších vesnic najednou začnou jezdit možná stovky náklaďáků denně, že v místě, kde nevidíš továrnu široko daleko, jen zeleň, najednou po mnoho let vznikne nějaká stavební "jizva" na kterou budu muset každý den koukat, ze které se za sucha bude linout prach a hluk... s tím by dobrovolně asi nesouhlasil nikdo. A i kdyby se v některé té vesnici našel osvícený starosta se zastupitelstvem, kteří usoudí, že někde se to holt postavit musí, do týdne jim okny prolítne krumpáč...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1734 Registrován: 11-2009
|
Je krásné, jak se někteří lidé rozplývají nad jedovatým plynem Metan není toxický, toxický je oxid uhelnatý. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 6-2015
|
Bože, jdu vrátit diplom. Samozřejmě netoxický, ale výbušný při styku s kyslíkem a jiskrou. Pardon. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 7-2017 |
Pajzák: 600 V v troleji také dokáže zabít, nejeden elektrobus už taky shořel. Kromě toho větišna obyvatel ČR topí zemním plynem, vč. celého Brna. A jestli máte CZT, tak Teplárny Brno topí taky výhradně zemním plynem. Metan, narozdíl od benzínu, stoupá v atmosféře nahoru, takže případný výbuch se neodehraje mezi cestujícími. Nehledě na to, že dosažení výbušné koncentrace venku v otevřeném prostoru je prakticky nemožné. A pokud máte strach o těsnost tlakového potrubí, tak by mě zajímal váš názor na těsnost brzdového potrubí. Doporučuju naštudovat stranu 16. Zvláštní pozornost věnujte vodíku. Apropós, bouchá i mouka, když se to (ne)umí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 7-2017 |
A ještě bych dodal: Nejeden únik zemního plynu v domě byl způsobem tím, že do závitového potrubí pro svítíplyn někdo pustil zemní plyn. Svítiplyn obsahuje hodně vodní páry, takže konopné těsnění závitů samo nabobtná a spoj tak utěsní. Zemní plyn je suchý, s ním to nefunguje. Proto jsou na potrubí zemního plynu v budovách zakázány závitové spoje, musí se svařovat. Edit: Vyjma armatur, samozřejmě. A co se týká neodborné manipulace s vozidlem tak nádrž na střeše je lépe chráněná, než u podlahy. (Příspěvek byl editován uživatelem Poklop_D400.) |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2006 Registrován: 6-2015
|
Já strach nemám, jezdím i autem na CNG. Jen mě fascinuje to nadšení některých pro něco možná i nebezpečnějšího, než je jiná věc striktně odmítaná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 9-2008 
|
Konečně jsem se dostal k vydolování fotky z mobilu, tak publikuju...
Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí.
|
|
TeP
|
|
|
Neregistrovaný host |
Vracím se k diskuzi o využití trolejbusů na autobusových linkách a dovolím si přihodit své dva návrhy. Propojit linky 37 a 46: linka 37 bude z Medlova nám. pokračovat po trase linek 25 a 26 na Provazníkovu a pak po trase 46 na Haškovu. Výhody: - z Kohoutovic i z Lesné bude přímé spojení do míst s velkou poptávkou po dopravě - posílí se vytížený úsek linek 25 a 26 - linka 46 nebude zbytečně najíždět kilometry mezi Lesnickou a Erbenovou Linky 25 a 26 rozdělit na Prušánecké. Jedna linka bude pokračovat tak jako dosud přes Vinohrady na Novolíšeňskou a na Jírovu, druhá pojede na Jírovu po trase linky 202. Ta se potom může úplně zrušit (kromě Hostěnických spojů). Dále zrušit i krátké spoje linky 78, které končí na Jírově (pokud nebude problémem omezení obsluhy Houbalovy, jinde problém nevidím). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9273 Registrován: 9-2004
|
Propojit linky 37 a 46... Zajímavé je, že o něčem podobném se skutečně uvažuje. Nicméně jde o stádium úvah a ty můžou dopadnou všelijak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 4-2011
|
Nicméně Kohoutovičtí by asi byli proti, protože jakmile ty t-37 po cestě z Lesné začnou chytat zpoždění mezi Provazníkovou a Mendlákem, pak už nijak jinak ty Kohoutovice neodvozíte... takhle mají výhodu v tom, že jim to mezi Jírovcovou a Mendlákem jezdí až na ojedinělé výjimky bez kolon a mimořádností, protože se tam nepřenáší zpoždění... což se nedá říct o t-25, ale tam je zase alternativa (tramvaj). Kdo jede z Kohoutovic dál směr Provazníkova, může si velice pohodlně přestoupit na prakticky prázdné zastávce Výstaviště, hlavní vstup. Co by za takový rychlý pendl na Mendlák bez větších rizik dopravních problémů dali jinde...
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9274 Registrován: 9-2004
|
Mezi Provazníkovou a Mendlákem nemáš kde chytnout jaký zdržení, myslím z hlediska kolon. Maximálně snad na Úvozu, ale to se jedná o jednotky minut. To spíš zdržení chytnu stáním na semaforech, ale ty jsou celkem v souladu s jízdními dobami dle JŘ, takže fakt nevidím zásadní problém... V této souvisloti bych ale byl pro to rozdělit linky 25/26 někde v oblasti Černých Polí. To zdržení chytané v oblasti židenických kasáren a přenášené dál přes celý město do obou Lískovců je docela nešikovný...i když je fakt, že po výstavbě Tomkáče a mostu přes Majlont to tady snad nebude tak horký... (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 2-2007
|
Janatak: Na tenhle problém je ideální použít metodu GOP-1 prof. Černého. Je to prostředek k udržení zpoždění v rozumných mezích, což pak souvisí s ekonomikou provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9275 Registrován: 9-2004
|
Pozdrav z víkendové H24... |
|
TeP
|
|
|
Neregistrovaný host |
K tomu zdržování mezi zastávkami Židenice kasárna a Tomkovo nám.: v úseku ulice Provazníkova od křižovatky s Karlovou na Tomkovo nám. je vozovka široká nejméně 15 m, je rozdělená na čtyři pruhy, každý skoro 4 m široký. Přitom na Svatoplukově v blízkosti mostu, kde není víc místa, nebo také na Rokytově, musí stačit na jeden pruh 3 m. Co kdyby se ten úsek Provazníkovi rozdělil na 5 pruhů po 3 m, z toho jeden pruh z Židenic na Tomkovo nám. by byl bus pruh – alespoň takové provizorní řešení do výstavby VMO. Ty dlouhé linky jsou sice náchylné na přenášení zpoždění, ale pro cestující přece dost atraktivní, tak by bylo škoda se jich zbavovat. Proto by stálo za to zvažovat prozatím, než se v této oblasti dokončí VMO, alespoň takové menší úpravy, aby ty linky bylo možné trochu rozumně dál provozovat. |
|
navstevnik
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ad BUSpruh na I/42: Ano, to by byl ideal... ale po Gajdosce brzo MHD neprojede jak je ucpana, vyhrazenej pruh RSD ani Policie nepovoli takze toto muze byt jedina sance. Viz https://twitter.com/kunc_zidenice/status/955307986670505984 Nakolik je to pravda neposoudim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 10-2010 |
Gajdošova je dávno těžce přetížená a dále snižovat její kapacitu BUS pruhem je nesmysl. |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 7-2009 |
To by mne zajimalo, proc se vuz 3040 (aktualne na lince 30) neukazuje na iRISu, resp. neni dobre se 100% spolehat na to zobrazeni co kde jede, kdyz se muze objevit takovy duch ;-)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 5-2013 
|
X-Host: by mne zajimalo, proc se vuz 3040 (aktualne na lince 30) neukazuje na iRISu Většinou jde o vadný radiomodem, případně GPS modul, stačí to nahlásit, výměna je otázkou chvilky
• Flickr • „Do tý želví bašty patří víc mušek, víc mušek. Mušek, né molů. Každej na to kašle." •
|
|
Host z Brna
|
|
|
Neregistrovaný host |
Já hlavně pevně doufám, že po budoucí přestavbě Mendlova náměstí se trolejbusy linky 37 vrátí na svou historickou trasu Jírovcova - Komenského náměstí a zde se společně s desítkami autobusů již točit nebudou. Tím by mohl být pak lehce upraven i provoz 38, podobně jako 32 by linka končila již ve 21 hodin. A 35 by mohla být propojena s královopolským nádražím či zrušena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9276 Registrován: 9-2004
|
Dovolil bych si lehce všetečnou poznámku, historická trasa linky 37 do Kohoutovic byla vedena právě z Mendlova náměstí. K prodloužení do centra města na Komenského náměstí došlo až šest let po vzniku kohoutovické linky. Jinak součané protáhnutí linky 37 až na Komenského nám. naráží na dp upřednostňovanou šalinózní dopravu v této relaci, kde mezi Českou (Komenského nám.) a Mendlákem jezdí dvě linky. Což ostatně byl důvod zkrácení tehdejších linek 137, 138 a 145 na Mendlovo náměstí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 5-2007 
|
Něco ze včerejška
http://www.veselykrokodyl.webnode.cz
music production DJ´s OZVUČENÍ AKCÍ OD 1200,- ZA AKCI! OBJEDNÁVKY A INFORMACE NA ČÍSLECH: DJ´S:720 685 305 KAPELA:776 597 597 |
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 7-2009 |
Kowalski: To by si přece ten systém mohl zjistit automaticky - pokud má vypravenost a nechodí poloha, tak by to mělo dát info ať se na to někdo mrkne... (tedy pochopitelně možná to někdo už měl v náplni práce a čekalo se jen až vůz dojezdí denní dávku a vrátí se do vozovny anebo se už čekalo na nějaký náhradní díl, to z pohledu cestujícího poznat nejde)...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 7-2009 |
Btw. v poslední Šalině se chlubí novým RIS alias RISII, kde prý odesílání polohy má být častější a i komunikace (přenos) dat z vozu na server má být blesková... tak snad to bude mít i nějaké autodiagnostické funkce, kdy to pozná a upozorní na chybějící data či špatná info (ať již závada na GPS modulu anebo třeba jen blbě nastavený kurz v palubní jednotce, což se nejspíš může také stát, když v iRISu se např. v létě mohl v detailech trasy konkrétního vozu, ve kterém se cestující na iRIS na to konkrétní vozidlo díval, objevovat jízdní řád hodinu či dvě starý z předchozího kolečka)...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 7-2017 |
Po Řípské směrem k městu právě projel nějaký tahač s podvalníkem, měl naložený nějaký trolejbus Škoda v bílo-modro-žluté barevné kombinaci. Copak to bylo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 4-2005
|
Včera jsem se svezl vozem 3309, takže všechna Solárka zřejmě dorazila? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 5-2013
|
22michal: Sedmnáctka Technického muzea, kolegové z Teplic to mají půjcené na jejich trolejbusoidní oslavy. Michal_Ř: Jj, poslední kousek přijel tenhle týden. V pátek se už podroboval komínským procedůrám, takže přijel buď ve středu nebo ve čtvrtek.
• Flickr • „Do tý želví bašty patří víc mušek, víc mušek. Mušek, né molů. Každej na to kašle." •
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2018 |
Dobrý den, je možné někde zjistit, jaký točivý moment má trakční motor trolejbusů 14TrM, 26Tr a 31Tr? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 4-2005
|
Kowalski: díky☺. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 5-2013
|
Maxa: Pokud si to pamatuju ze školy... (..ehm, dobře, našel jsem si to ), tak by na to měl stačit vzorec P = 2πkf/60, kde P je výkon, , to za tou dvojkou, co v tomhle fontu vypadá jak židlička je pí, k je krouťák a f jsou otáčky, z čehož by, a teď docela doufám, že to mám dobře, mělo vypadnout, že: 26Tr: 1x Škoda 4 ML 3444 K/4 má výkon 160 kW při 1920 rpm (data z prospektu Peruna, motor je v tom stejnej, tak předpokládám, že by se neměl lišit), takže krouťák -> 796 Nm. 31Tr: 1x Škoda 2 ML 3846 K/6 -> výkon je podle Phototransu 250 kW při 1374 rpm, pokud dobře počítám, tak krouťák bude 1737 Nm. Snad je to správně Michal_Ř: Není vůbec za co ;]
• Flickr • „Do tý želví bašty patří víc mušek, víc mušek. Mušek, né molů. Každej na to kašle." •
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 7-2017 |
Kowalski: díky za info |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2018 |
Kowalski: děkuji za uvedené údaje a vysvětlení výpočtu. |
|
Jarda 24
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dnes jezdí solarisy za Slatinu(+nějaké busy tam jsou) takže předpokládám že se jedná o již tradiční revizi měnírny ve Šlapanicích |
|
Mour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 4-2007 
|
Výluka je kvůli mostu na Olomoucké u Áček. |