| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy » Archiv diskuse Zahraniční provozy do 01. 02. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 01. 02. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 5-2002 
|
Tak hrady muzea nevím, jel jsem to minulý týden autem jsou to samé louky, pole sem tam kostel... Spíš stojí za návštěvu Gmunder a starý tramvajky, 28 a 30 prosince jezdil červený Lohner (8) dooběda a pak ho vystřídal modrý Duewag (10)... Bonusem bylo že ve středu měli venku i červený Duewag (9) ale nevím proč. (Příspěvek byl editován uživatelem lukash.) |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4393 Registrován: 1-2012 
|
Na jižním okraji Vorchdorfu je zámek Eggenberg: http://www.schloss-eggenberg.at/de/ adaptovaný na věhlasný pivovar. |
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.5.170 |
Inak o Gmundene sa hovorilo ako o najmenšom ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") systéme sveta (aj keď to nebola pravda). O chvíľu tu je však prepojenie tratí a bolo by dobré nájsť nového adepta na tento titul. Ak sa vynechajú múzejné trate, tak mne to vychádza na Naumburg, príp. Aubagne, Tacomu alebo Sevillu. Čo si myslíte vy ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 9-2005 |
Co takhle Volčansk v Rusku? Ono taky záleží, podle čeho to brát. Pouhá dýlka sítě, případně i rozsah provozu, počet vozů...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 10-2009 
|
A co Moločnoje, to už nefunguje? Řekl bych, že drží primát ve všech zmíněných kategoriích.
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
|
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.74.170 |
Na Moločné som myslel, veď preto som písal, že Gmunden v skutočnosti nebol najmenší. No naposledy tam tram vyšla v auguste ´14 a odvtedy trať zarastá, vozidlá požiera hrdza... (Aj keď človek nikdy nevie, možno sa ešte bude konať prekvapenie.) Volčansk som mal na mysli tiež. Súčasný stav 1 vagón za hodinu v špičke je, povedzme, zaujímavý a vo svete skutočne nemá obdoby. Avšak predsa len v minulosti boli trate na Razrez-5 aj do Karpinska a jazdilo sa v slušnom intervale, takže to by som nerátal. V každom prípade, podľa dĺžky s 2,2 km podľa mňa jednoznačne víťazí kontroverzne sevillské MetroCentro, pri ktorom je nejaký rozvoj značne neistý... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5871 Registrován: 6-2004 
|
Sevilla je odpískaná, co jsem měl možnost číst. Tramvaj vzaly za slepou uličku a sypou se peníze do metra. Což bohužel, pro tram, bylo znát. V provozu běžně vůz s pavoukem přes čelní okno atd. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2597 Registrován: 3-2011 
|
Sevillu jsem navštívil minulý rok a tramvaje mi přišly v pořádku. Zajímavý tramvajový systém (byť malý) tam mají. Dokonce jsem někde četl, že by se tam měl provoz rozšiřovat. Ovšem těžko říct, je to Španělsko....
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 9-2005 |
BHT: No pokud se bavíme o tom, kterej provoz je nejmenší v současnosti, pak nemá smysl brát v potaz, že v tom Volčansku kdysi měli nějaký další tratě a lepší interval. Stejnou logikou bychom pak mohli za největší provoz považovat Buenos Aires, ačkoliv dneska je tam jediná trať na okraji města, která navíc s původní sítí nemá nic společnýho. Co do rozsahu provozu s jediným vozem by ten Volčansk určitě patřil mezi nejmenší. Ovšem tamní trať je dlouhá cca 7 km. Pokud mají někde kratší trať a jezdí tam taktéž jeden vůz v dlouhatánskym intervalu, pak to bude vítěz. Jak je to např.v tý Seville, to netušim. Moločnoje bych asi v současnosti považoval za zrušený... |
|
Wang
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3480 Registrován: 8-2007 
|
Moločnoje bych nepočítal už jen z toho důvodu, že tam byl odjakživa vždy jen sezónní provoz (v letních měsících). Nicméně v posledních dvou letech už tramvaje nevyjely. Tento provoz bych proto rovněž považoval za zrušený. Osobně bych jako kritérium volil velikost sítě. Počet vozů a rozsah provozu mohou být zavádějící kritéria. |
|
vjkm
|
|
|
Neregistrovaný host 90.176.167.118 |
Modrá tramvaj v Barceloně, pravda jen turistická, má 1,27 km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 3-2007 
|
Na nejméně zastávek by vyhrály Gliwice ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1405 Registrován: 9-2005 |
V Gliwicích to ovšem neni samostatnej provoz ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 4-2011 
|
Něco z mezisváteční Itálie a Rumunska Bergamo, Itálie Bergamo je známé hlavně pro své „milánské“ letiště. Jedná se o pěkné historické město s cca 113 tisíci obyvateli. Dopravu tu mimo autobusů zajišťuje i jedna 12,5kilometrová tramvajová trať a 2 pozemní lanové dráhy – 1 vede do historického centra, které je na kopci, a 2. z druhé strany historického centra ještě výše k hradu San Vigilio. Vozový park tramvají se skládá ze 14 vozů AnsaldoBreda Sirio z let 2008 – 2009. Brescia, Itálie Toto historické město s necelým půlmilionem obyvatel se od roku 2013 pyšní automatickým metrem. Zatím jediná linka má 13 km.
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 4-2011
|
pokračování: Cluj-Napoca, Rumunsko Toto původně uherské město s 310 tisíci obyvateli patří již skoro 100 let Rumunsku, přesto tu Maďaři stále tvoří početnou menšinu. Česky se jmenuje Kluž, maďarsky Kolozsvár. Městskou dopravu tu zajišťují tramvaje, trolejbusy a autobusy. Je tu jen jedna tramvajová trať (však 3 linky), která byla nedávno skoro celá opravená. I po opravě se na většině zastávek nastupuje z vozovky. vozový park se skládá z tramvají KT4D a KT4DM (ex Berlín a ex Postupim) a ze 4 nových vozů PESA 120 Nc z roku 2012. Craiova, Rumunsko (nerad se chlubím, ale je to můj 150. navštívený tramvajový provoz) Toto průmyslové město s cca 300 tisíci obyvateli má taktéž jednu tramvajovou trať. Ta na severu vede za město do průmyslové zóny. Existují zde 3 linky – linka 100 jezdí v širším centru města, linky 101 a 102 jedou od jižního konce trati až na sever, přičemž linka 102 až na severní konec trati (linka 101 končí na severu dříve). Linka 100 má slušný interval a v době mé návštěvy jezdila na lince 102 jen jedna tramvaj a na lince 101 žádná (i když ta na lince 102 měla na displeji číslo 101 (ale za oknem ceduli s číslem 102)). Mimo linku 100 je tedy příšerně dlouhý interval. Trať v širším centru města byla opravená, zastávky jsou řešeny pomocí ostrůvků, avšak bez zastávkových sloupků. Mimo neexistujících informací o jízdních řádech tu nejsou ani názvy zastávek, což výrazně ztěžuje orientaci v terénu. Na autobusových zastávkách jsou alespoň sloupky s jednoduchými informacemi, kam ta a ta linka jede. V provozu byly modernizované vídeňské E1 a modernizované berlínské KT4D.
„До Монолита“
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4427 Registrován: 1-2012
|
Legrační je, jak ty tramvaje v Rumunsku mají kromě evidenčních čísel i SPZ-ky. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 4-2015 
|
Bergamo, tramvaj - je to vedené po původní železniční trati. Bresciu jsem letos také konečně navštívil, zaujalo mě především hodně "černých" bez práce, co se vozili jen sem a tam... (to ovšem byla slabota proti lombardskému venkovu, kde na téměř každém nádraží postávala skupinka Afričanů (tak 5 - 50 lidí) bez práce a čekala kdo jim dá pár eurocentů...při jednom čekání na přípoj jsem odhadl, že to vynáší podstatně více než například běžná práce někde v Evropě zvané východní...). nerad se chlubím, ale je to můj 150. navštívený tramvajový provoz) Mno, vzhledem k tomu, že jich je cca 240 (?), máte reálnou šanci vidět všechny. Osobně však preferuji kompletní projetí a nafocení před pouhou návštěvou. A některými provozy se ani nechlubím (Alexandrie, Káhira, Helván, Samarkand, Buchara, Taškent), protože když nemám pořádnou fotodokumetaci, tak jako snad kdybych tam nebyl... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
West code was broken.
|
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 5-2002 
|
Pružinskij: Tys byl v Káhiře? Zajímalo by mě jak dopadly K5. Jestli jsou z nich náboje a prstýnky, nebo někde za vozovnou hromada holých skříní jako v Kábulu z devítek. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 4-2015
|
V roce 1998 :-)
West code was broken.
|
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 5-2002
|
A K5 ještě žily? Snažil jsem se přes Google mapy prozkoumat terén ale mají tam nějak zamlženo Takže jsem tam nenašel nic co by tramvaje alespoň připomínalo ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 5-2002
|
Ještě jsem hledal a něco přibližného tramvajím je toto. 30°03'56.9"N 31°17'12.2"E Hledal jsem podle této mapy tak nevím jak dalece je to pravdivé. |
|
Pružinský
|
|
|
Neregistrovaný host 176.12.115.253 |
Bydlel jsem tam týden, nedaleko náměstí Tahrir, ale po téměř 20 letech si pochopitelně nepamatuju nic. ... |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4994 Registrován: 5-2002 
|
Na téma K5AR jsem vyslýchal pár bývalých zaměstnanců z ČKD a pár západních šotoušů co je stihli nafotit v provozu. Všechny zdroje se shodovaly v tomto popisu událostí : - ihned po dodání se ukázalo, že místní podmínky (klima, stav infrastruktury) a (ne)schopnost arabského obyvatelstva udržet v chodu cokoliv složitějšího než vodní dýmku budou pro vozy K5 vážný problém - v prvních letech provozu většinu údržby zajišťovali servisáci ČKD. Místní personál nedělal buďto nic, nebo se snažil z vozů a z ND ukrást vše co šlo zpeněžit. Opakovaně jsem slyšel historky o krádežích měděných prvků stykačů a zrychlovače, ze kterých se v zámečnické dílně vyklepávaly různé šperky a jiné cetky pro místní bazar (toto vynášelo celé vozovně výrazně víc peněz než oficiální mzda) - když záruka na vozy končila ČKD chtělo své lidi stáhnout domů, ale politicky bylo rozhodnuto že tam musí zůstat - ekonomicky šlo o propadák, protože Egypt za vozy sice jakž takž zaplatil (barterem - bavlna apod.), ale za ND a servis už se jim platit nechtělo - někdy koncem 70. let se Egypt ze satelitu SSSR stal satelitem USA (zřejmě v souvislosti s dohodami z Camp Davidu a souvisejícím mírem s Izraelem). Ze země se stáhli nejen vojenští "poradci" ze SSSR, ale i servisáci z ČKD. Někde na netu jsem četl (a nedaří se mi to najít) popis toho jak sovětští soudruzi dostali ze dne na den lhůtu 14 dnů na evakuaci svých lidí a techniky, takže s vypětím všech sil odvezli lidi (tisíce ks vč. rodin důstojníků atd.) a techniku tam museli Arabům nechat. - bez lidí z ČKD vozy K2 moc dlouho nepřežily. Viděl jsem vícero fotek z přelomu 70. / 80. let od různých západních šotoušů, ale po roce 1982 už bez K5. A to co jsem viděl (i na netu je k nalezení dost) ukazuje vozy v naprosto příšerném stavu, ex-CCCP je proti tomu luxus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 1-2009 
|
Craiova - poslední fotka autobusu: Když vidím jak je tam s vypnutými světly, rozsvítil je řidič po odjezdu, nebo jel potmě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 5-2009 
|
Kdysi vyšel o K5AR článek a později ho někdo vywebil. Už nevím kdo, kde a jak. Nicméně jsem si ho stáhnul, takže ho dávám k dispozici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4338 Registrován: 4-2003 
|
Tramvaje v severokorejském městě Čchongdžin ...bohužel nám nebylo dovoleno nikde u tramvajové tratě zastavit a nafotit si to pořádně, takže mám jen těchto několik fotek nevalné kvality, pořízených z jedoucího autobusu. Jeli jsme i okolo depa a zdálo se, že všechny vozy jsou stejného typu - taková "rádoby-T6". Takže po oněch kopiích KT4, jimž byl následně odebrán kloub a byly svařeny v jednodílné vozy, ani vidu, ani slechu. Možná, že tyto dnešní tramvaje jsou jejich další přestavbou, ale rozhodně jsou od nich dost odlišné... S trolejbusy to bylo o něco lepší, jedním jsme se i svezli - fotky najdete v příslušné diskuzi. (Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.) |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 5-2002
|
Chlapci díky. Oni tyhle národnosti k té technice mají "zvláštní" vztah. Když si tak probírám fotky z Káhiry (poměrně jednoduchá technika vydržela cca 20let), Kábulu ( to samé cca 15) a jednu fotku z Bombaje(10 let) tak je to drsné. A to je to údajně kolébka naší civilizace. Jenda: to je fakt mazec. Ale líbí se mi ty záclonky a kytičky. Na rozdíl od arabů a indů si toho váží. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 78.99.140.84 |
Mkzb: Túto čas som u dávnejšie čítal, ale nevidel som 2. časť. Nemáš ju náhodou? |
|
UT
|
|
|
Neregistrovaný host 151.236.227.49 |
... poměrně jednoduchá technika ... údajně kolébka naší civilizace ...(ne)schopnost arabského obyvatelstva udržet v chodu cokoliv složitějšího než vodní dýmku ... Cimrmanistický ústav sa zase prejavuje? Odporúčam prečítať si poriadne ten dvojdielny článok, z ktorého je i napriek svojskému poňatiu určitých komentárov jasné, o akú "jednoduchú a spoľahlivú techniku" išlo. Uvedomte si láskavo, že aby sa s takým krámom vôbec dalo vyjsť do ulíc, musela sa vybrať časť čelného zasklenia, pretože inak by sa vodič v tej laminátovej kadibúdke upiekol za živa. Ďalej museli okrem bežného motoro-generátoro-ventilátora trvalo bežať aj dva dodatočné vetrače pre motory v hnacích podvozkoch, čo okamžite rozfúkalo všetok prach a smeti spod voza, ktoré tieto agregáty následne s potešením nasávali do seba s nevyhnutnými dôsledkami. Pridajte si k tomu pomalú jazdu s neustálym našlapovaním, pantografy prepojené akýmsi "nedopatrením" natvrdo káblom atď. Je zázrak, že sa s tým vydržali srať až 10 rokov. Pre porovnanie, vozy dodané do Káhiry ako náhrada za K5 jazdili ešte pred niekoľkými rokmi. Dnes tam nepremáva nič, ale to je už iný príbeh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 3-2009 
|
Prototyp tramvaje KT4 dnes ve smyčce Fontanestraße
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 78.99.140.84 |
UT: Myslíš že Düwagy by v Káhire prežili dlhšie? Boli by oproti K5AR výrazne jednoduchšie, "bezúdržbové"? Boli aj vozne PCC z Los Angeles nekvalitné? Však tie tam tiež nevydržali viac než K5AR. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 5-2002
|
Jo a tady (30.1057590, 31.2788849) je vozovna Port Said, domov K5. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4996 Registrován: 5-2002
|
Přežily by. Viz Alexandria - šly tam z ojeté GT6 z Kodaně v letech 1969 - 72 a jezdily ještě tak před 10 lety. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 8-2015 |
Petice na záchranu koňské dráhy na anglickém ostrově Man: https://www.ipetitions.com/petition/save-douglas-bay-horse-tramwa y-from-the-latest?utm_source=email&utm_medium=email&utm_campaign= email_thank_you |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host 78.99.140.84 |
Jenki: Aj v prípade že by sa zastavil prísun ND? Predpokladám že do Alexandrie nie je problém dodávať s postupne vyraďovaných Düwagow veci. Alebo si všetky vyrábajú, resp. kupujú? Alebo to fakt funguje bez obstarávania ND? |
|
Rem
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 11-2008 
|
Jenda_z_hk: Jaký je stav vexlí v Čchongdžinu? Měl jsi možnost z busu nějaké vidět? Jsou na tom jako v hlavním městě u depa, kde jedny jazyky překládají do míst, kde jsou zrovna potřeba, nebo je tam tam málo vexlí, že to jde ještě udržet vše v cajku, a každá ma své jazyky na svém místě?
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
|
|
UT
|
|
|
Neregistrovaný host 151.236.225.107 |
dopravopat: Vyše 50-ročné Düwagy v Alexandrii stále jazdia. Mnohé boli opakovane prestavané a niektoré aj mierne zmodernizované. odkaz |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4997 Registrován: 5-2002
|
dopravopat : Düwag je z elektrického hlediska v podstatě dvounápravová tramvaj s řízením kontrolérem na přímý proud, akorát vícestupňovým. Potřebné ND není problém vystrouhat si z kusu mědi / mosazi / železa i s velmi primitivním dílenským vybavením. 24V obvody jsou napájeny malinkým motorgenerátorem, ale ty slouží jen k podružnostem typu dveře nebo blinkry, které jsou v africkém prostředí postradatelné. Oproti tomu K5 (nebo cokoliv koncepce PCC) bez nízkonapěťových obvodů prostě nepojede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4341 Registrován: 4-2003
|
Rem: Oni tam mají tak jednoduchou "síť", že vexlí je jen pár... Jejich stav jsem bohužel neměl příležitost posoudit, za jízdy jsem byl rád, že jsem vůbec stačil pořídit těchto pár fotek tramvají. Ale v případě trolejbusů, kde bylo více příležitostí koukat na vrchní vedení, můžu konstatovat, že to bylo jednoznačně ještě o dost horší než v hlavním městě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 2-2007 
|
Pánové dle evidence jsou v Alexandrii nějaké T6A2 a také nedlouho KT4 z Postupimi. Nikde žádné fotky ani info a to jsem hledal i v Arabštině. Netušíte někdo něco víc ?
Za tramvají a ženskou se neběhá, za chvíli ti přijede další
|
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 4-2011 
|
V jaké evidenci? Existuje nějaký www odkaz na tu evidenci?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Petrd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 11-2009 
|
Náhradník: Asi je myšlena tahle evidence ... při její tvorbě jsem vycházel z tohoto: Berlin Postupim nebo Berlin pak třeba odkaz Samotného by mě zajímalo, co s těma vozama stalo ...
Kočka mňouká, pes štěká a lidé si stěžují ...
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11799 Registrován: 4-2003 
|
No, jak to s nimi asi bude, když evidence berlin-straba.de říká, že "Die Wagen für Alexandria sind derzeit noch in Berlin abgestellt!" (tschechisch "vozy pro Alexandrii jsou v současnosti stále ještě odstavené v Berlíně"). Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 7-2010 
|
Jiří_T: Chytrej Jiří A pro zájemce: Wuppertal má nové jednotky Schwebebahnu http://mhd86.cz/2017/01/23/wuppertal-ma-nove-jednotky-schwebebahn u/ Pro ty, kteří chtějí chytit ještě jednotky GTW72, doporučuji tento rok do Wuppertalu vyrazit, než je vytlačí Generace 15.
► www.MHD86.cz ◄
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 9-2005 |
Omh: Přestože chytrost nepopírám, tak se nějak nemůžu dopídit toho, na kterej můj příspěvek je to reakce...? |
|
Jirka_most
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 2-2007 
|
Zloděj ukradl tramvaj. Ujel s ní dvě zastávky a skončil v poutech http://tn.nova.cz/clanek/zlodej-ukradl-tramvaj-ujel-s-ni-dve-zast avky-a-skoncil-v-poutech.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 8-2015 |
PL Zabytkowe wagony techniczne i tramwaj świąteczny w Krakowie : https://www.youtube.com/watch?v=4jwh9XeilYw ; Ta elektrická lokomotiva se mi líbí Jen by mě zajímalo, zda by šly po tamní tramvajové síti vozit železniční vozy? Mám rád kuriózní fotky Díky Kwasi |
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 188.112.101.88 |
Prvý z 300 МетроВитязов je už v Moskve odkaz |
|
Pad
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 4-2003 |
Dva vánoční pohledy: Helsinky Jediný současný tramvajový systém ve Finsku. Délka sítě o rozchodu 1000 mm je asi 38 km, na které je provozováno zhruba 10 až 13 linek (záleží na úhlu pohledu, zda počítat prodloužené varianty základní linky jako samostatnou linku, např. 1 a 1A). Provoz zajišťují 4 základní typy: Valmet Nr 1+, což je modernizace původního typu Nr 1 ze 70. let; dále Valmet Nr 2+, což je opět modernizace původní Nr 2 pocházející z 80. let (oproti předchozímu navíc při modernizaci dosazen střední nízkopodlažní článek); novější generaci zastupuje 40 kusů Variotram od Bombardieru z let 1998-2003 a nejnovější Transtech Artic alias Škoda ForCity Smart Artic, jejichž dodávky právě probíhají. |
|
Pad
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 4-2003 |
Nice Zimu je ale lepší trávit na jihu. V tomto městě na azurovém pobřeží je od roku 2007 obnovena tramvajová doprava (předchozí provoz byl zrušen v 50. letech). "Síť" prozatím tvoří jedna linka o délce 8,7 km, ve stavbě je však další linka a existují plány na další rozšiřování. Špičkový interval je 4 minuty. K dispozici je 28 vozů Alstom Citadis, z nich 15 bylo dodatečně prodlouženo o dva články (původně byly všechny pětičlánkové). Jak je ve Francii zvykem, je celý systém řešen s důrazem na design. Zajímavostí jsou dva úseky v centru bez trolejového vedení, jednak aby nebyl dotčen historický vzhled části města a také aby nebyly omezovány vysoké postavičky v každoročním karnevalovém průvodu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 7-2010
|
Když teď frčí ten Stadler... V létě 2015 byla Metelica testována v ruské Samaře. Zkušební jízdy s cestujícími probíhali na lince 20. Fotky ze Samary: http://mhd86.cz/2017/01/27/tramvaje-stadler-metelica-ktere-budou- nebudou-jezdit-v-ostrave/
► www.MHD86.cz ◄
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 7-2010
|
Jiří_T: Tak to jsem vás přecenil Reagoval jsem samozřejmě na příspěvek, ve kterém jste reagoval na mě. Jiří_T čtvrtek, 22. prosince 2016 - 17:31:26
► www.MHD86.cz ◄
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4352 Registrován: 4-2003
|
Omh: A nepřijde vám trošku divné, reagovat na něco s více než měsíčním zpožděním? Nepracujete náhodou v nějaké státní instituci? Ty taky mají na odpověď zpravidla měsíční lhůtu a mnohdy jí ani nedodrží... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 9-2005 |
Koukám, že Jenda to už napsal za mě |
|
Faccs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 1-2010 
|
OMH bude nějaký zvláštní případ ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.209.94 |
Škoda jen, že si Ostrava nevybrala něco z ČR. Holt to vyhrál někdo jiný. Ale tramka nevypadá špatně. |
|
Jarmil
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 6-2013 
|
A co by si jako z ČR měla vybrat, když je tu jenom Škoda? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 3-2007
|
Trochu otázek k Berlínu a okolí: - Co bych si rozhodně neměl nechat v provozu tramvají a metra? - Kde se v Berlíně dají potkat KT4? - Jaká je šance, že v Postupimi a Schoneiche chytíme KT4/KT6? - Jaká je šance, že ve Strausbergu chytíme T6/KT8? - Jízdenka na pásma ABC skutečně platí od Postupimi až po Strausberg? A platí na linky RE/RB? Děkuji (Příspěvek byl editován uživatelem ZXS91.)
22.11.1962 - 19.12.2011
Vokovice! Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 3-2009
|
Začnu od konce: Tageskarte Berlin ABC platí v celém Berlíně, všude, kam jezdí U-Bahn i S-Bahn, v Potsdami, Strausbergu, Woltersdorfu i Schöneiche. Ve vlacích RE a RB taky, i v tom motoráku, co jezdí z nádraží Berlin-Lichtenberg do Strausbergu (směr Kostrzyn). KT4 v Berlíně: Jezdí jich čím dál míň, ale kde teď momentálně, nevím. KT4 v Potsdami: Tady jezdí každý všední den. Večer už pak ne. KT v ostatních pidiprovozech: Asi by bylo nejlepší se tam zeptat telefonicky, až budete v Berlíně, jestli zrovna KT jezdí. Co bych si rozhodně neměl nechat v provozu tramvají a metra? - toho je tolik, že to takhle napsat nejde. Ale v Berlíně a Potsdami bych vás mohl provést, pokud mi dáte vědět, kdy tam pojedete. To dělám docela často. Pokud jde o U-Bahn, tak kudy budeme projíždět, tam všude dokážu něco zajímavého říct prakticky o každé stanici nebo zařízení. Tady ještě pár fotek postupimské KT4, která byla na generální opravě v Praze. Zde na lince 92 a 96. Vozy generálkované v Praze poznáte podle přidaných bílých světel pro denní svícení vpředu a červenou optickou výstrahou nade dveřmi.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13227 Registrován: 12-2007 
|
Jaká je šance, že (...) Schoneiche chytíme KT4/KT6? KT4 už tam od roku 2012 není v provozu (zdroj), zbývají tedy jen Tatra KTNF6 a Duewag GT6. Vzhledem k tomu, že Duewagy nejsou nízkopodlažní, logicky by mělo platit, že Tatra KTNF6 jezdí (přinejmenším) na spojích s garantovanou nízkopodlažností. Jízdní řád včetně vyznačení nízkopodlažních spojů viz odkaz. Jaká je šance, že ve Strausbergu chytíme T6/KT8? Pokud vůbec nějaká (a jako záloha tam slouží snad jen KT8 - ?), tak asi jen v pracovní dny (kdy jsou pro zajištění provozu potřeba 2 vozidla, zatímco o víkendu se provoz vyjezdí s jedinou tramvajovou soupravou (tzn. při počtu dvou moderních Flexity by se o víkendu musela sejít shoda okolností, kdy by obě dvě Flexity byly mimo provoz). |
