| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Metro a spol. » Archiv diskuse Metro a spol. do 03. 03. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Metro a spol. do 03. 03. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 7-2010 
|
P_v: No, jak se ukázalo, vykopnuto bylo téma dobře. Rozumím, jak to myslíš, ale primárním cílem bylo téma dostat mezi lidi, což se podařilo. Diskuze především na sociálních sítích k tomu byly včera velké. Navíc na můj komentář reagovala řada politiků z dotčených městských částí Praha 6, Praha 10, Praha 18 Letňany a Praha Čakovice. Plné znění jejich reakcí jsem dal do následujícího článku. Politici chtějí prodloužit metro A na letiště a Zahradní Město. Metro C do letňanského sídliště a Čakovic http://mhd86.cz/2017/02/14/politici-chteji-prodlouzit-metro-a-na- letiste-a-zahradni-mesto-metro-c-do-letnanskeho-sidliste-a-cakovi c/ __ Borovička: Přesně, Písnici vyjezdí autobusy :D
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 12-2007 |
Omh: Politici si sice mohou přát prodloužení tras metra A a C, ale je otázka, zda mají sílu to prosadit. Obávám se, že asi ne. Kromě toho se již pozítří začne veřejně projednávat v rámci EIA: Modernizace a novostavba trati Praha-Veleslavín - Praha-letiště Václava Havla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7714 Registrován: 5-2002 |
Omh: Politici chtějí a oni už chtěli. Malý problém případného dalšího trasování áčka je jeho ukončení těsně pod Jančíkovou Motolskou haldou, kterou nepůjde jednoduše poddolovat. Terénní úpravy straší zprávy Praha - O bývalého starostu Prahy 5 Milana Jančíka se zajímá protikorupční policie. Detektivové šetří okolnosti, za kterých Jančík pronajal lukrativní motolskou skládku o rozloze patnácti hektarů soukromé firmě EkoMotol CZ. Ta za její pronájem platí jen sto korun ročně, přitom obrat má mezi třiceti až šedesáti miliony korun. A aby to nebylo tak jednoduché, skoro stejné území protíná i případná Břevnovská radiála. |
|
OMG
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.80.194 |
na páteční reportáž České televize, kde kromě mě, vystupuje Petr Dolínek, Jj, "já a pan ředitel"... |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1654 Registrován: 10-2002 |
V rámci vyváženosti by to chtělo reakce politiků z městských částí dotčených trasou D. Možná bychom se konečně dověděli jak je to s jejich postojem k trasování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7715 Registrován: 5-2002 |
A postoj politiků se nekryje s postoji občanů (obyvatelé Prahy 6, Bém a metro A). Takže k vyváženosti by měl směřovat dotaz i tam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 12-2007 |
Borovička: A jaký je postoj obyvatel Prahy 6 k metru A? |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1426 Registrován: 12-2005 
|
Nechtěl by se Omh přesunout na ty svoje sociální sítě jednou provždy, když už se do nich tak pěkně chytil? Odkdy se za spam nedává ban? ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7716 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Určitě ho nepotřebují do Motola ani na to letiště, pokud by bylo z jejich kapes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Motol neleží v Praze 6. Pokud by jednotlivé městské části měly platit metro, tak se pomalu žádné nevybuduje, ledaže by se posílil významně jejich rozpočet. A také lidé z Prahy 4 nebo Prahy-Libuše by rozhodně také nechtěli platit metro D. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7717 Registrován: 5-2002 |
Nemyslel jsem platit z rozpočtů MČ metro, ale rozhodnout, zda peníze nedát do užitečnější dopravní stavby než je rozpačité trasování metra na nepříliš zalidněné periférii bez vazby za město (parkoviště, terminály) |
|
Pražan
|
|
|
Neregistrovaný host 78.108.103.216 |
A teď si vemte, že ten úděsnej Hrubeš, tohleto hravé děcko, ovlivňuje dopravní stavby v Praze. Pak se člověk nemůže divit, že se místo trasy D, která byla potřebnější než stavba metra IVC2, nakonec stavěla hrůza VA. A ta reakce politiků z různých městských částic jen dokazuje, že bych i já klidně mohl kandidovat do komunálu, neboť nějaký rozum a kvalitní vzdělání není vůbec třeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Metro A na západ bylo podle mého názoru nutností. Vítězné náměstí a Evropská byly zahlceny autobusy z Horoměřic, od letiště a z Kladna. Praha 6 byla jediná velká městská část, kde končilo metro v jejím srdci. Ale jistě metro mohlo být nasměrováno třeba na Dědinu. Pražan: Za totáče se jeden úsek metra budoval a druhý se připravoval. Trasa metra D už dávno mohla být připravena, pozemky vykoupeny, stavba už mohla mít stavební povolení. Je naprosto nesmyslné dávat výstavbu trasy D do souvislosti s neschopností připravit trasu D. Jinak pokud se týká OMH, tak je zastupitelem za ODS v Městské části Praha 6. Nevím jakou má pracovní pozici, která by ovlivňovala dopravní stavby v Praze. I když proti Pavlu Bémovi mám řadu výhrad, tak jsem rád, že prosadil výstavbu trasy metra A na západ od Dejvické. A vy jste jaký odborník, že jste schopen posoudit význam pražských dopravních staveb? Vím, že proti výstavbě metra A na západ se angažoval jeden komunistický zastupitel za Prahu 13, čili daleko od Prahy 6. Samozřejmě žádné pořádné argumenty proti výstavbě neměl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7720 Registrován: 5-2002 |
A na západ bylo podle mého názoru nutností. - a proto na rozdíl od jiných dodnes nerealizovaných úseků nebyl tento úsek ani v územním plánu, prostě v žádném plánu! A srdce městské části na Vítězném náměstí? Hmm - to je teda kdejaká středisková vesnice ve svém centru stokrát lépe vybavená. I ten mlíčňák už zavřeli (a orůžičkovali). A autobusy z Horoměřic proti zahlcení z Blanky.... prd. Naopak P666 zahltilo a paralyzovalo na několik let stavba toho metra a stavba Blanky, díky osvícenosti pana P.B. A navíc je zahlceno díky Blance i nadále a v blízké budoucnosti bez jakéhokoliv vyřešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 12-2007 |
Borovička: To, zda byl úsek A do Motola v územním plánu mne tak až moc nezajímá. Vyhotovit územní nebo Metropolitní plán je téměř nadlidský úkol vzhledem k obstrukcím různých aktivistů. I Metropolitní plán bude mít zpoždění. Praha 6 má de facto 2 centra, jedno je od Hradčanské po Dejvické až na Vítězné náměstí, druhé je zhruba od Malovanky až k Břevnovskému klášteru po Bělohorské ulici. Nejde o to, jak je Vítězné náměstí vybavené, konečně má se zastavět, ale o to, co k němu lidé cítí. Myslím, že řada lidí vnímá své městské centrum pozitivně, předpokládá, že se tam do jisté míry soustředí život městské části. A pro mne jako Dejvičáka je to Dejvická ulice a Vítězné náměstí. Metro je už postavené, takže paralýza života mne už tolik nezajímá, obecně téměř každá dopravní stavba paralyzuje dočasně určitou oblast. Pokud se týká Blanky, bohužel není vyřešen Pražský okruh na severozápadě. Tu blokují městské částí jako Suchdol a dolní Chabry, popř. další aktivisté. Ani severní varianta není řešením, protože jsou proti ni zase jiné obce na severozápadu Prahy. Ale Blanka je alespoň určité řešení, které uvolnilo oblast Letné a Milady Hirákové. |
|
Mil
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.102.214 |
Ono vůbec nejde o to, jestli bylo prodloužení A potřeba. Stejně nejde o to, jestli je potřeba prodloužit metro do Letňan, Čakovic nebo na Zahradní Město. Jde o to, že příspěvek OMH se tváří, jako že se někde může začít stavět nějaký úsek metra, když příprava D jde pomalu. Připravit někde něco k prodloužení by trvalo aspoň 5 -6 let, možná dýl. Takže OMH na jednu stranu kritizuje, že se nic nestaví, ale jeho řešení by znamenalo, že se nic nezačne stavět dalších 6 let, to už ale neříká. A taky se jaksi mlčky předpokládá, že příprava nějakýho prodloužení by byla bez problémů, a to teda nevim jak má vošéfovaný. Navíc dost kecá, třeba: vadí mu, že stanice Libuš je ve vilový čtvrti (to navíc není pravda, protože ze dvou stran jsou paneláky), stanice Bílá Hora ve vilový čtvrti je dobrá, vadí mu, že D budou používat středočeši, ale argument pro A je, že na Dlouhé mílu bude P+R pro Středočechy. Vadí mu,že D nevede na velké sídliště do Modřan, ale A vede jen přes malé sídliště Dědina a velké sídliště Řepy vynechává. Chce prodloužit metro do Čakovic, protože teď končí v poli, ale prodloužení metra z pole za Písnicí až k Jesenici mu vadí, atd, atd, atd. Navíc si hraje na odborníka, přitom to vlastně ani není šotouš ale spíš si dělá PR pro politiku, toby mi nevadilo, kdyby to aspoň přiznal. Stejně jako kdyby přiznal, že mu D vadí proto, že není na Praze 6 a on jako komunál z Prahy 6 chce,a by se stavělo pro lidi na Praze 6. Pak by to bylo OK, takhle akorát dělá z lidí blbce, a kdekdo mu to žere. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11835 Registrován: 4-2003 
|
Kulaťák je logický středobod, když se tam protínají cesty sever-jih a východ-západ. Jakékoliv snahy o tlumení dopravní zátěže na Kulaťáku jsou bez výrazného stavebního opatření, které ty tranzitní proudy odkloní jinam, už předem odsouzeny k nezdaru. Za Béma vznikl ucelený ideový soubor řešení utlumení tranzitní dopravy přes Kulaťák. Postavil se zatím nesmyslný pahýl, jak následníci Béma a Chalupy nic z toho nechtěli pochopit a trvali dál na nesmyslech. (Ano, za Béma a Chalupy to bylo nezřízeně prodražený a ti, co si měli královsky vydělat na úkor ostatních, by si vydělali. Ale takhle na tom, že po nich se ideje tvoří pouze rozpočtově odpovědně, trpí i ti, co se jich to netýká.) Wagon - je docela vtipný, že horoměřičáci začali hojnějc jezdit 355, jelikož jede na Kulaťák ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 7-2010
|
Borovička: Ano, tam je to nešťastné. Především pro tu Břevnovskou radiálu, kde je přeci jen o trochu reálnější Občané si zvolili politiky, které chtěli, aby je reprezentovali a zastupovali Drak: Tak reakce na metro D např. od starosty MČ Praha Libuš tady: http://mhd86.cz/2017/02/12/volby-se-blizi-a-proto-vedeni-prahy-tl aci-na-zahajeni-stavby-metra-d/ Wagon: Názor občanů Prazy 6 se lze dočíst třeba v následující diskuzi, kterou jsem vedl na Dejvické partě: https://www.facebook.com/groups/1010211049031711/permalink/140356 0966363382/?match=b25kxZllaiBtYXTEm2ogaHJ1YmXFoSxvbmRyZWogbWF0xJt qLGhydWJlxaE%3D Trupman: Žádné sociální sítě nevlastním, takže nelze realizovat. A to bych si ani nedovolil vás tady opustit ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A proč by se měl dávat ban za napsaný názor a komentář? Či za odkaz na komentáře radních pro dopravu? Pražan: Stavba déčka se kvůli mě neprotahuje Ale je děs sledovat, kolik let se trasa plánuje a nikdo není schopen jí začít stavět. Proto jsem rád, že se mezitím prodloužilo metro A (což byla nutnost - nemohlo na věky končit v Dejvicích). A když je zase problém s déčkem, tak proč opět neprotáhnout jinou trasu Mil: Opravdu mě zlobí, že skončila doba, kdy se nepřetržitě staví a rozšiřuje pražské metro. pokud teď se točíme na místě s metrem D, je třeba poukázat na další úseky, které by bylo vhodné postavit. Jinak se nám opět bude opakovat situace s nepřipraveností, kdy není kam hned poslat razící štíty. A to je myslím špatně. Za odborníka jsme se nikdy nepovažoval a slovo šotouš taky nemám rád. Ano, byl bych pro metro D na jižní sídliště. U A na západ i východ poukazuji na velkou výstavbu, která v místech probíhá či bude probíhat. Totéž Letňany. Je třeba se o ty lokality trochu zajímat. Jak je vidět, nepíši jen o metru na Praze 6
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 7-2010
|
A ještě, abych Vám udělal radost, téma o rozvoji pražského metra přesunuto z www.MHD86.cz na dnešní titulní stranu Pražského deníku Městské části: Připravujte další rozšiřování metra (vč. foto článku) http://mhd86.cz/2017/02/15/prazsky-denik-prevzal-tema-webu-mhd86- cz-problem-s-metrem-d-postavte-metro-k-nam/ Pro zaryté odpůrce OMH86 a MHD86: http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/mestske-casti-pripravujte-d alsi-rozsirovani-metra-20170215.html (Příspěvek byl editován uživatelem Omh.)
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 12-2007 |
Petr_k: Myslím, že problém spočívá v tom, že o ranních špičkách je dost velký nával na Horoměřické, takže jsou tam fronty. Nicméně došlo k posílení autobusových linek č. 316 a 356 myslím, že právě na přání Horoměřických. A v době mimo špiček je podle mého názoru mnohem lepší jezdit do Horoměřic přes Bořislavku než přes Lysolaje. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 5-2002 |
Za odborníka jsme se nikdy nepovažoval Metro B plánují prodloužit za Zličín. „Dopadne to jako Depo Hostivař,“ varuje expert U A na západ i východ poukazuji na velkou výstavbu, která v místech probíhá či bude probíhat Na východě se velká výstavba (jako že sídliště) předpokládala už koncem 80. let a proto se tam do územního plánu namalovalo metro. Dodnes je tam pole a nový metropolitní plán, mimo jiných hovadin, obsahuje celkem rozumnou zásadu, že Praha by se neměla rozlézat ale zahušťovat. A jediný rozumný důvod, proč metro tím směrem prodloužit aspoň o stanici, se zazdil zřízením stanice v depu a terminálu tamtéž. Sice je to tam v nevýhodné poloze, ale prosadit přestěhování k Štěrboholům by byl hodně intenzivní politický výkon. Na dříve uvažované větvi od Strašnické sice zástavba už je, ale taky tam mají linku S, která po modernizaci koridoru bude jezdit skoro tak často jako metro. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7721 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Bělohorská ulice jako centrum P666??? To už jsou centrálizovanější Petřiny. A historicky - výstavba velké části Bělohorské je skoro stejně stará jako ta na Petřinách. Takže není k tý ulici co cítit. Až nad ní je zástavba z doby těsně před první světovou válkou. Názvy stanic tramvaje Kaštan, Drinopol, Marjánka jsou názvy hospod (nikoliv historických lokalit), které v pustině byly jako první nebo z prvních postavených staveb. Obdobně je na tom Kulaťák, kde před ani ne sto lety bylo pole a teprve poté vznikalo postupně sídliště na polích bez nějakého výrazného centra. Pokud Dejvická ulice tvořila nějakou obchodní zónu, dnes je to bída a neliší se od jiných ulic na P666. Co se týká autobusů tak nevím proč by Dejvická měla mít nějaké privilegium nekončit tam autobusovou dopravu. Byla to totiž jediná frekvence, kromě vysokých škol, která z Kulaťáku dělalo frekventovanou oblast. A ty školy jsou o víkendu a po část roku bez studentů. |
|
Mil
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.102.214 |
Opravdu mě zlobí, že skončila doba, kdy se nepřetržitě staví a rozšiřuje pražské metro. pokud teď se točíme na místě s metrem D, je třeba poukázat na další úseky, které by bylo vhodné postavit. O tom se nepřu, stavění dopravních staveb Praze fakt nejde. Kritizuju to, že jste "zapomněl" připomenout, jak dlouho bude příprava nějakého prodloužení trvat. Teda že myšlenka, že když nejde začít stavět metro D, jde začít stavět něco jiného, je mírně řečeno zavádějící. Krom toho jsem se ptal, kde máte jistotu, že prodloužení jiné trasy bude bez problémů? Nějak jsem se to nedozvěděl. |
|
Pražan
|
|
|
Neregistrovaný host 78.108.103.216 |
Ano trasa D byla důležitější než A. Praha 6 tam měla 3 tramvajové radiály, Praha 4 tam má velké kulové. Zácpy v úzkém hrdle mezi Nemocnicí Krč a Kačerovem byly běžnou věcí již v 90. letech. Vždycky jsem považoval za nejdůležitější úsek Hlavní nádraží-Nové Dvory. Tento úsek metra by přinesl víc, než i úsek Ládví-Letňany. A to i z ekologického hlediska, neb obří množství autobusů více vadí v údolí Kunratického potoka, než zelení prostoupené Severní terase na kopci viz smogové mlhy. Ad pražský okruh. Všechny úseky pražského úseku se od 31. let odsunul více vně vnitřku Prahy, což de nakonec v 80. letech týkalo i této části přes Suchdol, která se odsunula za Roztoky. Po revoluci jsme se šak zde vrátili opět do první republiky. Stejně tak jsem rád, že místo silničního zářezu na kopci Petřín se dál postavil městský okruh tunelem pod Strahovem. KDyby se hloupě netrvalo po revoluci na přežilé koncepci přes Suchdol, tak už by vzdálenějěí varianta mohla dávno fungovat. Někomu zde vadí "ekoteroristi". No možná, kdyby se stavbaři s nima více radili a dlai by na jejich varování, neměli bychom dneska dálnici v Českém Středohoří, která čeli svahovým pohybům, před kterými ti ekologové dávno před stavbou varovali, že? Jako berani jdete proti zdi odmítáte ekologičtější varianty liniových staveb, které považujete zbytečně za drahé a nakonec se ukáže, že ta vaše varianta, díky přírodním jevům, před kterými ekologové varovali, je dražší než ty ekologičtější protinávrhy. Zřejmě u nás si stavení inženýři myslí, že kromě sněhu a dešti dokážou poroučet i geologickým přírodním jevům. Jenže sem psát ani nemá smysl. Vy patříte mezi lidi jako přední český fašista Miloš Zeman, který neustále uráží sociálnědemokratické hnutí a ideologii tím, že se k ní drze hlásí i přesto, že se sociálnědemokratoickými postoji nemá nic společného, a který hodnotí stav šumavských letem z vrtulníků, místo aby šel přímo na místo činu a odhalil, že pravda je úplně jiná, než, to co říká. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11836 Registrován: 4-2003
|
wagon - nevím, co a kde jste to četl, ale já to vidím na vlastní oči. Vytížení se pomalu a jistě zvedlo, odpoledne už běžně dochází na stupeň 4 (když to jezdilo z jedné zastávky, horoměřičáci jezdili 355kou jen výjimečně, když se náhodou už nevešli do busíku přes Pučálku), u krámu vystoupí běžně půlka obsazení. V opačným směru 355 přijíždí do Lipek od Únětic po 316 a před 356 (teoreticky), a jen málokdy dojde na to, že tam na ni nikdo nečeká. Mnohdy se z nich naopak ještě přestupuje (Kaufland je zajímavý cíl). A to samé probíhá u krámu. Podobně, obyvatelstvo šmoulích domků okolo Švejkovy nevyužívá busík k přiblížení do vsi k těm dle vás rychlejším linkám do Prahy, ale jde naproti. Posilování 316+356 se dělalo kvůli přeplňování už tak plných busíků od Statenic a Přílep (ráno do Prahy, odpoledne z Prahy + příslušné obratové spoje). Vytížení zejména posilových 356, které obrací v Lipkách, je mizerné (do 15 lidí). Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Mmm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 5-2002 |
Skutečnost nebo fikce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 3-2009 
|
"Za odborníka jsme se nikdy nepovažoval Metro B plánují prodloužit za Zličín. „Dopadne to jako Depo Hostivař,“ varuje expert" Myslím, že OMH skutečně nikdy nikde netvrdil, že je odborník či expert. Prezentuje jen své názory, což je v pořádku. Že ho nějaký plátek či internetový magazín označil za experta, mě nepřekvapuje. Média jsou schopna označit za experta kde koho. Pamatuju se na reportáž TV nova o tom, jak tramvaje jezdí "na červenou". Na to trapné Humlovo počítání na prstech do tří, kdy si myslel, že tramvaj z 50km/h zastavíte za 3 vteřiny. To si může myslet jenom naprostý diletant a přesto si ho některé televize zvaly do dopravních reportáží a označovali ho jako "dopravního experta". Tehdy odborová organizace poslala stížnost proti lživé a neobjektivní reportáži, já jsem ji pro jistotu napsal a poslal také, myslím že na RRTV (přesně už nevím, je to dávno). Ale bylo nám odpovězeno, že Nova za tu reportáž dostala pokutu 50.000,- Kč. Tehdy jsem poslal dopis i Humlovi (schválně z ironie jsem pod své jméno uvedl DOPRAVNÍ EXPERT, protože když se tak může označovat on, proč ne já; minimálně o té tramvajové dopravě toho vím mnohem víc než on), abych mu vysvětlil, jaký je diletant. Zatím neodpověděl, kritiku tedy nejspíš přijal :-) To jenom na vysvětlení, že média označí za odborníka kohokoli, protože sama píší o všem a nerozumí ničemu. Na rozdíl od OMH se ale Huml, dle mého názoru, za něj považuje a označuje sám.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Zástavba okolí ulice Bělohorské je už z doby před první světovou válkou, to se nedá říci o Petřinách. Mně bude letos sedmdesát let, jako malý kluk jsem v padesátých letech jezdil s maminkou za jedním příbuzným, který bydlel v domku nedaleko ÚMCH AV. Je to domek, kde oční čočky distribuoval myslím pan Vacík, směrem k oboře Hvězda. Ne každá tramvaj jela na Petřiny, myslím, že tam jezdila dvacítka. A za Vojenskou nemocnicí, kde je teď sídliště, byla pole. A sice nemám nic proti Petřinám, ale prostě ten genius loci tam prostě není. Je znám břevnovský masopust, ale neznám petřinský. Pokud se týká stanice metra Dejvická, tak tam bylo autobusů možná mnohem více než na autobusových nádražích. Hlavně mě štvaly autobusy do Kladna, ale hodně bylo také autobusů na letiště. Vítězné náměstí nebylo vybudováno proto, aby tam byl autobusový terminál. Docela se těším na to, že snad někdy bude vybudována tramvajová trať do Suchdola a na Strahov, a autobusová doprava na Kulaťáku ještě poklesne. Jak jsem tak zjistil z vašich komentářů Vy asi bydlíte někde u Petřin nebo u Malého Břevnova, proto k Dejvicím tak dobrý vztah nemáte. Já ale ano. Faktem je, že většina obyvatel Prahy 6 volila strany, které požadovaly prodloužení metra trasy A na západ, proti byla jenom Strana zelených, která ale volby nevyhrála. Pražan: Prahou 4 prochází metro trasa C a to celou čtvrtí, zatímco téměř stotisícovou městskou částí Praha 6 procházelo metro jenom z jedné třetiny. Kromě místní dopravy Prahu 6 zatěžovala doprava především z Kladna a na letiště, myslím, že z hlediska autobusové dopravy mezi Prahou a Středočeským krajem je úsek v současné době mezi Nádražím Veleslavín a Kladnem asi nejvytíženější. Co se týká okruhu okolo Prahy, severní část není projednána s obcemi, a je tam vůči němu velký odpor. Nevím, jak by se mohl prosadit, když konečně myslím, že není ani v Zásadách územního rozvoje Středočeského kraje. Trasa okruhu, který měl vést v pozemní trase u Suchdola by byla určitě dost ekologická, nevidím možnost, jak chcete zekologizovat delší trasu okruhu. Pro Vaší informaci jsem členem ČSSD už od roku 1995, přispívám na hnutí Greenpeace a Český svaz ochránců přírody, ale myslím si, že řada tzv. ekologických aktivistů nehledá ekologické řešení, ale patří mezi tzv. NIMBYsty. Petr_k: Autobusovou linku č. 355 moc nesleduji, spíše linky č. 316 a 356, protože někdy nastupuji a vystupuji do/z autobusu č. 131 na Bořislavce. A myslím si, že tyto autobusové linky jsou pořád dost plné. Bohužel hromadí se auta a autobusy na Horoměřické při cestě do centra vzhledem ke křižovatce s Evropskou. Proto si myslím, že řada cestujících z Horoměřic nebo z Únětic dává ráno přednost lince č. 355. Odpoledne ale na cestě do Horoměřic není zácpa, a proto myslím, není důvod nejezdit přes Bořislavku do Horoměřic a dále. Tam akorát musíte překonat serpentiny do a z údolí Šáreckého potoka, ale pak je to rovná trasa. Myslím, že je to mnohem jednodušší než jezdit přes Lysolaje. Kdyby nebyla Horoměřická tak zacpaná, tak bych nejraději navrhl, aby linka č. 355 končila v Horoměřicích, a dál do Únětic byla vedena jiná linka z Bořislavky, a to zejména proto, že není moc vhodný silný autobusový provoz v úzkém lysolajském údolí. Samozřejmě, že to, kteří jedou do Kauflandu anebo mají cíl na Kulaťáku (studenti, vojáci a další) volí raději linku č. 355. Dodávám, že odpoledne jsem byl na poště si koupit známky se sanitním a poštovním vagonem a také jsem se byl podívat na vystavený poštovní vůz. Proto reaguji tak pozdě. |
|
Mil
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.102.214 |
Straßenbahnfahrer: jo jenže OMH se představuje (je představován) v médiích jako šéfredaktor nějakýho dopravního webu, a to mu dodává punc odborníka. Kdyby se představoval (byl představován) jako člen zastupitelstva Prahy 6, tak by to bylo něco jinýho. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 5-2002 |
KDyby se hloupě netrvalo po revoluci na přežilé koncepci přes Suchdol, tak už by vzdálenějěí varianta mohla dávno fungovat. Dnes v Suchdole zveličují vedení D0 jako SKRZ MČ, i když to bude pod zemí a v nezastavěném koridoru, ale v těch Roztokách to bylo skrz opravdu natvrdo. Plošně bourat zástavbu a povrchové vedení. To by podle mě bylo neprůchodné už tehdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 12-2007 |
Pokud se týká dopravních odborníků, tak podle mne jsou to jednak techničtí odborníci, kteří znají dobře techniku, možnosti, a schopnosti techniky, možnosti dopravních komunikací apod. a dále bych řekl do značné míry socioekonomičtí odborníci, ti často mají nějakou politickou vazbu. Ti si zjišťují např.jaké jsou současné a výhledové dopravní proudy lidí, jak co udělá s dopravou další výstavba anebo nějaký jiný druh dopravy, např. letecká, jak se na dopravě podepíše např. potřeba mobility dopravní sítě, turistický ruch, za jakých podmínek je VHD schopna soutěžit IAD apod. Tito lidé nemusí být techničtí odborníci, ale s spolu s technickými odborníky a urbanisty jsou schopni posoudit různé dopravní studie a reálný vliv např. zlepšení VHD (lepšími dopravními komunikacemi, lepší dopravní technikou, větší frekvencí spojů apod.) a restrikce IAD např. parkovacími zónami na změnu přepravních proudů. To je do značné míry věc sociologická, ne tak technická. VHD a IAD se vyvíjí na základě příjmu obyvatel, požadavku na četných dopravních spojích, pohodlnosti dopravy a dobré návaznosti VHD. Nelze proto vždy počítat s tím, že když zavedeme nový způsob dopravy, např. tím, že prodloužíme trasu metra, tak počet cestujících bude odpovídat pouze součtu cestujících, kteří používali jiné prostředky VHD. Je to kvalitativní zlepšení dopravy, které zpravidla vyvolává novou výstavbu a samozřejmě dochází k nárůstu přepravy osob u tohoto modu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 12-2007 |
Mil: OMH je dopravní nadšenec a komunální politik. Jak jsem uvedl v předchozím příspěvku, takoví lidé nemusí mít vystudovánu Dopravní fakultu ČVUT, aby mohli posoudit prospěšnost nějakého modu VHD. K tomu do značné míry stačí mít určité sociologické a ekonomické znalosti a zkušenosti. A i když je OMH mladý, tak jistě znalosti a zkušenosti v tomto oboru má. |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 10-2002 |
Omh: pokud ještě dobře slyším, tak starosta MČ Praha-Libuš v pátek kritizuje malou kapacitu P+R, o odložení D a budování metra jinde není v reportáži řeč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7722 Registrován: 5-2002 |
Wagon: buďte bez starosti, v Dejvicích jsem 3 roky pracoval, někdy jindy 2 bydlel a někdy jindy 5 let studoval. Malý Břevnov - ne přímo ta Bělohorská a Petřiny, já pamatuji jako jejich praobyvatel i starý Břevnov, pole na Petřinách ne. Ale tady jde o dopravní a městská centra a to v P666 na rozdíl od pětky, která ho má jednoznačně kolem Anděla, prostě není. Nemá ho třeba ani Praha 3. Tak to prostě je. A převelením konečných autobusů jinam význam Kulaťáku dál poklesne, teda už poklesl (nekončí tam ani to metro). (Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7723 Registrován: 5-2002 |
Wagon: To, zda byl úsek A do Motola v územním plánu mne tak až moc nezajímá. a to je právě chyba. Proč myslíte, že to metro je nakonec bez návazných vazeb. Žádná parkoviště (!) a terminál ve Veleslavíně jen v nouzové podobě dokonce bez bezbariérových přístupů. Tak se to prostě nedělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Některé městské části mají např. jedno centrální náměstí, např. Praha 2, kde jsem do svatby bydlel, to má na Náměstí Míru, na druhou stranu je tam i určitým centrem Vinohradská ulice a to od Flory až po Legerovu. Jistě Praha 6 nemá takové centrum jako je Anděl, které ale vzniklo až v devadesátých letech. Na straně druhé do značné míry má svůj půvab Dejvická, kde jsou hned 2 divadla - Semafor a Spejbla a Hurvínka, a do značné míry bělohorská, kde je několik stylových restaurací, dále je zde hostinec U Kaštanu a také břevnovský klášter, významné kulturní a přírodní centrum. Praha 3 má do jisté míry centrum na Floře a do jisté míry ho tvoří také Seifertova ulice a Husitská ulice od Trocnovské (je zde divadlo Ponec) a dále Koněvova ulice. Zajímavé je také Žižkovské divadlo. Netvrdím, že trasa metra byla ideálně vytvořena, já bych ji táhl od Veleslavína na Dědinu, nicméně výrazně pomohla k uklidnění dopravy na Evropské. Připadal jsem si na začátku Evropské u Kulaťáku jako na nějakém autobusovém nádraží, plno autobusů přijíždělo a odjíždělo. Terminál u Veleslavína sice není úplně ideální (chybějící eskalátor), je ale do jisté míry stranou zástavby, snad nejsou ideální ty vyhořelé sklady. Nicméně Evropská dál už nemá takovou obytnou zástavbu na obou stranách, resp. severní strana daleko méně obydlená než v blízkosti Kulaťáku. Význam Kulaťáku je spjatý jak s vysokými školami, tak s vojskem - DAP a Generálním štábem. V oblasti okolo ulice Československé armády je docela rušný život - kavárny, cukrárny, na straně u škol je taková odpočinková plocha. Pod Kulaťákem měl být systém podzemních pochodů, který by vyloučil přecházení ulic a umožnil by lidem se dostat do různých částí Dejvic. Takový systém by mohl být financován jednak Magistrátem, Prahou 6, ale také soukromými společnostmi, které na Kulaťáku budou stavět. Řada center je do značné míry v podzemí, např. na Národní třídě. Dnes jsem jel přes stanici metra Bořislavka. Všiml jsem si, že všechny obchodní prostory jsou už v podchodu obsazené, hned to místo ožilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7725 Registrován: 5-2002 |
Wagon: Také máme v P666 překrásné Šárecké údolí, oboru Hvězda a Motolskou haldu. Ale jen k té poslední atrakci se vyplatilo dobudovat metro. K Praze 3 - Metro takové význačnosti jako Žižkovské divadlo prostě obsluhovat nemusí, pokud se to náhodnou neoctne na cestě. Praha 3 nemá centrum, kde by se koncentrovala doprava, možná na Ohradě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 12-2007 |
Borovička. Motolská halda by potřebovala zarovnat k Bílé Hoře, to by bylo nejlepší řešení, jižní svahy stabilizovat a nahoře postavit nějaké sportoviště nebo dětská hřiště. problém je, že Praha bohužel nemá řešení na to, co s haldami stavebního odpadu a zemin. Jinak by bylo vhodné někde vybudovat horu, odkud by mohly děti v zimě sáňkovat. Jinak Hvězdu a Šárecké údolí mám rád, někdy tam rád zajdu. pokud se týká Prahy 3, tak možná, že tam skončí severní část trasy D. A jinak, pokud by to šlo, tak bych nejraději obnovil tramvajovou dopravu v Husitské a Koněvově, a pokud by to technicky šlo, tak i v Prokopově, kterou bych táhl až na Olšanské náměstí. Rozhodně bych se snažil zklidnit IAD mezi Ohradou a Trocnovskou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 5-2002 |
Když vidím ten pražský deník, to je výčet toho co nestavět :D Jestli má něco nyní smysl, tak - Trasa D Depo Písníce - Náměstí Republiky - Trasu C ne však na severu, ale na jihu Háje - Sídl. Petrovice Toť vše. Nic víc. Rozvětvená chalupoida je úlet s minimem cestujících na obou větvích, Slatiny na co?, někdo z ODS tam má pozemky?? Hostivař? Pohodlně i vlakem Čakovice ?
http://www.metroweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 7-2010
|
P_v: Titulky Blesku nepíši Jsem rád, že přes jiné spory, to uznává i Straßenbahnfahrer. Mil: Ano, jsem šéfredaktorem dopravního webu a neříkejte, že to není pravda Stejně tak jsem zastupitelem MČ Praha 6. Také např. místopředsedou dopravní komise RMČ Praha 6 a mohl bych jmenovat funkce v dalších orgánech. Ale svůj web MHD86.cz dělám sám za sebe a případné mediální výstupy vycházejí z aktivit kolem webu. Mil: Je pravda, že od doby, kdy voliči v Praze provedli změnu vedení a řízení města, tak se přestalo plánovat, připravovat a stavět. A to se týká všech dopravních staveb. Drak: Ano, taky to byla reportáž jen o metru D. Tak co by se tam řešilo něco jiného? Borovička: Jo, byla chyba, že s metrem A nevznikl terminál Veleslavín a P+R z důvodu odporu obyvatel. Dnes si titíž stěžují, že nemají kde parkovat. Ale jinak Veleslavín metro je bezbariérové. Baví mě, že všichni řeší eskalátor, ale je tam k dispozici výtah. Tom: Chtělo by to více znát územní plán a plány na rozvoj města. To, že je někde dnes pole, neznamená, že tam bude napořád v milionovém městě. Ad vlak: problém vlaků v Praze jsou jejich zcela nevhodné polohy stanic a zastávek. A bojuje se tím velmi složitě a pomalu.
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7737 Registrován: 5-2002 |
Omh: Kde jste přišel na to, že obyvatelé Veleslavína si stěžují, že tam není kde parkovat! A navíc tam zavedli ty zóny, takže problém vymizel i v pracovní dny dopoledne. A jinak se na ten bezbariérový výtah račte přijet podívat. Doufám, že pochopíte, že Veleslavínská ulice bariérou je a pěší vzdálenost výtahu od výstupu a terminálu je 120 metrů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 10-2007 |
Omh: "...problém vlaků v Praze jsou jejich zcela nevhodné polohy stanic a zastávek." To trochu přeháníte a paušalizujete, ne? Sem tam by neškodilo nějakou zřídit, ale jinak je hlavní problém postoj města - zejména plánování zástavby a návazné dopravy, a dále pak intenzivní spolupráce se SŽDC. Pokud jste "nevhodnost" železnice v Praze 6 "vyřešili" tak, že ji projde drahým tunelem pod územím nikoho bez zastávek, a místo ní si vydupali metro do lesa, pak je asi problém spíš v zabedněných lidských hlavách než v samotné železnici. Někdy by stačilo přemýšlet v širších souvislostech a pracovat i na nich, než vše posuzovat podle trendů. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host 193.29.76.37 |
Omh, Borovička: Kromě Veleslavínské ulice a vzdálenosti je hlavním nedostatkem výtahu kapacita a nespolehlivost. Kdyby měli všichni s kufrem nebo kočárkem jet výtahem (a to nepočítám důchodce, kteří se tam nacpou), tak by to od jednoho metra odvážely 20 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13297 Registrován: 10-2004 |
OMH: V Praze se přestalo stavět proto, že předchozí vlády jaksi zapomněly na to, že příprava stavby nekončí nekreslením čáry do mapy, ale je potřeba vykoupit pozemky apod. Kdyby vláda v Praze vedená vaší stranou dokázala zahájit vykupování pozemků, mohla být technika po výstavbě áčka okamžitě přesunuta na stavbu metra D a dneska mohla být hotova hrubá stavba úseku Pankrác - Nové Dvory. Co se týká Vašich stránek, tak z těch přímo čiší to, že nejste schopen dopravu a její stavby hodnotit z komplexního hlediska a že nevíte, co se stavbou souvisí (viz třeba článek o návrhu okamžitého zahájení stavby metra A). To, že sedíte v dopravní komisi v Praze 6 vůbec neříkejte, kor když se považujete za odborníka, protože z dopravního hlediska jedná Praha 6 dost špatně (stále odkládaná rychlodráha, řada dopravně-inženýrských opatření...) Zajímavé je, že tolik prosazujete tunelbusy, přesto sama Vaše městská část je vlastně zazdila. Bohužel Váš špatný přístup k pochopení dopravní problematiky se přenáší i do médií, kam jste se dokázal prosadit, která Vás považují za odborníka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7743 Registrován: 5-2002 |
Orky: Předchozí vlády právě proto stavěli metro do lesa, do depa, do Syslova. A šlo jim to kupodivu rychle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13298 Registrován: 10-2004 |
Borovička: Předchozí vlády fatálně selhaly při přípravě dalších dopravních staveb a proto se teď nestaví nic. Proč se politici předchozích vlád nepostarali o vykoupení pozemků, aby se dalo stavět metro D, či aby se daly stavět ty vysněné tramvajové tratě? Stačilo málo a mohli být u moci pánové a dámy z ODS+TOP a měli máslo na hlavě oni. Teď se místo toho jenom smějou z opozičních lavic a vyčítají vládě současné to, co sami způsobili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 5-2002 |
Omh: jakože mám znát ten "zastaralý" územní plán a řídit se jím? Ten plán, kde je metro na letiště atd... :D Jestli se doprava dělá stylem, je to v mapě (už 15 let), tak to tak prostě bude, to je hrůza. A co třeba se někdy zkusit trochu zamyslet ? Mně více realitě odpovídá metropolitní plán (byť neschválený)... UP: http://mpp.praha.eu/app/map/VykresyUP/ MP: https://app.iprpraha.cz/mpp-dwn/02_ke_stazeni/04_vykresy_oduvodne ni/S06_schema_dopravni%20infrastruktura_25000.pdf
http://www.metroweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 12-2007 |
Obecně si myslím, že realizaci nějaké dopravní stavby připravuje anebo dělá několik skupin lidí. 1) Projektanti, kteří to v zásadě navrhnou na základě nějakých informací, např. o trase, o počtu cestujících apod. 2) Úředníci a jiní lidé, kteří to nechají schválit politickou reprezentací, zajistí výkup pozemků, připraví podklady pro EIU a zajistí územní rozhodnutí a stavební povolení, zajistí výběrové řízení a dozírají na stavbu, 3) Realizátoři, kteří stavbu provádějí. V každé fázi realizace dopravní stavby je aktivita různých skupin různá. Jistě úředníci a podobní zajišťují dozor i ve třetí fázi, ale to jim nebrání v tom, aby mohli připravovat další fázi. Proto jako omluvu neberu to, že když se např. stavělo Áčko, tak se nemohlo v té době připravovat Déčko. Pro dopravní stavby by bylo ideální, kdyby nebyla žádná velká diskontinuita, a při stavbě první stavby se již neschvalovala druhá stavba a neprojektovala třetí stavba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 7-2010
|
Borovička: Ze zkušenosti a požadavků občanů z lokality Veleslavín/Nové Vokovice. Věc vyřešila částečně ZPS, kterou požadují místní rozšířit. Frantisek: Zastávka Dlouhý lán byla vyškrtnuta už před variantou "rychlodráhy" v tunelu. Orky: Mnoho zasvěcených lidí vám potvrdí, i odpůrci ODS, že dříve byly připraveny projekty "v šuplíku" k realizacím. Dnes jsou ty šuplíky prázdné. Opět, za odborníka se nepovažuji a dále je třeba si uvědomit, že na MČ Praha 6 je ODS (jejíž jsem členem) v opozici. Že jste nepochopil článek o prodloužení metra A a dalších úseků jsem pochopil Ale že bezhlavy podporujete metro D do Písnice, kde Pražané nebydlí ve srovnání se sídlišťmi Kamáýk-Lhotka-Modřany.
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 2-2011 |
Jak to mám chápat? Že na Písnici nabydlí Pražani?
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7756 Registrován: 5-2002 |
Věc vyřešila částečně ZPS, kterou požadují místní rozšířit. - to je vnucovaný požadavek současného starosty Prahy 6, co si mohl u svého bydliště parkovat volně a přesto tam nechal zavést zóny. Podobně jako jeho předchůdce za občany tvrdil, že občané chtějí metro do toho lesa a nenávidí vlaky, tu špínu (to zase pan Chalupa). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1426 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Pro dopravu v Praze 6 je metro mnohem užitečnější než železnice. A nepamatuji se, že by Chalupa mluvil o špíně ve vlacích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7759 Registrován: 5-2002 |
A nepamatuji se, že by Chalupa mluvil o špíně ve vlacích. - nejen o špíně ve vlacích, ale i o špinavých nádražích. Mluvil tak se zapálenou rétorikou svazáka na jednom setkání s občany k rychlodráze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13304 Registrován: 10-2004 |
OMH: To, že jsou šuplíky prázdné, je možné, ale kdo za to může? Současná vláda, která je u moci 2 roky a za tu dobu fakticky nepostavila nic třeba proto, že neměla ty projekty připravené? To jen svědčí o tom, že ty šuplíky byly prázdné už minulé volební období a dost možná i to předminulé. A vzhledem k tomu, že i za minulé období se toho začalo stavět dost málo jenom svědčí o tom, kde je podhoubí prázdných šuplíků. Metro se nedá stavět jenom pro Pražany, ale musí se na něj dívat z komplexního hlediska (tedy třeba z pohledu dopravy návazné nebo z hlediska současných a budoucích dopravních staveb apod.). Jenže toho Vy nejste schopen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7761 Registrován: 5-2002 |
Orky: A co ta současná vláda přidala do šuplíků? Asi tak .... Tak tu nebásněte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 7-2010
|
Thriller: Z Písnice těch pár lidí sveze autobus. Borovička: Volby jasně ukázaly, že lidi chtěli prodloužené metro A z Dejvické, vč. mně. Vlak je pro občany P6 k ničemu (až na pár jedinců bydlící u stanice Ruzyně). Orky: Protože to šuplíků už se od roku 2010 nic nedává.
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7779 Registrován: 5-2002 |
Volby jasně ukázaly, že lidi chtěli prodloužené metro A z Dejvické - které volby o tom byly? Ale otázky mohly znít: Chcete metro a zredukovat ostatní mhd na Praze 6? nebo taky Chcete metro a současně zlevnění jízdného a současně navýšení MHD na Praze 6? (jen to někdo musí ukusovat z rozpočtu, ale pokud toto jsou priority) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 2-2011 |
Omh si asi v životě na Písnici nebyl. A v okolí taky ne, že.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13317 Registrován: 10-2004 |
Na a pak se nedivte, že současný pražská vláda nic nestaví. Mimochodem, 3 roky z minulého funkčního období byl primátorem člověk z ODS a z toho dva roky byla doprava v gesci ODS. O to smutnější, že stejná strana v opozici vyčítá současné vládě, že nic nestaví. Jak je jednoduché hodiit svojí zodpovědnost na jiné. A jediné, na co se pan Nosek zmohl, že podlehl ROPIDu, který připravy kontroverzní změny, které odmítl projednat s městkými částmi a nechybělo málo a nechybělo moc, aby mu prošla trasa D jako odbočka z céčka dost možná díky tomu, že ODS minulé období nedovládla. Naštěstí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Při stavbě metra se nekladou zbytečné otázky. Jak známo, výstavbou metra A se zredukovaly trasy autobusových linek do Kladna a Slaného, do Nebušic a Horoměřic, a na letiště. Současně byla zrušena linka č. 2 v trase Petřiny - Dejvická - Červený Vrch. Mohla se také redukovat linka č. 180. Takže v Praze 6 došlo ke zklidnění autobusové dopravy. |
