| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 09. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 09. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 7-2017 |
Ad 007 a pomalá mezi Ošelínem a Pavlovicemi: chtěl bych věřit tomu, že delší PJ 30 v místech, kde byla od postavení koridoru PJ50, není kvůli stavu tratě, ale kvůli kácení stromů ve svahu nad tratí. Před třemi týdny a před 14 dny ležely na svahu čerstvě pokácené stromy. Ale rozpalu týdne se mi nezdálo, že by poražené kmeny měl někdo snahu stahovat...ono to v tom svahu, až strži, nebude žádná ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , ale i tak. Z donucení registrovanému díky za doplnění budov v Berouně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 12-2007 
|
v podvečer jsem (pr)oběhl Plzeň hlavní http://kasme.rajce.idnes.cz/plzen-170820/ dále ku Praze mám nějaká videa ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 12-2007
|
video Plzeň - Rokycany https://www.youtube.com/watch?v=q1xQG8PwoRY z druhého videa Cerhovice - Hořovice - Stašov * Beroun - Karlštejn - Řevnice zatím pár snímků už bylo šero, tak nečekejte zázraky ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 8-2007 |
Uzel Plzeň, 3. stavba - zahájení stavebního řízení - Přestavba silnice I/26 (Domažlická ul.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 12-2007
|
slíbená videa Cerhovice - Hořovice - Stašov 20.8.2017 https://www.youtube.com/watch?v=dE-7IEadSxE Beroun - Karlštejn - Řevnice 20.8.2017 https://www.youtube.com/watch?v=gqJUw77EmFo
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2015 |
Mám dotaz ohledně mostovky nového mostu. Já myslel, že se bude dělat mostovka z ocelových nosníků a na ně se nabetonuje mostovka. Tady to vypadá jako by nosníky úplně vynechali. Nevíte někdo, jak to nakonec bude?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 12-2007
|
Na vizualizaci to vypadá na betonové trámy zdroj: http://www.qap.cz/object/mosty-u-nadrazi-ceka-obri-prestavba-miku lasska-se-vyrazne-rozsiri-vizualizace-75388
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 11-2005 
|
Mostek v Řevnicích - konečně se zbavíme té přiblblé 70 uprostřed 100 úseku. V neděli jsem tam na to koukal dost překvapeně, protože jsem tam tudy už dlouho nejel.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 7-2017 |
Neboj, místo ní je 50 (trvalá) v Chuchli na mostech přes ulici Podjezd ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") , taky uprostřed 100vkového úseku. Když jsem vidět chudinky vypreparované ocelové příhrady z Řevnic, před jejich rozpálením, až jsem si říkal, že je divné, že tam nebylo 30. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 6-2016 |
749.243-2: V té Chuchli jsem se na most ze silnice díval a neshledal jsem na konstrukci nic špatného (ale nejsem mostař a mohu se mýlit). Jen ložiska mi připadají "poněkud zarezlá"... Zespoda to vypadá, že jsou tam nové pražce v obou kolejích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 5-2013 |
Mišda, Kasme Severní most Mikulášská bude mít pod kolejemi desku z předpjatého betonu, viz zde a ťuknout na "více". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 10-2007 |
Neboj, místo ní je 50 (trvalá) v Chuchli na mostech přes ulici Podjezd [ko], taky uprostřed 100vkového úseku. Když jsem vidět chudinky vypreparované ocelové příhrady z Řevnic, před jejich rozpálením, až jsem si říkal, že je divné, že tam nebylo 30. Co je vlastně donutilo ten podjez opravit? Osobně jsem čekal,že to tam vydrží až do koridoru. Nebo je to něco v rámci každoroční akce "každé léto jeden až dva propustky":-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 8-2007 |
Nevíte někdo, jak to nakonec bude?? Nová nosná konstrukce je z důvodů stlačené stavební výšky a značné nerovnoměrné šikmosti navržena jako konstrukce desková z předpjatého betonu. Most je rozdělen na dvě samostatné nosné konstrukce. NK1– pod kolejí 1, 0, a 2. NK2 pod kolejí 4, 6, 8 a 12. Mezi jednotlivými konstrukcemi je navržen podélný mostní závěr. V podélném směru se jedná o spojitý nosník o dvou polích rozpětí 20,385 + 22,869 m a celkové délky 46,529 m se střechovitým podélným sklonem 1% a s vrcholem nad osou uložení na pilíři. Výška nosné konstrukce uprostřed rozpětí je 1135 mm. Nad pilířem je na délku 1,920 m navržen náběh výšky 250 mm, výška konstrukce nad pilířem je 1,5 m. Každá konstrukce je zakončena příčníkem s přesahem na závěrnou zídku. Podhled jednotlivých NK je vodorovný, ve stejné úrovni. Na vnějších konzolách krajních konstrukcí jsou dilatované monolitické římsy s ocelovým zábradlím městského typu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Několik sférických fotek z ražby Ejpovických tunelů k nahlédnutí: https://www.360cities.net/image/ejpovice-tunnels-portal-pit-czech -republic https://www.360cities.net/image/ejpovice-tunnels-south-tube-czech -republic https://www.360cities.net/image/cross-passage-of-ejpovice-tunnel- czech-republic https://www.360cities.net/image/control-platform-of-tbm-ejpovice- tunnels-czech-republic https://www.360cities.net/image/hoist-crane-of-tbm-ejpovice-tunne ls-czech-republic |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 1-2011 
|
Martyss: Co je vlastně donutilo ten podjezd opravit? Inu přece nová ministerstvem vysněná expresní vrstva do Plzně od nového GVD. Ze stejného důvodu došlo i ke kompletním výměnám kolejnic a izolátorů v úsecích Karlštejn - Beroun a Smíchov - Radotín. Bohužel, kde nic není ani smrt nebere a tak se vyvrbila ona zde zmiňovaná 50 uprostřed stovkového úseku Smíchov - Radotín a tak je výsledek celé snahy 0. Naopak, pomalá 50 v Malé Chuchli má několikanásobně horší dopad na provoz na trati než ta dlouholetá 70 u Řevnic ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2592 Registrován: 5-2002 
|
Ghost: Ale drek. Ten most ležel dost lidem v žaludku celé roky, a když to s koridorem začalo vypadat na "dočasný odklad", tak si prosadili předstihovou akci. A pak už to "jen" prostě všechno dlouho trvalo... A výsledek není nula, protože ta padesátka nevznikla místo toho mostu, ale nezávisle na něm. |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 1-2011
|
A výsledek není nula, protože ta padesátka nevznikla místo toho mostu, ale nezávisle na něm. Tak to je mi jasné, že most v Chuchli neshnil v závislosti na opravě mostu v Řevnicích ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Spíš protože se na něj 15 let , i když se vědělo co je zač. V kontextu celého úseku Smíchov - Beroun jsem tou nulou myslel to, že sice zmizí 70 u Řevnic, ale přibyla horší 50 v Chuchli a tak se co do jízdních dob situace místo zlepšení zhorší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2017 |
Kdo jste měl možnost vidět vyjmuté přihradové mostky v Řevnicích zblízka, tak na jejich výměnu bylo tak 3vteřiny před 12h. Jinak by tam asi musela být oblíbená traťovácká Kostomlatsko-Lysská 50, možná i 30...nakonec koridor nekoridor, tunel netunel, pro osobní vlaky t171 zůstává, takže by se mostky (sflikované kolejnice a přežilé izolátory) musely vyměnit stejně. Předpokládám, že příhradové konstrukce v Řevnicích byly z doby zdvojkolejňování, takže se dožily skoro stovky. Honzaklofar: taky nejsem mostař, ale pracovně jsem se okolo několika vyžilých příhrad ometal. Zespodu od cesty může konstrukce vypadat dobře, ale dokud nevidíš zblízka do koutů a kapes konstrukce (nebo v rozpálených zbytcích mostu neuvidíš v dříku do půlky vyrezlé nýty), těžko soudit. Jenom zarezlá ložiska jsou závada celkem postatná, protože blbě dilatující konstrukce může udělat na kolejích "vlnu" a tak se mostaři sichrujou a místo 100 je raději 50. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7507 Registrován: 4-2003 |
Ovšem i staré konstrukce se dají opravit. Ostatně most v Mokropsích byl někdy před dvaceti lety pouze opraven. Letos k takové opravě byla při opravě kolejí také příležitost, ale zase jí SŽDC prošvihla. Nazval bych to ukázkovým příkladem neschopnosti . A také by mne zajímalo, zda když už se rekonstruuje most u Řevnic, tak jestli se při této vhodné příležitosti opraví i trať v tomto úseku obdobně jako v úseku Smíchov - Radotín či Beroun - Karlštejn. Nebo se to nechá až na "někdy" za několik let, kdy se to bude úplně rozpadat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 6-2016 |
"došlo i ke kompletním výměnám kolejnic" Ano. Ale na použitých pražcích a s "poněkud zastaralým typem" drobného kolejiva... Alespoň ze Smíchova do Radotína, na Karlštejn jsem ještě nekoukal. Mimochodem, v Líšném jsou kolejnice upevněny pružně - dneska jsem se na to koukal. K tomu mokropeskému mostu moje oblíbená otázka - jak se bude zajišťovat NAD v případě fatálního průseru (např. destruktivní povodeň)? Vůbec si to nepřeju, jen se ptám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7508 Registrován: 4-2003 |
honzaklonfar:Ale na použitých pražcích Téměř celý úsek koridoru Lovosice - Ústí nad Labem je na použitých pražcích. Pravda, svěrky pevné byly nahrazeny pružnými ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 2-2012 
|
Celkem zajímavé shrnutí plánovaného stavu prací v tomto článku: http://zdopravy.cz/prehledne-19-kroku-jak-zkratit-cestu-praha-mni chov-pod-ctyri-hodiny-914/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6238 Registrován: 5-2002 |
Tam je zajímavý i ten záměr stavět novou trasu do Stoda až po opravě staré... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 8-2007 |
Obrázky autora Pavla2 ze stavby Plzeň, uzel II. stavba |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 3-2007 |
Hezky jedou... to skončí do nového GVD? |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 4-2014 
|
Bkv - pěkné fotky na odkazu, koukám, že již v na začátku zimy by mohli stavbaři finišovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 12-2007
|
pátečně sobotní přesun po 3. koridoru něco z hlaváku, rozmazaný most v Řevnicích, ruční přivolávačka, zpožděný Os ukončený v Karlštejně, zastavený rychlík, výluka u Stašova http://kasme.rajce.idnes.cz/praha-srbsko-170825-26/ Beroun - většinou z vlaku http://zst-beroun.rajce.idnes.cz/170826/ Rokycany - Doubravka z vlaku pěšky k portálům a na hlavák z vlaku do Plešnice http://kasme.rajce.idnes.cz/ropl-170826/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 2-2007 |
Pikehead: ano, výluka na klatovský, je psána do 8.12.2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 12-2007
|
Řevnice: most přes ulici U Viaduktu 30.8.2017
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3258 Registrován: 3-2007 |
Kasme: Hezký fotky, ale co si udělal s tou packou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 12-2007
|
Příprava na prorážku https://m.facebook.com/Metrostav/photos/a.10154790251755913.10737 42150.146739700912/10154790252690913/?type=3&source=54
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 11-2005
|
V návrhu rozpočtu SFDI je pro příští rok tato položka: Optimalizace Praha Smíchov – Černošice (3642 mil. CZK). Bude se opravdu stavět nebo tomu ještě něco brání?
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 6-2016 |
A minulá "činnost" ze Smíchova do Radotína byla co? Nebudou, doufám, znova měnit ty nově položené kolejnice na starých pražcích??? |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 4-2014
|
Také bych byl pro aby se zahájila totální přestavba celé tratě, ale to spíš vypadá, že se bude dělat jen Žst Smíchov, Žst. Radotín a ten naplánovaný autoblok ze Smíchova do Radotína, víc nic. Ale skutečnost může být úplně jiná. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 11-2005
|
Ta částka, za tak krátký úsek v původní stopě je astronomická. Takže bych spíše čekal, že půjde o vybudování opravdové 4 kolejky v úseku V. Chuchle - Sídliště Radotín? včetně plné peronizace všech stanic, vybudování ABE-1, informační systémy a pochopitelně standardní koridorový svršek a spodek včetně drobných posunů GPK pro zajištění rychlosti 140 km/h tam, kde to půjde.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11266 Registrován: 5-2004 |
To bude krása ta expresní vrstva na několikaměsíční jednokolejce Smíchov - Radotín - Dobřichovice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1794 Registrován: 8-2010 |
ad Rail2005: K té optimalizační akci něco ke stažení zde. Je to sice "jen" stupeň přípravná dokumentace, ale předpokládám, že finální podoba bude +/- v těch výše uvedených mantinelech...jsou zde uvedeny třeba i navržené traťové rychlosti... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3578 Registrován: 8-2005 
|
Chybí tomu coherence stamp a ÚR na dobřichovické zhlaví Radotína. Aktuálně by se měly dělat úpravy projektu umožňující realizaci MÚK Chrchle v samostatné stavbě.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 8-2010 |
ad Bugear: A s tou odbočkou Tunel to bude jak ? Ta asi nebude ne, když nebude tunel do Berouna ?.... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Ještě sem dám něco ke stažení - Optimalizace trati Černošice (včetně) - Beroun (mimo), stahovat lze zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 6-2016 |
Paul_red_adair: Trochu jsem se začetl - ty Černošice jsou jen výplodem ideodiverzních centrál Ve skutečnosti se jen budou rekonstruovat kabely k hradlu Kosoř, které leží na k.ú. Černošice... Most v Malé Chuchli má být 7 měsíců uzavřen pro silniční dopravu a bude zřízen provizorní ÚROVŇOVÝ přejezd na místě původního ("po zbraslavské silnici motocykly letí při rychlosti třetí ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ). S nadjezdem ve Velké Chuchli nesouhlasí zastupitelstvo. Suma sumárum se domnívám, že se povede asi jen ta kabelizace a reko trakčního vedení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 11-2005
|
PRA: Už to nejde stáhnout (leda za poplatek). Bylo by možné vypsat alespoň ty rychlosti včetně kilometrické polohy? Na SŽDC jsem našel tento odkaz: http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/program-cef/p raha-smichov-cernosice.html Jedná se o modernizaci železniční trati v úseku Praha-Smíchov – Černošice v km 1,805 a km 10,562 v celkové délce 8,757 km. Z rekonstrukce je vyčleněna železniční stanice Praha Smíchov, která je předmětem jiného samostatného projektu. Stejně tak není předmětem projektu rekonstrukce železniční stanice (žst) Černošice, rekonstruovaný úsek končí mezi žst. Praha Radotín a žst. Černošice. Projekt nezahrnuje také implementaci Evropského systému řízení železniční dopravy (ERTMS), která bude předmětem samostatného projektu v souladu s českým Národním implementačním plánem. Hlavním cílem projektu je dosáhnout technické parametry železniční infrastruktury odpovídající příslušným standardům pro hlavní železniční síť. Mezi hlavní parametry patří jmenovitý rozchod kolejí 1 435 mm, hmotnost na nápravu 22,5 t, maximální traťová rychlost až 140 km/hod a možnost provozovat vlaky o délce 740 m. Projekt schválen v rámci předdefinovaného projektu na Core network: Mnichov/Norimberk - Praha
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5634 Registrován: 8-2012 |
Už to nejde stáhnout (leda za poplatek) Musíte kliknout na "Stáhnout pomalu". No jo, on by to každý chtěl rychle a zadarmo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 1-2011
|
K těm rychlostem, ono se už dlouho ví, že se toho moc měnit nebude v celém úseku Smíchov - Beroun. Takže ten smajlík není příliš na místě. Koneckonců zde přímo z toho materiálu o stavbě Černošice - Beroun. Jedná se o optimalizaci stávajícího vedení trati Praha, Smíchov (resp. Radotín) – Beroun. Optimalizace je navržena ve stopě stávající tratě, s navrhovanou traťovou rychlostí do 120 km/h včetně (s dílčími omezeními vlivem stávajícího trasování tratě v zastavěném území až na 80 km/h). Prověřena byla i možnost vedení vlaků s naklápěcími skříněmi, projektovaná rychlost 110 až 140 km/h bude ovšem obtížně dosažitelná zejména s ohledem na problematickou viditelnost návěstidel na obloukovité trati. Co jsem koukal na graf předpokládaných rychlostí v úseku Karlštejn - Beroun, tak pro kotouče zhruba Karlštejn - hr. Korno 125, dále 105 až k novému lomu poté 85 zhruba k hradlu Tetín a dále do Berouna 95. Pro naklápěčku tam je uvažováno v tom prvním úseku 145, ale kdoví jak to nakonec s vk rychlostníky na této trati bude. Nejlépe by asi nakonec skutečně bylo, kdyby se neklopilo. EDIT: Čili suma sumárum, v úseku Smíchov - Radotín se možná té 140 dočkáme, ve zbytku to zůstane až na drobné posuny + - stejné. (Příspěvek byl editován uživatelem Ghost.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10813 Registrován: 3-2007 |
Tak zvyšováním rychlosti nad 100 km/h faktickou propustnost 171 zhoršíte = žádné řešení. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6257 Registrován: 5-2002 |
Prověřena byla i možnost vedení vlaků s naklápěcími skříněmi, projektovaná rychlost 110 až 140 km/h bude ovšem obtížně dosažitelná zejména s ohledem na problematickou viditelnost návěstidel na obloukovité trati. Wow, aby se člověk bál jezdit pendolínem třeba v mlze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7610 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Tak zvyšováním rychlosti nad 100 km/h faktickou propustnost 171 zhoršíte = žádné řešení. Přesto se tady na zvýšení rychlosti mezi Smíchovem a Radotínem mnozí šotodogmatici třesou . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4838 Registrován: 9-2005 |
Jen ať traťové rychlosti zvýší. Ale pravidelné jízdní doby ať se zkrátí jen málo, zejména projížďákům. Tím kapacitu nesnížím, naopak díky autobloku zvýším o něco málo. Hlavně ale bude hodně vaty pro krácení zpoždění. No a rychlíky a expresy zcela mimo sloty mají Mít zcela logicky smůlu, předjíždět by jim mělo být zakázáno. Aneb nová pravidla organizace provozu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10815 Registrován: 3-2007 |
Qěci : Tvoje tradiční utopistické představy. Když se do té trati narvou peníze a bude x let zpoždění , tak se jako první ta investice "politicky" musí prodat - tedy zkrácení JD, další vlaky navíc..se zeptej, co by na tvůj názor řekl takový Záruba nebo V42. Nepamatuješ třeba převedení EC z Vysočiny na 010 ještě v době, kdy nebyla hotová ? (cca 2000´). Sorry, ale jediným smysluplným řešením 171 pro budoucnost jsou další dvě traťové koleje tunelem do Berouna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 11-2005
|
- Když bude 4 kolejka V. Chuchle - Radotín, tak zvýšení rychlosti nad 100 km/h v tomto úseku nevadí. - Naopak pokud by se od hradla Barrandov podařilo jet 130 km/h až do Radotína, tak by to ušetřilo u dálkových vlaků proti dnešku 1 minutu, což je na tak krátkém úseku solidní.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7613 Registrován: 4-2003 |
Rail2005:Naopak pokud by se od hradla Barrandov podařilo jet 130 km/h až do Radotína, tak by to ušetřilo u dálkových vlaků proti dnešku 1 minutu, což je na tak krátkém úseku solidní. Neušetřilo, počet vlaků na trati 171 do budoucna stále poroste, takže bude naopak zájem o co nejrovnoběžnější grafikon. To vše proto, aby se kapacita trati využila na maximum. Nějaké rozevírání nůžek mezi reálnou rychlostí nejrychlejších a nejpomalejších vlaků tedy nepřipadá v úvahu ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Mladějov:Sorry, ale jediným smysluplným řešením 171 pro budoucnost jsou další dvě traťové koleje tunelem do Berouna. Bylo, ale sám už tušíš, že se toho nedožiješ, ani kdybys tu byl do stovky . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10818 Registrován: 3-2007 |
>sám už tušíš, že se toho nedožiješ Děkuju . Hele, když to právě furt pranýřuju : Že se sypou peníze do nepotřebných věcí a ty opravdu potřebné se nechávaj vyhnít, alibismus, nekompetentnost, lhostejnost. A když uvedu příklady zbytečnýného vyhazování peněz (na železnici), tak vždycky vyskočí nějaký obhájce a já jsem vlastně ten nepřející, co jim ty miliony na špagát (Velenická) nepřeje Edit : se podívej na příspěvek pana Stoupy2000 v rubrice Posázavský pacifik "Je třeba zachovat Mladotice-Kralovice..a vlastně všechno, ani metr z tratí" (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 8-2010 |
ad H_k: To s tou viditelností je pochopitelně myšleno tak, že je třeba i pro ta pendolina zajistit min. 7 sec viditelnost návěstidla, což je např. při V = 140 a 160 km dráha rovna hodnotám 272m a 311 m, a to nemusí být vždy snadné zajistit - obvykle se při stávajících rekonstrukcích tratí vždycky aspoň jedno autoblokové návěstidlo dává z tohoto důvodu na krakorec nebo se rovnou zřídí návěstní lávka, ale někde to fakt nejde a Pendolino má povolenou stejnou rychlost jako "kotoučová klasika".. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Holt možná až bude všude výhradní provoz ETCS bez návěstidel, tak pak se ledy pohnou..... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10819 Registrován: 3-2007 |
Nota bene by se zvyšovala z.v. na 1000m (dnes je na 171 700m), takže úplně nové rozmístění návěstidel - a s 1000m i praktické zhoršení propustnosti některých úseků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 6-2009 |
A je vůbec v optimalizaci rezerva i na budoucí zečtyřkolejnění v úseku Velká Chuchle - Smíchov v případě budoucí VRT do Hořovic? Je škoda že v Chuchli nebudou definitivní kolejové spojky mezi 1. a 2.TK (takže při výlukách odklony navždy) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 8-2017 |
Bram: Přesto se tady na zvýšení rychlosti mezi Smíchovem a Radotínem mnozí šotodogmatici třesou [crazy]. Pokud se v tom úseku bude předjíždět, tak je naopak potřeba, aby předjíždějící vlak jel co nejrychleji, aby ten předjížděný zbytečně dlouho nečekal, ne? PRA, TH: Též bych poprosil o nahrání dokumentů ke SmRadu na Uložto, úschovna už je opravdu vyčerpaná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7617 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Pokud se v tom úseku bude předjíždět, tak je naopak potřeba, aby předjíždějící vlak jel co nejrychleji, aby ten předjížděný zbytečně dlouho nečekal, ne? Předjížděný bude mít na úseku, kde bude předjížděn, dvě zastávky, předjíždějící žádnou. Případné zkrácení jízdní doby předjíždějícího vlaku pro v max větší než 100 km/h je akorát tak dobré na vyrovnání nějakých nepravidelností, ale zapracovat toto (jedna minuta) do jízdního řádu by byla prasečina na úkor stability provozu. Mladějov:se podívej na příspěvek pana Stoupy2000 v rubrice Posázavský pacifik Podíval jsem se, fskutku pěkné . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1797 Registrován: 8-2010 |
ad M250.0: Též bych poprosil o nahrání dokumentů ke SmRadu na Uložto, úschovna už je opravdu vyčerpaná. Tak ještě jednou zde. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 8-2017 |
Bram: je akorát tak dobré na vyrovnání nějakých nepravidelností což taky není zrovna od věci. Ale kdo si to přeje, je automatiky šotodogmatik. PRA: Díky. Nějak mi neni jasný tohle: V rámci stavebních objektů v odbočce Velká Chuchle budou vybudovány kolejové spojky mezi kolejemi 1 a 3, a mezi kolejem 2 a 4 (celkem 4 výhybky J60 1:18,5-1200). Obě spojky budou na rychlost 100 km/h. V tabulce rychlostí je přitom v Chuchli u kolejí 3 a 4 rychlost 75 km/h a v Radotíně 80 km/h. To tam hodlaj píchnou rychlostník na nižší rychlost, aby se ty stovkový vexle moc neošoupaly? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 8-2007 |
Obří malba na stěně tubusu pro železniční tunel už čeká na své zboření |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 12-2007
|
Polední Řevnice pár dalších https://kasme.rajce.idnes.cz/revnice-170909/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|