| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 08. 01. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 08. 01. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 3-2007 |
vlasak: Tak to se omlouvám, špatně jsem pochopil tvůj dotaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 12-2007 
|
malcait sekeremetenec nahrál video Rekonstrukce Plzeň hl.n. - 1.1.2017 https://www.youtube.com/watch?v=DuqZK3DAGlo Porucha trakčního vedení mezi stanicemi Praha Smíchov - Praha Radotín. (V Malé Chuchli) Počátek: 01.01.2017 12:44 Plánovaný konec: 01.01.2017 19:00 Od 17,30 provoz veden po jedné ze dvou traťových kolejí. http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mid=4766 http://zpravy.idnes.cz/nehoda-vlak-branicky-most-inteligence-prah a-feu-/krimi.aspx?c=A170101_150106_praha-zpravy_fka
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 11-2004 |
Nahlášená bomba v expresu Praha - Plzeň A ještě z jiného zdroje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 3-2007 |
Někdo jen prý řekl, že až ten Beroun dodělají, bude to tu bomba ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 9-2009 |
https://www.novinky.cz/krimi/425263-vlak-v-praze-narazil-do-spadl e-troleje-trat-do-berouna-stoji.html Ni dne, ni hodiny! |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 4-2014 
|
Vláďa42 - bohužel další díl nekonečného seriálu (evrgrínu) s názvem spadlá trolej. Smutné na celé věci je to, že proběhne pouze rychlooprava, aby to zase nějaký čas vydrželo a nové trakční vedení se udělá až s revitalizací celé tratě, která proběhne neznámo kdy.Už by se na SŽDC měli nad tím zamyslet a zahájit kroky, k získání územního rozhodnutí a stavebního povolení na celou trať Praha - Beroun, ale asi dříve jak po roce cca: 2022 k tomu asi nedojde nebo přeci jen ano? (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6701 Registrován: 4-2003 |
Luboš_3.21:bohužel další díl nekonečného seriálu (evrgrínu) s názvem spadlá trolej. Spadlá trolej je tu jen proto, protože NĚKDO si usmyslel, že ušetří, když se nevymění VŠECHNY porcelánové izolátory za izolátory z jiného materiálu, které se používají v současnosti. Záměrně píšu jiný materiál, neb nevím, z čeho přesně jsou vyrobené. Na fotkách je vidět, že to vzdal porcelánový izolátor........ ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 1-2011 
|
Ano nekonečný příběh, to je správný název. Každý ví jak jsou staré izolátory náchylné na praskání, zvláště v tomto počasí, kdy se obleva střídá s mrazem. Na spoustě míst tratě 171 se už staré izolátory vyměnily za moderní typ, ale úsek Chuchle - Smíchov není sahnuto. Přitom výměna pravěkých izolátorů není nějaká šílená investice, jenže to by se musel někdo na SŽDC opět probudit. Ale co po nich můžeme chtít, však je jim úplně jedno jestli vlaky jezdí nebo ne ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 9-2009 |
Skoro mě překvapuje, že tu ještě někdo nevytáhl ekoteroristy. Ti totiž mohou za vše. A dotyčný to samosebou ví. |
|
00_Hex
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.135.77 |
Beroun - Praha To jezdí přes Černošice, že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11343 Registrován: 8-2004 
|
 Ghost:"Přitom výměna pravěkých izolátorů není nějaká šílená investice, jenže to by se musel někdo na SŽDC opět probudit." Mezi Kolínem a Mělníkem (resp. Děčínem) se ledy už hnuly, třeba tady nastane procitnutí též.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12683 Registrován: 5-2002 
|
Hroch: To by nejprve chtělo jasně říct, že mezi Smíchovem a Berounem v dohledných desetiletích nic jiného než běžná údržba nenastane. Uvážím-li, že jsem byl nedávno požádán o konzultaci ohledně přesunů MIBů kvůli novému autobloku Smíchoff-Radotín, tak to na tuto variantu tak úplně nevypadá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6703 Registrován: 4-2003 |
Hroch:To by nejprve chtělo jasně říct, že mezi Smíchovem a Berounem v dohledných desetiletích nic jiného než běžná údržba nenastane. Jen lemplovitý hospodář bez zájmu o věc nepochopí, že vyšší náklady na údržbu ani zdaleka nepřevýší náklady na odstraňování vzniklých poruch . |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7663 Registrován: 8-2003 
|
v prohlášení o dráze je už plán výluk mezi Smíchovem a Radotínem na rok 2018 (str. 147). ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 11-2005 
|
On bude problém také v tom, že lidé z OŘ Praha SŽDC, které má v popisu práce provádět údržbu infrastruktury v daném prostoru http://www.szdc.cz/o-nas/organizacni-jednotky-szdc/or-praha/obraz ky/obvod-or-pha.jpg prostě nepracují s dostatečným zájmem o věc, abych to řekl diplomaticky. Kdyby se zavedly do řízení údržby ŽDC stejné principy, co platí v letectví, tak bude provouchopnost dráhy na zcela jiné úrovni. Už jsem měl s několika lidmi odtamtud několik zajímavých interview. Jsou mezi nimi respektovaní odborníci, ale bohužel i hodně lemplů. Údržbu je třeba rozdělit na dlouhodobou strategickou založenou na pravidelných měřeních stavu infrastruktury včetně zapojení rizikové analýzy pro vyšší efektivitu. Toto je věc, kterou lze plánovat (bohužel se provádí v současném prostředí opravdu minimálně). Druhou složkou je údržba operativní "hašení požárů", která může být v důsledku velmi drahá a zvláště významně omezující provoz. Řešit něco až poté, co se to stane, je prostě špatně. Pochopitelně mohou nastat i přes veškerou prevenci nějaké události, které bude potřeba řešit, ale to by mělo být minoritní záležitostí. A takové by mělo být možné odstranit v co nejkratším čase. Ne že bude někde PJ po dobu několik dní nebo i týdnů. Ale oni nechtějí mít skladové zásoby, takže například při vadách výhybek se čeká týdny, až se to vyrobí. Tento postup je pro mě akceptovatelný pouze u velmi specifických atypických kolejových prvků. V 80% případů by to mělo jít díky skladovým zásobám. Kolik jde peněz na SŽDC na tuto neivestiční činnost? Odpovědní lidé, i když vědí, že by něco bylo potřeba dělat, nemají politické sebevědomí toto se svými nadřízenými řešit. Z dostupných údajů SFDI plyne viz níže: Ale kolik z položky "Celkem opravy, údržba a provozní výdaje" jde skutečně na neivestiční údržbu se nedozvíme. Budou v tom schované i mzdové náklady, řežije budov a další vedlejší výdaje. Osobně bych viděl částku nutnou pro preventivní údržbu s přihlédnutím ke stavu site na minimálně 7 mld. ročně po dobu následujícíh 10 let. A to je potřeba vysvětlit Babišovi.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 4-2015 
|
Jsou mezi nimi respektovaní odborníci, ale bohužel i hodně lemplů. Mno, můžete zítra nastoupit. Za tabulkový plat (lze vygůglit) se potom už nebudete divit ničemu...
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4529 Registrován: 9-2005 
|
Rail2005: "On bude problém také v tom, že lidé z OŘ Praha SŽDC, které má v popisu práce provádět údržbu infrastruktury v daném prostoru http://www.szdc.cz/o-nas/organizacni-jednotky-szdc/or-praha/obraz ky/obvod-or-pha.jpg prostě nepracují s dostatečným zájmem o věc, abych to řekl diplomaticky. " |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 1-2011
|
Stačily dvakrát ze tří dnů stržené dráty a ejhle, mediální chlácholení a-la posledních 20 let se spustilo nanovo ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/modernejsi-trat-pro-vlaky-me zi-prahou-a-berounem-bude-do-rok/r~f605f526d34f11e6b7770025900fea 04/ |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 3-2007 |
Ghost: Taky žasnu, kolik posunů v dlouholetých zásecích na dráze i cestách je Ťok schopný naslibovat. :-) Pravdu asi tušíte sám... Co je ale důležitější: nevíte někdo, kde je Viktorie? |
|
host_z_čelákovic
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.39.92 |
Větu prostě nepracují s dostatečným zájmem o věc vyhlašuji eufemismem roku! A to máme 5. ledna. Nicméně vážně. Souhlas, že údržba je na našich kolejích prostě peklo. Nicméně musím souhlasit i s Pružinským. Nic s tím nenaděláme, ale peníze jsou prostě motivace. Pokud odborníka zaplatím jak zaplatím, tak mi ti dobří prostě odejdou a zůstanou tam lemplové, nebo nadšenci. Ti to ale moc nevytrhnou. Dodatek: v Práglu vyhlásili konkurs na ředitele IPRu. Tabulkový plat: 13. třída. To při požadovaných 3 letech praxe dělá od nového roku 23520 Kč. Takže tak. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7668 Registrován: 8-2003
|
Jsou dvě možnosti, dovolím si odkázat na jeden starší příspěvek. Buď všichni lidé z OŽ Praha pracují jako Němci, dobře všichni až na jednu dvě černé ovce, a potom to fakt kolega Rail2005 posral, nebo tak nepracují, a potom má pravdu a kolega Plešoun by měl své oprávněné výtky směřovat někam úplně jinam. Ono si holt už konečně musíme připustit, že jestli chceme mít pořádné tratě, tak je musíme udržovat jako Němci, ne na bulharský způsob.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 11-2005
|
Jenže ve státním sektoru to není pouze o tabulkovém platu. Zaměstnanec (pokud je dobrý nebo je považován za klíčového) si může přijít zcela legálně až na 100% navíc v osobním ohodnocení k tabulkovému platu. Reálně to bývá u velmi dobrých pracovníků mezi 40-50%. To už není úplně špatné. Navíc se jednou ročně vyplácí nějaké cílové prémie za splněné úkoly na rámec, takže to může hodit třeba 10000 Kč navíc. Je ale na každém top managementu každé státní instituce, jakou odměňovací politiku nastaví a kolik lidí na to má (někde je přezaměstnanost, lidé se kopou do zadku a pak není na odměňování výkonnějších lidí).
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 3-2007 |
Rail2005: To máte pravdu, ale mluvíte o praxi na ministerstvech a nábřežích. Do nižších vrstev se budgetují tabulkové platy krát počet míst. Mistr traťovky ani jeho šéf nikomu osobní ohodnocení v těchto řádech dávat nemůže, bo nemá z čeho. Zaměstnání u SŽDC je pak takový bizarní mix zmíněného kapesného, work/life balance státního sektoru a pár benefitů typu bydlení ve vechtrovně/na nádraží (někde lze i chovat krulichy, slepice), režijka/FIPka, ROH rekreace a iluze "stabilního zaměstnavatele". Na venkov to není úplně nejhorší package, v Praze na to těžko někoho nalákáte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 11-2005
|
Pikehead: Samozřejmě to, co píšete, je problém. Že na údržbu nejde dost peněz a péče o zaměstnance mající údržbu na starosti není valná, to je třeba protlačit nahoru a vysvětlit to nejlépe oběma ministrům, aktuálně Ťokovi a Babišovi. Pokud chce mít Babiš konkurenceschopnou ekonomiku musí mít infrastrukturu (silniční i železniční) ve špičkovém stavu a Ťok mu to musí prostřednicvím lidí, kterým velí, zajistit. Ale i kdyby to oba pánové nahoře pochopili, tak se musí na SŽDC zavést efektivní systém odměňování, který bude pro lidi motivační, např. na bázi výskytu mimořádností. Určit nějaké rozumné číslo v kombinací se závažností průšvihů, které bude bráno jako ještě přijatelný stav (tedy v žádném případě nula, ale také ne moc vysoké). Pokud se toto přešvihne, žádné motivační složky platu ani benefity nebudou vyplaceny. Čili je to motivace pozitivní ve smyslu sníží-li se počet událostí pod tento limit, máte proporcionálně nárok na nějaké prémie. Je to lepší, než někoho trestat za překročení tohoto limitu směrem nahoru. Jde také o vybudování důvěry, že každý může reportovat jakoukoliv závadu bez strachu, že bude obviněn z toho, že to svým jednáním způsobil a strachu, že bude potrestán (pokud se nebude jednat o sabotáž nebo vědomou nečinnost). Tomu se říká Safety Culture a její elementy jsou například v leteckých údržbových organizacích (Part-145) přímo vyžadovány předpisy. V některých leteckých organizacích už toto funguje i 15 let a výsledky se jednoznačně dostavují v podobě neustálého mírného poklesu počtu událostí. Dokonce podobný systém funguje i u dopravní divize Alstomu (jak mi bylo řečeno jedním školitelem). Tak proč to nezačít aplikovat i na SŽDC?
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 4-2015
|
Rail2005: To je úplná fikce a naprostý nesmysl. Pravdu má Pikehead a to zdaleka nejen pro traťáka, ale i řadu vyšších, odbornějších pozic s úsměvným požadavkem na VŠ technického směru. Čas od času mi nějaká podobná nabídka přijde, obvykle to znamená reálný propad příjmů v řádu jednotek tisíc Kč, oproti mému stávajícímu zařazení v řízení provozu u stejného chlebodárce. A já si, když budu chtít, tak ten příjem o třetinu a více klidně zvednu na přesčasech, zatímco úředník si nepřijde na nic (ovšem v naší rodině vydělává žena s manažerským platem). Prostě je to přesně tak, jak píše Pikehead.
West code was broken.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 4-2015
|
tak se musí na SŽDC zavést efektivní systém odměňování, který bude pro lidi motivační, Dobrá. A jak to chcete realizovat, když třeba polovina lidí v nižším a středním managementu kolaboruje v odborech, he? Mě se taky nelíbí spousta věcí, že drtivá většina má zhruba stejně, ale jaksi nemám řešení.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11346 Registrován: 8-2004
|
Rail2005 by potřeboval srážku s realitou jako sůl. Ghost: Ten odkaz je přesný opak toho, co jsem měl ve svém minulém příspěvku na mysli. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6717 Registrován: 4-2003 |
Hroch:Rail2005 by potřeboval srážku s realitou jako sůl. A změnilo by to něco k lepšímu? Jelikož lze říci, že nikoliv, tak Hrochovu připomínku považuji za zbytečnou . |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7672 Registrován: 8-2003
|
Jakože další ztracený případ, kdy se z hlasitého kritika poměrů semletím v soukolí eshabilishmentu stane klasický obhájce modrých dogmat? Proč, nebyla by to škoda? Ostatně, na dráze nepracuje.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 11-2005
|
Jsem velmi náročný člověk a to platí jak pracovně, tak soukromě. Takže jsem si již na mnohdy neobjektivní kritiku zvykl. Na dráze nepracuji, ale přesto ji jako páteř veřejné dopravy využívám mnohonásobně více, než jiní lidé nebo sami drážní zaměstnanci a to celoevropsky. Jsem ten, kdo lidem otevírá oči a problém pro mne není překážka, ale výzva. To, co jsem nastínil v předchozích 3 příspěvcích tady nevyřešíme. To budu opět muset probrat přímo s lidmi, co s tím mohou něco udělat. Ale dle reakcí, které to tu vyvolalo, je zcela jasné, že si to bude žádat kompletní změnu myšlení od shora dolů a nebude to zítra. Ale každé malé zlepšení má smysl.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9361 Registrován: 3-2007 |
No a taky by systém vyžadoval mnohem více peněz..což tady nějak pomíjíte. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9362 Registrován: 3-2007 |
Jsem ten, kdo lidem otevírá oči a problém pro mne není překážka, ale výzva. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 9-2009 |
Odkopání zdejších modrých gum a starých struktur není překvapením. Osobně držím Rail2005 palce. Skoro mám strach, aby má podpora nebyla polibkem smrti. I když ti Mladějové, Bramové a Hroši... Bral bych jejich kritiku jako poctu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6720 Registrován: 4-2003 |
Vlada42:Odkopání zdejších modrých gum a starých struktur není překvapením. Osobně držím Rail2005 palce. Skoro mám strach, aby má podpora nebyla polibkem smrti. I když ti Mladějové, Bramové a Hroši... Bral bych jejich kritiku jako poctu. Co takhle rozpoznat, co jsem mínil? Ale pokud už to u tebe došlo do stádia, kdy ráno nejprve vykonáš malou a velkou potřebu a pak vstaneš z postele, tak se tomu moc nedivím. Prostě jsi vůbec nepochopil, že jsem vůbec diskutujícího Rail2005 nijak nekritizoval...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11349 Registrován: 8-2004
|
Bkp: Já nijak nehodnotil jakýkoliv návrh Rail2005. Pouze jsem se pozastavil nad jeho představami o stávajícím stavu (např. stran odměňování ve státním sektoru). Jak ale vidno, některým stačí vidět nick a mají jasno.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7675 Registrován: 8-2003
|
Hroch: Píšu sem přes deset let, tak by bylo hodně smutné, kdybych neuměl podle nicku podobně dlouho píšících mít jasno. Stejně tak není těžké porovnat, co sem kdo psal před těmi deseti a více roky a co píše teď a dát si to do souvislosti s jeho život mimo K. Ostatně, psal jsi, že Rail2005 by potřeboval srážku s realitou, ne že kolejníci by potřebovali srážku s realitou, to o něčem svědčí.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12710 Registrován: 5-2002
|
R2005: Jsem ten, kdo lidem otevírá oči a problém pro mne není překážka, ale výzva. Nic ve zlým, ale moje dosavadní skoro padesátiletá životní zkušenost říká, že pokud někdo řečené opravdu dělá, tak to nevytrubuje po diskuzních serverech. Anebo jinak: můj češtinář z gymplu (ba přímo z Gymplu) by řekl, že "mluvíš, jako když teče umělej sirup" (a opravil by Ti chybějící čárku)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 12-2007
|
zpět na koleje Hlučné vlaky nechceme: Starostům v povodí Berounky došla trpělivost! Jaké jsou jejich požadavky? Hluk! Slovo, které možná bude následujících několik dní budit ze sna ministra dopravy Dana Ťoka. Jedenáct starostů, jejichž obce se sdružují ve svazku Regionu Dolní Berounka, mu totiž poslali dopis, ve kterém ho žádají o okamžité řešení vlakové dopravy a sdělují mu své požadavky. My tento dopis máme k diposzici. http://www.ctidoma.cz/zpravodajstvi-doprava-politika-zivot-v-regi onu/2017-01-06-hlucne-vlaky-nechceme-starostum-v-povodi
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12714 Registrován: 5-2002
|
Kasme: jsem zvědavej, jestli budou titíž starostové krotit různé aktivisty, kteří budou házet vidle do projednávání staveb (jeden se nestačí divit, že se železniční stavitelství učí snad i na FAMU)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 12-2007 |
Osobně se domnívám, že Ministerstvo dopravy a SŽDC by se měly vrátit k tunelové variantě přímé tratě mezi myslím Chuchlí nebo Radotínem a Berounem s tím, že by na této trati byly provozovány všechny rychlíky z/do Plzně nebo Písku a také všechny nákladní vlaky s výjimkou snad těch, jejichž cíl nebo počátek by byl na současné trati 171. Tím by bylo možné nasadit ještě více osobních vlaků na trati 171 a zabezpečit snad trochu tišší dopravu. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2278 Registrován: 10-2009 
|
Ad Wagon: Osobně se domnívám, že Ministerstvo dopravy a SŽDC by se měly vrátit k tunelové variantě přímé tratě... Tak to by bylo nepochybně hrozně fajn, ale obávám se, že to narazí na stejný háček jako posledně, a to účet za takovou díru, navíc vedenou krasovou oblastí... |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 4-2014
|
Když se MD a SŽDC vrátí zpět k původnímu tunelu Praha - Beroun výsledek je předem jasný Evropská unie do takto drahé díry investovat nebude. Takže pokud by to chtělo MD a SŽDC stavět, tak celý ten tunel musí zacvakat ze svého, takže bude probíhat optimalizace v původní trase kolem vody a výsledek? jen se ta trať přesune ze sedmdesátých let dvacátého století do devadesátých let dvacátého století. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 12-2007 |
Ythomas_ct: Tam, kde má vést tunel, tak žádné zajímavé krasové útvary nejsou, pokud vím, tak jedinou veřejně přístupnou jeskyní v Českém krasu je Koněpruská jeskyně, ale ta je na druhé straně Berounky. Ale docela je možné, že by při ražbě tunelu se vytěžil nějaký vápenec, který by se mohl odvézt na sever Čech k odsíření uhelných elektráren. A pokud se týká peněz, jistě, stálo by to několik desítek miliard Kč, ale trasa by byla kratší, přímější a proto by na ni mohlo být dosaženo vyšší rychlostí. Potom by celý úsek z Prahy až do Plzně mohl být provozován s rychlostí možná až 150 km/hod. Luboš_3.21: No a co, peníze z EU na dopravu jsou stejně omezené, tak by se využily na jiné projekty a možná, že by se dala získat nízkoúročená půjčka z Evropské investiční banky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6722 Registrován: 4-2003 |
Wagon:Tam, kde má vést tunel, tak žádné zajímavé krasové útvary nejsou, Tak zrovna s tím bych si moc jistý nebyl. Ty krasové jevy tam být mohou a nikdo o nich doteď neví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 12-2007 |
Bram: Tak by alespoň mohly být ty krasové útvary objeveny.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 5-2002 |
Problém s dlouhým tunelem byl přeci v tom, že z důvodu požární bezpečnosti a evakuace by v něm nesměl být současně víc než 1 vlak. Takže kolik vlaků na trati chceme, tolik nouzových stanic, nebo snad jen evakuačních výstupů by se v tunelu muselo vybudovat, tudíž další zdražení. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 12-2007 |
P-v: Nevím stoprocentně přesně, kudy by tunel měl vést, nicméně asi nejblíže povrchu by byl u křížení s potokem Loděnice nedaleko stejnojmenné obce. Jinak s dlouhými tunely mají bohaté zkušenosti Švýcaři, jistě by bylo možné si najmout jejich odborníky na to, jak zajistit bezpečnost v dlouhém tunelu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 1-2006 |
Wagon: Představa, že sem přivedu někoho, kdo už to dělal, a ono to půjde, je značně zjednodušená. Problém není v tom, že by tu nebyli lidé (firmy), kteří jsou schopni zkušenosti ze zahraničí přenést a aplikovat. Kterákoliv z místních větších projekčních firem to po technické stránce zvládne. Problém z mého pohledu je v tom, že jde o něco, co tu nikde v republice není, čímž si ten, s kým je to projednáváno a má nést odpovědnost za své kladné stanovisko, musí dát dohromady nakolik se tam může něco stát a nakolik to při stávající legislativě bude v případě problému u soudu na něj. Proč byste se jako hasič (resp. kterýkoliv jiný schvalující orgán, natož politik) měl podepsat pod něco, z čeho může být těžký malér se stovkami obětí na lidských životech? Vy jako rozhodující se osoba to nepotřebujete a je to pro Vás problémem navíc. Proč si pálit prsty? Snadnější je požadovat naprosto bezpečné řešení bez ohledu na to, zda se bude nebo nebude realizovat kvůli finanční náročnosti. Není to o technických řešeních, je to o nastavení vztahů ve společnosti, které jsou poslední dobou v nevyzrálé demokracii takové, že pravidlem číslo jedna je chránit si svou vlastní zadel. Včetně toho, že se na každé rozhodnutí najde někdo, kdo se z různých pohnutek bude uspokojovat veřejným tvrzením, že jste něco udělal špatně a tedy jste nekompetentní a měl byste být odstřelen. Stačí se rozhlédnout po zdejší diskuzi. Proto není a nebude možná za shodných financí i pravidel spousta věcí, které normálně mimo tuto zem běžné jsou. Bez ohledu na to, kdo to nakreslí. To, že to stejná autorita v jiné zemi schválila, neznamená u případného soudu vůbec nic. Je to trapné, ale je to tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11353 Registrován: 8-2004
|
Wagon: "Ythomas_ct: Tam, kde má vést tunel, tak žádné zajímavé krasové útvary nejsou, pokud vím, tak jedinou veřejně přístupnou jeskyní v Českém krasu je Koněpruská jeskyně, ale ta je na druhé straně Berounky." Bkp:"Ostatně, psal jsi, že Rail2005 by potřeboval srážku s realitou, ne že kolejníci by potřebovali srážku s realitou," Hajnej:"Kasme: jsem zvědavej, jestli budou titíž starostové krotit různé aktivisty, kteří budou házet vidle do projednávání staveb" Obzvláště, pokud tam bude třeba v době toho projednání už nějaký jiný starosta.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 12-2007 |
Hroch: Vím, že v Českém krasu je více jeskyň, jednu jsem zhruba před 50 lety s kamarády navštívil (jednalo se o jeskyni Na Chlumu), ale prakticky jediná přístupná je Koněpruská jeskyně. Ke všemu trasa tunelové trasy by vedla většinou severně od Českého krasu. Je otázka, zda kvůli riziku možného narušení některých trvale nepřístupných jeskyní má smysl blokovat rychlejší dopravu ve směru do Plzně, zvláště pokud víme, že trať č. 171 je na hranici svých kapacitních možností, přičemž o bydlení v údolí Berounky je pořád velký zájem a kapacitní silnice zde neexistuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10744 Registrován: 5-2004 |
Tak to maj svycari blby kdyz v 57 km dlouhym basisgothardu muze bejt jen jeden vlak... Jinak da se i rict ze nebude drahej dlouhej tunel cimz bude jeden kratsi levnejsi k hovnu. Relace - beroun/horovice/rokycany-plzen a pod ho tezko vyuzije a z prahy to zazdi pretizena 171 i kdyby prosla za 20 let nejakym zoufalym upgradem. Minimalne po dobu toho upgradu coz bude minimalne 5 let kolapsu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2941 Registrován: 5-2004 |
Tipuju, že nejde ani tak o ochranu jednotlivých krasových jevů, ale o ochranu tunelu před podzemními vodami a podzemních vod před tunelem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8253 Registrován: 10-2003 
|
Kasme: Hlučné vlaky nechceme: Starostům v povodí Berounky došla trpělivost! Jaké jsou jejich požadavky? ... V této souvislosti čekám, kdy nastane problém se syslografy, protože tam ty brzdy dělají po ránu taky dobrý kravál, na který si už lidé odvykli.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 8-2014 |
Je to věc čistě politická a politika je, (snad až na nejmenší obce do 100 obyvatel) dle mého názoru, svinsto. Chytřejší občan pochopí, že: 1) Negativa plynoucí z tratě uprostřed obce (hluk apod.) jsou vykoupeny luxusním dopravním spojením do Prahy. 2) Rychlejší vlak na dobré trati dělá méně (a kratší dobu) hluku než pomalejší vlak na rozpadající se trati. 3) Rekonstrukce* tratě může přinést další pozitiva (např. řešení problémů přejezdů). 4) Pokud působí projíždějící vlak nějaký problém, je třeba si uvědomit, že snad až na období 21-5 hodin tvoří (nadpoloviční!) většinu projíždějících vlaků (a tvořit asi vždy budou) vlaky pro místní obsluhu (Os). Já sice nežiji v Černošicích (ovšem žiji na Berounsku, v Černošicích to dobře znám), ale být místní a mít domek přímo u trati, po zvážení všech aspektů bych neměl důvod proti rekonstrukci* protestovat. Pokud se občané obávají, že rekonstrukce* přinese dopravní problémy po dobu výluk (což mají samozřejmě pravdu), je třeba si uvědomit, že jednou to přijít musí, a bude lepší, když už to bude za námi. Zabezpečovací zařízení je vskutku předpotopní (rozumějte, budované před rokem 2002), což působí problémy nejen v dopravě železniční, ale i silniční (podívejte se na řevnický přejezd). *) Rekonstrukce, modernizace, optimalizace, nazývejme to jak chceme, všichni víme, co je tam tak zhruba všechno potřeba.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 5-2002 
|
Podle mě je lepší řešení nové trasy okolím Hostomic. Jednak se tím zrychlí větší kus tratě (= zrychlení pro Plzeň bude větší), jednak to zakládá solidní šanci pro směr Praha - Příbram a navíc nehrozí trvalé ukončení "rovně přímo do perónů" v Berouně. Navíc by byly tunely i celkově podstatně kratší, než ten do Berouna plus jednotlivě snad pod 5 km. Původně navržené barrandovské zaústění je navíc již nepoužitelné s ohledem na Rudnou a současně křížení se 171 (ono tedy bylo vždy, akorát teď už ta Rudenka reálně jezdí a lidí vozí a na Radotín je zase kratší interval a tak je to "jasně vidět"). Jediný zásadnější problém podle mě je, že napojení směr Beroun kdesi v prostoru Řevnice až Karlštejn bude stavebně vždy takové trochu křečovité, a nemít ho asi dost dobře nelze. |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.131.85 |
Ono by možná stačilo, kdyby byl na t171 svršek odpovídající 21.století a ne chřestící svěrky a vymlácené výhybky. Stejně se kvůli příměstské dopravě musí svršek rekonstruovat, protože ten současný donekonečna lepit nejde. Špalky brzděné soupravy odtamtud téměř vymizely (a zase se vrátí v podobě ranních špičkových pater). No a možná by stačilo, když už je v Rx tu a tam nějaké B (posily, záskoky), zrušit Ropidem nadiktovanou absolutní přednost Os vlaků. . Kdyby ten Rx neskákal už od vjezdu do Řevnic za Os, tak ani B nebude mít důvod skřípat při brzdění a mašina hlučet při rozjezdech. A vůbec, nové přejezdy se syntetickým, daleko slyšitelným zvoněním na ně! Nebo ať si jdou bydlet k silnici s kamionama, tam si můžou stěžovat jak chtějí a stát se na ně leda vy... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") a kromě hluku ještě budou dejchat smrad a prach. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 4-2015
|
Nestačilo.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 1-2006 |
Tomáš_záruba: "Jediný zásadnější problém podle mě je, že napojení směr Beroun kdesi v prostoru Řevnice až Karlštejn bude stavebně vždy takové trochu křečovité, a nemít ho asi dost dobře nelze." Proč Beroun musí být napojen? Není to jen politika? Co tam zbude pokud přistoupíme na to, že půjde zatím o takový zárodek VRT, který bude využíván jak rychlými vlaky osobními, tak tranzitujícími náklady? Spádoviště, u kterého se moc neví co s ním vlastně do budoucna bude, protože nějaký význam má kvůli styku AC a DC trakce? Ucelenky od Čerťáků nebo z Českomoravského cementu? Tolik toho není. Dva osobáky za hodinu ve špičce posílené nějakou náhradou za rychlíky, která v Řevnicích stejně zajede do rovnoběžného grafikonu? Má Beroun v osobní dopravě nějaký významnější potenciál bez přímého tunelu Praha - Beroun, který vygeneroval poptávku, která není v současné době největší kvůli blbé poloze nádraží? Zvednou se díky tomu lokálky z Berouna? Přetahne se tak zajímavá část IAD z dálnice nebo bude auto pro většinu stále zajímavější? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 3-2007 |
V našich podmínkách platí čím více vrstev na novostavbu dostanete, tím větší má šanci na realizaci. Nádraží v Berouně je potenciálně výhodné v tom, že se u něj dá postavit velké P+R, které by v kombinaci s vlakem svižně jedoucím tunelem do centra Prahy vyšlo výhodněji než věčně plné P+R Zličín + 50 stanic našlapaným metrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 12-2007 |
Uvažoval jsem o tom, že kdyby se postavilo nějaké rychlé spojení Prahy s Berounem mimo trať 171, tak by na ni mohlo být v provozu 4, ale možná i více vlakových soupravu pro přepravu osob za hodinu. A to nepočítám nákladní vlaky. Předpokládám, že každou hodinu by jel expres Praha - Plzeň (bez zastávek v tomto úseku) a dále buď do Chebu a Františkových Lázní anebo přes Cheb do Německa. Každou hodinu by jel také rychlík ve směru do Klatov nebo Domažlic, který by stavěl v Berouně, Hořovicích a v Rokycanech. Osobní vlaky, které jedou mezi Berounem a Plzní by vyjížděly už z Prahy po nové trati (jezdí každé 2 hodiny, ale je možné, že by se časem přešlo na hodinový interval. Kdyby se zmodernizovala a elektrizovala železniční trať 200 mezi Zdicemi a Pískem, kde mají dvouhodinový interval jak rychlíky, tak osobní vlaky, tak by po novém spojení vedly nejenom rychlíky, ale také osobní vlaky z Protivína. Ty de facto spěšné úseky vlaků z Plzně a Protivína by jistě byly využívány jednak cestujícími, kteří nebydlí v okolí rychlíkových zastávek, ale zejména také lidmi z Berouna. No a nějaký nákladní vlak k tomu, a spojení by se dobře rentovalo. |