Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Pražské autobusy » Archiv diskuse Pražské autobusy do 28. 05. 2017

Archiv diskuse Pražské autobusy do 28. 05. 2017

autor	příspěvek
Faccs	Neděle, 07. května 2017 - 00:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 1-2010	Kdyžtak Hrubešovi vyměníte v Patočkově 180 za 184 Počet autobusů na kulaťáku se pak nezmění
5735	Neděle, 07. května 2017 - 16:05:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 12-2007	Kejvačka: "Jo a dneska stál asi ve 13:30 v AO Nádraží Klánovice (jih) SOR NB12 DPP, což je divné, protože tam DPP nejezdí. A kolem 10:15 jsem viděl jet smluvní linku z Nádraží Holešovice na tenisové kurty a SOR NB12 byl téměř plně obsazený." Ale jezdí. Odstavuje se tam mezi spoji školní linky 564 (výstupní zast. je Sudějovická do centra, nástupní pak Polesná). Na smluvní lince Nádr.Holešovice - Císařský mlýn jezdily dvě SOR-ky (pondělí - sobota).
p11	Pondělí, 08. května 2017 - 01:22:18
Neregistrovaný host 86.49.28.242	Tento BUS pruh co je ve filmu, byl před Krčkou Nemocnicí na Zálesí. Pamatuji ho tam takto v 80 letech. Byl ale jeden z mála v celé Praze. O jiném s té doby vlastně ani nevím. Byly někde jinde v osmdesátých letech vyhrazené pruhy pro autobusy?
f.v.	Pondělí, 08. května 2017 - 02:00:02
Neregistrovaný host 141.0.14.230	Ještě několik desítek metrů ve Vysočanské pod estakádou,ta to pamatuju už z konce 70.let
Pavhob	Úterý, 09. května 2017 - 11:08:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 11-2008	P11 Bus pruh fungoval v ulici Zálesí do přeložky Vídeňské ulice. Dříve vedla Vídeňská v profilu 1+1 těsně kolem nemocnice (přes dnešní midizastávku 138/203) Busy odbočovaly ze Zálesí vlevo na tram. čočky. Po rozšíření Vídeňské opatření ztratilo význam.
Tučňák	Úterý, 09. května 2017 - 11:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 6-2013	Jestli jsem z velké dálky viděl dobře, na 325 opět Solaris. ČSAD Benešov: BNA 39-91, BNA 74-10, BNB 07-09 Milan Bado: 1001, 1002 ČSAD Polkost: 1613, 1617, 1640, 1626 DP Praha: 5835, 5952, 7083, 6776
Dp150	Úterý, 09. května 2017 - 20:07:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 10-2009	Pumpkin 756: Dík za upřesnění, mě ty malý busy moc neberou a tak nějak jsem si ani neuvědomil, že 1783 už jsem dlouho neviděl:-) Ale největším překvapením v těchto místech byla kdysi ex-teplická C744 nasazená na školní spoj (564?). Kejvačka: Ten SOR DP Praha v Klánovicích je v tuto dobu každý pátek - taky jsem nechápal, kde se tam vzal-že by pauza?
Dp150	Úterý, 09. května 2017 - 20:17:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 10-2009	5735: koukám špatně - tu SORku už jsi odpověděl v neděli - díky za vysvětlení.
Pumpkin756	Úterý, 09. května 2017 - 21:04:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 5-2012	Tučňák: Vypadá to, že ho máme asi trvale zpět. Už tu jezdí asi týden. Dp150: 1783 už zase od prosince 2015 jezdí v podobě exDPKV Karosy B961.1970. Původní 1783 jsem nedávno viděl najíždět k benzínce u Penny nedaleko garáží, nevíte někdo, co jezdí? Na DHL mi to připadá moc malý. Dopraváček Flickr
Michal Přikryl	Úterý, 09. května 2017 - 21:09:38
Neregistrovaný host 37.188.188.14	Na lince 340 dnes po letech opět Citybus... tentokrát 3255, místo tehdejšího 3400.
Tučňák	Středa, 10. května 2017 - 11:12:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1922 Registrován: 6-2013	Pumpkin756: A pak tu vlastně máme ještě druhý návrat - Milan Bado se po dvaceti letech vrátil do Kolovrat. ČSAD Benešov: BNA 39-91, BNA 74-10, BNB 07-09 Milan Bado: 1001, 1002 ČSAD Polkost: 1613, 1617, 1640, 1626 DP Praha: 5835, 5952, 7083, 6776
Tučňák	Středa, 10. května 2017 - 17:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 6-2013	Jinak teda 1801 odstavena, jo? To by znamenalo konec Varií v PIDu, nepletu-li se. Dělali je v letech 1996 až 2013, takže ty valníky značkařů Pražských služeb jsou z posledního roku výroby. ČSAD Benešov: BNA 39-91, BNA 74-10, BNB 07-09 Milan Bado: 1001, 1002 ČSAD Polkost: 1613, 1617, 1640, 1626 DP Praha: 5835, 5952, 7083, 6776
Pumpkin756	Středa, 10. května 2017 - 17:59:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 5-2012	Tučňák: To je taky pravda, jen škoda, že už s ním nemůžu jezdit do školy. Nakonec asi ne, na Citybusu nedávno byla fotka z 28. dubna. Jen se asi vyměnily 02 a 03. Dopraváček Flickr
Tučňák	Středa, 10. května 2017 - 18:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 6-2013	Koukni, jestli má ještě povinný ručení, do ČKP se teď nedostanu. Tu fotku na Citybusu z konce dubna jsem viděl, museli by ho odstavit teprve teď. Jo, jo, taky mě naštvalo, když odtud šel Bado na 232. ČSAD Benešov: BNA 39-91, BNA 74-10, BNB 07-09 Milan Bado: 1001, 1002 ČSAD Polkost: 1613, 1617, 1640, 1626 DP Praha: 5835, 5952, 7083, 6776
Rova	Středa, 10. května 2017 - 19:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 9-2008	1801 jezdí stále na 19. Citybus.cz Facebook - Citybus.cz
Kejvačka	Pondělí, 15. května 2017 - 14:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 10-2004	Dp150: Obě C 744 tehdejšího Connexu Praha, bílá ex-Hotliner i modro-bílo-žlutá ex DP Teplice, byly v r. 2007 nasazeny nejen na 564 Rohožník - Polesná, ale i na 562 Rohožník - Horní Počernice (dnes Ratibořická), což bylo zvláště neobvyklé vzhledem k tehdejší trase motající se kdesi mezi domečky v oblasti Smržovské (dnes už tam nic nejezdí). Obě mám na těch linkách kdesi vyfocené. Za Hotlinera jsem fotil na 562 i B 741. Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Dp150	Úterý, 16. května 2017 - 18:39:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 10-2009	Díky za informace. Taky se mi povedlo tu ex-teplickou C744 u Čentické vyfotit; kromě fotky z výročí 80 let autobusů v Praze je to snad má jediná fotka C744.. Dnes na 210 opět Citybus.
os98	Sobota, 20. května 2017 - 20:37:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 2-2017	Mám menší dotaz pro zdejší znalce. V červnu v nějaký pracovní den pojedu do Prahy, abych se mohl několik hodin vozit MHD. Rád bych se projel i elektrobusem SOR EBN 11 #4001, ale nevím, jak přesně jezdí (prý na 213/3). Mohl by mi někdo poslal vozové jízdní řády oběhů (pořadí, kurzů), na kterých se vyskytuje? Elektrobusy SOR - to nejlepší v Ostravě VYPRAVENOST OSTRAVA
Pumpkin756	Sobota, 20. května 2017 - 21:13:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 5-2012	os98: Posláno na mail. Dopraváček Flickr
Gromit	Neděle, 21. května 2017 - 15:01:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2550 Registrován: 1-2006	Jak to vypadá s pražským VanHoolem? Kdy, a jestli vůbec se vrátí do provozu. Děkuji. www.fotodoprava.com
Metro12	Neděle, 21. května 2017 - 19:44:22
Neregistrovaný host 82.84.26.147	Podle DPP je testování tohoto typu po té nehodě definitivně ukončeno. Jestli dojde k nákupu nějakého z testovaných typů se zatím neví, je také možné že se bude testovat něco jiného. Aktuálně se musí dořešit uzavření zakázék na nové autobusy které by už nemělo trvat tak dlouho.
Metro12	Neděle, 21. května 2017 - 19:59:20
Neregistrovaný host 82.84.26.147	Typují že v Praze uvidíme: -12m LE Iveco Crossway -18m Solaris Urbino -12m tady opravdu nevím, zřejmě SOR NB12 ale je možné i něco jiného (Urbanway, Urbino a další), no uvidíme, bude to zajímavé Hlavně ne Conecto
5735	Neděle, 21. května 2017 - 23:17:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 12-2007	Metro12: "Podle DPP je testování tohoto typu po té nehodě definitivně ukončeno. Jestli dojde k nákupu nějakého z testovaných typů se zatím neví, je také možné že se bude testovat něco jiného. Aktuálně se musí dořešit uzavření zakázék na nové autobusy které by už nemělo trvat tak dlouho." Tato informace pochází odkud? Já jen, že zatím stále stojí na dílně, má odstrojený onen nabouraný zadek a čeká na dodání dílů a následnou opravu. Metro12: "Typují že v Praze uvidíme: -12m LE Iveco Crossway -18m Solaris Urbino -12m tady opravdu nevím, zřejmě SOR NB12 ale je možné i něco jiného (Urbanway, Urbino a další), no uvidíme, bude to zajímavé Hlavně ne Conecto" Člověče, kde ty informace bereš? Slýchávám jinou variantu, ale dokud to nebude na dvoře, tak tomu stejně nevěřím.
Petr_k	Neděle, 21. května 2017 - 23:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11944 Registrován: 4-2003	5735 - Marketing se tím skončením zkušebního provozu prsil na fejkbůčku. VanHool už vyjede pouze směrem z dílen daleko na západ, výjimka ke zkušebnímu provozu vypršelo a dle názoru řady zainteresovaných nemá v současným stavu infrastruktury pokračování zkoušek další opodstatnění. Vyšetřování té nehody se aktuálně zahrává do autu, poněvadž k pochybení došlo na řadě míst, ale rozhodně ne ze strany obou řidičů. Metro12 - typy tipuješ špatně. Co se týče výběru, tak Evobus se výběrka neúčastnil, takže Conecto nehrozí. Ale bylo by to ve výběru asi nejrozumnějším typem ostatní jsou fabriky na zbytečnou práci. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Nin	Pondělí, 22. května 2017 - 07:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7160 Registrován: 8-2003	Kačerov 5/2017 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Metro12	Pondělí, 22. května 2017 - 13:49:56
Neregistrovaný host 82.84.26.147	Ropid dnes doporučil nákup vysokokapacitních autobusů na linkách 112 a 119 a je připraven je dotovat u DPP. Jestli to bude formou nákupu nebo pronájmu se zatím neví. Více informací na: http://byznys.lidovky.cz/praha-planuje-flotilu-superbusu-do-spoju -na-letiste-uz-se-lidi-nevejdou-1ak-/doprava.aspx?c=A170519_16382 2_ln-doprava_pave
Peta303	Pondělí, 22. května 2017 - 20:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2544 Registrován: 6-2005	Měli by si chlapci nejdřív udělat řidičák a zkusit to řídit... cynický škarohlíd
Protivný kaštan	Pondělí, 22. května 2017 - 21:01:53
Neregistrovaný host 78.45.44.194	A jak ty protivné kaštany budeme teda vozit? Bude stávka?
Petr_k	Pondělí, 22. května 2017 - 21:12:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11945 Registrován: 4-2003	Protivní kaštani mají dřepět doma na a ne někde furt courat Rozhodnutí ROPIDu naštěstí není víc, než nesouhlas Policie ČR a Ministerstva dopravy se stálým provozem tohoto přistroje. Hoši si jen chtějí postavit pomníček za cizí prachy. A z tiskový zprávy kref neteče. DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Metro12	Úterý, 23. května 2017 - 18:16:05
Neregistrovaný host 82.84.26.147	Podle slov Martina Gillara je těsně před uzavřením aspoň jedno z výběrových řizení na nové autobusy. Více informací také o vývoji problému dlouhých autobusů na letistě zde: http://byznys.lidovky.cz/bezpilotni-metro-uz-na-lince-c-uvazujeme -o-tom-rika-sef-dopravniho-podniku-1tp-/doprava.aspx?c=A170522_17 0725_ln-doprava_pave
potrp4	Středa, 24. května 2017 - 08:02:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 2-2017	Tak ať místo toho tříčlánkového vozu jedou dva dvoučlánkové ne?
M2359	Středa, 24. května 2017 - 15:01:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 10-2012	Pokud máš nedostatek řidičů, trojčlánek je výhodnější. www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
potrp4	Středa, 24. května 2017 - 16:18:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 2-2017	DPP má nedostatek řidičů?
Petr_k	Středa, 24. května 2017 - 18:44:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11946 Registrován: 4-2003	Má, jako každý dopravce. Nepřichází tolik nových řidičů, aby nahrazovali ty, co odcházejí do důchodu. DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Info	Čtvrtek, 25. května 2017 - 12:55:09
Neregistrovaný host 85.13.100.93	A proto je chválihodné,že to do pupku světa chodí zachraňovat třeba úderníci až někde od Hamrníkůůůů
Martin	Čtvrtek, 25. května 2017 - 17:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10223 Registrován: 5-2002	potrp4: Tak ať místo toho tříčlánkového vozu jedou dva dvoučlánkové ne? Vysvětleno stručně zde - bod č. 3, viz prezentace https://drive.google.com/drive/folders/0B9jriSNQ6E9KT1c0UGc4Z3ZjM Hc Osobně se domnívám, že se zdvojeným spojům nevyhneme, přestože se letošní léto snad ještě odvozí, proto se také velmi posilovalo. Pokud nebudou velkokapacitní autobusy, očekávám následující postup: 05/2018-10/2018 + (zdvojené spoje o víkendech) 11/2018-05/2019 v zimní sezóně již s letním jízdním řádem 05/2019-10/2019 + advent (zdvojené spoje o víkendech + pracovní dny dopoledne a večer) 05/2020-10/2020 + advent (zdvojené spoje celý den) Výhled železničního napojení je při současných odhadech někdy za horizontem roku 2025. Efektivita tunelové varianty pravděpodobně nevyšla, tedy se vracíme do roku 1990. Růst počtu leteckých cestujících: duben 2017 +29,18% leden-duben 2017 +21,85% Přičemž růst v prvních čtyřech měsících letošního roku je růst oproti loňskému roku, který byl rekordní. Statistiky 2012: 10,8 mil. 2016: 13 mil. 2017: odhad 15 mil. Zdvojené spoje budou znamenat měsíční nárůst počtu řidičů z dnešních 42 na 84, a to v letních měsících, kdy je řidičů podstatně vyšší nedostatek. Zdvojené spoje = 2x více pohonných hmot a a také potřebu 2x většího počtu odstavných stání na konečných. Kam se pak přesunou kladenské autobusy? Do smyčky Červený Vrch? Z hlediska nákladů a přínosů se jeví velkokapacitní autobusy jako nejvýhodnější. A to se nerozepisuji o linkách 107, 112 a také například o náhradní dopravě za metro C.
Petr_k	Čtvrtek, 25. května 2017 - 21:46:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11947 Registrován: 4-2003	Já bych na to posílení šel trochu jinak: většinu dne se nafta pálí v krátkým intervalu celkem zbytečně, ale jakmile po osmé večer zatáhnou šejdry, pak teprve začíná masakr - protože v tu dobu se vyřítí dementi z večerních lowcostů. Tedy v průběhu dne si nechat předložit, jaká kapacita odlétá/sedá a podle toho ke kostře JŘ (která by beztak mohla být celoročně stejná od pondělka do neděle) přikreslovat další spoje... no a pak vyřešit další vychytávky (odbavování apod.), o nichž jsme se onehdá bavili. DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Gabuliatko	Pátek, 26. května 2017 - 09:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4000 Registrován: 12-2007	Zdvojené spoje bez dispečerského řízení nemají valného smyslu. Pojede první s lidma na střeše a za ním druhej prázdnej. Zkusil někdo vyčíslit kolik by stála přítomnost prodejce jízdenek na T2? Dá se vysledovat kolik je denně případů že prodej jízdenek zpozdí spoj tak že mu jede od T2 další na kufru? Přemýšlel někdo o placeném AE II na Wels a odsunutí zastávek 119 někam dozadu (jako to je ve většině zemí)? Pálit naftu kvůlivá (nejen) Italskému studentstvu mi přijde dost nehospodárné. cit. Efektivita tunelové varianty pravděpodobně nevyšla Co má tunel mezi Hradčanskou a Welsem společného s kolejema mezi Welsem a Letištěm? To nejde postavit nezávisle? PS: 119 bude posílena 622. Sem zvědav na ochotu řidičů brát kaštany po Praze.
Jahu	Pátek, 26. května 2017 - 10:14:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 8-2005	"119 bude posílena 622" 622 pojede do Prahy? Nebyla myšlena 322? Bude mít Kladno dostatek řidičů, když se integrace Kladenska (nemluvím o linkách Icom ČSAD Slaný, kde je problém s odbavovacím systémem) údajně odložila ze začátku července na skoro konec srpna právě kvůli nedostatku řidičů u ČSAD Kladno?
Pavhob	Pátek, 26. května 2017 - 10:42:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 11-2008	Posílení busů na letiště: 1. Posílit linku 100 (mimo špičky od každého metra) + silně to zpropagovat. Typ vozu dle poptávky (nejdříve sólo, později kloub). Kdo dříve linku 100 zkusil, zjistil, že se na ní dlouho čeká a tak i když jede z ČM nebo ze Smíchova, volí cestu přes A / 119. 2. Místo zdvojených spojů na 119 bych z ní udělal expres a zavedl novou zastávkovou linku (ta by po většinu dne nemusela jezdit od každého metra, nebo by nemusela být v kloubu). V období a směrech, kdy odvratný směr 119 řeší místní dopravu (z Dědiny apod.) zachovat přejezd vozidel ze 119 na zastávkovou linku. Např. a) RŠ PD: 119 na letiště v kloubu, zpět sólo x zastávková linka na letiště sólo, zpět v kloubu b) obě linky v kloubu: 119 na letiště 5 min, zpět 7,5 min x zastávková linka na letiště 7,5 min, zpět 5 min (interval lze upravit dle poptávky a int metra) Samozřejmostí by měl být prodej jízdenek (+ info stánek) na zastávkách T1 i T2. Řidič s nastartovaným busem je pro masový prodej jízdenek drahý. Prodloužené autobusy nad 20m potřebují krapet jinou infrastrukturu. Zejména Nádr. Veleslavín je pro takto dlouhý bus plné ostrých zatáček s nebezpečím kolize.
watslaw	Pátek, 26. května 2017 - 13:19:05
Neregistrovaný host 193.29.76.37	119 - zastávku Letiště dát mezi T1 a T2, a jezdit systémem když se naplní (ne přeplní) - jede (po 10 minutách i když se nenaplní). Druhý spoj čeká hed za ním, a po odjezdu prvního začne ze smyčky najíždět třetí (pokud už nepřijíždí). Méně vytíženým směrem posílat spoje už před naplněním. Vytíženým směrem posílat i vozy ze zastávkové linky (viz Pavhob). Totéž na Veleslavíně a na obou koncích 112. U obou těchto linek dojde s fixním JŘ buď k přeplňování, nebo naopak plýtvání. Ti lidi nevystoupí z metra najednou, takže není důvod, proč by musel druhý spoj jezdit plný. A prodej jízdenek na nástupišti.
Petr_k	Pátek, 26. května 2017 - 13:41:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11948 Registrován: 4-2003	Prodej jízdenek u řidiče není takový problém, když fungují infocentra (přes den prodají řidiči jednotky kusů). Jakmile ale zavřou, začnou zmatkaři zmatkovat. Samozřejmě by bylo vhodné na T2 infocentrum přisunout zpátky blíž k východům a oběma prodloužit otvíračku o bajwoko 2 hodiny. Pak se to chce zaměřit na důkladné a srozumitelné podání tarifu (zejm. neomezenou přestupnost a časovou platnost ve městě + vyšší propagace denních a vícedenních jízdenek a turistických karet), stávající 11jazyčný letáček není nic moc. Pavhob - poloměry oblouků pro dlouhé vozy nepředstavují na Veleslavíně problém, horší je příliš krátký řadicí pruh mezi výjezdem z obratiště a Evropskou, kam se sotva vejde SORka (mergl i vanhool vždy úplně zablokovaly Veleslavínskou, obrázky tu byly). Projektant se nejspíš mentálně zasekl v době 17,5metrových karos. DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Gabuliatko	Pátek, 26. května 2017 - 14:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4001 Registrován: 12-2007	Omlouvám se, samozřejmě 322. No já to zatím chápu tak že integrace Kladna dřív než 20.8. nebude. Nedostatek řidičů se podle mne vyřeší tak, že se "oškubou" linky které v PIDu nejezdí. Nevíte někdo důvod proč 300 bude místo u Energie končit u Kostela? Že by se tím ušetřil jeden vůz?
Martin	Pátek, 26. května 2017 - 16:57:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10224 Registrován: 5-2002	Petr K: většinu dne se nafta pálí v krátkým intervalu celkem zbytečně, ale jakmile po osmé večer zatáhnou šejdry, pak teprve začíná masakr Problém je ten, že se zatížení leteckými cestujícími mění týden po týdnu a hodinu od hodiny. Letecká špička není konstantní a je úplně jiná v úterý v červnu a v sobotu v srpnu. Velmi těžko lze právě nahodit jakoukoliv kostru, která by odpovídala „letecké“ poptávce. S večerním provozem souhlas, ten je plný od dubna do října prakticky každý den. O víkendech to platí také.
Martin	Pátek, 26. května 2017 - 16:59:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10225 Registrován: 5-2002	Gabuliatko: Zkusil někdo vyčíslit kolik by stála přítomnost prodejce jízdenek na T2? Dá se vysledovat kolik je denně případů že prodej jízdenek zpozdí spoj tak že mu jede od T2 další na kufru? Samozřejmě se tato varianta prověřovala, byť kapacitní problém přetěžování nám příliš neřeší nebo alespoň ten z Veleslavína, kde je potřeba odvézt naráz 1 vlak metra. EET, trezor, CI LP a asi dalších 1000 důvodů, proč se tomu všichni brání… Spíše to směřuje k uzavření nástupišť alá metro a placeným prostorem. Ne proro, aby tam revizoři mohli chodit pokutovat, ale spíš proto, aby někoho trklo, že už je odbavený a nemusí lézt do autobusu předem. Přemýšlel někdo o placeném AE II na Wels a odsunutí zastávek 119 někam dozadu Co tarif, když 99,9% cestujících přestupuje na metro a jede na 90 minut/1 den/3 dny ? Jak vyřešit 11 tisíc zaměstnanců letiště? Vše se prověřovalo, modelovalo a rozdělení linky 119 na 2 linky způsobí jen dalších 10 problémů s velmi malým efektem.
Martin	Pátek, 26. května 2017 - 17:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10226 Registrován: 5-2002	Pavhob a watslaw: rozdělení 119 na 2 linky Zásadní problém takového řešení spočívá v tom, co jsem napsal Petru K. Nikdo není schopen namodelovat takový jízdní řád, aby alespoň 2 měsíce v roce kopíroval leteckou poptávku. Ta se v průběhu hodin v dnech, dnů v týdnech a týdnů v měsících mění. Schválně jsme realizovali průzkumy ve stejných dnech a týden po sobě a zatížení vyšlo hodinu po hodině úplně jiné. To vyřeší buď dispečerský provoz (kvanta autobusů s řidiči v pohotovosti) nebo prostě větší autobusy pro odvoz nárazových návalů. Přesto se zkusmo 119 modelově na dvě linky trhla a nevyřešilo to prakticky nic, spíš naopak. než se začne 119 trhat, je potřeba si zodpovědět řadu otázek. Dojede zastávková linka až k Terminálu 1 a 2? Pokud ne, ukončíme ji na T3? Co pak obslouží zastávku U Hangáru? Pokud zastávková linka dojede s expresní až k T1 a T2, lze vůbec zahraniční turisty navigovat na další, v pořadí již 4. produkt (100, 119, 219, AE)? Pokud se to zvládne, lze cestující rozdělit v poměru 50/50? Pokud ano, k čemu je to dobré, když půlka leteckých cestujících pojede courákem? Pokud je dokážeme navigovat do expresu, bude mít expres takovou kapacitu, aby odvezl dnešní poptávku po spojích 119? Nebude! Přesto se dají namodelovat dvě varianty možného řešení. Varianta A: Expresní linka v intervalech současné 119 + zastávková linka pro obsluhu Dědiny a ostatních částí letiště: -zrychlení jízdní doby o 1-2 minuty (prověřeno dle GPS AE) -zvýšené provozní náklady o 30 milionů na zastávkovou linku -zhoršení dopravní obsluhy podél trasy zastávkové linky – prodloužení intervalů -neefektivita provozu - obě linky by v určitých částech dne jezdily v jednom směru vždy prázdné (intenzita i struktura leteckých cestujících se mění – ráno do 9 hodin nejede z letiště ani noha, zatímco z Dědiny se jezdí na metro do práce, večer je situace zcela stejná, jen v opačném směru a takto bych mohl rozebrat v červenci hodinu po hodině a v září to zase bude jinak) -nutnost zavedení doplňkové zastávkové linky pro obsluhu Dědiny (zatím to vychází na SD v intervalu 6/15/7-8/20, ale s řadou nárazových problémů na konci a začátku směn provozních zaměstnanců letiště (U Hangáru, K Letišti) -zvýšení průjezdu autobusů, včetně „zbytečných“ spojů v odvratných směrech – negativní reakce okolí, již teď se začíná formovat sdružení proti autobusům na Veleslavíně. S chatovou osadou Padesátník jsme si to zkusili a donutili nás nechat tam zastavovat 100 s nástupem předem -není kapacita pro odstavy dalších autobusů v terminálu Veleslavín - nutný přesun kladenských autobusů Varianta B: Rozdělení spojů současné linky 119 přibližně v poměru 50/50 - snížení kapacity na současných zastávkách (jedno kterých) linky 119 v jednom směru z 19800 na 9900 -prodloužení cestovní doby z důvodu delšího intervalu – proč to vůbec tedy dělat? -zhoršení dopravní obsluhy podél trasy zastávkové linky – prodloužení intervalů -zavedení 4. linky pro cestování do centra Prahy, již dnes lezou Korejci často omylem do linky 319 = méně je více -zrušení koordinace přestupů mezi spoji metra a autobusů (dnes je v létě mezi každým spojem metra a každým spojem linky 119 zajištěna návaznost). Lze vymyslet vyšší komfort přepravy autobusy než to, že mi od každého vlaku metra jede přípoj? -neefektivita provozu - obě linky by v určitých částech dne jezdily v jednom směru vždy prázdné (intenzita i struktura leteckých cestujících se mění – ráno do 9 hodin nejede z letiště ani noha, zatímco z Dědiny se jezdí na metro do práce, večer je situace zcela stejná, jen v opačném směru a takto bych mohl rozebrat v červenci hodinu po hodině a v září to zase bude jinak) Ze všech výše uvedených okolností jsem přesvědčený, že expresní linka nepomůže vůbec ničemu, jen způsobí dalších 10 problémů, které nestojí za zkrácení jízdní doby o 1-2 minuty. Je třeba řešit kapacitu, ne dojezdový čas. A kapacitu nevyřeším tím, že někoho pošlu o minutu rychlejší trasou. Kloním se k tomu, že situaci významně pomohou řešit velkokapacitní autobusy, které se hodí i pro linky 107 a 112 a náhradní dopravu za metro linky C. Když se pořídí a mezitím se postaví vlak, jednoduše ty autobusy přesuneme kamkoliv jinam. Zvlášť v situaci, kdy nám Rohlíky, iTesca, Alzy, PPL, DPD a jiné rozvážkové služby slušně odsávají potenciální déčkaře, kteří nejsou a nebudou. Navíc v době letních prázdnin, tedy přesně v době, kdy je třeba řešit linky 112 a 119. Tím vším chci pouze naznačit, že nás do expresní linky nějaké nařízení shora může donutit, ale za sebe mohu s klidným svědomím napsat, že to ničemu nepomůže.
Kejvačka	Pátek, 26. května 2017 - 18:21:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 10-2004	Když se občas vyskytnu v této oblasti, vidím 119 skoro prázdnou. Zato přetížený Airport Express. Karosa řady 700 - nejlepší autobus
5735	Pátek, 26. května 2017 - 22:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 12-2007	Martin: "Pavhob a watslaw: rozdělení 119 na 2 linky Zásadní problém takového řešení spočívá v tom, co jsem napsal Petru K. Nikdo není schopen namodelovat takový jízdní řád, aby alespoň 2 měsíce v roce kopíroval leteckou poptávku. Ta se v průběhu hodin v dnech, dnů v týdnech a týdnů v měsících mění. Schválně jsme realizovali průzkumy ve stejných dnech a týden po sobě a zatížení vyšlo hodinu po hodině úplně jiné. To vyřeší buď dispečerský provoz (kvanta autobusů s řidiči v pohotovosti) nebo prostě větší autobusy pro odvoz nárazových návalů. Přesto se zkusmo 119 modelově na dvě linky trhla a nevyřešilo to prakticky nic, spíš naopak. než se začne 119 trhat, je potřeba si zodpovědět řadu otázek. Dojede zastávková linka až k Terminálu 1 a 2? Pokud ne, ukončíme ji na T3? Co pak obslouží zastávku U Hangáru? Pokud zastávková linka dojede s expresní až k T1 a T2, lze vůbec zahraniční turisty navigovat na další, v pořadí již 4. produkt (100, 119, 219, AE)? " Martine, posílení provozu veřejné dopravy na letiště bez posílení personálu, techniky a přidání peněz nepůjde. Mají-li do budoucnosti vznikat zdvojené spoje, tak určitě není nutné oběma vozy zastavovat všude. Do nástupní zastávky bych přistavoval 119-expres a po něm 119-zastávkový. Tím by se počet spojů v mezilehlých zastávkách nijak neměnil. Vozy na 119-expres bych nechal bez VJŘ (a samozřejmě by mohly jet v případě nutnosti i zastávkový spoj). Jezdily by podle potřeby a nafta by se pálila jen ve chvíli, kdy je to potřeba. Ze začátku by tam byl určitě nutný dispečerský dozor, ale časem by si to sedlo. Posilové 112 jsou také schopné jezdit i bez dispečera za . Prodej jízdenek před vstupem na "uzavřené" nástupiště také zvýší počet potřebného personálu. Ale je to nutná daň za onen zvýšený nápor cestujících. A jak navigovat turisty do autobusů. Jednoduše. Linky pro ně určené označit nějakým jednoduchým symbolem. Třeba letadýlkem. Pak by ty linky mohly být "letadlo"AE (odlišný tarif), "letadlo"1 (expres Veleslavín), "letadlo"2 (Zličín) a k tomu obyčejná 119, která by to letadlo neměla před číslem.
Pavhob	Pátek, 26. května 2017 - 23:37:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 11-2008	5735 - naprostý souhlas, Jen pro doplnění: Vozy z ranního expresu na letiště mohou jet zpět zastávkově a svážet k metru obyvatele Dědiny. V době digitálních panelů to problém není. Pokud řidičům dělá problémy, že někdy jedou zastávkově a jindy expresně, mohou mít asistenci v podobě GPS navigace (obdoba automatického hlášení zastávek, ale pouze do kabiny řidiče). Vznik expresu předpokládám až s příchodem zdvojených spojů, náklady proto budou stejné. Snížení kapacity v jednom směru z 19800 na 9900 je u zastávek, kde nastupuje 100 - 500 cestujících bezpředmětné (zvláště pokud budou zdvojené spoje - tj. při stejném intervalu). Dispečerské řízení vybraných linek (119+107+112) může být dnes zajištěno jednou osobou na dálku (kamery na zastávkách / GPS ve vozidlech). Pokud by byly ve vozidlech čidla na obsazenost vozu, může být dispečerské řízení automatické. Dvojkloub kapacitní problémy pouze odloží a přijde doba, kdy ani ten nebude stačit. Problémy s nedostatkem Déčkřů způsobují i midilinky - zejména ty, co jedou v souběhu s klasickými linkami (a se stále kratším intervalem)
watslaw	Pátek, 26. května 2017 - 23:38:35
Neregistrovaný host 78.45.115.198	Martin: Varianty A a B jsou samozřejmě zjevně nesmyslné právě proto, že nevyužívají ty přejezdy podle vytížených směrů. Ale na rozdělení linky netrvám, jen jsem chtěl říci, že se s dispečerským řízením nevylučuje. A dispečerský provoz se záložními vozidly furt bude levnější, než když ta vozidla navíc budou lítat. Nepobírat může i o tu třetinu kapacitnější autobus (jednou jsem jel někdy po 18h z letiště VanHoolem plným zejména asi zaměstnanců, kterým skončila směna) a naopak jindy bude naftu pálit zbytečně. Martin: "byť kapacitní problém přetěžování nám příliš neřeší nebo alespoň ten z Veleslavína, kde je potřeba odvézt naráz 1 vlak metra" Copak ti lidi vylezou na nástupiště všichni najednou? Ne, jen je potřeba nejezdit podle oka podle jízdního řádu, ale prostě systémem naplní se - odjede, i když lezou z metra další. A další bus musí být již připraven za ním.
Petr_k	Sobota, 27. května 2017 - 12:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11949 Registrován: 4-2003	Martin #10224 - právěže kostra nemusí odpovídat úplně přesně každodenní varianci poptávky, je to jen naprostý minimum pro garantovaně pravidelný provoz dle JŘ. Pak by teprva následovalo navěšení dalších spojů, operativních posil, alternativních linek a dalších šaškáren tak, aby to poptávku tak-nějak pokrylo. Protože tím způsobem, jakým naznačuješ "jediné možné řešení", se z toho dřív nebo pozdějc zblázníš, jaká se z toho stane fabrika na práci, a stejně nakonec nic nevyřešíš, protože autobusový subsystém díky nastaveným standardům tzv. kvality nemá sebemenší šanci těch 2'000 substrátů/hodina odvozit. DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Paes	Sobota, 27. května 2017 - 22:06:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 1-2007	Martine: Přišlo vůbec s nějakým řešením (a s jakým) vedení letiště ohledně linky 119?
Houmr	Neděle, 28. května 2017 - 07:18:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 9-2005	Linku 119 používám a v zásadě souhlasím s 5735. Jízdní řád by stačil jen orientační s intervalem, tak aby to bylo operativní. Dále si myslím, že by měla mít linka na Veleslavíně vlastní zastávku s tím, že by v ní vždy nějaký vůz stál, aby se plnil postupně a po jeho rozumném naplnění a odjezdu by hned najížděl další. Současné zdvojené spoje, tak jak je vídám, jsou většinou zbytečným mrháním peněz. Modelový příklad, který jsem už dvakrát zažil: Vyjdu z metra, na zastávce je hlouček lidí s překážejícími kufry. Přijede vůz, lidé se uskupí u dveří a začnou se hrnout dovnitř. Během toho "potichu" přijede za něj další, ale snad krom lidí nastupujících do posledních dveří toho prvního si ho nikdo nevšimne, a pokud ano, nevidí na panely a netuší, že jede stejným směrem. Teprve až po výjezdu z terminálu a při čekání na semaforech si ho přes okno všimnu, jak ze zastávky také odjíždí, téměř prázdný. Jednou tuto situaci ještě "okořenil" řidič-expert v kšiltovce a se sluchátky na uších, který v zastávce Divoká Šárka třikrát pouštěl hlášení o tom, aby cestující nestáli v prostoru předních dveří, přičemž pán, který tam se svým kufrem stál už od prvního pohledu nebyl Čech. Během tohoto prostoje nás druhá, prázdná 119 pochopitelně předjela... Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
jitachru	Neděle, 28. května 2017 - 08:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 3-2017	Nevite prosím jak je na tom ex-chrudimská 1034? Díky za každé info
Etricon	Neděle, 28. května 2017 - 09:02:47
Neregistrovaný host 78.45.162.233	Zářným příkladem, jak nefungují zdvojené spoje, bylo jejich nasazení na XC. Nejenže nenajížděly společně, tudíž všichni se rvali do prvního a druhý minutku po něm jel prázdný, ale když už přijely dva najednou, tak to bylo tak, jak popisuje Houmr... A to jsem na ty lidi (pokud nenajely oba současně) ještě jako informátor ve vestě vždy houkl, ať se nemačkají, ale že za chvilinku přijede druhý. Bylo to marný, marný, marný...
Pumpkin756	Neděle, 28. května 2017 - 11:49:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 5-2012	Jitachru: Ta už je nějaký ten pátek po smrti, více asi řekne SA. Dovolím si přidat menší vzpomínku z října 2009 z Dolních Počernic. Dopraváček Flickr
jitachru	Neděle, 28. května 2017 - 12:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 3-2017	Proč jí zničili 😢😢😢😢?
Pajzák	Neděle, 28. května 2017 - 12:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 6-2015	Protoze to byla stara kraksna.
jitachru	Neděle, 28. května 2017 - 16:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 3-2017	Tak proč si ji ten Štěpánek kupoval?
Emil Švec	Neděle, 28. května 2017 - 16:53:10
Neregistrovaný host 84.246.166.34	Děláš si ? Co je to za hloupé otázky? Tak koupil popelnici "na dojetí" a jako 23 letou jí sešrotoval, co je na tom divného?

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru