Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 29. 03. 2016

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 29. 03. 2016

autor	příspěvek
yardam	Středa, 23. března 2016 - 12:31:33
Neregistrovaný host 94.112.62.33	A co je vůbec s ní, s Evičkou? Už téměř měsíc nevyjela. A ještě jedna otázka: proč vlastně na desítce nejezdí ceduláky? Do Řep jezdí běžně na devítce a v Ďáblicích by zrychlovače taky problém mít neměly. Žižkov má na desítce jedno pořadí, ale strká tam téšvestky. Tak kde je zakopanej pes?
Borovička	Středa, 23. března 2016 - 12:51:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7026 Registrován: 5-2002	Straßenbahnfahrer: Je otázka, zda ideální tramvaj je nízkopodlažní nebo je budoucnost vyšší podlaha spojená s pohodlnějším interiérem a jízdními vlastnostmi, spojená ale s úpravou všech zastávek. V Praze je to zatím nedosáhnutelný stav. A mít Sněžky na zastávkách při smíšeném provozu by také asi neprošlo.
nereg.pozorovatel	Středa, 23. března 2016 - 13:06:23
Neregistrovaný host 146.102.35.120	yardam: no v podstatě sis odpověděl. Má tam JEDNO pořadí, takže je pro depáky pohodlnější tam poslat T6, než se starat, kam jí večer poslat, aby ráno vyjela bez přesunů nebo převlékání.
dopravopat	Středa, 23. března 2016 - 13:06:44
Neregistrovaný host 92.63.157.174	IMHO by som interiér EVO riešil diametrálne odlišne, ale dobre že o tom nerozhodujem, lebo by sa vlna kritiky zniesla potom na mňa.
střEVO1	Středa, 23. března 2016 - 13:14:04
Neregistrovaný host 88.101.155.13	Nevím, zda to tu už zaznělo, ale mně výrazně vadí, s jakým duněním, rachotem a otřásáním celou skříní vozu se v EVO1 zavírají dveře.
Z-k	Středa, 23. března 2016 - 17:12:42
Neregistrovaný host 94.230.150.13	Kritizujte, kritizujte.. nic lepšího než EVO1 v krátké verzi zatím není.
Z-k	Středa, 23. března 2016 - 17:21:15
Neregistrovaný host 94.230.150.13	A mít do budoucna na desítky let jen už vzhledově zastaralé T3 je opravdu pro budoucnost ..PARÁDA.. Bude to podobná OSTUDA jako už je Regionova na železnici. Opravdu moderní kolejový prostředek na pojezdech řady M152/810. Sláva, že už jsou k dispozici opravdu moderní první vlaštovky: Regio-Shuttle RS1
Adalbertinum	Středa, 23. března 2016 - 17:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3644 Registrován: 1-2010	Na Černokostelecký slouží každá z kolejí ve smyčce pro jednu linku, nebo je to smíchaný, a vnitřní kolej se využívá jen pro čerpání přestávek? (Myslím současný stav) Vlak jede do Vozovny Hloubětín. Přes zastávky Poliklinika Vysočany a Kolbenova
Wagon	Středa, 23. března 2016 - 17:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 12-2007	Z-k: Má-li Dopravní podnik k dispozici rekonstruované a plně funkční tramvaje T 3, tak nemá smysl je vyřazovat do té doby než budou stoprocentně opotřebeny. Většinu tramvají v Praze v denním provozu budou tvořit dlouhé tramvaje, které jsou v současné době tvořeny především tramvajemi 15 T a zdvojenými T 3. I v budoucnu bude Praha kupovat dlouhé tramvaje, ale ne zdvojené. Je proto dost pravděpodobné, že zdvojené T 3 budou postupně rozpojeny a jednotlivé vozy použity pro jízdu krátkých tramvají v noci, popř. na některých linkách, především o víkendu. Takže z ekonomických důvodů se krátké tramvaje budou v Praze kupovat tehdy, až většina rekonstruovaných tramvají T 3 půjde do šrotu. To si ale myslím, že se nestane v nejbližších 10, možná 20 letech.
Fkam	Středa, 23. března 2016 - 18:02:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 3-2011	Bůhví co bude za 10 let. Ale EVO bych úplně nezatracoval. Buďme rádi, že ještě máme spřažené tramvaje. Těch výhod to má dost. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (4x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2513 km
9001	Středa, 23. března 2016 - 19:16:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5055 Registrován: 6-2004	Z-k: Než EVO tak to radši klasickou wanu...
nereg.pozorovatel	Středa, 23. března 2016 - 20:01:19
Neregistrovaný host 94.112.8.173	Ono by stačilo netrpět komplexy z T3 a jiných podobných vozidel. Není na nich nic zastaralého, kromě komplexů diskutujících, ty jsou všude přítomné . Není nadčasovějšího vozidla, hovořím o designu, než T3. O tom dalším ani nemluvě.
Wagon	Středa, 23. března 2016 - 20:36:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 12-2007	nereg.pozorovatel: Myslím, že většina normálních diskutujících ani netrpí komplexy z T 3, ale ani z nich nedělá nedostižné modly. Prostě řada tramvají T 3 byla komplexně zrekonstruovaná, zejména wany, a je proto nesmyslné je vyřazovat anebo prodávat do zahraničí. Na straně druhé asi stále bude zapotřebí kupovat dlouhé tramvaje, zvláště jestliže se bude rozšiřovat tramvajová síť. A pak se vyplatí postupně spřažené tramvaje rozpojovat a používat jako krátké do té doby, dokud budou provozuschopné. Jinak každé vozidlo má svůj časový design. V současné době snad s výjimkou historických tramvají v San Franciscu a v Lisabonu jen málokde jezdí tramvaje, jejichž design vznikl před více než půlstoletím. Každá doba má jiné požadavky na tramvaje, jak z hlediska techniky, obsluhy a komfortu cestujících, tak i z hlediska designu.
nereg.pozorovatel	Středa, 23. března 2016 - 21:04:44
Neregistrovaný host 94.112.8.173	Práááááááááávě. Odpověděl sis sám. Mohl bych slyšet, v čem T3 neodpovídá: a) technice, b) obsluze, c) KOMFORTU CESTUJÍCÍCH (!!!!), d) designu? Tak nad tím přemýšlím, ale nějak nejsem schopen najít odpověď ani na jedno.
Z-k	Středa, 23. března 2016 - 21:10:15
Neregistrovaný host 78.102.172.60	Jste si ještě nikdo nevšiml, jak začínají T3R.P i novostavby T3R.PV pěkně korodovat? Koukněte, pokud tramvajemi aspoň občas i cestujete. Nejen koroze začínající vespodu (prahy u schodů), ale i kolem střešních poklopů.. skelety budou po deseti letech na odpis. Chce někdo i po deseti letech moderní Škoda 1000MB i s nejmodernějším motorem? Prosím, nezatracujte potřebný jednočlánkový a opravdu moderní vůz EVO1.
9001	Středa, 23. března 2016 - 22:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5056 Registrován: 6-2004	Z-k: U novostaveb bude spíš problém ve výrobě a nebo údržbě... Protože potom EVO shnije za stejnou dobu, když se podíváme postup výroby... Za mě je EVO neskutečná prolézačka s naprosto nedomyšlenými podestami, které akorát povedou k problémům v provozu... Když už náhodou někoho napadne kupovat jednočlánek tak jedině klasické Vario LF...
dopravopat	Středa, 23. března 2016 - 23:23:01
Neregistrovaný host 62.197.202.11	V současné době snad s výjimkou historických tramvají v San Franciscu a v Lisabonu jen málokde jezdí tramvaje, jejichž design vznikl před více než půlstoletím. Ehm, Wien? Novostavbu Škody 1000 MB by som bral. A mohla by mať lepšiu antikoróznu ochranu, dvojokruhové brzdy z posilňovačom, vpredu kotúče, nejaké lepšie deformačné zóny bez vplyvu na dizajn, lepší stĺpik riadenia, motor litrového objemu s priamym vstrekovaním ale ešte bez nezmyslu nazývaného EGR (napojenie odtoku zo záchoda do kuchynského drezu), päťkvalt, ABS a pár drobností ako suché polosi a trošku lepšie jazdné vlastnosti, ale dizajnovo by to mala byť MBčka model 1966. Jo a cena? Som ochotný za to dať 10 tisíc €. Hračky typu diaľkové otváranie dverí, autorádio, centrálne uzamykanie, elektrické okná, navigácia, hmlovky (predné), klimatizácia, elektronická stabilizácia a pod. nepotrebujem.
Všd	Čtvrtek, 24. března 2016 - 01:39:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 7-2008	Frantisek: U nákladní dopravy je průjezd Prahou silnější než 10% a zde městský a pražský okruh Praze odlehčí citelně, což bude mít vliv i na ostatní druhy dopravy.
Demon3	Čtvrtek, 24. března 2016 - 06:19:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6740 Registrován: 2-2006	"...neskutečná prolézačka s naprosto nedomyšlenými podestami..." Ale bereš doufam na vědomí, že jde jen o bohapustý výkřik do tmy od technického analfabeta ? Neřikam, že bych tam lecos nezměnil, ale stále jde o to nejlepší, co je v daném segmentu na trhu k dostání, wany i Varia by byly rozhodně krokem zpět. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
JardaČerný	Čtvrtek, 24. března 2016 - 07:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 10-2012	Trochu odbočení- kdo nezaregistroval nebo nesleduje tendr na 150busů, - tendr byl zrušen!-- Slova, ne činy!
Bobik	Čtvrtek, 24. března 2016 - 07:52:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2603 Registrován: 7-2011	ale stále jde o to nejlepší, co je v daném segmentu na trhu k dostání... Hmm, jenže to je ale spíš k pláči. Mě docela mrzí, že jsme stále průkopníky slepých uliček a u nových strojů se kromě logicky nových chyb stále nedaří odstraňovat ani ty staré, známé a "již objevené". Bohužel. (jedna z těch "již objevených", leč opakovaných - je snad někde třeba v EVO kam si rozumně dát JŘ? sice "drobnost", ale docela podstatná)
Honza_o	Čtvrtek, 24. března 2016 - 07:57:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3692 Registrován: 5-2002	Ale bereš doufam na vědomí, že jde jen o bohapustý výkřik do tmy od technického analfabeta? Není lepší přece jen přiznat jeden schod nad podvozky než vytvářet rovnou podlahu v celém voze s tím, že na sednutí je stejně potřeba zdolávat prapodivné stupně? Jak kdosi pravil - zlaté tele 100 % nízkopodlažnosti by mělo být rychle usmrceno .
Bobik	Čtvrtek, 24. března 2016 - 08:16:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 7-2011	...rovnou podlahu v celém voze... Kdyby alespoň byla rovná. Ale uznávám, nakloněná rovina je taky rovina....
Jenki	Čtvrtek, 24. března 2016 - 08:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4813 Registrován: 5-2002	Novostavbu Škody 1000 MB by som bral.... nejaké lepšie deformačné zóny bez vplyvu na dizajn... No leda ji udělat z titanu, ale to by asi nebylo za 10.000€, chtělo by to přihodit ještě jednu nulu v čem T3 neodpovídá: a) technice, b) obsluze, c) KOMFORTU CESTUJÍCÍCH (!!!!), d) designu? a) odolnost proti nárazu 0,00nic, podíl použití nerezivějících materiálů = 0, koeficienty nehořlavosti, nekouřivosti atd. raději nevyčísleny b) šlapací řadič se stupňovým zadáním = zvěrstvo, ruční řadič s plynulou regulací je úpně jiná liga; nemluvě o kontrole bdělosti řidiče = 0 c) bezbarierový přístup = 0, větrání průvanem doporučuje 9 z 10 astmatiků a alergiků, klimatizace = 0, podíl stojící / sedící vhodný tak pro Indii / Bangladéš d) 60. léta už skončila, sorry. Mě docela mrzí, že jsme stále průkopníky slepých uliček a u nových strojů se kromě logicky nových chyb stále nedaří odstraňovat ani ty staré, známé a "již objevené". Moc prosím o seznam. Čím delší tím lepší!!! je snad někde třeba v EVO kam si rozumně dát JŘ? Moderní informační systémy ten kus papíru ještě nenahradily?
nereg.pozorovatel	Čtvrtek, 24. března 2016 - 08:55:08
Neregistrovaný host 94.112.8.173	Jenki: jediné, co na to lze napsat: sorry vole, error. Nechce se mi kazit před-prodloužený den srážkou s ..., tak na nesmysly reagovat nebudu . Prostě T3 je T3 a kdo má z ní komplex, je mi ho líto . 9 z 10 stomatologů také doporučují xxx, tak příjemné cestování v 15T ).
Slimman	Čtvrtek, 24. března 2016 - 09:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 5-2002	nereg.pozorovatel: Copak, copak ? Někdo vám rozšlapal T3 bábovičku ?
9001	Čtvrtek, 24. března 2016 - 09:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5057 Registrován: 6-2004	Demon: Proč hned urážky... Ano někdo dokázal nakreslit a dokonce poslat do výroby 100NP vůz velikosti T3, ale to neznamená, že to je úžasné... A jestli to je to nejlepší na trhu, tak to opravdu radši ty wany... Je nádherné jak se může každý xxxx ze SORu, že má sedačky na podestách a pokud jde o tramvaj, tak je to posvátáná kráva a naprosto v pořádku... Jenki: Díky za shrnutí od odborníka
Bobik	Čtvrtek, 24. března 2016 - 10:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2605 Registrován: 7-2011	Moderní informační systémy ten kus papíru ještě nenahradily? Muhahahaha, teda, pardon, , ale.... Jako vtip dobrý. Jenom, že ten papír je oproti moderním informačním systému stále spolehlivej. Bohužel. Navíc funkční (tedy bezvýpadkový) IS jsem bohužel taky ještě nezaznamenal (ač by se mi to samotnýmu líbilo). Moc prosím o seznam. Čím delší tím lepší!!! Jo, postupně na něm pracuju. Nepatřím mezi "vyvolené" , takže papíry na to nemám, tudíž popsat i jízdní vlastnosti a ovládání nemohu. Mimochodem před časem jsem sem dával když po mě někdo chtěl i podobnou věc ohledně 15T, nebyls to náhodou taky ty?
Jva	Čtvrtek, 24. března 2016 - 10:41:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3700 Registrován: 6-2002	Když už se tu rozběhla tak vášnivá debata - jak to v současnosti vypadá s provozem EVO1? Díky Cynik - tak říká optimista realistovi...
Bobik	Čtvrtek, 24. března 2016 - 10:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 7-2011	Jenki - ještě k tý abecedě: a) odolnost proti náraz - no jak do čeho. Na železárnu špatný, "Tatra s Tatrou" se potkat taky nesmí, to je známá věc, ovšem nejčastější bum, což jsou plechy s osobáčkama, tak tam naopak T3 oproti modernějším "plastovým" vozům jednoznačně vede jak díky té traverze co se jí říká nárazník, tak díky jednoduché a levné údržbě/opravě po nehodě (je-li vůbec třeba). b) jednoznačnej souhlas c) ano, schody všude už dneska není to úplně nejlepší. Větrání oproti hnusný klimatizaci alespoň lidský a nenastydá se z něj, jako z klimošky. A poměr sedící/stojící není Bangladéš, nýbrž rozumný kompromis, aby se tím vozem dalo projít. A ne jako např u 15T, kde chce-li někdo ze židle/z uličky ven, musí vyhrnout i celý dav na plošině u dveří, bo mu prostě nemaj kam jinam uhnout. d) šedesátky možná už skončili, ale s níma taky bohužel skončila i doba, kdy se dělal design nejen hezkej, ale i funkční! Což se o tom dnešním říct bohužel nedá.
Ústečák	Čtvrtek, 24. března 2016 - 11:33:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2438 Registrován: 3-2004	Že vás to furt baví... No zrovna c) teď bude pro mě velmi aktuální. Nastydnout z klimatizace můžete ve svém voze, pokud si v pětatřiceti nastavíte osmnáct stupňů přímo na obličej, ale ještě jsem v českých podmínkách nezažil prostředek MHD, kde by bylo vyloženě nebezpečně chladno. Přijde mi to jako taková chiméra, mezi přáteli též nemám nikoho, kdo by s tím měl problém, naopak všichni, se kterými jsem se o tom bavil, klimatizaci velmi vítali. No a k alergii. Mně kupříkladu stačí dvě, tři stanice v klasické T3 v sezoně a mám na zbytek dne vystaráno. Což bylo skvělý třeba v dobách, kdy jsem chodil do školy a neměl jiné možnosti, do hodiny/na přednášku jsem už ráno přijel kejchající, se zarudlýma očima a nateklým obličejem, přičemž zkuste v tomto stavu něco produkovat. No, moc to nejde. Jaké požehnání je pro mě klimatizace jsem pochopil na gymplu, dojížděl jsem vlakem a rozdíl mezi panťákem a ešusem byl na jaře znát celý den. V práci naštěstí klimatizaci máme, jezdím do ní celé jaro a začátek léta s chutí vozem. Protože to mě na první čtyři hodiny nevyřadí z provozu. Až zase poběží květen na kole, se kterým se i k nám vesral Auto*Mat, s chutí budu kynout zpoza volantu těm pár šlapálistům. Až se klimatizace rozšíří více, rád se na jaře a v létě k tramvajím zase vrátím. Už když jsem byl na Euru ve Vratislavi, pochopil jsem, že to dělá hodně. V tomhle se vskutku těším, až T3 budou jezdit na nějaké nostalgické lince centrem, ale na zbytku budou jezdit moderní klimatizovaná vozidla. A ten zbytek c), no to je jednoduché a už tolikrát zmíněné. Musíme se rozhodnout, jestli chceme provozovat MHD ve stylu dobytčárna, nebo alternativa jiným druhům přepravy. T3 je na dobytek, 15T je komfortní, ale nesmíme zaměňovat maximální kapacitu za optimální. Ten dav na plošině, který se musí v 15T vyvalit ven při výstupu/nástupu, by tam ideálně vůbec neměl být, že. Slovan!
Fkam	Čtvrtek, 24. března 2016 - 12:06:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 3-2011	Šlapací pedál u T3 bych bral spíš jako přednost než nevýhodu. Taky důvod, proč s tím rád jezdím. Zatímco ruční řadič na 15T nic moc a navíc to není záruka netrhané jízdy. Ono kdybych u nás jezdili tramvaje třeba od Alstomu, tak by jistě taková podpora T3 nebyla. Možná. Ale za mě EVO rozhodně do budoucna dobré a až za deset let se bude uvažovat, čím nahradit RP vozy, jistě v té době bude další verze EVO a nebude problém s tímto vozem ani pro Prahu. Měli bychom jít cestou moderních jednoduchých vozů a nikoliv drahých poruchových. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (4x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2513 km
Všd	Čtvrtek, 24. března 2016 - 13:06:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 7-2008	Pokud jde o T3, není až takový problém udělat "dvousedadlovou" verzi, takové ostatně byly některé T3SU a zůstala tak část T6. Pokud jde o sedačky v 15T, problém není v samotných sedačkách, nýbrž hlavně v přechodu mezi články vozu. Druhá věc je, že kdyby každá ta sedačka byla o 2 cm užší, mohlo by to pomoci. Ostatně v KT8 s plastovými sedačkami lze projít bez problému, nevím, jaký je skutečný důvod. Pokud jde o pedál, ten se týká jen odporových verzí. Pokud jde o větrání, to je věc věčných sporů, každopádně, v T3 se dýchat obvykle dá, v neklimatizované verzi 15T to bývá horší. Pokud jde o novostavby tramvají velikosti T3, to je poměrně specifická disciplína, pokud vím, kromě ČR se týká snad jen Ruska a výhledově možná provozů v Polsku a bývalé DDR. Tady je třeba konstatovat, že současný prototyp Evo1 se tak docela nepovedl. Pro Ostravu a Olomouc bude asi vhodnou cestou vyrábět i nadále wany, Praha může počkat na zdokonalení daného typu. Samozřejmě je otázka, zda by pro Prahu nebylo lepší než sóla objednat dvoučlánkové tramvaje, které by se lépe uplatnily CD/CT. Na noční provoz a nejslabší víkendové linky vydrží ještě nejméně 15 let R.P a wany.
dopravopat	Čtvrtek, 24. března 2016 - 14:14:32
Neregistrovaný host 92.63.157.174	Zajímali by ma diskusie ak by miesto T3 bola taká obľúbená a legendárna K2. Už si predstavujem ako niekto obhajuje vlnitý plech a že nové NP tramvaje ho majú rovný a že aké je to nahovno. Dosť podobný argument ako množstvo tých, ktoré tu čítam na obhojobu T3.
Káem	Čtvrtek, 24. března 2016 - 16:14:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18446 Registrován: 8-2005	Bobik: CIT"Jenom, že ten papír je oproti moderním informačním systému stále spolehlivej. Bohužel. " CHICHICHI, každej den potkám nejméně jeden cedulák s neotočenou čelní orientací. (to jen tak odbočka pro obveselení) A ten příklad se škodou 1000MB byl špatnej. Mělistese zeptat: Chtěli byste jezdit erťákama (ty se totiž dělaly ve stejný době). A kde je jim konec? ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
dopravopat	Čtvrtek, 24. března 2016 - 17:54:29
Neregistrovaný host 62.197.202.11	Káem: RTOLF
Bobik	Čtvrtek, 24. března 2016 - 17:54:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 7-2011	T3 je na dobytek, 15T je komfortní, ale nesmíme zaměňovat maximální kapacitu za optimální. Ten dav na plošině, který se musí v 15T vyvalit ven při výstupu/nástupu, by tam ideálně vůbec neměl být, že. No, ale v tom případě je zrovna 15T provozně nezaplatitelná. Se divím, že se neozval třeba Orky, že drahý. Klimoška je věc názoru, mě třeba začne pálit krk ve chvíli, kdy vlezu do něčeho s klimatizací. Káem - řeč je o papírovym versus elektronickym jízdním řádu, ne o cedulích.
Ústečák	Čtvrtek, 24. března 2016 - 18:35:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 3-2004	15T je provozně zaplnitelná tak, jak by to z hlediska slušné přepravy substrátu mělo být standardem, pokud se chceme hnout z mnohokrát zmiňovaného ost způsobu přepravy na west. Tedy kdybychom za plnou považovali tramvaj, která má obsazená všechna místa k sezení plus je v ní pár stojících, ale tím pár myslím skutečně sem tam někoho u tyče. Pak je to skvělé vozidlo. Pokud se ale podíváme na maximální kapacitu a dle toho začneme počítat, jak nám to vychází, tak se nepohneme. 15T je prostě tramvaj natolik odlišná od T3, že jakékoliv přímé srovnávání trochu zavání argumentačním faulem, obě vozidla vznikla v diametrálně odlišné době s diametrálně odlišnými požadavky a dle tohoto faktu bychom k tomu také měli přistupovat. Ale aspoň tu je periodicky o čem hovořit. Slovan!
Bobik	Čtvrtek, 24. března 2016 - 20:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2608 Registrován: 7-2011	Tedy kdybychom za plnou považovali tramvaj, která má obsazená všechna místa k sezení plus je v ní pár stojících, ale tím pár myslím skutečně sem tam někoho u tyče. Pak je to skvělé vozidlo. To nerozporuju. Jenže. Jenže už teď nejsou politici schopný a ochotný zaplatit ani ten ost T3 způsob přepravy (tedy dobytčák), takže byť jen uvažovat o west způsobu 15T (jen pár stojících) je naprostá utopie.
9001	Čtvrtek, 24. března 2016 - 20:36:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5059 Registrován: 6-2004	Bobik: To hodně záleží na lokalitě. Někde politici pouští chlup i na to, aby si cestující mohli místo k sezení vybrat...
Gabuliatko	Pátek, 25. března 2016 - 10:52:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 12-2007	9001: že jo, některý Ska v okolí Hostivic jsou toho d;kazem
Nin	Pátek, 25. března 2016 - 11:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6287 Registrován: 8-2003	http://www.dpp.cz/havarie-vody-prerusi-tramvajovy-provoz-v-useku- palmovka-ke-stirce/ World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Omh	Pátek, 25. března 2016 - 12:15:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 7-2010	V dubnu má být v Praze zahájen zkušební provoz automatů na jízdenky ve dvou tramvajích Škoda 15T. Ty budou vypravovány na linku 22. Později snad i na linku 18. V pražských tramvajích se začnou testovat automaty na jízdenky > http://mhd86.cz/2016/03/25/v-prazskych-tramvajich-se-zacnou-testo vat-automaty-na-jizdenky/ ► www.MHD86.cz ◄ Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
Demon3	Pátek, 25. března 2016 - 23:06:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6741 Registrován: 2-2006	9001: Ať dělam co dělam, neobjevil sem ve svym příspěvku jedinou urážku. Jen samé fakty, sice rozumim tomu, že s tim můžeš bejt nespokojenej, ale je to prostě tak. "Tady je třeba konstatovat, že současný prototyp Evo1 se tak docela nepovedl." Tady je třeba kvitovat konstatování, že jde o prototyp a tak je taky třeba k němu přistupovat. Osobně bych spíš konstatoval, že se i přes některé dílčí nedostatky jedná o unikátní a velmi povedený vůz. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Nin	Sobota, 26. března 2016 - 20:12:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6290 Registrován: 8-2003	včerejší d-28 -> 8514 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
George	Neděle, 27. března 2016 - 21:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 5-2002	Otisk růžice na Prašné bráně.
Frantisek	Neděle, 27. března 2016 - 21:43:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 10-2007	Všd: Kolik té nákladní dopravy jezdí po magistrále přes centrum (o níž byla řeč)? Jaký podíl má na celkové zátěži? Kolik z ní končí ve skladech za Prahou a tedy Praze slouží? A když už jsme u toho, nebylo by lepší, než trvat na výměně jedné dálnice za dvě další, připojit velkosklady na koleje a část té dopravy převést na železnici? Myslím, že kromě obrovského počtu osobních aut směřujících převážně do/z Prahy by městská forma ulic a křižovatek v souvisle zastavěné oblasti nikomu příliš nevadila, spíše naopak (hlavně by se tedy ulevilo místním, pokud jde o pěší pohyb, a třeba by to i část automobilistů motivovalo k úvaze o změně).
Káem	Neděle, 27. března 2016 - 21:46:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18458 Registrován: 8-2005	Co je lepší - mít zasekanou jednu magistrálu a dvě napájecí komunikace k ní, nebo mít rovnoměrně zasekaný všechny ulice v celym městě? ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
nereg.pozorovatel	Neděle, 27. března 2016 - 22:28:43
Neregistrovaný host 94.112.8.173	Tak co, jak to vypadá s cedulemi na lince 28? Vyskytují se tam kromě toho jednoho víkendu?
Káem	Neděle, 27. března 2016 - 22:29:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18460 Registrován: 8-2005	už si je rozebrali šotouši eště že ty výlukový 28 vypravujou kobylisy. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
nereg.pozorovatel	Neděle, 27. března 2016 - 22:31:30
Neregistrovaný host 94.112.8.173	Zejména ty zamčené zámkem, že? . Vopravdu ještě, ŽE!
Káem	Neděle, 27. března 2016 - 22:49:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18461 Registrován: 8-2005	je to vostuda zamykat papírový cedule zámkem v době elektronických orientací. Poškozuje to image podniku i image pražanů. není to žádný fikaný řešení, ale prostě jen ostuda podniku a divim se že to podnik trpí. běžná firma si takovéto poškozování dobrého jména hlídá. ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
Fkam	Neděle, 27. března 2016 - 23:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2081 Registrován: 3-2011	Vylukovou 28 máme i my. Pěkný nájezd večer z vozovny Pa na vozovnu Ko :-D Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (4x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw Najeto po Evropě v roce 2016 : 2513 km
nereg.pozorovatel	Neděle, 27. března 2016 - 23:18:15
Neregistrovaný host 94.112.8.173	Mluvil tady někdo o papírových cedulích, Vy jedno "neuhlídané" dobré jméno?
Kot_packowi	Pondělí, 28. března 2016 - 23:24:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 12-2014	Cedule na 28 byly samozřejmě jednorázová šotoušárna :P Telefon komórkowy amerykański
Emil Švec	Úterý, 29. března 2016 - 07:14:19
Neregistrovaný host 84.246.166.27	Jestli jsou papírové cedule na 28 náš nejdůležitější problém ve státě, tak to se máme sakra dobře
Káem	Úterý, 29. března 2016 - 19:15:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18463 Registrován: 8-2005	tvrdí tu někdo že se máme špatně? ABYSME NEZAPOMNĚLI NA BUSY: 177 Chodov-Skalka, 195 int3/5/8/8 a přes staré Letňany, 158 zruš, 136 zruš, 213 int3/5/8/8 klouby, 139: KOMOŘANY-BĚLOCERKEVSKÁ-ORIONKA A PO BÝV 136 STŘÍŽKOV A PO 177 KOBYLISY A PO 505 SÍDL.ČIM.183 od Střížkova:Šimůnkova-vozovnaK.-Sídl.Čim. 169 přes sídl čim a posílit
FluRod	Úterý, 29. března 2016 - 19:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2016	Přímo to netvrdím, ale zlepšit se to dá. Doufám, že cedulkáče nezničí, ale alespoň pošlou na Ukrajinu.
9001	Úterý, 29. března 2016 - 20:01:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5067 Registrován: 6-2004	Káem: Moc to prožíváš. Za mě v pražské dopravě je největší ostuda zastávkový sloupek at už v klasické verzi tak i mastondont (vyjma Zelené a Otakarovy)...
Jaroslav_T	Úterý, 29. března 2016 - 20:12:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 1-2013	Nin - příspěvek sobota 26.3.2016 - 20:12:07 (tram 8514): Domníval jsem se (ale jak jsem zjistil, tak bohužel mylně), že znám Prahu. Vůbec ale nemůžu přijít na to, kde je fotka 8514 na lince 28 pořízena. Prosím o sdělení, kde to je. Dík.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru