Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Metro a spol. » Archiv diskuse Metro a spol. do 02. 06. 2016

Archiv diskuse Metro a spol. do 02. 06. 2016

autor	příspěvek
Demon3	Pondělí, 09. května 2016 - 23:23:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6767 Registrován: 2-2006	Tak doplnim opačnou stranu trasy: stanice se silným obratem - Muzeum, Depo Hostivař, Strašnická stanice s minimálním obratem - Jiřího z Poděbrad, Flora průměr - Náměstí Míru, Skalka, Želivského Seřazeno od největšího obratu k nejmenšímu. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Mladějov	Úterý, 10. května 2016 - 15:31:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8210 Registrován: 3-2007	A co tedy navrhujete ? Jaké chcete dělat závěry z počtu lidí, co nastupuje do prvního ranního spoje ? Snad je především vypovídající počet lidí za den. Že by zase nějaká nenápadná "dělostřelecká příprava" k pozdějšímu zahájení provozu metra ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Josefj	Úterý, 10. května 2016 - 22:34:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 10-2007	Závěry? Praktické žádné. Jinak snad, že poměr využitosti se někdy dramaticky mění podle denní doby, a proto je někdy jiný, než se zdá lidem jezdícím jen v určitou denní dobu.
kwasi	Neděle, 15. května 2016 - 14:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 8-2015	GB London parní lokomotiva v metru : http://iho.hu/hir/erdek-nelkul-tetszik-egy-kis-goz-a-metroban-160 515 Odkaz je maďarský, fotku jsem zesvětlil, na postrku je podle mě elektrická lokomotiva :-) Vypadá to, že po londýnském metru lze vozit železniční vozy, a asi bude dobře odvětrávané :-)
Drak	Neděle, 15. května 2016 - 16:14:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 10-2002	Nijak blíž jsem to nezkoumal, ale když jsem viděl reportáž k výročí londýnského metra, kdy tato lokomotiva vyjela snad poprvé, tak mi to připadalo že z ní jde jen pára. Vypadá to že je to přestavěné na elektriku, taková rychlovarná konvice. Ale před EU se to musí tajit
Petr_k	Neděle, 15. května 2016 - 22:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11492 Registrován: 4-2003	prdlajs rychlovarná konvice... jezdí se na antracit. Na počátku provozu se jezdilo dokonce na koks. A kdyby Kwasi místo výroby tzv. senzací nebyl línej hledat, tak by věděl, že nejhistoričtější "podpovrchové" trasy (District a Metropolitan) mají plnohodnotný anglický průjezdní profil. DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Rudolf_33	Pondělí, 16. května 2016 - 07:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4737 Registrován: 11-2007	K čemuž je možno dodat, že v GB i na dráhách používají (zpravidla) levostranný provoz. Takže ona parní loko není t.č. v čele, ale na konci vlaku (viz kouř z komína a návěstní znaky). Ten muž, co kouká z lokomotivy, je strojvedoucí. V GB rovněž vlevo. A konečně je vidět i na odjezdové návěstidlo stanice...
neregPetrS.	Pondělí, 16. května 2016 - 14:24:31
Neregistrovaný host 82.117.130.25	A google a youtube znáte? Odkaz (jeden z mnoha)
Karel_d	Čtvrtek, 19. května 2016 - 19:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2010	V metru se eskalátory liší podle rychlosti jízdy (pomalejší a rychlejší). Nyní hůř chodím, na ty rychlejší si netroufnu. Dá se zjistit seznam stanic, kde jsou ty rychlejší eskalátory?
Drak	Čtvrtek, 19. května 2016 - 22:13:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 10-2002	Nejrychlejší (ruské) jsou ve stanicích: Jiřího z Poděbrad, Flora, Želivského, Jinonice, Anděl, Karlovo náměstí, Můstek B - přímý výstup, Náměstí Republiky, Florenc B - přímý výstup i přestup, Křižíkova, Invalidovna, Českomoravská.
Karel_d	Čtvrtek, 19. května 2016 - 22:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2010	Drak: děkuji
neregPetrS.	Pátek, 20. května 2016 - 15:42:30
Neregistrovaný host 82.117.130.25	Na Můstku, na Florenci, u Anděla a možná ještě v některá další z vyjmenovaných stanic máte výtahy. Určitě ještě na Národní třídě a I.P. Pavlova.
voloda	Sobota, 21. května 2016 - 14:56:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 7-2014	Metro modrej farby ide po železnici z Budapešti do Břeclavi a smer sever na Poľsko, už by malo byť v Kútoch alebo aj ďalej. Viac v sekcií Všeob žel diskus
Suchol	Neděle, 22. května 2016 - 11:15:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2016	Mohl by někdo napsat přibližné rozměry razicích štítů, co udělaly páté Áčko? Díky
Mil	Neděle, 22. května 2016 - 12:16:20
Neregistrovaný host 89.177.115.158	A co si to sám vygůglit?
Kresta	Úterý, 24. května 2016 - 10:30:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 7-2002	voloda: Zřejmě souprava na modernizaci do Ruska, viz http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2016/5/19/budape-obdrela-prvn-mo dernizovan-metro-z-ruska
Blenderman	Úterý, 24. května 2016 - 22:32:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 9-2010	Při pohledu na to si čím dál tím víc začínám vážit těch našich pískajících "potvor" 81-71M. Minimálně z designerského hlediska. Nevím, jestli jsem nějak moc zaujatej, ale ten předek se podle mě hodí buď někam do Kyjeva nebo na Kavkaz. A předpokládám, že v interiéru to ani nebude mít skleněné přepážky kolem dveří, což je standard třeba v Praze, Vídni, Berlíně či Londýně (tedy minimálně u reko či nových vozů). I tohle mi přijde lepší, ikdyž se mi to taky nějak výrazně moc nelíbí: 81-71 warsaw (Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.) (Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.)
Aleš_Liesk.	Středa, 25. května 2016 - 08:57:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4113 Registrován: 9-2011	Varšavská reko je hodně zajímavý příběh :-) Reko se týkala jen kabiny, salón i pohon zůstaly nezměněné (= odporová regulace). Nakonec všech 7 rekonstruovaných souprav (42 vozů) zabalili do igelitu a poodstavovali po všech možných volných kolejích depa Kabaty, kde čekají na odprodání (a nerekonstruované soupravy stále jezdí...).
Winter	Středa, 25. května 2016 - 11:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 1-2007	Jen detail pánové - ty varšavské stroje nejsou v žádném případě rekonstrukce, ale novostavby série 81-572 (čela)/81-573 (vložáky) z let 2008 a 2009
Drak	Středa, 25. května 2016 - 12:54:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 10-2002	Blenderman: BKV zřejmě vyžadoval evakuaci čelem vlaku a dodavatel měl osvědčené řešení.
Nin	Středa, 25. května 2016 - 19:28:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6435 Registrován: 8-2003	a o5 pejsek... http://www.dpp.cz/mimoradne-udalosti/1605251846 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Blenderman	Středa, 25. května 2016 - 19:54:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 9-2010	to by mě zajímalo, co s takovým psíkem udělá napájecí kolejnice (čistě teoreticky, ne že bych něco zlého jakémukoliv tvorovi přál)
4 Blenderman	Středa, 25. května 2016 - 22:05:48
Neregistrovaný host 45.79.100.235	Neudělá mu nic, pokud se nebude snažit ji olízat. Po depech se prochází ušáci s ušiskama vytrčenýma nahoru a přívodku podlejzají jak trolejbus pod mostem a nic dokonce i za deště ....
Jiří_T	Čtvrtek, 26. května 2016 - 07:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 9-2005	Zajímavý je, že se údajně nejezdilo Florenc-Kačerov, ale na Kačerově se narval dav do 293 směrem na Jižňák...
Borovička	Čtvrtek, 26. května 2016 - 08:30:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7177 Registrován: 5-2002	Když si dpp do metra vpustil (dříve se tam žádny jen tak nedostal), tak by mělo dpp umět zabránit takovým případům.
Thriller	Čtvrtek, 26. května 2016 - 09:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 2-2011	Tvarohu , to je jasný, nejdřív byla situace zastavení na celé trase. Teprve asi po půlhodině začly malý kola. thriller.borec.cz pár mých fotek hlavně tyristorek
9001	Pátek, 27. května 2016 - 09:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5219 Registrován: 6-2004	Borovička: A nebo se to prostě neřešilo
neřeš...	Pátek, 27. května 2016 - 15:27:10
Neregistrovaný host 81.7.17.24	Měli by to řešit pitomci z magistrátu, když tam velkohubě povolili čokly i kola. Dříve byl absolutní zákaz a byl pořádek i klid.
Chmelda	Pátek, 27. května 2016 - 22:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 4-2007	Zviřátko šlo už okolo dozorčího bez paničky, čili jí zdrhlo kdesi na povrchu. A do koleje se dostalo na konci perónu okolo zavřených vrátek...
Tomáš_hradecký	Pátek, 27. května 2016 - 23:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 6-2003	Náš pes taky jednou vlezl sám do metra (ztratil se na povrchu, a protože byl zvyklý, že často jezdíme metrem, tak ačkoliv jsme ho nahoře hledali, tak on si myslel, že jsme mu ujeli, a chtěl jet někam "za náma" ), ale normálně nastoupil s lidma do soupravy a protože nevědel kde má vystoupit, tak vystoupil hned na další stanici, a tam ho někdo našel a zavolal nám a my si pro něj přijeli
Tomáš_hradecký	Pátek, 27. května 2016 - 23:04:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 6-2003	neřeš: Dříve byl absolutní zákaz a byl pořádek i klid. Já bych všechny ty čokly a kola zakázala. Věra Pohlová, důchodkyně
Borovička	Sobota, 28. května 2016 - 08:08:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7178 Registrován: 5-2002	Každý pes v metru má podle Krndy právo na zdarma lítačku. Tak se nedivěj.
9001	Sobota, 28. května 2016 - 10:47:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5222 Registrován: 6-2004	Tomáš Hradecký: Kola bych zakázal... Jako včera blb co se ráno cpal do dlouhé soupravy na Kobylisých jenom proto, že měl "právo"... To opravdu zkulturní cestování... Na kole se má jezdit a ne cpát do MHD...
Paul2no	Sobota, 28. května 2016 - 11:14:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 11-2009	Před pár dny jsem měl možnost svézt se závěsnou dráhou ve Wuppertalu, a v souvislosti s tím mě napadá jedna otázka - proč se takovéto systémy v současnosti prakticky nikde nestaví? Postavit ocelovou konstrukci na které jezdí soupravy musí být přece mnohem levnější než rubat tunely metra pod městem. Chápu, že v centru to vždy jít nemusí (ale i závěsná dráha může být částečně pod zemí), ale proč ani na okrajích měst něco takového nebývá k vidění? http://www.youtube.com/paul2no
Borovička	Sobota, 28. května 2016 - 21:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7179 Registrován: 5-2002	Všechno musí hluboko pod zem, jinak si to na sebe nevydělá. Brrr nadzemka.
Drak	Sobota, 28. května 2016 - 22:19:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 10-2002	Čína to už honí nad zem.
9001	Sobota, 28. května 2016 - 22:43:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5224 Registrován: 6-2004	Ono je toho dost proti tomu. Nekompatibilita ze současným systémem, hlučnost, poměrně hodně zabraného místa pro jízdní cestu.
Borovička	Neděle, 29. května 2016 - 08:00:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7181 Registrován: 5-2002	A až to pojede po kruháči, tak to ten nadzemní metrobus také vezme v protisměru zácpou, protože tudy je to přece nejkratší?
Mahel	Neděle, 29. května 2016 - 08:42:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 6-2004	Paul2no: taky třeba komplikované provedený výhybek nebo nutnost respektovat okolní zástavbu (tudíž někde malé poloměry oblouků a tudíž malá rychlost) a hlavně protesty všech, kdo brojí za zachování vzhledu dané lokality. Jen tak mimochodem - v koncem 50. a začátkem 60. let vzniklo ve světě několik systémů visutých drah, což iniciovalo vášnivé diskuse nad dalšími a dalšími návrhy, například nahradit TEŽ (Tatranskou električku) visutou dráhou. Tam k tomu ještě přistoupily obavy z komplikací v zimním provozu a také z toho, že chyběly zkušenosti z provozu na větších sklonech (pro zachování trasy by tam bylo potřeba přes 60 promile, pro její zkrácení i víc).
Mladějov	Neděle, 29. května 2016 - 13:11:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8265 Registrován: 3-2007	Proč ne ? No až budete mít výhled z bytu do kovové konstrukce, po které každou minutu prorachotí vlak, tak uvidíte, proč. Nehledě na problémy s výhybkami, mimoúrovňovými kříženími a podobně. Oni na to přišli již okolo roku 1900 a to se na ekologii teda moc nehrálo. V průmyslovém Wuppertalu se specifickým tvarem (podél řeky s tehdy malým rozptylem zástavby) se to zkusilo a nevýhody převážily - nadzemní metro z těch dob také existuje (Paříž, Berlín) a umí zajet i pod zem vcelku bez problémů, což tahle obluda nikoliv.
Borovička	Neděle, 29. května 2016 - 19:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7183 Registrován: 5-2002	Ale nadzemní metro má Šanghaj i Peking. V obouch městech byla postavená 3. linka výhradně na povrchu. V Šanghaji až 7. patro! V Pekingu v trase železnice, která si to o patro níž dávala přes nekonečno úrovňových křížení a byla souběžně v provozu - využilo se osy. Ve městech bez historické zástavby jde všechno, i ten podivný metrobus. No na Karlúv most se to prostě nehodí .-)
Mladějov	Neděle, 29. května 2016 - 19:59:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8280 Registrován: 3-2007	To jo. Asi v Šanghaji, natož Pekingu nemají občanská sdružení a hlavně hluk jim tak nevadí. Fakt jste to nevěděl ?
Trupman	Pondělí, 30. května 2016 - 00:29:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 12-2005	Nadzemku mají, světe div se, i ve Vídni. A je to novostavba. Je to prostě o kultuře a inženýrských tradicích toho či onoho města. V Praze přetrvává sovětský vzor hlubokého těžkého metra se vzdáleností mezi stanicemi 2 km. A samozřejmě, že to jde i jinak a nebolí to. Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
P_v	Pondělí, 30. května 2016 - 01:20:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1484 Registrován: 5-2002	Bolí to. Máme přísné hlukové normy, takže most obklopený PHS nebo úplným tubusem by byl nutností. Druhá věc je, že na tu trasu musí být kupodivu vyhražené místo, jinak to znamená trasu nejdřív vybuldozerovat a to se jeví politicky neprůchodné. Další věc je urbanistické hledisko, které může taky představovat zásadní problém. Viz třeba modernizovaná buštěhradka (de facto taky nadzemka, jelikož všechna hlavní křížení jsou nadjezdem), která v nadzemní verzi ani přes opakované pokusy během 20 let neprošla.
Mladějov	Pondělí, 30. května 2016 - 16:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8286 Registrován: 3-2007	To fakt má cenu tady řešit, když ani povrchová železnice na letiště s desetinovým provozem proti metru neprošla ? Déčko jinudy, než pod povrchem, jít nemůže a co bude za třicet let... Zbytečně samomrdná debata. Mmch se zajeďte podívat třeba do Berlína nebo Paříže, jak jsou místní šťastní z metra na povrchu v starých čtvrtích nebo ze čtyřkolejného průtahu železnice středem Berlína. ono je jaksi rozdíl když už to je (a je těžko bořit), než projektovat něco nového v zástavbě.
Dali	Úterý, 31. května 2016 - 11:16:21
Neregistrovaný host 80.188.27.66	Ad Mladějov, Trupman atd.. Problém je v tom, že lidstvo degeneruje a taky se vymýšlí další a další hovadiny, aby měli úředníci a politici se čím zabývat. Když se stavěl Hochbahn v Berlíně, nadzemní "metra" v Chichagu či v Paříži, tak lidé okolo byli víceméně rádi za to, že dostávají pokrokový dopravní prostředek. Nějaký hluk nikdo neřešil, stavělo se na účelnost a funkčnost. V Praze by třeba technicky bezproblémově mohly "Hochbahn", tedy periferní úseky metra vést na estakádách v osách hlavních komunikací na sídlištích - místa je tam dost, tak proč to cpát pod zem. Kdo mluví o "architektonickém" dojmu z takových sídlišť asi spadl z jahody naznak. Naopak, zajímavé inženýrské dílo by to mohlo zlepšit a ještě ušetřit náklady. Stavět ocelové estakády v době, kdy je ve světě přebytek konstrukční oceli a Číňani to valí pod tlakem, by bylo sakra ekonomicky výhodné a i do budoucna levné na údržbu (stačí kyblík barvy) a provoz (žádná ventilace, osvětlení stanic je v noci atd. Když pominu ten mentální problém vzhledem k "sovětskému" metru, který je nyní geneticky zažraný v těch, kdo rozhodují a samozřejmě lobbysmus těch, kteří rádi staví co nejdražší stavby, tak je to skutečně problém degenerace populace jako celku a její tzv. přecitlivělost na to, nad čím by se před dvěma generacemi mávlo rukou.
P_v	Úterý, 31. května 2016 - 17:19:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 5-2002	"lidstvo degeneruje a taky se vymýšlí další a další hovadiny" Zvedají se standardy. Ve 21. století už se očekává něco jiného než ve 20., a tehdy se očekávalo něco jiného než v 19., atd. Až ke středověku. Vždy se dalo říkat, že lidstvo degeneruje, protože v minulém století by za tohle byli rádi. Ohledně architektonického dojmu ze sídlišť si přečti pojednání od Archwars - Encyklopedie sídlišť. Je tam zajímavý postřeh, že zatímco architekt vidí linie, kompozice, plochy, a pokud možno své dílo hodnotí z nadhledu, tak obyvatel - ten, jemuž je dílo určeno, na dílo kouká z přízemní perspektivy, která ty vzletné kompozice promění v hromadu zaclánědel, a z tvarově čistých prvků je vidět hlavně hrubost a špína. Takže čím víc se prostor zaplní něčím co vystupuje nad zemský povrch, tím je to hnusnější, i když to na modelu z nadhledu vypadá báječně.
Suchol	Středa, 01. června 2016 - 12:28:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2016	Druhý pokus: Mohl by někdo napsat přibližné rozměry razicích štítů, co udělaly páté Áčko? Díky
Dali	Středa, 01. června 2016 - 12:39:14
Neregistrovaný host 80.188.27.66	Ad P_v. Ano, teorie je krásná, nicméně ekonomická realita je věc druhá. A já často říkám studentům, vymyslet můžete cokoliv, co není v rozporu s přírodními zákony (fyzikálními). Na straně druhé, někdo to musí zaplatit. A pokud to není zcela soukromá investice, zaplatíte to i vy ve vašich daních. Místo nich byste mohli své peníze utratit za něco, co chce Vy sami. Skutečně Vám osobně záleží na tom, jak to bude vypadat o tři bloky jinde? Chcete dobrovolně či nedobrovolně přispívat na krásno někomu jinému? Nebo chcete funkční systém, který je levný (nízké daně) a svoji základní funkci splní? Myslete u toho, když něco navrhujete a hlavně koho volíte, o kolik peněz vás připraví svými nesmysly.
Orky	Středa, 01. června 2016 - 20:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12759 Registrován: 10-2004	Dali: Jestli přednášíte studentům v duchu, že mají věci dělat co nejlevněji bez ohledu na důsledky, tak jim radši nepřednášejte.
Johny11	Středa, 01. června 2016 - 20:42:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 5-2002	Suchol: A co takhle oslovit strejdu gůgla? Kupodivu umí i zcela přesné, nejen přibližné parametry... A jinak existuje takové kouzelné slovíčko. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
9001	Středa, 01. června 2016 - 22:06:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5237 Registrován: 6-2004	Dali: Souhlasím s Orkym... To i komunisti stavěli s větším rozumem...
Janek_lemoch	Středa, 01. června 2016 - 23:06:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2721 Registrován: 11-2007	Přátelé, jak je řešeno, pokud dojde k poruše soupravy a není schopná jízdy vlastní silou. Je odsunuta soupravou jedoucí za ní (po dohodě s dispečerem)? Kdyby se např.souprava rozbila ve stanici Hloubětín ve směru Zličín. Díky moc
4 Janek_lemoch	Čtvrtek, 02. června 2016 - 01:19:27
Neregistrovaný host 81.7.17.24	Janek_lemoch, ano. Co taky s tím jiného? Obě samozřejmě bez substrátu.
Dali	Čtvrtek, 02. června 2016 - 11:40:06
Neregistrovaný host 80.188.27.66	Ad 9001. Komunisté nestavěli s rozmyslem. Např. metro v Praze byl vezdopr.delismus sovětským pánům, nikoliv racionální technické a ekonomické řešení. Podívejte se na projekty pánů Lista (znal jsem jeho příbuzného) a Belady. To byli páni inženýři. Koneckonců i projekty z Protektorátu měly smysl a racio. Mimochodem právě ty předválečné projekty celkem racionálně předpokládaly, že na periferii povede metro po povrchu. I.C. byl takový hybrid a pak přišla sovětská bunkromanie. S. Brežněv zavelel a tak jsme si postavili sakramentsky drahé metro. Myslíte si, že berlínský U-Bahn je méně funkční než pražské hluboké METPO? Předpokládal jsem, že s odchodem bolševika odejde i "bolševické" myšlení (např. že metro nemůže jezdit po povrchu). Ale ne, dneska to samé mrhání prostředky obhajujeme tzv. "environmentalismem". Klaus měl v jedné věci pravdu - z totality rudé do totality zelené (říkejte tomu jak chcete), pragmatické ekonomické myšlení se ztrácí. Jinak by se takhle grandiózně nemrhalo veřejnými penězi. Ano, lidstvo degeneruje. Já jsem bydlel dost let u nádraží a velké tramvajové křižovatky. V noci "pískaly" tramvaje jedoucí do zatáčky, houkaly vlaky atd. No a co. Výhodou byla ta blízkost nádraží a tramvajové zastávky před domem. Dneska bydlím kousek u letiště, což oceňujeme vždy, kdy někdo z mé rodiny někam letí a nemusí trávit x hodin před tím na cestě. Zase mi nad hlavou létají letadla. No a co. Vždy je něco za něco. Až budu chtít klid podle dnešních přiblblých a pro zdegenerované jedince psaných norem, tak se odstěhuji někam na Šumavu nebo Vysočinu do lesa. Bude klid, ale cesta kamkoliv bude trvat hodiny. To je život.
Mladějov	Čtvrtek, 02. června 2016 - 12:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8290 Registrován: 3-2007	Dali, ad metro - dostuduj si trochu historii. V Praze se začalo stavět metro r 1966, ale měla to být podpovrchová tramvaj (v rámci českého řekněme přizdisráčství, Praha nebyla tak velká a hlavně za socíku nebylo dost stavebních kapacit).Nechci tady rozepisovat nevýhody (malá kapacita souprav a především vnos nepravidelností z povrchu),po diskusi se sovětskými - a nejen těmi-odborníky se rozhodlo pro metro. Ještě dnes můžete vidět některé relikty původního uspořádání, třeba mezi Muzeem a Hlavákem). Toto rozhodnutí bylo správné. Trasa I C je (příjemně) nehluboká, také ale nepřekonává extrémní stoupání, na rozdíl od A, kde bylo nutno řadu stanic projektovat hluboko právě kvůli nepřekročení max. stoupání 40 promile. Zde svou roli sehrála studená válka a tlaky vojáků (i z Moskvy), aby metro mohlo sloužit jako obří kryt pro případ i atomové války a tak se leckde hloubilo víc a vznikla celá řada prostor - krytů, zvláště v centru Prahy, ale i jinde, napojených na metro. Osobně bych proti metru po povrchu třeba z Kačerova na Jižňák nic neměl - ale tam se právě budovaly ty kryty(OSM). Jinak dnes nevím, co řešíme, když D povede v zástavbě a tedy pod zemí, jedině zbuldozerovat půl sídliště a Prahy 4 a 2 a mimo zástavbu se nic stavět nebude minimálně dalších třicet let. Jinak metro a trojúhelník v centru JE podle pana Lista a Belady, akorát chtěli styk tras na Hlavním nádraží. A nadzemní estakády ? To uděláte z města Minotaurův palác. Stačí pražská magistrála. Byl jste třeba v Bangkoku ? Že vám nevadí hluk - většině ano.
kočkodan	Čtvrtek, 02. června 2016 - 13:48:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2015	tak aby se tu jen nekritizovalo, projel jsem hodně podzemek v Evropě, ale naše metro považuju za nadprůměrné po všech stránkách - přesnost, čistota, bezpečí, prostornost, vytíženost atd, za mě rozhodně pochvala..
Fkam	Čtvrtek, 02. června 2016 - 14:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 3-2011	V Kodani mají pěkné metro částečně na povrchu. Sice bez řidiče, ale pěkné. A velmi tiché. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (8x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto Najeto po Evropě v roce 2016 : 10 241 km
betakaroten	Čtvrtek, 02. června 2016 - 14:30:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 10-2012	Trasování pražského metra naštěstí následuje předválečné "buržoazní" plány. Kdyby je soudruzi neměli a projektovali jen podle sebe, tak bychom nejspíš měli napřed trasy z Jižního a Severního Města do vysočanské a hostivařsko-malešické průmyslové zóny a hezkých pár let by se metro do centra ještě nepodívalo, jestli vůbec někdy. Usuzuji podle historie meter ve Varšavě, Sofii, Dněpru(-petrovsku) apod. Mělké metro typu Berlína je závislé na uliční síti. Díky tomu, že v Berlíně jsou ulice většinou široké a rovné, tak se to zdá snadné, ale jsou tam i místa, kde se trasa docela klikatí a vlak jede velmi pomalu (U2 Mendelssohn-Bartholdy-Park - Potsdamer Platz - Mohrenstraße a dále tímto směrem). Pražské áčko od Můstku na Staré Město by dopadlo podobně. Další věc je geologie. Když není tunel pod ulicí, ale pod zástavbou, tak by se domy nad ním jaksi neměly propadnout, a to je v Praze docela problém. V knížkách o budování metra se to hemží výrazivem jako "zával", "nestabilní štěrkopísek", "říční bahno", "spodní voda" apod. Např. áčko u Muzea je cca 35 m hluboko, a přesto se budova muzea poněkud sesedá. Bunkrománie není ani tak patrná v centru (i když i tam se možná okolo stanic vyhloubilo něco, co není bezprostředně nutné pro provoz), jako spíš na okrajích města. Třeba Opatov je podivně stranou od zástavby, schodiště míří do starého Chodova místo do sídliště... mimochodem právě jihoměstský úsek se původně plánoval po povrchu! Plány se změnily údajně po zkušenostech Kyjeva a Moskvy s povrchovými linkami. Ukázalo se, že soupravám metra pár užitečných věcí chybí (pískování, protismyky, topení saloonu) nebo přebývá (ventilace). Kdyby se to céčko bývalo postavilo na povrchu, tak bychom možná každý podzim nadávali na soudruhy, proč aspoň úsek podél kunratického lesa nezakopali pod zem.
Mladějov	Čtvrtek, 02. června 2016 - 15:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8295 Registrován: 3-2007	Tak "soudruzi" měli těch plánů a úvah docela hafo, mj. trasu do Podolí a Modřan.. Každopádně Céčko bylo natrasováno vhodně, Nuselák vyřešil starý problém jak pro auta tak pro metro, já bych opravdu projektantům předrevolučního metra nevytýkal vůbec nic, co se trasování týče. Pod ulicemi se (cca 1900, Paříž, Berlín) stavělo i proto, že šlo použít levnější technologii - hloubení a může se pracovat naráz na delších úsecích (lidí bylo dost). Technické důvody (topení, adheze..) chápu, ovšem to hravě vyřeší zakrytý tubus (trasou B jste jel..?). Tady opravdu byly důvody z oblasti civilní ochrany. Ono i politicky - od půlky 60. politicky tály ledy, po 1970 (1969) naopak a většina velkých krytů je nejen v Praze ze sedmdesátek a později osmdesátek (nepočítaje v to pár dinosaurů jako Folimanka, Bezovka).

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru