Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 26. 07. 2016

Archiv diskuse 4. koridor do 26. 07. 2016

autor	příspěvek
Simba	Středa, 29. června 2016 - 15:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2262 Registrován: 7-2008	Návrh T220 2007 Letos mělo být 115 denních výluk kvůli Su-Vo a rozšiřování zářezu u Nazdic. Pokud se to bude ubírat stejným postupem i příští rok a začne se stavět, tak si toho 1:58 moc neužijete ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Bugear	Středa, 29. června 2016 - 22:37:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 8-2005	Aktuální stav výkupů SoDo v grafické podobě: http://www.imagehosting.cz/?v=vykupysodo.png »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
K._A._F.	Pondělí, 04. července 2016 - 18:22:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 5-2013	Bugear Desiro co za to musel Sobotka na oplátku slíbit Junckerovi Třeba že umlčí svého ministra zahraničí? K výjimce EK z nutnosti nového hodnocení EIA vydalo MD minulou středu tiskovou zprávu a téhož dne Sněmovna P ČR schválila příslušnou novelu zákona č. 100/2001 Sb.; zbývá Senát, prezident a případně i nějaké ty soudy. Nicméně vyjádření, že "můžeme tak pokračovat ve výstavbě" není vhodné brát v případě stavby Su-Vo doslova: stále chybí několik pozemků a také prokázání ekonomické efektivity za stávajících podmínek, zahájení stavby bych tak nečekal dříve než koncem roku 2017.
Pikehead	Čtvrtek, 07. července 2016 - 08:51:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2427 Registrován: 3-2007	K.A.F.: A to se vždy musí dělat celé? Nedá se začít bagrovat v Nazdicích a vrtat Deboreč (předpokládám, že toto jsou nejdelší aktivity)?
svatý_Petr	Čtvrtek, 07. července 2016 - 14:46:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 4-2014	... a vrtat Deboreč ... ? Co kdyby se netrefili?
Bkp	Čtvrtek, 07. července 2016 - 14:51:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7384 Registrován: 8-2003	stále chybí několik pozemků a také prokázání ekonomické efektivity za stávajících podmínek, zahájení stavby bych tak nečekal dříve než koncem roku 2017 Jako člověk, který celý pracovní život zná "jen" v soukromém sektoru mám z podobných věcí hodně smíšené pocity. To opravdu výsledek patnáctileté přípravy zahrnující mj. projektové práce v řádu stovek milionů korun je, že "chybí prokázání ekonomické efektivity za stávajících podmínek"? Opravdu by se SŽDC nad nad sebou měla hodně vážně zamyslet. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
P_v	Čtvrtek, 07. července 2016 - 17:40:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 5-2002	Zamyslet bychom se měli spíš obecně nad smysluplností těch metodik, kterými spočítá efektivita. Že asi budou založené na vodě, když mají takové výkyvy během pár let, a nepočítají ani tak efektivitu, jako spíš slouží k pseudopotvrzení momentální politiky.
DHaK	Čtvrtek, 07. července 2016 - 19:11:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 2-2016	P_v:Přesně tak. Vypínej si elektriku Dědku Potužníku, Nám to vůbec nevadí My máme dízlagregát V plnej palbě v turbu A s laufem jako z parníku Ten tě bude pod voknama Teprv tuplem řvát
prag	Čtvrtek, 07. července 2016 - 19:24:53
Neregistrovaný host 37.48.22.225	Ona je docela sranda, že se od toho chce fiktivní fixní 5% "výnos" i když jsou úroky pod nulou a ani výnosy fondů a dluhopisů nepřekračujou jedno až dvě procenta.
Žlutý_petr	Čtvrtek, 07. července 2016 - 22:25:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 4-2006	Sranda to možná je, ale jak jinak chcete ty projekty porovnávat? Podle toho, z jakého kraje je momentálně ministr? (Teď zanedbávám to, jakým způsobem se s CBA leckdy zachází). Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
prag	Čtvrtek, 07. července 2016 - 23:03:24
Neregistrovaný host 37.48.22.225	Porovnávat to můžete mezi sebou ve variantách klidně, ale to kde nevyjde těch 5% se prostě hodí pod stůl. Přitom by se ale spíš mělo vycházet z toho, za kolik na to jsem schopnej teď nebo výhledově vypsat dluhopisy, ne z nějaký ouřední konstanty. Aspoň že soukromý firmy to tak zpravidla dělaji, že to porovnávaji s aktuálnim výhledem ekonomiky, ne s nějakym bruselskym koeficientem.
Pikehead	Pátek, 08. července 2016 - 09:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 3-2007	prag: Z diskuse na téma VRT se mi jeví, že to není "výnos" v tom smyslu, jak se používá v soukromém sektoru. Je to spíš nějaká "sociální míra návratnosti", a těch 5% může být minimum, které jsou veřejné prostředky schopny přinést v alternativním použití.
P_v	Pátek, 08. července 2016 - 11:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 5-2002	Ovšem jak je možné, že z té kalkulace vyjde, že uprostřed dvoukolejky rekonstruované na 160, je optimální ponechat klikatou jednokolejku, a ještě ji v té podobě zakonzervovat zabezpečovačem za 2 GKč.
Bkp	Pátek, 08. července 2016 - 11:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7385 Registrován: 8-2003	Je to samozřejmě výnos v tom slova smyslu, jak se používá v soukromém sektoru, ale započítávají se do něj i různé "společenské efekty", což jsou de facto jen umělé konstanty (a to nemluvím o tom, že jejich užití do značné míry záleží na postoji zpracovatele), no a na závěr se to porovná s uměle stanoveným limitem. Stanovení pevných vstupů a limitů je snaha o předejití různým kreativním metodám, ale jak už to tak v životě bývám, mnohdy slouží k pravému opaku. Rentabilita se počítá s výhledem do nějakého roku od bodu nula, takže třeba v horizontu třiceti let. Pokud stavba nabere zpoždění, hrozí nutnost přepočítat rentabilitu, ale v původním horizontu, který tak může klesnout třeba na patnáct let a tím tu stavbu zastavit. Ano, má to svoji logiku, ale zase jsme u toho, že používáme pár zjednodušených čísel namísto nějakého rozumu a jsme více u úředních limitů, než v realitě. Osobně si o stávajícím způsobu posuzování rentability myslím jen to nejhorší od doby, kdy jsem zjistil, že jedním z nejrentabilnějších projektů (s procentem cca 9,8) je revitalizace Zastávka - Okříšky, tzn. zabetonování stávajících zoufalých poměrů. Co na tom, že i slepý vidí, že stačí pár úprav silniční sítě (ke kterým stejně dříve a nebo později dojde) a železnice bude na trase Brno - Třebíč (o trase Brno - Jihlava škoda mluvit) zcela nekonkurenceschopná i po miliardové investici, hlavně že procenta sedí a zdárně čerpáme z eurofondů. Ano, je čas to změnit a ano, není žádná vůle to změnit. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Paul_red_adair	Neděle, 10. července 2016 - 20:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 8-2010	ad Bkp: Osobně si o stávajícím způsobu posuzování rentability myslím jen to nejhorší od doby, kdy jsem zjistil, že jedním z nejrentabilnějších projektů (s procentem cca 9,8) je revitalizace Zastávka - Okříšky, tzn. zabetonování stávajících zoufalých poměrů. Ohledně tratě č. 240 toho už bylo uděláno - co se různých studií týče - celkem dost, nicméně stávající investiční akce "Revitalizace trati Okříšky - Zastávka u Brna" počítá s VRT Brno - Praha, proto se pouze revitalizuje, nikoliv modernizuje - toto je třeba vzít v potaz...
754_0669	Neděle, 10. července 2016 - 23:12:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 1-2009	Paul_red_adair: Spíš by se mělo vzít v potaz, že VRT Brno - Praha nebude ani za 30 let, proto by se trať mohla opravit lépe než bude. Ale za každé zrychlení a zlepšení kultury cestování buďme alespoň trochu rádi. Trainweb.cz
Pikehead	Pondělí, 11. července 2016 - 15:02:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2432 Registrován: 3-2007	Brejle: Totéž platí na druhé straně o trati do Benešova, kde se ze stejných důvodů slavnostně zabetonovala klikatice na 90 km/h...
Yalapeak	Pondělí, 11. července 2016 - 17:04:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1057 Registrován: 10-2006	Pikehead: Obávám se, že v případě 221 to nějakým podstatně lepším způsobem udělat nešlo. Kvůli propadům rychlosti se udělaly místní přeložky, odtranily se pomalé a celkově se trať pozvedla. Vzpomeneš si na skákání v představku žáby? Je nutné si také uvědomit, že je to příměstská trať určená pro obsluhu vesnic. Cestující veřejnost by zřejmě neskákala nadšením, že projíždějící R to valí skrz zastávku 160, která je ovšem o půl km nebo ještě víc dál od obce... Další otázkou je to, jestli by vůbec bylo v tak hustě zastavěné a obydlené oblasti postavit za rozumné peníze ve své podstatě novostavbu s parametrem 160 furt.
Hroch	Pondělí, 11. července 2016 - 21:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11032 Registrován: 8-2004	Yalapeak: Souhlas. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Simba	Pondělí, 11. července 2016 - 23:15:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 7-2008	Tak bylo by to milé jezdit Prágl - Budějice za hoďku, být to celé komplet na 160, ba ještě méně, neboť by se natažením celá ta císařská štreka kilometrově zkrátila a "bulhaři" by z toho určitě měli radost největší, hlavně "vipky", co jezdí zadarmo v 1.tř. vozové. No nic, zpátky na pevnou zemi - i když takové narovnání Čerčan podél levého břehu Sázavy tu už bylo před 80 lety. A myšleno docela vážně. Holt se v "Bulharsku" budou muset smířit s Ex, snad je naplní, když už jim na to "čáp" dal "prašule". Ale věřím, že "švejci" budou první, kteří budou chtít spojení s "malým velkým městem v srdci všehomíra potrubní poštou", osvědčí-li se (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Pikehead	Úterý, 12. července 2016 - 06:59:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2434 Registrován: 3-2007	Yalapeak: tato diskuse tu probehla parkrat a muj prispevek jsem nemyslel jako polemiku se soucasnym resenim (ktere je za predpokladu paralelni VRT spravne). Realnost stavby VRT do Brna nicmene nejak extra velka neni a doprava do CB megatunel do BN nezaplati, takze tenhle predpoklad tehdejsi strategie se jevi jako jeji nejvetsi slabina. Po bitve je ale kazdej chytrej...
Kreativec	Úterý, 12. července 2016 - 09:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2015	Taky nezapomínejme na časové hledisko. Kdyby se plánovaly přeložky řekněme v úseku Čerčany-Bystřice, tak jsme mohli dodnes obdivovat sjeté kolejnice v obloucích mezi Bedrčí a Mračí a modlit se, aby tato stavba byla zahrnuta do seznamu těch, kde není třeba dělat novou EIu. Tolik ve stručnosti.
Pikehead	Úterý, 12. července 2016 - 10:33:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 3-2007	Kreativec: To nevím, třeba by se to stihlo obojí na úkor staveb víc na jihu (což by byla škoda, ale z pohledu využití trati správně).
blekp	Úterý, 12. července 2016 - 23:25:59
Neregistrovaný host 193.179.3.120	Vlakové spojení Č.B. – Praha: Zapomeňte na čisté vlaky soukromníků, bez soutěže přiklepnuto ČD
Plešoun	Středa, 13. července 2016 - 07:08:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4390 Registrován: 9-2005	blekp: ten článek je napsaný jak na objednávku anebo autorovi ČD ublížily. Anebo nikdy vlakem nejel a ví o něm jen to, že vagonky tahá mašinka. Stačí si přečíst komentáře pod tím článkem. www.koridory.cz
Dýmák	Středa, 13. července 2016 - 08:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 1-2010	http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/laj-expresy-regionem-pro jedou-euro-ci-intercity-zatim-ne-20160712.html
Dusanh	Čtvrtek, 14. července 2016 - 14:18:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 3-2004	Tak zákon prošel Senátem. Kdy můžeme reálně čekat zahájení stavby?
Kasme	Pátek, 15. července 2016 - 07:46:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 12-2007	Dusanh: SuVo - IV.Q 2017 - viz KAF před pár dny https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3588645 V aktuálním čísle SUDOP revue http://www.sudop.cz/o-nas/sudop-e-revue?download-id=1066&do=downl oad-force Modernizace tratě Tábor – Sudoměřice u Tábora spousta písmenek a obrázků Nová železniční estakáda u dálnice D3 Úprava projekčního řešení na základě inženýrskogeologického průzkumu Modernizace trati Ševětín – Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice – Veselí nad Lužnicí Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
Pikehead	Pátek, 15. července 2016 - 09:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2442 Registrován: 3-2007	Tak mě napadá, že SuVo bude muset D3 křižovat ještě jednou, existuje nějaká představa, kde a jak to nastane?
Dusanh	Pátek, 15. července 2016 - 10:51:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 3-2004	Existuje, bude to cca zde.
Plešoun	Pátek, 15. července 2016 - 11:01:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4393 Registrován: 9-2005	Ano, před tunelem Deboreč www.koridory.cz
Plešoun	Pátek, 15. července 2016 - 11:48:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4394 Registrován: 9-2005	www.koridory.cz
Pikehead	Pátek, 15. července 2016 - 15:19:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 3-2007	Díky moc, jen si nejsem jistý čtením těch zářezů a náspů - vede tu dálnice v zářezu, takže křížení bude železniční most?
Prvni	Pátek, 15. července 2016 - 16:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 4-2007	Pikehead: Podle obrázku je v místě křížení dálnice na náspu a směrem na severozápad přechází do zářezu (nahoru je západ, sever doprava) Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
Josef_sandr	Neděle, 17. července 2016 - 21:32:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 6-2009	Dotaz k žst. Heřmaničky: Za jak dlouho od zahájení modernizace Sudoměřice - Votice se předpokládá, že padnou mechanická návěstidla v Heřmaničkách?
Simba	Neděle, 17. července 2016 - 23:46:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 7-2008	Josef sandr: původní plán byl takový, že až do úplného závěru provozu v původním úseku. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
MartinSvatek	Sobota, 23. července 2016 - 19:26:30
Neregistrovaný host 193.35.105.97	stav výkupu pozemků SU-VO?
Luboš_3.21	Neděle, 24. července 2016 - 15:04:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 4-2014	Odkaz na plán výstavby VRT před rokem 1989 http://ekonomika.idnes.cz/vysokorychlostni-zeleznice-byla-i-v-pla nech-komunistu-piq-/eko-doprava.aspx?c=A160716_102613_eko-doprava _suj
Emil Švec	Neděle, 24. července 2016 - 15:12:36
Neregistrovaný host 84.246.166.0	Kde by na to asi vzali ? Nehledě na adekvátní vozidla, možná počítali s Krakenem
Bram	Neděle, 24. července 2016 - 16:22:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5931 Registrován: 4-2003	Emil Švec:Kde by na to asi vzali [crazy]? Pochopitelně nikde . Jde jen o odkaz, který se hodí do krámu dřívbylolípákům jako je Luboš_3.21.
Luboš_3.21	Neděle, 24. července 2016 - 16:46:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 4-2014	Čekal jsem tyto reakce, kde by nato vzali? samozřejmě nikde, naprostý souhlas, ale už se nad těmi VRT přemýšlelo dříve, ale jelikož je to myšlenka z dob minulých a ne myšlenka současných novodobých budovatelů VRT, tak je vše samozřejmě špatně.
Bram	Neděle, 24. července 2016 - 17:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5933 Registrován: 4-2003	Myšlenky nikomu přeci alespoň tedy já neupírám . Ovšem myslet v těchto intencích se sice mohlo, ale žádoucí to nejspíš moc nebylo - stačí si vzpomenout, v jakých sračkách byla v osmdesátých letech železnice. Mít na hadry běžnou síť a špinavé, smradlavé, zpožděné a málo často jezdící osobní vlaky a rychlíky, přeskočit stupeň nápravy tohoto nežádoucího stavu a rovnou skočit k rychlovlakům??? Sci fi .
Mladějov	Neděle, 24. července 2016 - 17:11:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8467 Registrován: 3-2007	jelikož je to myšlenka z dob minulých a ne myšlenka současných novodobých budovatelů VRT, tak je vše samozřejmě špatně. A to je názor váš, nebo konkrétně koho ? Nebo ho někomu vkládáte do úst ? Wono tužka a papír snesou všechno, i tunel na Jadran se plánoval , i válečné plány československé lidové armády být za tři dny na Rýně, ono se toho na ten papír vejde dost. Dotaz: Kdo je "novodobý budovatel VRT" ? Já totiž žádného neznám, poučte mne, napište mi nějaká jména nebo odkazy, ať se zorientuji.
Bugear	Neděle, 24. července 2016 - 22:29:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 8-2005	@MartinSvatek: Žádná změna. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Simba	Pondělí, 25. července 2016 - 13:25:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 7-2008	Asi takhle : Tunel na Jadran byla pouze koncepce, nikoli projekt. Kromě jednoho dílu cyklu ČT "Zašlapané projekty" jste tu koncepci někdo viděl? Myslím si, že ne. Mě se do rukou něco málo dostalo. Bylo to rozpracováno na 30 let za spolupráce několika států, vč.tzv. "západních", zejména Rakouska a s komunisty to mělo společné jen to, že přišla po 68 taková blbá doba. Fantasmagorie to rozhodně nebyla a v západních tiskovinách to bylo velmi oceňované. Ale to je koneckonců vše řečeno i v onom televizním pořadu. Doporučuji si jej pro připomenutí pustit znovu. Politika je svinstvo za každé doby. Doba ještě nenazrála, těch tiráků je prostě ještě pořád málo. A z hlediska osobní přepravy ten zlatý čas už minul. Finanční i časová náročnost je takový projekt vždy. I komplexní přestavba ŽUPu byla rozvrstvena na 50 let. A to se táhne od Rak.-Uherska, resp. od I.republiky. Jenže do plánů vždy něco "vlezlo", první válka, hosp.krize, druhá válka, převrat ve 48. Takže definitiva ŽUPu padla až v roce 1959/60. Jen ONJ se stavělo 1961 - 99 a v podstatě podle navrženého plánu z roku 1960. To Pendolino na sklonku socialismu tu nebylo jen tak pro "srandu králíkům". Strana a vláda, ale i valná část odborné veřejnosti moc dobře věděla o zastaralosti železnice v tehdejší ČSSR. Myšlenka dnešních koridorů (které jsou však už za zenitem své slávy) sahá hluboko do osmdesátých let minulého století, ba ještě dál. Ten Sůrův článek nepřinesl nic objevného, vše už tu bylo napsáno a řečeno mnohokrát. S min.režimem to mělo společného jen to, že nebylo schopno, resp.nechtělo realizovat "perestrojku", které sice byly plné noviny, ale "skutek utek". A všechny přípravy přerušil 89. Počítalo se s tím, že ty rychlotratě udělají Italové a dokonce snad i Francouzi, že to naučí české firmy stavět. Celá devadesátá léta se prohlašovalo, že "železnice patří do minulosti a je přežitkem 19.století". Bohužel si nevzpomenu, kdo to z tehdejší garnitury vyslovil, ač jsem to nedávno opět někde četl (strýček "gůgl" není všemocný). (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Bram	Pondělí, 25. července 2016 - 13:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5961 Registrován: 4-2003	Simba:Myšlenka dnešních koridorů (které jsou však už za zenitem své slávy) sahá hluboko do osmdesátých let minulého století, ba ještě dál. Tak pánbůh zaplať za ty dnešní koridory, stačí se kouknout, jak blbě je na tom Slovensko, vyjma trati Bratislava - Žilina to všude jinde vypadá jak mezi Prahou a Berounem, jediným naším skutečným odporným vředem, protože i trať na pravém břehu Labe prochází konečně údržbou . Jediný koridor, který je svým provedením dle mého názoru za zenitem své slávy, je ten první v úsecích Kralupy - Lovosice a Brno - Česká Třebová. Dnes by patrně došlo k přeložce mimo Hněvice s několika tunely a mezi Blanskem a Českou Třebovou by došlo zcela jistě k více kratším přeložkám pro odstranění velkých rychlostních propadů.
Simba	Pondělí, 25. července 2016 - 14:32:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 7-2008	Bram: no, a taky už to trvá čtvrtstoletí a ještě není konec. Nikdy nebude konec. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Paul_red_adair	Pondělí, 25. července 2016 - 14:41:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 8-2010	...a mezi Blanskem a Českou Třebovou by došlo zcela jistě k více kratším přeložkám pro odstranění velkých rychlostních propadů... Už jsem to kdysi tady jednou psal, že na 91 km úseku Brno - ČT dochází ke 26-ti změnám traťové rychlosti nebo tak něco - už si to z hlavy nepamatuju, každopádně nevím, jaké "rychlostní propady" chcete odstraňovat v situaci, kdy průměrně připadá každá změna traťové rychlosti na délku 3,5 km. Ta trať je už z principu "rychlostně propadlá" tak nějak celá...
Luboš_3.21	Pondělí, 25. července 2016 - 15:18:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 4-2014	Ještě se vrátím, k tomu článku v odkazu. Tam nešlo o to vychvalovat jak byli soudruzi ÚV geniální, ale šlo o to poukázat, že o VRT se již přemýšlelo před rokem 1989, na tu dobu ve které tyto nápady vznikli samozřejmě nerealizovatelné z důvodu nedostatku peněz a také s těmito stavbami bylo málo zkušeností. Dnes máme 27 let od převratu v roce 1989 a o VRT se stále jen mluví a existuje pouze někde na papíře přesně jak před tím rokem 1989, ve skutečnosti doposud žádný VRT postavený není a jestli někdy bude toť otazník.
Pikehead	Pondělí, 25. července 2016 - 15:40:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2471 Registrován: 3-2007	Luboši a "toť otazník" je zcela správně, protože poměr investovaných peněz a získaného efektu je u VRT v ČR dodnes značně diskutabilní - byť zastánci VRT toto prezentují jako velmi urgentní a kriticky zanedbanou oblast.
Asdf	Pondělí, 25. července 2016 - 17:58:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6700 Registrován: 5-2007	Pikehead: A aká je teda tá kýžená alternatíva? Zoštvorkoľajnenie 010/011? Ztrojkoľajnenie/zoštvorkoľajnenie 231, zdvojkoľajnenie 020, obchvat Českej Třebovej a zakopanie trate pri Blansku do tunela? Oprava 230/250 metódou "tunel/most ale hlavne tunel" tak, aby bola aspoň nejak použiteľná pre nákladnú dopravu? Nebude to ešte drahšie?
Bram	Pondělí, 25. července 2016 - 18:20:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5962 Registrován: 4-2003	Asdf: zdvojkoľajnenie 020 Toto má snad celkem blízko k realizaci a obchvat České Třebové bude jako další logický krok časem následovat. PRA:Už jsem to kdysi tady jednou psal, že na 91 km úseku Brno - ČT dochází ke 26-ti změnám traťové rychlosti nebo tak něco - už si to z hlavy nepamatuju, každopádně nevím, jaké "rychlostní propady" chcete odstraňovat v situaci, kdy průměrně připadá každá změna traťové rychlosti na délku 3,5 km. I kdybys to nepsal, tak mne je toto známo. A zas tak to nedramatizuj, ty propady nejsou rozesety rovnoměrně .
Asdf	Pondělí, 25. července 2016 - 19:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6702 Registrován: 5-2007	Bram: Stále tam visí to ztroj/zoštvorkoľajnenie 231 (to sa nejak moc neplánuje, čo som pochopil) a zakopanie trate pri Blansku (resp. obecne nejaké vyrovnanie rýchlostného cimburia na 260).
Hroch	Pondělí, 25. července 2016 - 20:22:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11045 Registrován: 8-2004	Bram: zdvojkoľajnenie 020 Toto má snad celkem blízko k realizaci "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Pondělí, 25. července 2016 - 21:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5963 Registrován: 4-2003	V případě trati 020 je to v porovnání s VRT . Jinak zečtyřkolejnění 231 v úseku VO - Lysá by bylo potřeba bez ohledu na VRT. Asdf: zakopanie trate pri Blansku (resp. obecne nejaké vyrovnanie rýchlostného cimburia na 260). Ani jedno se neplánuje, vzhledem k tomu, že trať už je po optimalizaci. Která se ovšem dělala v době, kdy přeložky byly sprostým slovem .
Paul_red_adair	Pondělí, 25. července 2016 - 21:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 8-2010	ad Bram: Spolu s připravovaným spuštěním DOZ Brno - Česká Třebová v roce 2017 (?!) se na KORDISu furt omílá plné zperonizování žst. Adamov, Rájec-Jestřebí a Letovice v rámci IDS JMK... Na kolik je to reálné a kdo by to zaplatil - toť otázka...
Pikehead	Úterý, 26. července 2016 - 10:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 3-2007	Asdf: No jedna věc je řešení kapacity u Prahy (tam jsou tunelové -a asi i rychlé - výjezdy zcela ok), druhá věc je že používat to jako zdůvodnění pro stovky kilometrů VRT mi nepřijde úplně košer. Opravdové kapacitní průsery jsou stejně jednokolejky (jih a západ a na obou stranách hranice, přičemž za ní moc zájem není), následované tou Prahou (viz výše). Zbytek je bordel řešitelný konvenční rekonstrukcí, organizací dopravy nebo místním vylepšeními.
Bram	Úterý, 26. července 2016 - 10:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5971 Registrován: 4-2003	Pikehead:No jedna věc je řešení kapacity u Prahy (tam jsou tunelové -a asi i rychlé - výjezdy zcela ok), druhá věc je že používat to jako zdůvodnění pro stovky kilometrů VRT mi nepřijde úplně košer. Opravdové kapacitní průsery jsou stejně jednokolejky (jih a západ a na obou stranách hranice, přičemž za ní moc zájem není), následované tou Prahou (viz výše). Jsem téhož názoru .
Simba	Úterý, 26. července 2016 - 11:14:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 7-2008	Trať z Votic do Říčan se připravuje na řízení z CDP (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Sonic	Úterý, 26. července 2016 - 12:48:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 11-2006	Simba: A ta Uhříněves zůstane místně řízená "navždy" nebo jen do dokončení Zahradního Města/Vršovic? A také mě v té souvislosti napadlo, jaká je vlastně výhoda CDP vůči stávajícímu úsekovému řízení naší trati, kde už tak má jeden výpravčí na starost více stanic? Napadá mě: 1) Že bude jedním výpravčím ovládáno více stanic než dosud? To by bylo realizovatelné bez stěhování výpravčích i teď, ne? 2) Nebo že když budou výpravčí sousedních oblastí fyzicky u sebe, tak spolu budou více komunikovat (než když si musí telefonovat), a tedy to povede k lepší organizaci dopravy? 3) Nebo se osazení CDP výpravčími bere jen jako nutný předkrok k zavedení ASVC? A tady chápu, že integrace ASVC pro větší síť je jednodušší na jednom místě.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru