| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 365 - „second hand“ elektrické lokomotivy » Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické... do 17. 06. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektrické... do 17. 06. 2016dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5719 Registrován: 7-2007 |
Může mi někdo vysvětlit mánii, dávat zásuvky dvojčlenu do takto hloupé pozice? Nebo snad je to UIC i na vozy? Jedna? Nebo nějaká "norma"? Foto stanoviště by nebylo? Jinak mašinka na pohled pěkná, zajímavá. Tak mnoho šťastných km. |
|
|
Bubák2003
|
||
|
Neregistrovaný host 85.70.107.39 |
Franta:Mirel vz04,byla tam i klávesnice,ale jestli to je "pravé"ARR nevím,pult si líbil,uvidíme jak to bude jezdit![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
|
372_001_8
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 5-2008 |
Proč je to silné či spíše slabé jak peršing??? Když už jste se v tom začali vrtat, proč nee silnější? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 11-2012 
|
ARR i Mirel je skutečně přítomen. Fotky pultů mám v mobilu, ale nejdříve se zítra zeptám nejvyššího vedení, zda to zde mohu vylepit. Nerad bych byl zase drbán... Proč má mašina výkon jen tři mega nevím. Co jsem mohl vidět, tak na ní dělalo minimálně pět firem. Naším dílem práce jsou kabiny a pulty po mechanické i elektrické stránce + nějaké almary ve strojovně.
Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit...
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ČMŽO Elektronika. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8310 Registrován: 3-2007 |
Proč ne silnější..no asi to limitujou trakčáky, ne ? komutátorová klasika a chlazení/rozměry. PV: Chce to , Kefalín, podat politicky : Propagace firmy. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Vcelku mne zajímaj podrobnosti, na CZD se bohužel letos nedostanu (pracovní povinnosti) a tohle je zrovna věc, která mne dost zajímá (kromě verze 380 pro Němce). |
|
|
Flaizer
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 10-2009 
|
Mladějov: tak mi vysvětli, že ty motory na ESu po převazu (rESo) dají až o 15% víc... jinak kdo tu chtěl snímek tý budky (snímky z reportáže railpage.cz)... http://www.railpage.net/wp-content/uploads/2016/06/018-5.jpg http://www.railpage.net/wp-content/uploads/2016/06/068.jpg píšou tam 120km/h, 2910kW, ARR, dvoučlen, no nezní to tak blbě nicméně při tom, že tam vidím taky nově laknutého TSS bastarda (372) což je teda ještě větší plečka na náklady tak na tom francouská belgičanka s 3MW zase tak blbě nejní...
http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
stavba Pernerovy přeložky Ústí nad Orlicí ->> http://martynko.rajce.idnes.cz/ |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8314 Registrován: 3-2007 |
Vysvětlovat nemusím ani při výslechu..každopádně bych to naslepo připsal technickým faktorům jako lepší izolaci, menšímu zvlnění = ohřevu, a nebojácnosti konstruktéra. Hodnoty 15-20% můžou být dány řadou faktorů, nakonec i třeba jiná cha-ka u 363.0 na ss a stř. napoví. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11517 Registrován: 5-2002 
|
OC: Může mi někdo vysvětlit mánii, dávat zásuvky dvojčlenu do takto hloupé pozice? To bys musel nejdřív vysvětlit, v čem spatřuješ tu hloupost. Nebo snad je to UIC i na vozy? Jedna? Nebo nějaká "norma"? Na UIC pro vozy to není, mašina je čistě nákladní. Kabel je pro NVL (stejnou, jako na Resu) a stačí jen jeden, proto i jedna zásuvka. Asi proto vyšla doprostřed. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11518 Registrován: 5-2002
|
Flaizer: tak mi vysvětli, že ty motory na ESu po převazu (rESo) dají až o 15% víc Protože s IGBT mohou jít na vyšší napětí, než si mohly troufnout s tyristorovými měniči, kde je doba vypnutí omezena zdola (a tudíž poměrné otevření shora) potřebou nabíjet komutační kondenzátor. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 9-2003 |
Škoda, že je "jen" nákladní
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 3-2004 |
Kabel je pro NVL (stejnou, jako na Resu) <šotoúvaha> Takže by mohla zvládnout i dvojčlen s třeba s nějakým dieselem (nebo 843 ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") )? </šotoúvaha> Předpokládám, že elektrické topení (stykač, zásuvka) zcela chybí, když je "jen" nákladní. (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6258 Registrován: 4-2003 
|
u chtěl snímek tý budky United colors of Ostrava. Ty ultrasvětlý barvičky a lesklý plochy a nesmyslně poklopené a ještěktomu lesklé displeje (aby bylo nutné pěkně vytočit jas na max a přesvítit kupu odlesků), to je na epileptický záchvat. Předpokládám, že je to dílo stejnýho umělce, jako ta posunka s chladičem funkčním pouze pro jízdu vpřed (pokud tedy Parlament nezrušil elementární fyzikální zákony).
Makat je fakt na ...
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 10-2009 
|
Ad T_._H_.: ...tak je na tom "belgičanka" v mnoha ohledech líp než 363 (např. ty flexicoil pružiny). Z této věty si dovolím vyvodit, že toho o flexi-coil pružinách mnoho nevíte... :-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5775 Registrován: 4-2003 |
Ythomas_ct:Z této věty si dovolím vyvodit, že toho o flexi-coil pružinách mnoho nevíte... Vzhledem k tomu, že jsem nikdy neporovnával velikost vodících sil u vozidel s flexicoil pružinami (třeba řada 365) a bez flexicoil pružin (pojezd třeba řady 363, ať to není tak daleko od řady 365), tak bych si jen dovolil na základě úvahy udělat odhad, že řada 363 bude mít vodící síly v obloucích nižší než řada 365 a naopak řada 365 lepší chodové vlastnosti v přímé trati. Požádal bych třeba pana Ythomas_ct o potvrzení či vyvrácení správnosti této úvahy. Děkuji . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 9-2011 
|
elektrické topení (stykač, zásuvka) zcela chybí Tak jest. Přítomny jsou jen topné sekundáry na trafu (trafo se evidentně navrhovalo ještě v době, kdy ještě nebylo o určení mašiny zcela jasno) dvojčlen s třeba s nějakým dieselem (nebo 843) V omezené míře už teď (jet by to jelo, ale na řídícím stanovišti by toho z druhého vozidla moc vidět nebylo). Kdyby měl někdo pár zbytečnejch peněz, tak je samozřejmě možné doplnit Pralinku jak do 753.7, tak klidně i do 843 - a samozřejmě i naopak, do Pralinky dopsat obrázky od Catrů, Catrovců, 843,... Nicméně si mysláju, že by to nebyly dobře investovaný peníze. nesmyslně poklopené a ještěktomu lesklé displeje (aby bylo nutné pěkně vytočit jas na max a přesvítit kupu odlesků) Jakkoliv je mi světle modré stanoviště taky proti mysli (měl jsem na toto téma rozhovor s paní pracovní hygieničkou už při návrhu 843 a bylo mi vysvětleno, že tmavé a matné barvy podporují deprese... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ), tak displeje problematické spíš nevidím. Mohly by být matné, to jo, ale zatím jsem moc neviděl v nabídce průmyslový displej s matným povrchem (ale už to moc nesleduju, displeje "nevyrábím" už skoro 15 let - tehdy v nabídce byly, ale se zlepšením rozlišení se většinou "zlepšila" i odrazivost). Nicméně natočení je OK, když na to koukáš ve směru normály k ploše displeje, tak naopak potřebuješ nejmenší jas pro stejný optický efekt. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5776 Registrován: 4-2003 |
AL:Přítomny jsou jen topné sekundáry na trafu (trafo se evidentně navrhovalo ještě v době, kdy ještě nebylo o určení mašiny zcela jasno) Takže lze bez úprav trafa napájecí kabel doplnit? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6695 Registrován: 9-2003 
|
Ad.RadekŠ teď jste mi to vzal..ten pult asi nebyl tvořen s připomínkou od nějakých strojvedoucích z praxe..(zdá se mi že je pult mírně skloněn?)Už vidím jak v noci za svitu monitorů bude někdo půl noci šilhat do tmy,a zároveň hrabat po pultě ,nevidím žádné byť malé místo na hrníček či mobil atd..při možnostech prostoru je to trochu plýtvání místem.Padla tu zmínka o pevně připevněné sedačce,pokud není alespoň otočná a sklopná lituju chudáka co tam bude trávit nějakou tu desítku hodin..Připomíná mi to pult např. na syslech ev.380.. tam je alespoň žlábek na tužku..Jinak se mi mašina líbí,též si myslím než trápit pod dráty spřežení 2-3x740 a podobné bude tohle přínosem..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 10-2009
|
Ad Bram: ...tak bych si jen dovolil na základě úvahy udělat odhad, že řada 363 bude mít vodící síly v obloucích nižší než řada 365... Tak to by mě samotného zajímalo, jaké bude mít řada 365 v obloucích vodicí síly, ale také si myslím, že budou větší než u řady 363. Když jsem na tu "belgičanku" včera koukal, tak bych si dokonce tipnul, že bude dost na hraně s odporem proti natočení podvozku (resp. s X faktorem), což u ř. 363 rozhodně nehrozí... ...a naopak řada 365 lepší chodové vlastnosti v přímé trati. V tomhle případě si ale netroufnu vyvozovat závěry, protože zde hraje určitou roli tolik parametrů, že bychom věštili z křišťálu. Např. jsem byl překvapen, jak má ř. 365 řešený přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní. A jak se tohle bude chovat ve vyšších rychlostech, čjórt znájet... Děkuji [wink]. Za málo... ;-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5778 Registrován: 4-2003 |
Ythomas_ct:V tomhle případě si ale netroufnu vyvozovat závěry, protože zde hraje určitou roli tolik parametrů, že bychom věštili z křišťálu. Např. jsem byl překvapen, jak má ř. 365 řešený přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní. A jak se tohle bude chovat ve vyšších rychlostech, čjórt znájet... Je mi jasné, že situace, kdy jsme si mohli porovnat dva shodné podvozky dvou shodných lokomotiv lišících se pouze rozdílným uložením skříně na podvozku (například zamračená/čmelák se závěskami nebo s pryžokovovými sloupky) už asi těžko nastane. Tak proto k porovnání vlastností 363 a 365 přistupuji stejně jako Ty jako k případu s mnoha dalšími proměnnými, které nejsou u obou strojů shodné. Já spíš jen kdyby byly známé údaje od belgičanek ještě před rekonstrukcí od původního výrobce ze zkoušek . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 11-2012
|
Ad sedačky: Jsou otočné a posuvné dopředu/dozadu. Ad displeje: Při zapojování pultů jsme je měli nakopnuté, slunko svítilo a žádné odlesky jsem ze sedačky nepozoroval. Ta fotka je focena z úhlu, ze kterého se fíra nikdy dívat nebude. (Cca koukání se z výšky přes pravé rameno.) Ad pult: Místo na hrníček a další se nachází vlevo mimo fotku, je tam zároveň i stolek pro pomocníka. Hlavně se jedná furt o prototyp, hodně věcí se bude předělávat.
Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit...
ČMŽO Elektronika. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5721 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: V tom, že při dávání do dvojčete musí strojvedoucí lozit do výšky, aby spojil UIC kabel. Proč to nejde dát tak, aby to šlo ze země?
No fotky stanoviště...ach jo...kdo tohle páchá? Je vůbec svéprávný? Čim víc monitorů, tím víc addidas? Nepoučitelní magoři. Co proboha na těch obrazovkách budete vypalovat strojvedoucímu do hlavy? NJN, na co šáhnem to zkurvíme...Monitorů málo, tak ještě 8 kontrolek (tlačítek)? Strojvedoucí při práci potřebuje jen pár údajů: rychlost (skutečnou a zadanou) , tažnou sílu (skutečnou a zadanou), velikost napětí v troleji, ujetou délku (po aktivaci) a nic víc (případně některé dvojmo při spojení M/S). Ostatní se má zobrazovat, až když je to třeba.. tj poruchy, omezení atd..Na to vše bohatě stačí jeden monitor. Vzduch, bohužel musí být manometry, ale proč ne? Černé manometry podsvícené jedovatými Led...za to bych vraždil. To už má 7Brejle..v noci, aby člověk ručičku hledal... Jé a dokonce mají tu drzost se vyprdnout na tvé AVV a přiblblou klábosnici. To jsem zvědav, kdo někdy vzteky ulomí ty páčky při hrabání pro sluchátko. Tlačítko OL2 má být tak, aby při ovládání vzduchové brzdy bylo stlačitelné s rukou na brzdiči. Kde jsou spínače vnějšího osvětlení (na mezistěně)? Červené total stop za páčkami? Divné to umístění, tak trochu za rohem... Ale nic, já jsem stará škola, takže jen můj osobní názor... 5srč nejsou žádný zázrak, ale až na prkotiny je stanoviště A1. Tohle? Výplod inženýrů.... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 4-2003 
|
Až skocis po zberaci, tak nejdřív dáš směr vzad a pak teprve nahmatas zberac. Páčky vedle sebe dle pořadí Edit:a nebo to není zberac a pak je to první mašina s teckovou pákou na něco jiného. Bo to logo u toho na zberac nevypada. (Příspěvek byl editován uživatelem Jakuza.)
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11520 Registrován: 5-2002
|
RŠ: Ty ultrasvětlý barvičky a lesklý plochy Nesmíš věřit tomu, co vidíš na fotce, ve skutečnosti je to černá a modrá (asi jako na příkazových značkách na silnici), to mi zrovna moc ultrasvětlé nepřijde... a nesmyslně poklopené a ještěktomu lesklé displeje (aby bylo nutné pěkně vytočit jas na max a přesvítit kupu odlesků) A zase děláš účet bez hostinskýho, respektive z fotky vypnutýho displeje. Jas okolí se za dne řeší přepnutím na černý na bílým (stačí se v tramvaji podívat někomu přes rameno do čtečky), čímž ty odlesky zmizí - nicméně i bílý na černým vidět bylo celkem dobře. Až stáhnu fotky z mobilu, tak to sem plácnu. OC: V tom, že při dávání do dvojčete musí strojvedoucí lozit do výšky, aby spojil UIC kabel. Zase je to nad oblastí ohroženou sněhem, co naděláš. Na to vše bohatě stačí jeden monitor. Tys asi UIC 612 moc neviděl, viď...? Jé a dokonce mají tu drzost se vyprdnout na tvé AVV a přiblblou klábosnici. U mašiny na půjčování to až zas taková drzost není. Dodělat se to tam dá, neboj. Červené total stop za páčkami? Divné to umístění, tak trochu za rohem... Máš tam dva, tak si můžeš vybrat... No fotky stanoviště... Tohle? Výplod inženýrů Tohle všechno Ty poznáš z fotek? Fí ha... Co ale z té fotky nepoznáš, je to, že ta mašina má na rozdíl od toho A1 Resa protismyk. Asi taky výplod inženýrů... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11521 Registrován: 5-2002
|
Jakuza: Až skocis po zberaci, tak nejdřív dáš směr vzad a pak teprve nahmatas zberac. Páčky vedle sebe dle pořadí Tak to bys musel skákat hodně zeširoka - sběrač (resp. HV) je vlevo a směr je vpravo (prostřední z té trojice). To "téčko" je pomocná jízdní páka. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 2-2014 |
Hajnej: je tedy pod sluchátkem kompresor, sběrač a HV? A druhý dotaz mají obě tlačítka SOS i funkci rychlobrzdy nebo jen jedno z nich? Dík za odpověď | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 6-2005 |
tak mi vysvětli, že ty motory na ESu po převazu (rESo) dají až o 15% víc... Vykon trakcaku na resu stoupl z 870 na 925 kW, tj.o zavratnych 6,3% ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 6-2005 |
Např. jsem byl překvapen, jak má ř. 365 řešený přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní. Jak? Jak daleko jde podobnost s resy - umi ucinik blizky 1 a rekuperaci na obou systemech? Ma firy, OC zvlaste, tolik milovanou a chtenou doplnkovou brzdu? Protismyk? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4150 Registrován: 9-2011
|
o prototyp, hodně věcí se bude předělávat. Ano, systém "už je to namalovaný, tak to změnit nejde, musí se to takhle vyrobit, ale pak se to bude dát předělat" známe už z 843 Na to vše bohatě stačí jeden monitor Bohužel, bejvávalo. Dneska je trendem malovat spoustu věcí a pořád, i když nejsou potřeba. Taky mě to se*e, ale co nadělám. Vysílačka (i když by stačil menší, tak se dává velký), sešiťák, ETCS. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7205 Registrován: 5-2002 |
ad Oldcerry: Hajnej: V tom, že při dávání do dvojčete musí strojvedoucí lozit do výšky, aby spojil UIC kabel. Proč to nejde dát tak, aby to šlo ze země? Jde vidět, že neplatíš faktury za opravy. Tohle Ti urazí každá srnka. Čím méně je toho pod nárazníky, tím lépe. Bombardier nabízí variantu Lux , jejíž součástí byly i UIC zásuvky dosažitelné ze země. S díky odmítnuto. Mě se displeje nezdály špatné. Při jednání na lokomotivě bylo vyzdviženo, že jde dokonale vidět do boku lokomotivy. Nevšiml jsem si rolet kryjících okno. Dále mě zarazil jinak velmi pěkně udělaný pult. Přímo před strojvedoucím je klávesnice ARR, odkládací plocha neexistuje (to, co je možno za ní pokládat je mírně skloněné a naprosto rovné). Toto jsem okamžitě reklamoval, ale obávám se, že u pana předsedy představenstva to nebylo na správném místě. 10 000 km mezi údržbami je sice zvykem třeba u řady 363, ale Evropa je již jinde. A komutátorové trakční motory si častější údržby vyžádají. Jsou tam litinové brzdové špalky, ale to v kombinaci s účinnou EDB spíše považuji za výhodu. Jevilo se mi (nejsem si úplně jist), že má monobloky, tedy nehrozí riziko protočení obručí. Každopádně si myslím, že lokomotiva pro Visegrádský prostor uplatnění na trhu najde, byť asi neosloví všechny v úvahu přicházející dopravce. Je to ten prostřední segment trhu. Není to totální lowcost a není to nová lokomotiva. Navíc není vyzkoušená a její cesta k provozní dokonalosti ve čtyřech zemích ještě chvíli potrvá. Každopádně série cca 40ti kusů dává naději lokomotivu dotáhnout do uspokojivé provozní spolehlivosti a rozumného servisního zázemí. |
|
|
ex fíra
|
||
|
Neregistrovaný host 89.29.9.122 |
Asi to tu patří. Viděno na czech raildays Ostrava 2016 Je o údajně begičanka, ale po gen.opravě nemá kotoučové bzrdy. |
|
|
Nereg
|
||
|
Neregistrovaný host 89.177.2.217 |
Hajnej: Tys asi UIC 612 moc neviděl, viď...? Ten kolega co dělal ten pult očividně také ne. Myslím si, že je to škoda ten pult u lokomotivy k pronájmu dělat jakkoli nestandardně. Nicméně to na fotkách vypadá docela hezky. Přeji mnoho úspěchů. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 6-2015 
|
Brumla: Protismyk? Výše již zmíněno bylo, že mašina protismyk má.
,,Naučili jsme se létat v povětří jako ptáci, potápět jako ryby. Zbývá jediné: Naučit se žít na Zemi jako lidé." (G. B. Shaw)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 11-2012
|
Hund: Obě (tři xD) mají opravdu funkci rychlobrzdy. Třetí se nachází vlevo na stolku pomocníka, ještě je tam tlačítko houkačky. Dvě tlačítka u levého hříbku jsou: Sběrač a režim řízení (MAN, NBSE, ARR), to třetí teď z hlavy nedám. Jinak ten třetí displej vlevo lze volitelně nahradit klasikou držáčkem na papírový SJŘ. Naproti tomu borci od LEOša, kteří ještě zažili provedení právě s držákem říkali: "Proč proboha zase papírový?! Vždyť už je 21. století!"
Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit...
ČMŽO Elektronika. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11522 Registrován: 5-2002
|
Hund: je tedy pod sluchátkem kompresor, sběrač a HV? A druhý dotaz mají obě tlačítka SOS i funkci rychlobrzdy nebo jen jedno z nich? Dík za odpověď Zleva doprava a dopředu: kompresor, HV zap/vyp, režim řízení (ARR/MAN). Samostatnej ovladač sběrače není, na AC stejně musí vypnout HV a na DC ty stahovačky mizej a nahrazujou se "šachovnicemi". Vypínačka (hranatej smajlík) se dělá přes displej, stejně jako rekuperace. mají obě tlačítka SOS i funkci rychlobrzdy nebo jen jedno z nich To je HW, to v hlavě nenosím... umi ucinik blizky 1 a rekuperaci na obou systemech? Má pulsní usměrňovač alias čtyřkvadrantový měnič, takže ano. Ma firy, OC zvlaste, tolik milovanou a chtenou doplnkovou brzdu? Protismyk? Protismyk má (nenašel se žádnej chytrej, kterej ho "nepotřebuje"), takže ani ta doplňková nijak zvlášť nevadí - stejně jako nevadí na 380, 471 nebo 843... |
|
|
McBain
|
||
|
Administrátor Číslo příspěvku: 24924 Registrován: 5-2002 
|
PŠ - Každopádně série cca 40ti kusů 28 se jich vezme kde...? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7208 Registrován: 5-2002 |
28 se jich vezme kde...? V Belgii, u jednosměrných. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 4-2006 |
ythomas_ct: "...jak má ř. 365 řešený přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní..." - můžu tedy poprosit o informaci, jak?
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7209 Registrován: 5-2002 |
Dvousystém, 3000 kW, 120 km/h, EDB, nový řídicí systém (OK, bohužel Dubnica a MSV, ale budiž), kompletně nová elektrika včetně trafa... kde je ta "střepovitost"? Mně to neuráží, vždyť je to fakticky 363.5 a nevyužitelné "technicky něco extra" akorát zvyšuje cenu. Když už jste se opět do T.H. tak pustili, tak mi zkuste říci, s čím vším kromě sebe samého půjde tato lokomotiva spojit do vícečlenného řízení? Díky Petr |
|
|
Bílý_petr
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 7-2005 
|
Z úterního Czech Raildays 2016 v Ostravě: - Effiliner 3000 CZ Loko aneb 365 001-7:
Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2292 Registrován: 4-2003
|
Tedkon alias pomocná páka. Posledních pár let kvitují zajímavou unifikaci že zberace od škodovky, Siemensu a Bombardieru jsou na stejné typu páčky. Do cz loka někdo dovezl sadu pacek z nějaké uic rady ovladačů, syn paní uklízečky během ranního hraní usoudil že pomocný kontrolér jde do kupy s super páčkou s hrabičkama. Super. U moderních lok nepotrebuju podsvícení a po chvilce tuším na co hrabu, tady zase zacnem hledat
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 4-2006 |
Ythomas_ct: já to už asi našel, tady na Krepu.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
|
návštěvník CRD
|
||
|
Neregistrovaný host 37.48.6.20 |
Je super, že inženýři z CZ KOKOT nechají vystavit 365 aby se o tom zgarbu vědělo, ale zároveň zamknou kabiny, aby snad stanoviště neokopíroval Siemens nebo Bombardier. Sorry chlapci z Č.Vepřové, ale buď se mám čím chlubit a prezentuju to se vším všudy a nebo vyrobím neprodejnou plečku ale potom jí radši nevozím po veletrzích a nechám jí stát někde bokem u plotu podél fabriky. Bohužel je z tohoto přístupu poznat, že prodejný je u nás akorát Vectron nebo Traxx a takováhle hromada komponentů je vhodná s prominutím do -slušně řečeno- propadliště dějin ! | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7214 Registrován: 5-2002 |
ad návštěvník CRD: Ti, kteří mohou být obchodní partneři se na lokomotivu dostali. A dosti bylo obtěžující vyhazovat každou třicátou vteřinu (a chytat děti z madel, protože to rodiče nezajímá) někoho slovy: "promiňte, je zde privátní jednání". Běda, jak dveře netlačíte koleny, aby opravdu nešly odtlačit. A to tam nebyly žádné schůdky jako tam, kde se chodit dalo: 383, Bte KDS. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11525 Registrován: 5-2002
|
PŠ: s čím vším kromě sebe samého půjde tato lokomotiva spojit do vícečlenného řízení? Bez úprav protějšku s ničím, bo bezpečnostní záležitosti okolo HV jsou řešeny drátově. Ale ani tam, kde "žádný vodiče nejsou", to dnes nebývá lepší - viz 380 a RailJet. Dokážu si ale technicky představit, že se dosadí "pralinková" zásuvka na diesly z lokpoolu CZ LOKO (a provedou nezbytné úpravy SW). Ti, kteří mohou být obchodní partneři se na lokomotivu dostali. Asi tak. Někteří jedinci si docela pletou veletrh se dnem otevřených dveří... Jakuza: Posledních pár let kvitují zajímavou unifikaci že zberace od škodovky, Siemensu a Bombardieru jsou na stejné typu páčky Není vůbec žádný problém dát "téčko" i na sběrač. Padla zde již věta, že je to prototyp, který ještě nepochybně dozná řadu změn - tohle je prostě jedna z nich. Záměny s druhým téčkem bych se nebál, to je na druhé straně a od sedícího fíry nejdál (aby bylo naopak k oknu nejblíž). syn paní uklízečky během ranního hraní usoudil že pomocný kontrolér jde do kupy s super páčkou s hrabičkama Zrovna v případě pomocné jízdní páky sedí jak prdel na hrnec otřepaná fráze, že jsem s ní nacouval víc, než kolik Tys s tou mašinou najezdil popředu. A prohlubeň v téčku velmi příhodně zabraňovala sesmeknutí palce z páčky - ona totiž s hlavou v okně poloha ruky celkem přirozeně vychází tak, že se klouby ukazováku a prostředníku opírám o pult, palcem "jezdím" a malíkem pískám. Ale chápu, že moje osobní zkušenost nemá žádnou váhu srovnání s názorem "experta" z Želpage... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2293 Registrován: 4-2003
|
Já pomocny pult na 1216 používám rád a tam žádnou páčku s hrabičkama nepotřebují. Ale 1216 dávám bez prisvitu v pohode a na 193 orientace taky nebývá potíž, i když tam se chvilku rozkoukavam bo mimo zacviku/autorizace s ní mám 3 směny a to ještě pulku. Chápu že nejsem ta nejstarší generace na kolejích. Ale mně baví situace v dřevěných xslokomotivách které sedlam napříč firmama cdc - ids - odos...... kdy každý pult originál. Já vím, jsem strojvedoucí. Ale já raději během smeny hledám v rozkaze trati a trolejich záludnosti. Než na stanovišti Ps: ale pokud je to prototyp a třeba moje rytí by mělo za následek určitě sladění s ostatnímy stroji. Určitě to třeba někdy někdo doceni. Dneska se na ni jdu kouknout v Ostravě jen co vystřídám na Svinově (Příspěvek byl editován uživatelem Jakuza.)
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 10-2009
|
Ad Zlámalík: můžu tedy poprosit o informaci, jak? já to už asi našel, tady na Krepu. Jo, to je ono. Takovej systém táhel, který se ovšem tváří celkem subtilně a jestli jsem to dobře pochopil, tak k rámu lokomotivy je to chycený přes nějaký pružný člen (asi nějakej pryžokovovej prvek). Každopádně je to doplněno v podélném směru dorazy mezi čelníkem rámu podvozku a skříní, ve kterých je pár cm vůle, v rámci které zřejmě může podvozek "chodit"... Ad návštěvník CRD: Je super, že inženýři z CZ KOKOT nechají vystavit 365 aby se o tom zgarbu vědělo, ale zároveň zamknou kabiny, aby snad stanoviště neokopíroval Siemens nebo Bombardier. Já si myslím, že kdo chtěl, tak se tam asi i dostal. Pouze jste nesměl lézt někomu do těch zmíněných obchodních jednání... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6260 Registrován: 4-2003
|
esmíš věřit tomu, co vidíš na fotce, ve skutečnosti je to černá a modrá Já tam vidím černou, modrou a bílou, všechno se docela dost leskne a je to i na jiných fotkách. Kdyby to mělo šedý matný pult a ddto sloupky, tak by to bylo ergonomicky úplně jinde.
Makat je fakt na ...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11534 Registrován: 5-2002
|
Já tam vidím černou, modrou a bílou Bílý jsou leda displeje v denním zobrazení a popisy ovladačů. Mimochodem ta modrá je stejnej matroš, jako na Vectronu, ten má akorát větší podíl černý. všechno se docela dost leskne a je to i na jiných fotkách Já tam byl včera osobně. A pořídil třeba takovouhle fotku, na který je nejjasnější zmoklej panel venku a "denní" displej: Mimochodem, v takhle skloněným displeji se sedícímu fírovi odráží spíš horní mezistěny, která se dá i v nízkým slunci zaclonit stažením rolet. Kdyby byly víc ztopořený, uvidí tam fíra sebe - a sebe už v nízkým slunci zaclonit nemůže. Co mi ale na tomhle pultě chybí, je tahle prohlubeň, na kterou jsem si už stihl zvyknout na Sergeji: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 1-2006 |
UIC zásuvka: No, buď bude vprostřed jedna nebo budou dvě na krajích. Pokud budou na krajích tak při rozpojení budete mít obvykle kabel na té druhé straně ... Nevím kde je nej místo ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Na to vše bohatě stačí jeden monitor. Tys asi UIC 612 moc neviděl, viď...? No na jeden displej by se to vešlo (363.5XX, 362.166), kdyby se chtělo. No a sešiťák se dá vyhodit a lokomotivu zlevnit. OC: Neexistence nebo existence AVV nějak ovlivňuje lokomotivu pokud je vypnuté? Total stop: Tak vám nevím, je-li po ruce je obvykle zakrytý, třeba to takhle bude lepší. Tlačítko OL2 má být tak ... Taky by mě zajímalo proč se zatoulalo pryč, když se na 753.6 a 2M62 povedlo dostat pod to OBE přesně na prst zde). Mě se zamlouvalo, že u OBE bylo OL2, pískování, houkačka a píšťala. Nějak nevím proč se to tady rozuteklo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6262 Registrován: 4-2003
|
pořídil třeba takovouhle fotku, na který je nejjasnější zmoklej panel venku a "denní" displej: Je to jenom fotka pokud uvážím vliv expozice a zobrazení na nezkalibrovaným displeji, tak tam vidím šíleně přesvícený panel vlevo (jasně, dá se to zregulovat, otázka jak), pak dost značný odrazy pritisvěla od pultu a šjnování od sloupku. Oboje leckomu bude tahat za oči. A to co tam nevidím - pravděpodobně se bude čelní (světlá, lesklá, hladká bez struktury) strana pultu nepříjemně lesknout v čelním skle. Čili můj odhad = jízda v jakémsi mlžném oparu a z toho oči musí vyrvat to co je za oknem. Neříkám že to tak bude, pro mě by to bylo asi hodně nepříjemné, na druhou stranu "můj boj" to není a samozřejmě připouštím rozdíl fotka vs. reál.
Makat je fakt na ...
|
|
|
recyklacizdar
|
||
|
Neregistrovaný host 82.202.112.229 |
Nedá se mi to nezeptat, ty 365 jsou určené pro jakou společnost? kdo s tím bude jezdit? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5722 Registrován: 7-2007 |
Mourek: Zdravím vás. Zásuvku uprostřed a nad čelníkem, tak jak jsem to namaloval, předpokládám že někomu docvakne , že ten ochoz pod okny by měl být v celku (jak je to na 5srč). (To by, P.Š, i kryl tu zásuvku a kdybys koukl na můj obrázek, tak můj návrh je nad nárazníky, ale dosažitelné ze země...) Ale když mocí mermo chcete, aby se fíra udržoval buď fit... Neexistence nebo existence AVV nějak ovlivňuje lokomotivu pokud je vypnuté? To bylo jen rádoby vtipné rýpnutí do Hajného..AVV v nákladní dopravě je úplně k ničemu (zatím a dlouho bude) No na jeden displej by se to vešlo (363.5XX, 362.166), kdyby se chtělo. A proč se nechtělo? Tlačítko total stop s vypuštěním HP...nezvyklá to věc. Ale tlačítko bum HV + stažení sběrače + ukončení "doplňování"(jestli doplňování má ta Belgie) tam hooooodně chybí.... Total stop bych umístil trochu jinak, možná by mohlo být i svázáno s koncákem dveří, jestli to má neprůchozí strojovnu pod napětím. Vůbec mi nepřipadá špatná pozice na horní hraně pultu. Hajnej:Samostatnej ovladač sběrače není, na AC stejně musí vypnout HV a na DC ty stahovačky mizej a nahrazujou se "šachovnicemi".Ok, Ok, Ok Vypínačka (hranatej smajlík) se dělá přes displej, Na to zapomeň, většina přes to nepůjde. On ten dotyk displej v běžném provozu zas tak ok není, starší v drtivé většině půjdou přes spínač. stejně jako rekuperace. Mňo, ta není zas tak akutní, to se dá akceptovat. Takže sběrač (P/Z/P+Z se předvolí na displeji?) a pak spínačem HV se zvedá a další cyklus si dělá Belgie sama? Přimlouvám se za zrušení spínače kompresoru (zbytečnost). Bohatě dostačuje tlačítko " Doplnění". Přihlášení na stanoviště provádí strojvedoucí jak? Spínačem řízení nebo na displeji? A jen malinko - asi bude jen pro ČR,SR a M. Skutečně je třeba takto překopat zvykovou část umístění ovladačů? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6615 Registrován: 5-2007 |
RadekŠ: Ak vyvodzujete čokoľvek z "vypálenia" na fotke, tak nezabúdajte, že oko má výrazne, výrazne vyšší dynamický rozsah (schopnosť vnímať kontrast) než fotoaparát (a kór ešte digitálny). To, čo sa na fotografii "vypaluje", v skutočnosti okom ani nepostrehnete. Pozerajte sa niekedy na zamračenú oblohu, a potom si ju skúste vyfotiť. Budete tam mať čierny fľak a oblohu ako po atomovom výbuchu, ale oko pritom nemusíte anilen zažmúriť. Od toho vznikli rôzne prechodové filtre a HDR postprocessing. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6616 Registrován: 5-2007 |
Oldcerry: Ad monitory: Očakávam, že jednoho krásneho dňa sa tam beztak na tom strednom monitore usídli mobilka ETCS so svojim presne definovaným a prakticky nezmeniteľným usporiadaním displeja, a ten druhý monitor bude treba stejne... | |
|
Luboš_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14176 Registrován: 9-2002 
|
Hajnej: Ivoši, ta tvoje fotka ve stoje dost zkresluje. Za sebe si myslím, že zkosení displejů je opravdu velké. V sedě to může být dost na pikaču. Nevýhodou je i nekryté boční okýnko. Celý pult je řešen evidentně tak aby tak nějak rovnoměrně zabral prostor kabiny. Vcelku mě překvapilo jak je tam na výšku vcelku málo místa. Od podlahy po spodní rám oken je opravdu dost málo místa. Proto se zřejmě zvolil pult tak aby nezakrýval příliš velkou plochu oken a zároveň aby bylo dostatek místa pro nohy. Co mě ale fascinuje nejvíc je, že pult je údajně vytvořen dle norem TSI. Beru umístění výkonové páky vlevo, ale to hejblo je pro praváky na ovládání levou rukou krajně nevyhovující. Jak je ale i ze zdejší diskuze vidět, každý na to má jiný názor.. Z venči se mi ale tento stroj designově velice zamlouvá ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
dotaz
|
||
|
Neregistrovaný host 46.13.145.119 |
Ti, kteří mohou být obchodní partneři se na lokomotivu dostali. Takže má Metrans o tyhle mašinky zájem? ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11537 Registrován: 5-2002
|
RŠ: Je to jenom fotka pokud uvážím vliv expozice a zobrazení na nezkalibrovaným displeji, tak tam vidím ... Zůstaň u prvních čtyřech slov: je to jenom fotka - přesně jak Ti říkal Asdf. OC: Tlačítko total stop s vypuštěním HP...nezvyklá to věc. Možná pro Tebe, já se s tím potkávám už dost dlouho. Ale tlačítko bum HV + stažení sběrače + ukončení "doplňování"(jestli doplňování má ta Belgie) tam hooooodně chybí Páčka k sobě dělá přesně totéž. Na to zapomeň, většina přes to nepůjde. On ten dotyk displej v běžném provozu zas tak ok není, starší v drtivé většině půjdou přes spínač. Ne dotyk, ale HW tlačítko na displeji. Takže sběrač (P/Z/P+Z se předvolí na displeji?) a pak spínačem HV se zvedá a další cyklus si dělá Belgie sama? Sama si dělá už první cyklus. Sběrače mají defaultně automatickou volbu (sólo zadní, dvojče přední/zadní co nejdál od sebe), kterou můžeš změnit na displeji. Přimlouvám se za zrušení spínače kompresoru (zbytečnost). Je tam lamelovej Mattei a s ohledem na minutovej doběh pro odtlakování to jako zbytečnost nevidím. Přihlášení na stanoviště provádí strojvedoucí jak? Spínačem řízení nebo na displeji? Spínačem řízení, je na levým okraji pultu (na fotkách asi mimo záběr). ta tvoje fotka ve stoje dost zkresluje Kdybych byl tušil, jakej tu bude flamewar kvůli pár přepálenejm fotkám, tak jsem to vyfotil i vsedě. Tak snad příště... Mimochodem když jsem to fotil, tak bylo pod mrakem, čili difuzní světlo odevšad. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7216 Registrován: 5-2002 |
Takže má Metrans o tyhle mašinky zájem? Tak se to říci nedá. My jsme o této cestě neuvažovali. Ale vzhledem k trvalému růstu výkonu hlavně v neněmeckých oblastech je taková lokomotiva zajímavá, hlavně pokud nebude jen k koupi, ale i jako nájemní. Kde může dobře sloužit jako nárazníková lokomotiva při nárůstu výkonů, než se povede dodat další sérii nových lokomotiv. Hlavně v rámci programu snižování emisí skupiny HHLA je veliký tlak na přechod na elektrickou trakci i za cenu delších tras (HU) a pořizování hybridních lokomotiv pro posun. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11539 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Hlavně v rámci programu snižování emisí skupiny HHLA je veliký tlak na přechod na elektrickou trakci Hmmm, a o kolik se liší současný energetický mix od výroby elektřiny přímo na mašině? Nebo budete instalovat nějakej CarboStop...? pořizování hybridních lokomotiv pro posun Hybridní míněno diesel+aku? Tady na rozdíl od předchozího případu ano... |
|
|
Luboš_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14177 Registrován: 9-2002
|
Ivoši, já vůbec neřeším přepálení fotek, ale to, že při pohledu v sedě jsou displeje dost nezvykle naležato. Zkrátka úhel pohledu v sedě na takto zkosený displej není úplně ideální. Ale je to dané těma oknama. Nebýt tak nízko, určitě by se tento sklon neaplikoval a nechal se takový jako je třeba na 750.7, traxxech, vectronech.. A nebuď furt tak podrážděný. Nesluší ti to |
|
Proc ne?