Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 12. 02. 2016

Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 12. 02. 2016

dolů

autor	příspěvek
Drak	Středa, 27. ledna 2016 - 14:36:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 10-2002	Tu licenci jsem myslel u dopravce který by začal jezdit 119 a 100 aby konkuroval železnici.
Wagon	Středa, 27. ledna 2016 - 15:20:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 12-2007	Petr vlček: Důvod vzniku nepoužívaných smyček je rozdíly, dají se ale použít jako záložní např. v případě přerušení jízdy na tramvajové komunikaci, jako tomu bylo při opravě tramvajového tělesa na Evropské. Drak: Pokud by nějaký dopravce nechtěl dotovat jízdné, tak si myslím, že pokud by vyhověl předpisům na autobus, a popř. zastávky, tak by tu licenci asi dostal, zvláště když jsem se dočetl v dnešních novinách, že Praha 6 požaduje rozšíření terminálu u Nádraží Veleslavín. Já jezdím do Aquapalace Praha do Čestlic smluvním nedotovaným autobusem zadarmo, a myslím, že pro majitele Aquapalace Praha nebyl problém takovou licenci získat.
NE tendrům ve VHD	Středa, 27. ledna 2016 - 18:39:20
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Požadavek na nejdražší cyklostezku na světě trvá. http://praha.idnes.cz/praha-6-nechce-rychlodrahu-na-povrchu-ale-v -podzemi-fsl-/praha-zpravy.aspx?c=A160126_140858_praha-zpravy_rsr
honzaklonfar	Středa, 27. ledna 2016 - 18:54:25
Neregistrovaný host 94.113.251.98	tak jsem v debilizátoru spatřil ředitele ROPIDu. Je to jistě inteligentní a schopný mladý manager. Jen se bojím, že jeho schopnosti v oblasti veřejné dopravy nejsou podloženy praxí, ale jen "teoriemi uznávaných autorit" a jsou závislé na "různých finančních tlacích". Abych parafrázoval Š+G - "k pokroku nedojde, ale zajímavé věci se dít budou"
Bobik	Středa, 27. ledna 2016 - 20:39:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 7-2011	Smyčka na Červeňáku je podle mého názoru záložní, stejně jako jsou smyčky na Dlabačově, Královce, Špejcharu, Dvorcích, Podolské vodárně a jinde. Kdyby měla být "jen" záložní, nebudoval by se tam nově vjezd i ze směru od letiště. Na záložní, či mimořádné obracení se dá použít objízdná kolej ve vozovně. Naopak, je (byl?) záměr na "expresní" linku Letiště - Velekravín s krátkým intervalem. S tím, že by samozřejmě i jiná linka jezdila až do města, jen v delším intervalu.
Kladnauer	Středa, 27. ledna 2016 - 20:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 2-2006	No hlavně, že na P6 zase podepisují petice. Takovou zprávu si mohou v novinách připravit jako šablonu a měnit jen datumy. Když už, tak by si měli udělat referendum nebo poctivý průzkum, jenže ono by to nemuselo vyjít tak jak potřebují jako u Bořislavky
Wagon	Středa, 27. ledna 2016 - 21:39:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 12-2007	Bobik: Ale smyčka na Červeňáku opravdu může sloužit k tomu, aby se tam obracely tramvaje, pokud dojde k výpadku v grafikonu tramvají. Jinak samozřejmě, je možné mít i tramvaj, která pojede jenom v úseku Červeňák - letiště, pokud se toho dožijeme. Ale asi by bylo nesmyslné, aby jedna z linek, ať již č. 5 neb č.26 skončily na Divoké Šárce, a dál pokračovala jenom jedna linka a dále linka z Červeňáku. Vše také závisí na tom, dobuduje-li se železnice až na letiště. Pokud ano, tak pravděpodobně nebude zapotřebí speciální tramvajová linka z Červeňáku.
Bobik	Čtvrtek, 28. ledna 2016 - 11:43:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 7-2011	Ale asi by bylo nesmyslné, aby jedna z linek, ať již č. 5 neb č.26 skončily na Divoké Šárce, a dál pokračovala jenom jedna linka a dále linka z Červeňáku. Však taky na Čárce nemá končit nic. Ta má bejt po reko dokonce jednokolejná a čistě manupulační. Tedy ve variantě "zatím jen Dědina" má na Šárce končit 51, bo normy omezení hluku (a ve Vlastině noční 30). Ale tipuju, že tohle by s tratí až na letiště padlo. Vše také závisí na tom, dobuduje-li se železnice až na letiště. Pokud ano, tak pravděpodobně nebude zapotřebí speciální tramvajová linka z Červeňáku. Klid. Ani jednoho se počítám nejspíš nedožijem.
Wagon	Čtvrtek, 28. ledna 2016 - 19:57:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 12-2007	Bobik: Na rozdíl ode mne jste ještě docela mladý, myslím, že se dožijete ještě lecjakého dopravního překvapení.
honzaklonfar	Neděle, 31. ledna 2016 - 06:57:00
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Něco mi našeptává, že švýcarský projekt: http://www.novinky.cz/ekonomika/393354-svycarsko-chysta-nakladni- metro.html který je na úplném začátku bude funkční dřív, než tzv. rychlodráha na Kladno (občas i na letiště)
Borovička	Úterý, 02. února 2016 - 21:59:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6940 Registrován: 5-2002	Modernizace trati Praha Kladno už tu jednou proběhla. Podívejte se, jak se na mapě vlnila koňka a jak se dráha vlní na mapě z 2. vojenského mapování o pár let později. Trasa koňky je na internetu z digitalizovaných sbírek Jihočeské vědecké knihovny v Českých Budějovicích.
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 15:29:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2016	Ryhlodráha na letiste je nesmysl. Kde budou terminály rychlodrahy na letisti? Viděl nekdo projekt? jaka vzdalenost z hal letiste? Navic Praha 6 chce zahloubenou variantu - o dost drazsi. Metro s odbockou na Nadrazi Veleslavin nebo prodlouzenim z Nemocnice Motol pres Repy (tam by to jiste take ocenili) by melo vystup a mozna i eskalatory primo u odletovych hal.. Ryhlodrahu Praha-Kladno modernizovat , ale jen Kladno-Nádraží Veleslavin, tam by byl prestupní uzel.
Honza7887	Úterý, 09. února 2016 - 15:58:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 8-2010	Ryhlodrahu Praha-Kladno modernizovat , ale jen Kladno-Nádraží Veleslavin, tam by byl prestupní uzel. Tak to tu trať můžeme rovnou zavřít, protože lidi nejsou na nějaký přestup na periferii zvědaví když je na stejné místo doveze i bus který obslouží většinu Kladenských sídlišť a centrum Kladna narozdíl od vlaku. (Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.) Cestování je můj život...
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 16:06:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2016	Nadrazi Veleslavin - za 15min metrem na mustku/muzeu je periferie? Pokud bude nekdo chtit prestupovat z rychlodrahy na Hlavni Nadrazi, tak mu konecna stanice rychlodrahy na Masarycce stejne moc nepomuze
Brr	Úterý, 09. února 2016 - 16:12:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 5-2002	ale jen Kladno-Nádraží Veleslavin Jako první etapu, dokud se nerozhodne, co s pražským úsekem, bych to bral.
Honza7887	Úterý, 09. února 2016 - 16:37:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 8-2010	Brr: Jako první etapu klidně, ale ne jako trvalé řešení. sandok: A co současní cestující co jezdí na Masarykovo nádraží ? Je jich dost. Cestování je můj život...
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 17:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2016	Honza7887: Kolik cestujich ma cilovou destinaci Masarykovo nadrazi? vetsina z nich stejne pak pokracuje metrem nebo tramvaji nekam dál a na masarycce je jen trasa B. Na veleslavine je trasa A - je to dost podobne. Netvrdim zrusit tento spoj, ale zahloubit ho nebude levne a co se tyka mych vytek rychlodrazniho terminalu na letisti, to si zatim nedovedu predstavit..metro z hlediska porizovaci ceny a pohodli cestovani na letiste (vystup z metra primo v hale ci pobliz?) vychazi nejlepe. Rychlodraha Praha (Veleslavin) - Kladno ano, odbocka na letistě mi tam nezapada.. Videl nekdo projekt takoveho terminalu? Kde ho chtej postavit??
Honza7887	Úterý, 09. února 2016 - 17:31:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 8-2010	sandok: Sorry, ale vlak má tu výhodu, že jede přímo do centra narozdíl od busů. Pokud o tuto výhodu přijde, moc lidí vlakem jezdit nebude, protože autobusy je dovezou přímo ze Sítné, Rozdělova, centra na Nádraží Veleslavín taky. Proč by tedy někdo potom jezdil někdo vlakem (vyjma lidí co bydlí kousek od nádraží) když to půjde busem který navíc jede většině lidí přímo od baráku ? Cestování je můj život...
voj.paiper	Úterý, 09. února 2016 - 17:41:43
Neregistrovaný host 194.213.40.10	Sandok: to je pořád dokola jak s malými dětmi!!! Kladno je největší středočeské město, které musí být napojeno na celostátní síť, a to především směrem na Prahu!!! Když někdo pojede např. z Kolína vlakem do Kladna, tak je přece absolutní nesmysl, aby jel na Masaryčku, pak metrem na Veleslavín a znovu přestupoval na vlak!!! To není nikde v Evropě aby tak velké město v blízkosti hlavního města nebylo na něj napojené!!! tak začněte myslet hlavou! A vážně se divím, těm co tyhle blbosti píšou! I kdyby došlo na variantu tunelů, tak je nutné aby se to postavilo... taky se na okruh Prahy nevykašlaly, když zjistili co bude muset vzniknout v Radotíně (tunely/estakáda/tunely) a že to bude stát desítky miliard! Taky se museli postavit tunely na orlickoústecku, i když mohli jen zrekonstruovat trať skrz údolí... tak proč by neměly mít lidi z Kladenska a cestující z letiště stejný komfort jako všude jinde! (všude v západní Evropě mají také vlaky do z letiště do centra). Hold prostě se na to kašlalo 50 let, tak je to teď těžší a dražší! Navíc ta trať by se mohla v budoucnu protáhnout dál na Slaný, Louny, Most/Chomutov + směr na Karlovy Vary... takže má potenciál vozit mnohem víc lidí ...
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 17:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2016	Honza7887: lidi jezdi busem na Veleslavin protoze je rychlejsi nez ten vlak co tam jezdi ted. Pokud tam bude rychlodraha na veleslavin, s pokracovanim vlaku na Masarycku v jednokolejnem rezimu jako doposud se zastavkami na Hradcanske v hlemyzdim tempu jako dosud - lide jim pojedou. Pokud budou chtit jinam prestoupi na Veleslavine na metro. Rychlotrat tedy Veleslavin-Kladno, Veleslavin-Masarycka stavajici provoz na zmodernizovane jednokolejce, zadne zahlubovani, na letiste metrem. Vlak na Masarycku zachovat. Rychlovlak muze jet i pomalu, nebo ne?:-) Stejne neni vyresen ale prestup z Masarycky na Hlavak (Příspěvek byl editován uživatelem sandok.)
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 18:18:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2016	voj.piper: Ano, můžeme žit v ideálním světe a mít rychlodráhy všude a propojit každé krajské město s každým rychlodráhou, ale bohužel nežijeme. Múj návrh je vytěžit z minima maximum - Za relativně malé peníze obsloužit rychlou dopravou Kladenské obyvatelstvo s Prahou, ale hlavně spojit letiště s hlavním městem dopravou odpovídajícím 21 století, tzn. metrem. Nemáme letiště 15km za Prahou jako jiná evropská města. Mala prosba: Panové najděte mi prosím projekt terminálu rychlodráhy u letiště..Díky (Příspěvek byl editován uživatelem sandok.)
Mladějov	Úterý, 09. února 2016 - 18:29:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7827 Registrován: 3-2007	Za relativně malé peníze obsloužit rychlou dopravou Kladenské obyvatelstvo s Prahou, ale hlavně spojit letiště s hlavním městem dopravou odpovídajícím 21 století, tzn. metrem. No a kolik jsou ty vaše "relativně malé peníze" v obou variantách ? Metro vám vyšlo levněji ? Dejte sem tedy čísla, zatím čteme jen vaše úplně subjektivní dojmy.
Brr	Úterý, 09. února 2016 - 18:34:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 5-2002	Metro na letiště je zabité. Odbočku z Veleslavína nejde postavit (teda asi jde, ale za cenu uzavření nového úseku metra na dlouhou dobu a totálního překopání stanice Nádraží Veleslavín) a z Motola to je daleko. najděte mi prosím projekt terminálu rychlodráhy u letiště Kdoví, jestli se to dostalo tak daleko, ale nevidím důvod, proč by terminál vlaku měl vypadat nějak jinak, než terminál metra. Teda až na trolej vs. třetí kolejnice.
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 18:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2016	Mladějov: cifry nezná ani město Praha ani nikdo jiný, můžeme se podívat na tunel Blanka kolik měl stát a kolik ve skutečnosti stál, koukám na to selským rozumem, tzn. že 5km tunel na metro je levnější než cca 12km tunel na vlak z Hradčanské směrem na letiště a dál za letiště na Kladno Na to člověk nemusí být přeci Einstein.. Brr: Přesně tak, nikdo ho nikdy neviděl...Takže terminál rychlodráhy v podzemí pod letištěm, tzn. mnohem nákladnější než stanice metra pod letištěm, kdo byl v Paříži na Gard de Nord jistě potvrdí. Navíc by takový vlakový tunel musel vést na Nádraží Veleslavín (dle Prahy 6 i do centra) a pak směr Kladno hodně daleko za letiště - opět neskutečné náklady, oproti konečné stanici metra na letišti. K tomu metru: Odbočky metra jsou ve světě běžné, nerozporuji že u Veleslavína asi o dost složitěji řešitelné, Jako nejlepší rešení vidím poslat metro z Nemocnice Motol do Řep a dále rovnou na letiště (tam každy x-tý vlak) Proč metro pres Řepy? Praha 13 - počet obyvatel cca 60tis (Příspěvek byl editován uživatelem sandok.)
P_v	Úterý, 09. února 2016 - 20:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 5-2002	"5km tunel na metro je levnější než cca 12km tunel na vlak" Jsou tam určité cenové rozdíly, například že ten metrotunel by byl ražený štítem a v počtu 2 kusů, zatímco železniční převážně mělce hloubený a dvoukolejný. Že to metro, aby po většinu dne s výjimkou přepravní špičky na letišti nevozilo vzduch, nebo nemělo nepoužitelně dlouhé intervaly, bude muset mít nějaké mezilehlé stanice (momentálně navrženy 4), a ty taky něco stojí. Nebo taky ten, že železniční tunel by neměl 12 km, ale 6, protože zbytek trasy od Veleslavína dál bude povrchový.
Wagon	Úterý, 09. února 2016 - 20:23:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 12-2007	P-v: Pokud se týká tunelů pro vlak na letiště, jistě mělce hloubený a dvoukolejný tunel je levnější než ražený, na straně druhé by ražený tunel mohl vést přímějším směrem, což by umožňovalo jednak zvýšit rychlost vlaků a jednak mírně snížit provozní náklady a zvýšit zájem o tuto dopravu. Je samozřejmě otázka, za kolik let by se ty náklady vyrovnaly, ale u raženého tunelu nejsou pak vysoké náklady na povrchovou úpravu hloubeného tunelu. Ke všemu pořád si říkám, že by bylo dobré, kdyby se razící štít Viktorka, který razí železniční trať mezi Plzní a Ejpovicemi, mohl použít i na další železniční tunelové stavby. Technici a dělníci na té stavbě získali řadu dobrých zkušeností, a ty by bylo vhodné využít.
Brr	Úterý, 09. února 2016 - 20:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 5-2002	mnohem nákladnější než stanice metra pod letištěm Proč? Kdo byl v Düsseldorfu Flughafen nebo Milano Malpensa airport, ten potvrdí, že se tyhle stanice v ničem neliší od stanice metra. Za letiště žádný tunel vést nemá a krom fantazií typu Prak to nikdo neuvažuje. Metro z Řep by na dlouhou vzdálenost vedlo pustinou. Wagon: pokud vím, razicí štít je navržen speciálně na míru tomu jednomu raženému tunelu.
Petr_vlček	Úterý, 09. února 2016 - 21:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10110 Registrován: 5-2004	Hlavne by to metrem na velekravin pres motol bylo nejspis pomalejsi neez dnesni 119. Od kladna na velekravine nevyseda na metro ani tretina, mimo ranni spicky to jsou jednotky ks. No ha joestli jede kanal na mustek ctvrt hodiny tak to bude o prestupnich 5-10 minut delsi nez dnesni vlak na masnu.
Mladějov	Úterý, 09. února 2016 - 21:17:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7830 Registrován: 3-2007	No, mně tedy poněkud uniká, proč je potřeba se za každou cenu drbat pravou rukou za levým uchem, ukončovat vlaky v půli cesty a podobně. Holt nepobírám. Nota bene Masna je ideální cíl - dvacet bezbariérových kroků k tramvaji, třicet do metra B a pěší dostupnost centra bez nutnosti dalšího fárání (Můstek, Staré Město..)
voj.paiper	Úterý, 09. února 2016 - 22:00:17
Neregistrovaný host 194.228.32.248	Mladějov: přesně tak.. je to celý nesmysl a všichni odborně zainteresovaní ví, že ukončení na Veleslavíně je jen jako 1. etapa kvůli rozdělení, aby se začalo stavět co nejdříve aspoň něco než se část Veleslavín-masaryčka vyřeší... a nechápu jak si někdo může myslet, nebo dokonce navrhovat aby to tak skončilo... joo ono je to jednoduchý, když se to daného člověka netýká, to pak to každodenní šílený cestování netrápí! Sandok: ježiši chlape, viděl jste vůbec ten projekt?
Honza7887	Úterý, 09. února 2016 - 22:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 8-2010	voi.papier: a nechápu jak si někdo může myslet, nebo dokonce navrhovat aby to tak skončilo... joo ono je to jednoduchý, když se to daného člověka netýká, to pak to každodenní šílený cestování netrápí! Ale sandok není sám. Byli tady takoví kteří předpovídali jak se po otevření Áčka všichni z vlaků ve Veleslavíně přesunou do metra a úsek Veleslavín-Masaryčka se vyprázdní. A ono se nic nestalo, akorát se do vlaků přesunulo pár lidí co jezdí do Dejvic (protože vlak je levnější a jede přímo). A dodnes nám tyto své teorie nějak nevysvětlili Cestování je můj život...
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 22:47:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2016	Panove, nerikam rusit trat na Masarycku, tam by se jezdilo rychlovlakem i nadale, jen pomalu. Stale ale zatim nikdo z Vas neukazal ten projekt vlakoveho terminalu na letisti.. Ukazte mi, kde bude umisten a jak bude resena tzv. odbocka a pak muzem resit co dal. Praha 6 chce kompletne zahloubenou trasu, coz je min od Hradcanske, a s tim puvodni projekt vubec nepocital a pokud vite jak ta trat vypada, tak technologicky si tam nedovedu predstavit jinou nez stitem razenou trasu-s puvodnim planem cenove nesrovnatelne..
P_v	Úterý, 09. února 2016 - 22:52:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 5-2002	"by ražený tunel mohl vést přímějším směrem, což by umožňovalo jednak zvýšit rychlost vlaků a jednak mírně snížit provozní náklady" To záleží na tom, jak moc přímějším směrem. Pokud je tím myšlena přímá spojnice Dejvice - Veleslavín, tak se ušetří závratných 200 m délky, a na těch 4 km přímého úseku mezi zastávkami se závratně vyšší rychlost taky nevyvine.
P_v	Úterý, 09. února 2016 - 22:54:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 5-2002	sandok: http://www.praha-kladno.cz/informace/situace-stavby/
Mladějov	Úterý, 09. února 2016 - 22:54:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7831 Registrován: 3-2007	Stale ale zatim nikdo z Vas neukazal ten projekt vlakoveho terminalu na letisti.. Ukazte mi, kde bude umisten a jak bude resena tzv. odbocka a pak muzem resit co dal. Ale vy zpochybňujete stávající návrhy, tak je taky na vaší straně dokázat, že a proč je to dražší atd. Používáte logiku ala Miloš Zeman s Peroutkou : Je to fašoun a nácek, důkaz nemám, ale najděte si to
sandok	Úterý, 09. února 2016 - 23:02:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2016	Mladejov: Pletete sem veci co sem nepatri, resim odbocku tzv. Kladenske rychlodrahy na letiste!!! Ukazte mi studii kterou obhajujete vy. Jak psal Brr: nikdo nic takoveho nikdy nevidel a nikdo nevi kolik to bude stat.....Kdyz dochazej argumenty taha se sem politika, tomu se musim vazne smat:-))
Borovička	Středa, 10. února 2016 - 07:18:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6948 Registrován: 5-2002	Proč metro pres Řepy? Praha 13 - počet obyvatel cca 60tis - koukám zakuklenej chalupoidník.
Brr	Středa, 10. února 2016 - 07:57:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 5-2002	sandok: jenomže já jsem taky psal příklady, kde je stanice S-bahnu +- stejná, jako stanice metra. Takže je opravdu na Vás, abyste zdůvodnil, proč u nás věc, která je v zahraničí běžná, nepůjde. tam by se jezdilo rychlovlakem i nadale, jen pomalu. I v původním návrhu rychlodráhy tam byla naržená rychlost 80km/h, tedy asi o 10 - 20km/h víc, než dnes. Toho se klidně nějakou rekonstrukcí dá dosáhnout taky.
Parvus	Středa, 10. února 2016 - 10:10:13
Neregistrovaný host 84.242.124.180	Sandok: "...Netvrdim zrusit tento spoj, ale zahloubit ho nebude levne..." Určitě by bylo levnější zahloubit vedení MČ Praha 6. Tím nemyslím fyzickou likvidaci, ale politickou, pomocí voleb. To by se však velká část obyvatel této MČ musela zbavit předsudků o své nadřazenosti. Ze zdejších příspěcků mám pocit, že pod uměleckým pseudonymem Sandok se ukrývá bývalý strosta Prahy 6 Tomáš Chalupa. Podle něj nese šílený projekt zakřivené trasy metra z Motola na Letiště název "chalupoida".
Káem	Středa, 10. února 2016 - 10:47:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18258 Registrován: 8-2005	sandok: příprava pro terminál na letišti je pod TS2 - dvě nástupiště, 4 koleje. Ovšem ne průjezdné. Zimní sraz K-r tentokrát čtvrtek 11/2 od 19,30 restaurace Na Mělníku - sklep "Plzeňka", Praha 7, roh Heřmanovy a Fr.Křížka. Zváni všichni
Parvus	Středa, 10. února 2016 - 10:51:17
Neregistrovaný host 84.242.124.180	Oprava: Ze zdejších příspěvků mám pocit, že pod uměleckým pseudonymem Sandok se ukrývá bývalý starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa.
Parvus	Středa, 10. února 2016 - 10:59:54
Neregistrovaný host 84.242.124.180	Pro Káem: Živě si pamatuji prognózy, že po prodloužení metra A skoro všichni přesednou ve Veleslavíně na metro a trať Veleslavín - Masaryčka zajde na úbytě. Denně dojíždím ze Stochova do práce do Prahy. Ani mě nenapadne ve Veleslavíně přestoupit, když už jednou pohodlně sedím. A to mám pracoviště pár kroků od stanice metra Můstek. Když byla výluka a vlak nás ve Veleslavíně vysypal, byl jsem k přestupu donucen. Výsledek? Cesta na pracoviště mi sice trvala asi o 5 minut déle, zato však byla méně pohodlná. Dobrovolně nepřestupuji! A takových nás je ve vlaku většina.
J. Kučera nereg.	Středa, 10. února 2016 - 13:21:58
Neregistrovaný host 82.117.130.25	Parvusi, tak to budeme "sousedi", možná přímo sousedi :-D Mě by spíš zajímalo, jestli je opravdu jisté, že se začne dělat nejdříve etapa z Kladna do Veleslavína, a hlavně, kdy. A prosil bych žádné šototeorie
Parvus	Středa, 10. února 2016 - 14:42:57
Neregistrovaný host 84.242.124.180	Kučero, sousedi možná jsme, do Stochova jsem se přistěhoval nedávno. Předtím jsem bydlel v Praze, také u Buštěhradky. Pokud jde o výstavbu tzv. rchlodráhy, jisté je jen to, že nic není jisté. Nic jiného než teorie (někdo by řekl "šototeorie") nám nezbývá.
sandok	Středa, 10. února 2016 - 16:04:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2016	tak pan Chalupa opravdu nejsem. co se týká projektu 8 let starého (zřejmě Váš odkaz který nefunguje), a který ani nedostal a dle mého ani nedostane EIU, tak ten už jsem viděl , i ten neprůjezdný terminál, který způsobí jen zdvojnásobeni počtu vlaků z masaryčky (jeden vlak na Kladno, další na letiště) Bohužel pro přátele nezahloubené varianty je kolem stávající trasy vilová čtvrť, kde zrovna nebydli běžní lidé co se trmácí vlaky a nepočítám s tím, že si nechají znehodnocovat 30milionové vily dvojkolejným koridorem pod okny..proto se bavím o neprůchodnosti tohoto projektu, zahloubený či ražený projekt nikdo nikdy neviděl
Parvus	Středa, 10. února 2016 - 16:30:43
Neregistrovaný host 84.242.124.180	Ta trať už je tam hodně dlouho a tito "nadlidé" si nemuseli své luxusní vily kupovat zrovna v této lokalitě. Teď na staré jednokolejce drkotají a supí motoráky a dieselové lokomotivy, po rekonstrukci by tam mohly tiše svištět moderní nízkopodlažní elektricé jednotky. Tak jaképak znehodnocování. Oni znehodnocují životní prostředí svými auty, ať se jdou zahloubit!
Wagon	Středa, 10. února 2016 - 16:43:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 12-2007	Mně to čekání na modernizovanou železnici do Kladna a na letiště stejně jako na vysokorychlostní tratě připomíná hru Čekání na Godota, kde dva tuláci čekají na muže, který by měl změnit jejich životy, ale který stejně nikdy nepřijde.
J. Kučera nereg.	Středa, 10. února 2016 - 16:52:17
Neregistrovaný host 82.117.130.25	Parvus: Aha, tak to jo, já myslel, že jste "domorodec" :-) já tam dřív bydlíval, a teď už se nemůžu dočkat, až budu zpět. Ty šototeorie si neberte nějak osobně zle, ale vím, jak to tu chodí. Ale také vím, že sem chodí lidé, kteří do toho vidí trošku víc než my - obyčejný "substrát" :-)
Parvus	Středa, 10. února 2016 - 17:04:20
Neregistrovaný host 84.242.124.180	Už jsem to tady psal, ale opakování je (někdy) matkou moudrosti: V září 1970 jsem nastoupil do I. ročníku jednoho gymnázia v Praze 6. Ve třídě jsme měli také pár spolužaček z Hostivice. Od nich jsem poprvé slyšel, že má být vybudována rychlodráha Kladno - Hostivice - Praha s odbočkou na letiště. Prý to již brzy, tak asi za 2 roky až 5 let, bude hotové. Že to ale uteklo!
Honza7887	Středa, 10. února 2016 - 17:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 8-2010	V září 1970 jsem nastoupil do I. ročníku jednoho gymnázia v Praze 6. Ve třídě jsme měli také pár spolužaček z Hostivice. Od nich jsem poprvé slyšel, že má být vybudována rychlodráha Kladno - Hostivice - Praha s odbočkou na letiště. Prý to již brzy, tak asi za 2 roky až 5 let, bude hotové. Tak ona už skoro postavená vlastně je Cestování je můj život...
Brr	Středa, 10. února 2016 - 17:52:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2754 Registrován: 5-2002	i ten neprůjezdný terminál, který způsobí jen zdvojnásobeni počtu vlaků z masaryčky Průjezdný terminál byl navržen jen u projektu Prak, a ten je dávno u ledu.
Parvus	Středa, 10. února 2016 - 18:20:32
Neregistrovaný host 84.242.124.180	Sandok: "...zahloubený či ražený projekt nikdo nikdy neviděl..." Budiž Bohu chvála!
Borovička	Středa, 10. února 2016 - 20:07:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6950 Registrován: 5-2002	sandok: Bohužel pro přátele nezahloubené varianty je kolem stávající trasy vilová čtvrť, kde zrovna nebydli běžní lidé co se trmácí vlaky a nepočítám s tím, že si nechají znehodnocovat 30milionové vily - přestaňte nám pane Chalupa tady věšet své bulíky. Na rozdíl od vás dost lidí kolem z těch "vilek" znám už desítky let osobně a pamatuji tam průjezdy čudících vlaků v čele 477.0 nebo 475.1. Takže pohádky vodsuď podsuď, anebo jo politicky to jde použít a zneužít až křívá huba starosty nestačí žvýkat (kecy o křovinami zarostlé buštěhradské dráze, nejraději by řekl středověké, ideologem se soudruh rodí, jenže to lidi dnes nežerou)
sandok	Středa, 10. února 2016 - 21:11:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 2-2016	Borovicka: vazeny pane, tyto invektiva, ze jsem pan Chalupa, si prosim nechte od cesty a neurazejte me. Sami vsichni jiste brzy uvidime, kdyz ty lidi tak znate, kdy se ten Vami opevovany dvojkolejny koridor vybuduje:-)
Borovička	Středa, 10. února 2016 - 21:38:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6952 Registrován: 5-2002	sandok: já tady netvrdím, že jste Chalupa, ale že jste "chalupoidník". Pokud vás to uráží, tak s tím nic nenadělám. Máte akorát takové zaškatulkované názory, jako ten poněkud podivně smýšlející pán. O tom jak a kdy bude něco na trati vybudováno nespekuluji. Ostatně podstatná modernizace nádraží Veleslavín byla uskutečněna zhruba před rokem, kdy byla provedena rekonstrukce nástupišť pro rychlíkový provoz (cosi jako poloperonizace). Myslím, že po více jak padesáti letech to na dalších padesát let je ažaž.
NE tendrům	Středa, 10. února 2016 - 23:45:21
Neregistrovaný host 89.176.66.131	sandok: A už vašemu selskému rozumu někdo řekl, že železnici staví stát, zatímco metro staví město? U železnice si Praha zaplatí akorát spoje, u metra zaplatí navíc celou stavbu. Takže je dražší jen o nějakých 20 miliard, proti vlaku. Jak symbolické. Už vidím, jak přesvědčujete stát, že má Praze postavit další část metra A. Parvus: Taky si pamatuji ty Káemovi prognózy zániku úseku Velekravín-Masna. Ale co se otevřelo metro, tak už se k této trati Káemek nevyjadřuje.
Honza7887	Čtvrtek, 11. února 2016 - 00:14:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 8-2010	NE tendrům: Ale co se otevřelo metro, tak už se k této trati Káemek nevyjadřuje. [biggrin] Protože se překvapivě nic nestalo. Cestující zůstávají ve vlacích až po Dejvice/Masnu a skoro nikdo o přestup ve Veleslavíně nestojí. To bylo těm normálnějším jasné už dávno, že s otevřením metra se nic zásadního nestane Ještě bych řád věděl kdy se dočkáme těch sloupů na Semmeringu sandok: Promiňte, ale vaše názory jsou hodně mimo realitu. Jsem rád že se o tom rozhoduje jinde. Metro se už nikam určitě v dohledné době neprodlouží. Cestování je můj život...
Cogwheel	Čtvrtek, 11. února 2016 - 09:19:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3966 Registrován: 1-2012	Ad Sandok ("alter ego Tomáše Chalupy"): Jdete na to špatně. Než se ohánět vilami v okolí trati a jejich obyvateli, měl byste raději hájit zájmy taxíkářských mafií ve věci dopravy na/z letiště. Pražští taxíkáři, to jsou tvrdí chlapi, často s vazbami na organizovaný zločin. To jsou ti správní partneři pro prosazování Vašich cílů. Máte s nimi přeci společný zájem, ne? (V tomto internetovém debatním kroužku se podpory Vašich názorů fakt nedočkáte.)
looki	Čtvrtek, 11. února 2016 - 09:45:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 9-2014	já nevim, že toho Trolla Sandoka vůbec řešíte....už jen to, že železnici s maximální rychlostí 80km/h říká hezky po politicku "rychlodráha" Fakta jsou jasný: - konečná Áčka zůstane v Motole desítky let, jestli se někdy bude někam pokračovat, tak to bude směr Řepy a Zličín; - odbočka na Veleslavíně není založená, takže tam nikdy nebude; - metro na letiště Praha je ekonomický i provozní nesmysl, taková poptávka tam nikdy nebude; - železnici financuje stát, ten na to teď je ochotný dát peníze; - vlaková stanice bude lehce dál od Terminálu 1 jen díky totálnímu diletanství při stavbě Terminálu 2 (ačkoliv byly veškerý plány známy). Nebude to ale žádné dramatické pochodové cvičení; - ano, kolem Buštěhradky bydlí křiklouni co se bojí nereálného, ale řekněme, že i povrchovou variantou se jim životní podmínky (hluk, emise) zlepší. Navíc se razantně zlepší tisícům obyvatel kolem Patočkovy, Evropské, Bělohorské atd. Takže tohle budou muset páni politici zvážit, místo toho, aby podepisovali nějaké prostoduché petice, jako to dělá současný starosta Prahy 6 (kterého neomlouvá ani mládí, ani to, že je politický začátečník). Rozhodnuto o definitivní podobě ještě zdaleka není.
Dali	Pátek, 12. února 2016 - 12:29:31
Neregistrovaný host 80.188.27.66	Je to pořád dokola. - V Berlíně byl před WWII uveden do provozu tzv. Nord-Sud S-Bahn Tunnel. Němci byli zřejmě úplně padlí na hlavu, když se zbavovali nadzemních tras. Přec to podle českých "chytrolínů" mohli stříhnout pěkně po estakádě nad Unter den Linden, přes Potsdamer platz kolem Brandenburské brány - to by bylo "české řešení", jak krásné. Přesto, že to kopali pomalu krumpáči a vozili na kolečkách, dokázali to postavit za 4 roky. Češi se veškerou tchnologií 21. století "staví" kecama - a je jedno jestli "dráhu" nebo "metro". - Místo těch nekonečných diskuzí se mohlo stavět před 20 léty, tunely mohly být dávno hotové, rychlodráha jezdit. Kdo trochu rozumí ekonomice investic a financování ví něco o "časové ceně" peněz. Hlavně že má Praha spoustu poraděnků, konzultantů a jiných chytrolínů. Výsledek je roven čisté 0. Budoucí náklady samozřejmě stoupají, ale to nevadí, budeme se dále hádat dokolečka dokola, skutek utek. Nakonec se bude na Béma vzpomínat jako na Karla IV, jako na primátora budovatele. Jeho nástupci už jen kecají a hádají se jak malí o bábovky na písku. - Samozřejmě se dá diskutovat o způsobu stavby, ale v zastavěné oblasti má ražba hornickým způsobem (štíty) atd. mnoho předností (např. kromě šachet a vstupů nemusím vykupovat pozemky a hádat se s každým vyděračem). Navíc vyvolané demolice a znovuobnovení povrchu v zastavěné oblasti jsou vždy problémem. Jenže to chce objektivní posouzení od skutečných stavařů a ne všelijakých "konzultantů" nalepených na spřízněné politiky (koneckonců, mnohdy je lepší to zadat zahraničním expertům). - Prodloužení M-A Pamatuji si zástupy chytrých, kteří tvrdili, že "závlek" metra k Motolské nemocnici je nesmysl. Ti by si měli dneska dát pár facek. Nedávno jsem o nemocnice musel zajet. Metro bylo obsazené, spousta lidí do špitálu šla. no, to je odpovídající doprava do největší nemocnice v zemi v úrovni 21. století. Ty autobusy, to byl Balkán. Ze špitálu v centru města za 25 minut, pohodlně. Vzhledem k všeobecné neschopnosti našich volených zástupců a poraděnků a borců v DPP a dalších veřejných podnicích (klasická ukázka je "investiční" příprava trasy D, trvající 20 let) nevěřím, že se ještě dožiji nějaké kulturní dopravy na letiště či do Kladna. To dřív doletí Dragon pana Muska na Mars (protože ten na rozdíl od čecháčků v Praze umí).

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru