| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 19. 07. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 19. 07. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 7-2006 
|
Na rychlodráhu se podívám jinak. Před mnoha lety se říkalo, že Kladno bude satelit Prahy. Že se bude stavět směrem na Hřebeč, Hostouň, Dolany a Přítočno. Ale to bylo město Kladno v dobré ekonomické kondici a mělo přes 80 tisíc obyvatel. Dnes má pod 80 tisíc obyvatel a lidí zde ubývá. Není zde žádná práce. Těch pár podničků to nevyřeší, když se sem ještě dovážejí pracovníky od jinud. Pomalu celé Kladno dělá v Praze a na letišti. Pokud bude Kladno vedeno jako velká noclehárna, tak žádná doprava nevyřeší přepravu lidí. Nejvíce lidí je ráno a podvečer. Železniční přeprava je ideální, ale nemůže mít zastávku na každém rohu. Pokud bude mít občan zastávku dál než 1 km (pěší chůze podle člověka 15 až 30 minut), tak raději pojede autem. Tramvajové spojení mezi městy jsou i u nás. Má to určité výhody, ale i nevýhody. Dále potřeba vyřešit na Kladně i silniční síť. Na kraji města jsou široké a více proudové silnice, které vedou do centra, která má zase ulice málo široké pro dnešní dopravu.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 12-2007 |
Tempotaxi: Kladno mělo maximálně 74 tisíc obyvatel - viz: http://www.demografie.info/?cz_detail_clanku&artclID=390 Kladno je ale pořád nedaleko Prahy, takže si nemyslím, že se bude vylidňovat. Brr: Na Kladno nekašlu, vedení železniční trati pod Kladnem si přeje Kladno. Pouze si ale myslím, že pokud by se opravdu měla realizovat železnice dle návrhu vedení Kladna, pak by asi bylo zbytečné zdvoukolejňovat trať mezi Prahou-Ruzyní a Kladnem-Ostrovcem, ale stačila by modernizace a elektrizace jednokolejné trati v tomto úseku. Vlaky do Rakovníka by po postavení úseku letiště VH - Kamenné Žehrovice by byly vedeny přes letiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 5-2002 |
pokud by se opravdu měla realizovat železnice Jenže to se nebude (aspoň v dohledné budoucnosti ne). |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 12-2007 |
Podle této logiky by nebyla průchozí žádná nová tramvajová trať v zástavbě, ať už v Praze 6 nebo v Kladně. No však, to je realita současné doby. I na Dědině vyšla EIA jen se zákazem nočního provozu a i tomu se obyvatelstvo silně brání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 2-2006 |
Karlex657: Naštěstí jsem napsal skoro všichni ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Já ji tam teda rozhodně mám, soused ještě více a vím o několika dalších.. ale jasně, cenzus všech obyvatel jsem nedělal. Není nereálný, protože to nikdo nezaplatí. Mám tedy velké pochybnosti i o smysluplnosti, ale nechci zabřednou do nekonečných debat. Kladno není Amsterdam, to asi není potřeba podrobněji rozebírat, žeano? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 2-2006 |
Mělo být není reálný |
|
Karlex657
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.21.169 |
Kladnauer: OK, tak víte tak o 4-5 případech a to generalizujete na celou čtvrť? Prozradíte ulici? Není nereálný, protože to nikdo nezaplatí. Jaký je rozdíl 23 mld a 33 mld? Pokud vyjdou kritéria, která chce EU? Není problém neustále s odčerpáváním (ne vody ale) EU peněz? Kladno není Amsterdam, ale podle zdejší diskuse to vypadá, že tu máme vody ještě víc. Apropos podle toho co tu píše Tempotaxi by měl být problém postavit nové nádraží Kladno (Vejhybka) PRAKu na bažině :D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 2-2006 |
Karlex657: Všichni se kterými jsem se o tom bavil, tento problém mají, zejména v jižní části. Ale jak jsem psal, toto není podstatné, takže bych se na tom nechtěl zaseknout. Kladno není Amsterdam hlavně velikostně a ekonomicky. Kladno na to nemá a stát má jiné priority než kladenské metro. A nezapomeňte na provozní náklady. Kladno má velké problémy aspoň posekat trávu podél cyklostezek kolem města. Bez ohledu na to kdo by to spravoval, mi to přijde zbytečné velikášství od někoho kdo taktak zvládá základní povinnosti. Možná ale právě proto... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2783 Registrován: 7-2006
|
Já jsem jen chtěl k nezasvěceným čtenářům naznačit, že stavba tunelové dráhy nebude jednoduchá. Je úplně jedno, zda je Kladno poddolované, zda je zde spodní voda a zda je to či ono. Železnice jak u nás, tak ve světě se stavěla v daleko horších podmínkách. Ale vše záleží, jen na tom kolik se má investovat a za jak dlouho se to postaví. Pokud se podívám do historie, jak stavěli naši předci, při tehdejší technické vyspělosti daleko rychleji. Tak tunel pod Kladnem při dnešní technice tak 2 roky stavby. Ale pokud tam budou dělat, jak je dnes běžné 5 pracovníků, 1 bagr a 2 nákladní auta. Tak stavba je na 20 let. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8351 Registrován: 3-2007 |
Tak hlavně jaksi Kladno má kšeft ze svých neintegrovaných autobusů a ani nemá moc zájem na změně stávajícího status quo, natož vrážet nějaké peníze do nějaké dráhy. Já bych jim nenutil ani tu integraci, když jí zastupiči nechtějí a budou pak na všem hledat hnidy. Jinak krásný příklad, co je za problém pár km mezi Prahou, Ruzyní a Kladnem a rychlostí dejme tomu 80-100. Jak chce tady někdo prosazovat a zaplatit nějaké VRT po celé zemi ? |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 4-2015 
|
Tak stavebně to musí být na víc než na kilo. Ale argument o neprojednatelnosti je věcně správnej - akorát si hotl nadržená šotomafie opět nevidí do úst. Jinak tu nocležnu jménem Kladno integrovat třeba násilím, dobrovolně se nikdo o kšefty nepřipraví...
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7262 Registrován: 5-2002 |
Tempotaxi: ten tunel se klidně postaví za 2 roky. A když bude dobře připraven i s tou vodou. Ale sehnat peníze, když dejme tomu přímos rychlodráhy je blízký nule a tady sice přínos bude, ale za dost velké peníze - tunely mají větší režii i za provozu. Proveditelné to bude s nějakým investorským záměrem. Kladno obklopuje les. Růst může jen směrem ku Praze a do brownfieldů bývalé Poldi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 7-2011 |
Karlex657: Jaký je rozdíl 23 mld a 33 mld? Pokud vyjdou kritéria, která chce EU? Upřímně, pokud by to skutečně bylo místo 23mld "jenom" 33mld, tak aťsi klidně stojí tuleňů kolik chce. Jenže jaksi nevěřím (po zkušenostech), že to číslo je konečné. Spíš tipuju, že skutečná konečná cena bude nějaký násobek toho čísla 33 (66, 99... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) Tohle mi na tom vadí nejvíc. |
|
prag
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.175.214 |
Ono těch 33 miliard je na každýho obyvatele Kladna asi půl melouna a to je celkem darda. To i ta předražená Blanka vyšla každýho pražana jen na zhruba 30 litrů, podle toho co všehno se k ní započítá. |
|
autoauta
|
|
|
Neregistrovaný host 212.24.156.107 |
tohle kdyby melo stanoviste pobliz hotelu/pensionu a jelo to na letiste, nepouzili by to turiste spise nez vlak? V Praze by mohl začít příští rok jezdit elektrobus bez řidiče. Česká legislativa na to není zat |
|
PracovnikMD
|
|
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Prag: to je opravdu demagogie. 33 mld je za za celý projekt PRAHA - LETIŠTĚ - KLADNO, takže to nedělte počtem obyvatel Kladna, ale i počtem cestujících na letišti + počtem obyvatel Prahy (to je jedno, že vlak nevyužijí nebo na letiště nepojedou, stejně jako ne každý Pražan pojede Blankou) Vy jste tak hloupý nebo navedený? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2016 |
Bobik: stavba RoPl měla původně stát 12 mld (údaj před 2010), pak 8,5 mld. a nakonec se vysoutěžila za cca 4 mld. I když máme nějaké změnové listy a vícepráce (pardon že neuvedu kolik přesně), tak pořád to není ani těch 8 natož těch 12 mld. Laskavý čtenář si udělá obrázek, kolik je rozdí CÚ daných let a kolik fíčko připravené naším dvorním projektovým ústavem. Samozřejmě že v CEDOPu se mohli s cenou utnout, ale na první pohled mi přijdou ceny v relacích vysoutěžených ve střední Evropě v posledních letech. +/- 2-5 mld. Ale ne +/- stovky procent. To pardon. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2974 Registrován: 7-2011 |
PeHo - fajn, pokud by to tak skutečně bylo, tím lépe a radostněji. Ale pardon, já po zkušenostech tomu prostě nevěřím. Po zkušenostech s politiky a jejich "kamarádíčky". Jedna Blanka mi stačila (bydlím na Letný) a byť ji tady vpodstatě většina vítala, tak jak se to furt prodlužovalo a odkládalo a prodražovalo.... ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") No, škoda mluvit. Na druhou stranu, z techniko-provozního hlediska mi furt přijde jednodušší a v závěru i levnější těch pár řvounů vykoupit, dát jim kompenzaci a přestěhovat je (ostatně dodnes jsem nepochopil, proč /dobudoucna/bezemisní Buštěhradka vadí, ale smradlavá plná Evropská o kus vedle nikoli). Nakonec on ten tunel nebude jaxi bezúdržbovej, že, takže to bude stát i nějaký prachy navíc každej rok. A čím bude delší, tím samozřejmě víc. Metro pod Kladnem beru čistě jako fantazii. Byť zajímavou. Jistě, Kladno-hauptbanhof je drobet z ruky, ale to má řešit místní MHD a ne řešit nefunkční MHD místním metrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 7-2006
|
První schválený projekt tramvajové rychlodráhy v městě Kladně je v archívu magistrátu a datuje se do roku 1958. Těch studií je tam daleko více. Těžební činností je střed Kladna jako ementál. Jsou samozřejmě zmapované těžební jámy, šachty a doly. Těžil se zde i pískovec, opuka a kopaný písek. Jsou zmapované haldy a navážky. Ale co není zmapované, jsou tektonické zlomy po těžební činností. V centru Kladna se občas stane, že se silnice nebo chodník zvlní, udělá se prohlubeň nebo se udělá boule. Dříve toho bylo více. Přírodní tektonické zlomy jsou také zmapovány, byla zde i sopka ve Vinařicích. Podle starousedlíku, kteří dříve měli něco společného dříve navrhovanými projekty, tak se jedná o velké tunel o vynaložené prostředky, které se utopí v různých studií.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7272 Registrován: 5-2002 |
Tempotaxi: tunely v Kladně jsou podle vás problém. Jo a ty šachty se tam rubaly v tom geologicky nevhodném etrénu v minulosti v pohodě? A jsou nějaké šachty v ose navrhovaného kladenského metra? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2786 Registrován: 7-2006
|
Já jsem jen mluvil s člověkem, který měl dřívější plány v ruce. A těch plánů a studií je opravdu několik metrů. Přitom magistrát nikde neuveřejnil žádnou maketu nebo studijní návrh k posouzení občanů, ale všude se jen ohání písemnou formulací budování tunelu nebo metra. Podle jiných je to jen fikce, jak ulít peníze. Budování tunelu nebude problém na sídlišti okrsek O, Kročehlvy a Rozdělov. Spíše bude problém na Sítné a v centru Kladna. Dělat tunel pod součastnou železniční tratí také nemá žádný smysl. Podle magistrátu je to daleko od lidí. V Kladenských novinách tam byla také zmínka o návrhu, ale nikde se nedočtete, zda se bude tunel razit štítem nebo se bude stavět povrchově a pak se vše zahází. Geologicky je Kladno dobře zmapované. Ale vždy se může něco najít na průser stavby. Budova, kde bylo ředitelství dolů, tak už tam není, Zde byl archív. Ale kam se poděl. Snad zde se najdou potřebné informace http://www.zdarbuh.cz/kontakt/. Nebo sehnat časopisy odkaz Prostě hledat vše pod pojmem „Kladenské kamenouhelné doly“. Pokud to vše nezlikvidoval pan Zdeněk Bakala. Dnes právě na místě ředitelství dolů stojí nákupní středisko.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2787 Registrován: 7-2006
|
První schválený projekt tramvajové rychlodráhy v městě Kladně je v archívu magistrátu a datuje se do roku 1958. Podle pamětníků se říká, že to bylo přání prezidenta Antonína Zapotockého. Ale zemřel o rok dříve, než byl projekt schválen. Ale přesto něco zůstalo. Po Kladně je několik postavených trafostanic, podle tohoto projektu, které se měly použít údajně na trolejbus. Další zajímavost je, že elektrický proud měla dodávat berounská kaskáda přehrad. Myšlenka vybudování vodní přehrady na Berounce poblíž Křivoklátu je zhruba sedmdesát let stará. Během druhé světové války chtěli nacisté udělat splavnou i část Berounky a tím tak zlepšit vodní dopravu. Diskutovaná byla stavba také za vlády komunistů. I oni totiž přišli na to, že výstavba tohoto vodního díla na složitém geologickém území by byla velmi obtížná a složitá. Autor: Miroslav Elsnic, Berounský deník 2014. Mapa trolejbusu. odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2788 Registrován: 7-2006
|
Kladenské trolejbusy. V roce 1955 bylo započato s výstavbou nové silnice pod kostelem Nanebevzetí Panny Marie a kolem kladenského zámku pro provoz připravovaných trolejbusů. Teprve 2. dubna 1988 došlo k zásadní přestavbě tras městských autobusových linek. To už se také znovu mluvilo o zavedení trolejbusové dopravy. Pokolikáté už! Byli vyčleněni odborníci, aby posoudili nejideálnější tratě. V Rozdělově proti kostelu sv. Václava byla postavena pro trolejbusy měnírna elektrického proudu. První dvě linky měly spojit Rozdělov s Okrskem 0 a Okrskem 4. Nakonec ze všeho opět nic nebylo. Přednost dostala Banská Bystrica a Ústí nad Labem, později i Chomutov. Městská doprava tak zůstala jako dosud pouze na autobusech. Počet linek vzrostl na patnáct. Zdroj: odkaz
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 8-2005 
|
@PeHo: Zatím 300 mega, ale na konečný výsledek jsem zvědavý.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
voj.paiper
|
|
|
Neregistrovaný host 194.213.40.10 |
Také se přidám do diskuze... Kdo jiný by s takovou kktinou měl přijít než náš pan starosta, který už pár tunelů v Kladně na svědomí má :D ...to, že je železnice trochu odkloněna od centra města je jasné(i když zrovna Rozdělov na tom není tak špatně), ale to mají i jiná města a všem je jasné, že po 150 letech už to přebudovat asi moc nepujde. A pan Volf akorát převádí kvalitu dopravní obslužnosti v Kladně na bedra někomu jinému, místo toho, aby se postaral o to sám! Místo toho aby řešil to co má ze svého postavení řešit (kvalita silnic ve městě, kvalita ČSAD, hon na ŘSD aby postavila odpovídající silnice na Kldensku jako jsou spojení s Kralupy, Slaným, Berounem, spojka k D6, spojka na Velvary k D8, silnice 101), atd. tak vymýšlí hovadiny, které nikdo nikdy nezaplatí a spíš celý projekt jen zazdí. Přitom jsou tři věci, které by to vše jednodušeji účelněji a levněji vyřešily a které by pomohly s ohledem na budoucnost a na potřeby Kladna, jeho okolí. 1) vznik 3 autobusových nádraží(bo dopravnícch uzlů menší velikosti, které budou propojovat železnici s městskými a regionálními autobusy. 2) obslužnost uzlů na úrovni 21. století a né 1. republiky. Samozřejmě k tomu patří úprava linek, atd... 3) vybudování parkovacích domů zdarma bo za mírný poplatek, jinak to nebude téměř pro nikoho výhodné 4) zasadit se o to, aby po rychlodráze kromě OS jezdili i rychlíky bez zastávek mimo Prahu, pak by se čas určitě ušetřil. Navíc u traťi v odsouhlasené trase je možnost, aby se trať která bude končit v ostrovci protáhla dál přes Slaný-Louny-Žatec-Kadaň-Karlovy Vary, nebo alespoň z Loun do Mostu. Spojení Kladna a Slaného je po silnici tragické. Lidé z ostatních měst by to také 100% přivítali. Objíždka z Karlových Varů přes Ústí nad Labem je opravdu unikátní. A když už teda chce Volf železnici 21. století pod Kladnem, tak bych navrhoval VRT... spojení Prahy přes letiště po momentálně navrhované trati do Německa by bylo ideální a menší vychýlení z kurzu a jedna stanice pod Kladnem už neudělá v celkovém rozpočtu traťě zase tak velký vítr, aby to nemohlo projít jak finančně, tak časově. A všichni by byli spokojení. ...A teď mě tu roztrhejte |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 12-2007 |
voj.paiper: Nedovedu si představit, za jak dlouho by byl vlak z Prahy v Karlových Varech, kdyby jel tak, jak jej navrhujete. Možná tak za 4 hodiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4747 Registrován: 11-2007 |
voj.paiper: Asi to nevíte, ale starosta statutárního města (tedy primátor) má na SŽDC a ŘSD vliv stejný jako Vy. Řídí je totiž ministerstvo dopravy. Dokonce i silnice II. a III.třídy, resp. jejich průtahy obcí spravuje krajský úřad prostřednictvím své organizace. Starosta, tedy v daném případě primátor, může toliko podepsat nějakou objednávku na opravu místní komunikace, ale pouze po předchozím souhlasu rady nebo zastupitelstva města. Jinak by si založil na ubytování ve státním zařízení. |
|
voj.paiper
|
|
|
Neregistrovaný host 194.213.40.10 |
Rudolf 33: To ví snad každý, že přímo nerozhoduje o rekonstrukci silnic a železnic mimo dané město. Ale všude v ostatních městech pro dané věci zástupci měst bojují, ale v Kladně ticho po pěšině. A jestliže člověk zastupuje 70.000 lidí, tak má rozhodně větší vliv a pokud je mu daný stav ukradený, tak je stejně vinen jako SČ kraj... Wagon: Tak pokud se optimalizuje daná trať (např takto: https://mapy.cz/s/PaIe ), tak stačí jen v jednokolejné variantě a ušetří se spousta času a další větší města budou spojeny s hlavním... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 7-2006
|
Wagon Přes Kladno jezdil rychlík Praha – Chomutov, pak jezdil přes Slaný a dnes už nejezdí. Dále přes Kladno jezdil noční spoj Moskva – Praha – Karlovy Vary. Dnes už nejezdí nic, jen rychlík Praha – Rakovník. Dnes do Chomutova, Loun a Žatce jedině do Kralup a přes Ústí nad Labem. Přes Lužnou a Rakovník nic už nenavazuje na sebe (na přípoje). Autobus na Chomutov, Louny, Žatec už také nejezdí. Na uvedené spoje už jen do Prahy. Po zřízení obchvatu kolem Slaného ani tyto autobusy nezajíždějí do Slaného. Dále silnice Kladno – Beroun, Kladno – Slaný a Kladno – Kralupy nad Vltavou jsou pořád stejné, tak jak jsou postavené za CK Rakouska. Jen asfalt má jiný datum vzniku.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 2-2006 
|
A že se nám K.u.K. inženýři nějak odvázali s těmi mimoúrovňovými křižovatkami u Chyňavy a Libečova! ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem Bobek.)
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Parvus
|
|
|
Neregistrovaný host 84.242.124.180 |
Tempotaxi: Jak to, že do Žatce jedině do Kralup a přes Ústí nad Labem? Zrovna dnes odjíždí rychlík z Prahy TGM v 17.02, v Lužné u Rakovníka přestup 18.19 - 18.23 na spěšný vlak, příjezd do Žatce 19.10. A takových spojů lze najít více, použijte IDOS. Je to rychlejší spojení než přes Kralupy a Most nebo Ústí nad Labem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 7-2006
|
Parvus Děkuji za info. Ale už mnoho let jezdím do Chrášťan u Rakovníka. Jízdní řády se mění, ale vždy se trefím do stejného scénáře. Na kladenské nádraží přijedu kralupákem, zde strávím 30 minut na přípoj do Rakovníka a zde skoro 45 minut na Lounský přípoj do stanice Chrášťany. Opačné spojení je podobné. Pokud vystoupím v Lužné u Rakovníka, tak většinou čekám na přípoj směrem na Žatec přes 30 minut. Je zajímavé, že opačně je v Lužné přípoj hned, ale zase čekám na Kladně přes 30 minut na kralupáka. Jezdí vlakem dost často po celé republice, ale návaznost spoje na další spoj do 10 minut je opravdu málo. Většinou je čekání 30 až 45 minut. Dokonce jsem čekal na přípoj i přes 1 hodinu. Schválně si najděte nejkratší spojení v jízdním řádu a budete se divit, jak dlouho pojedete. Kladno – Kralupy nad Vltavou – Neratovice – Všetaty – Mladá Boleslav – Turnov – Stará Paka – Kunovice nad Labem – Vrchlabí.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 7-2006
|
Tak jsem schválně naťukal spojení. Kladno ………………………6:38 Kralupy …………7:15 - 7:34 Neratovice ……7:58 – 8:00 Turnov ………….9:12 – 9:31 Stará Paka …….10:21 – 10:35 Kunčice ……….11:09 – 11:12 Vrchlabí ……… 11:19 Toto spojení je dobré, ale opravdu to někdy stojí za … a to podle mích zkušeností tak většinou. Na tomto spojení jsem už zažil tolik záludností a dopravních dobrodružství, že bych mohl vydat o tom knihu. A to jezdím přes 10 let tuto trasu. Některé spoje se také zrušily, pak se zase slavnostně přidají a pořád do kolečka. Dokonce jsem na této trase 2x přestupoval na autobusový spoj v jednom směru cestování (Kunčice - St. Paka a Všetaty - Neratovice).
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Ondra_S
|
|
|
Neregistrovaný host 90.181.57.135 |
Taky jsem to schvalne natukal - pres Prahu za 4:04. Co je na tom spatne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 7-2006
|
Ondra_S Zde byla třeba zmínka trasa Kladno – Chrášťany. Kladno Š………………. 8:02 Kladno………….8:12- 8:46 Rakovník ……. 9:48 – 11:00 Chrášťany…….11:11 V Rakovníku se čeká na přípoj do Loun 1 hod. 12 minut. Je tohle normální nebo si dělají drážní zaměstnanci srandu. Dále zde byla zmínka o trase Kladno – Žatec Kladno Š ……………………… 8:02 Kladno ………………8:12 – 8:46 Lužná ………………..9:27 – 10:23 Žatec………………… 11:08 V Lužný u Rakovníka čekám na přípoj také přes hodinu. ČD – času dost. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 10-2012 |
Tempotaxi: Když není od vlaku v 8:02 přípoj, tak jeďte buď ze Švermova v 7:10 nebo 10:01 a v Chrášťanech budete v 9:11 nebo v 11:57. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5288 Registrován: 8-2006 |
Já teda nevím, ale v tom prvním příkladu ( do Vrchlabí ), jsou v Neratovicích 2! minuty na přestup. Fakt bude rychlík čekat na šukafon?![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Třeba ano a třeba to funguje v reálu v pohodě. Ale tohle je zase opačný problém. Na přestup jen pár minut. Což funguje třeba u variant Os-Os, případně z R na Os, kdy osobák čeká. Ale když vidím pár minut na přestup třeba v HB od/na havlbrodské R, tak nevím, nevím. Raději bych třeba cca 15 minut na přestup. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 7-2006
|
čelakovičan Ono to nefunguje. Stačí, když bude čekat v Kralupech na spoj od Ústí a v Neratovic má až 10 min. zpoždění. Dnes už jezdím přes Prahu, ale přesto se kolikrát divím. Že jeden rok jezdím přes St. Paku do Kunčic nad Labem a podruhé vlak přijede od Trutnova. Přitom vlak Praha – Chlumec nad Cidlinou – Stará Paka – Kunčice nad Labem – Trutnov už zas nejezdí. Dnes to jezdí zase přes Hradec Králové. Nemá cenu se rozčilovat, pokud něco ujede v důsledku nedodržování jízdního řádu a musím čekat třeba přes hodinu. Nechám si vystavit zpožděnku a pak nasednu na nejbližší spoj tím směrem a třeba pojedu do cílové stanice jinou trasou, než je na lístku uvedena.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 2-2004 
|
A mně se ta CEDOPí práce líbí. Zvláště varianta Diretissima + hloubená, protože raženou variantu nepovažuji za projednatelnou. Zbývá pak "jen" vyřešit, jak se starou tratí a s nákladní dopravou (napadá mě možnost modernizace se zdvoukolejněním až do Jenče a dál "jen" elektrická jednokolejka). A taky spočítat ekonomicky za předpokladu změny dopravní obslužnosti, a to i v porovnání s současnými variantami + změnou organizace MHD Kladno. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.96.23 |
Tempotaxi: vážený pane, dnes už sice nejezdí jednou denně přímý R Praha-Paka-Trutnov, zato jede každé dvě hodiny spěšňák Chlumec-Paka-Trutnov jako přípoj hradeckých rychlíků, což tedy vidím jako podstatně výhodnější. Tedy z Prahy rychlíkem směr HK, v Chlumci nad Cidlinou přestup na spěšný vlak Nový Bydžov-Ostroměř-Stará Paka-Kunčice-Trutnov. Z Prahy hl.n. odjezd každou sudou hodinu:11 minut (6:11 - 18:11). Liché mají v Chlumci přípoj jen do Paky. Příklad: Praha odj. 8:11 - Chlumec příj. 11:27/odj.11:33 - Kunčice příj. 11:09, tj. 163km/3 hodiny) A ještě doplním: Kladno 7:15 - Praha M.n. 7:52. Máte to jen se dvěma přestupy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2994 Registrován: 7-2011 |
mot - mno, při vší úctě, nevím, ale 19min na přešmajdání z Masny na Váguson mi přijde jako poněkud hraničních. Jistě, pokud vše pojede načas a jde se nalehko, dá se, ale.... A když nic nic jinýho, už ten pochoďák se mi sám o sobě nelíbí (ale to bude třeba jenom tím, že sám jsem zhejčkanej ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5289 Registrován: 8-2006 |
Když to na Masnu přijede na čas, tak se dá z Masny pokračovat ešusem linky S2![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") do Vysočan, případně do Lysé, nebo až Nbk. Průser je, že od prosince mají osobáky S2 odjíždět už v xx:51/xx:21 a hradecký R v xx:07 z hlaváku. Navíc zrovna hradecký R budou stát někde na 6S, nebo 7S, takže procházka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 8-2010 
|
19min na přešmajdání z Masny na Váguson mi přijde jako poněkud hraničních Já to dávám běžně za 15 i s kufrem (ale takovou rychlochůzí) |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.83.2 |
Tak jistě jede z Kladna i něco dřív a když je nechuť k přesunu přes Šervůd, tak lze vystoupit na Veleslavíně a použít metro A/C. Nevím, jak na Veleslavíně, ale na Muzeu a hlaváku jsou eskalátory. Jízdní doba 20 minut. Nymburk bych k přestupu hůře chodícím moc nedoporučoval. Pakliže se Os+R nesjedou u jednoho nástupiště, pak dvoje pěškoschody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2016 |
k tomu pěšímu přesunu: https://mapy.cz/turisticka?planovani-trasy&x=14.4345039&y=50.0870 216&z=17&rc=9hCcoxXxY7Oneaa&rs=coor&rs=stre&ri=&ri=122755&mrp=%7B %22c%22%3A21%2C%22tt%22%3A3%7D&mrp=%7B%22c%22%3A21%2C%22tt%22%3A3 %7D&rt=&rt= Stoupání 9 metrů na cca 650 metrech délkových. Když není na Masně zpoždění, neprší, člověk nevláčí óbrzavazadlo a nemusí s holí, tak by to neměl být vůbec problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2799 Registrován: 7-2006
|
Mně nedělá problém přejít od jednoho nádraží k druhému. Ono nejde, zda počkám na spoj 10 až 15 minut. Ale jde mně více, že někde je spoj od 0 - 5 minut a při zpoždění se opravdu nestíhá. Dále se udělá spoj, který se za 2 roky zruší a pak se slávou se 4 letech znova obnoví pro spokojenost cestujících. Přitom všude se mluví, že rychlodráha přinese spokojenost cestujících. Já říkám, že nic nového nepřinese. Nebudou zase přípoje a návaznosti na obslužnost města. Autobus – autobus Autobus – vlak Vlak – autobus Vlak – vlak. Přitom je plno lidí, kteří přijíždějí autem před stanicí Kladno a zastávku Kladno – město a dále pokračují vlakem do Prahy. Podobné je to stanic Unhošť a Jeneč. U autobusu je to podobné, že lidé parkují v ulicích u zastávky gympl a dále jedou autobusem do Prahy. Návaznosti na jednotlivé spoje se můžou řešit už dnes a nemusí se čekat na rychlodráhu. Ale odpovědní lidé, řeknou, že nejsou peníze, tak vše seškrtají a návaznost je nezajímá, protože to je jiná firma nebo soukromý dopravce. Přitom je už plno vesnic kolem Kladna, kam v sobotu a v neděli už nic nejezdí. Pak rychle zjistíte, že bez auto to nejde a návratnost lidí na hromadnou dopravu bude dosti obtížná, spíše nulová. Co je mně platný, že se posílí doprava mezi Ostravou a Prahou. Že se pustí na lukrativní tratě soukromý dopravci. Ale ze stanice Horní do stanice Dolní se nedostanete. Některé spoje vlakové i autobusové jsou vyhlídkové jízdy po republice nebo okresu. Přitom vzdušnou čarou je třeba cílová stanice 30 km.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5291 Registrován: 8-2006 |
Tak ono plno lidí asi jede čistě do Prahy. Upřímně, lidí jedoucích relaci Kladno - Vrchlabí, nebo Kladno - Chrášťany asi moc nebude. A jestli do Vrchlabí jezdí z Florence bus, tak nejlepší je jet vlakem na Masnu, přejít na busák na Florenci a jet busem přímo do Vrchlabí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2800 Registrován: 7-2006
|
čelakovičan Bus Praha - Vrchlabí - busák Černý most. Dříve jezdil autobus Kladno – Špindlerův mlýn. Pak jeden čas jezdil autobus Slaný – Vrchlabí. Dokonce jezdil autobus Kladno – Košice. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.20.15 |
Přímý bus Pha-Vrchlabí jezdí, ovšem z Čerňáku. Takže na Masně do díry, 20min na konečnou, přestup na bus a jsme na tom téměř stejně jako R+Sp, včetně jízdní doby. Možná má pán nějaké zvýhodnění nebo nemá rád busy (jako já). Navíc na Hradec v "nových" vozech a Sp v pohodlných hydrách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5293 Registrován: 8-2006 |
OK, pokud jezdí bus z Čerňáku, tak beru zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 7-2006
|
Po ujetých 4.5 milionů km mně, mně gumokola netáhnou, ale ručičky stále svrbí po kolečku. Ano mám slevu na dráhu a železná dráha mně stále láká. Čekání na spoje mně také moc nevadí, aspoň se rozlítnu po stanici a fotím a fotím. Ale štve mě, když mně spoj ujede, nebo nejede, nebo co jezdilo, je nenávratně zrušeno a náhradní spoje nejsou. Ale to je můj problém. Jen jsem chtěl nastínit, co jezdím nějak pravidelně, že vše co je natištěné, tak nemusí být pravda. Přitom se každý kasá, že až bude rychlodráha, tak to bude fungovat. Mně naprosto stačí se dostat na pražské spoje, které jezdí od 4 hodin ráno. Ale není možnost se dostat do Prahy. To jsem zvědav právě na rychlodráhu na letiště. Letadla lítají i v noci a hlavně zájezdy.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.130.3 |
Když to máte těžký-doba se mění. Pracovní doba už není jednotně od 6:00, to jen nás pár blbců jezdí prvním metrem, páni managoři jezdí na devátou a převážně služebními auty. Proto ty spoje/nespoje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2998 Registrován: 7-2011 |
Stoupání 9 metrů na cca 650 metrech délkových. Když není na Masně zpoždění, neprší, člověk nevláčí óbrzavazadlo a nemusí s holí, tak by to neměl být vůbec problém. Při vší úctě, nechci rejpat (nějak moc ), ale tys skončil před halou. Jsem si to dovolil protáhnout až na sedmý (druhej extrém, aby se neřeklo ), pak je to o cca 200m delší. Nicméně jo, však píšu, že se to za dobrejch podmínek dá. (Ovšem před dvaceti lety mi ta cesta přišla kratší a jednodušší. Nešoupli ty nádraží kus od sebe? ). |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.12.253 |
No moc velký extrém to není, na Hradec to jezdí ze šestky. Před dvaceti lety, myslím, ještě nebylo 6.+7., takže to opravdu bylo o kousek kratší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 7-2006
|
Včera jsem poslouchal rádio a zde se hovořilo, že bude do dvou let započato s prodloužení tramvajové tratě do sídliště Dědina. Místní lidé se bouří, že nebude dostatek parkovacích míst a bude více hluku. Přitom kolem sídliště přistávají letadla a to jim nevadí? Ale zatím není jasné, kde se budou otáčet tramvaje. Oslovení odborníci slibují, že budou více hovořit s občanem. Pokud povede tramvaj na Dědinu, tak prodloužení na letiště bude jen otázka času. Tramvaj bude dříve jezdit k letišti. Tím pádem rychlodráha, ztrácí svůj smysl.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 7-2011 |
Tempotaxi - no, dobrý. Já jen, že na Dědinu měla tramvaj jezdit už loni. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Neuvěřím, dokud neuvidím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 9-2005 
|
Prodloužení šaliny na letiště brání taková drobnost - cajzlovský okruh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 2-2006
|
Kdyby jen okruh (ostatně za účelem překonání obdobných překážek byly již před drahnou dobou vynalezeny mosty), ale prodloužení šaliny na LKPR brání předně fakt, že je to nějakých +-200 kilometrů vzdušnou čarou.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 6-2006 |
Bobek: to už je v Kr.Poli dávno připraveno, ale protože v Cajzlově zatím nedokázali elektrifikovat trať na Kladno s odbočkou k letišťu, tak v Šalingradě došlo k odpojení kolejiště šalinového od kolejiště SŽDC. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 5-2002 |
Most přes okruh už dávno stojí. |