Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 02. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 02. 2016

dolů
   autor příspěvek
hank
Sobota, 30. ledna 2016 - 17:00:41  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Přátelé-pamětníci, jaké byly stejnokrojové nároky lokomotivních čet parní trakce podle předpisu ČSD Ok 3 platného v 70. letech?
Starý Vlk
Sobota, 30. ledna 2016 - 17:10:27  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
hank: Ze vzpomínek-uniforma kompletní (sako, kalhoty, čepice se štítkem, 2 bavlněné košile, 2 vázanky na gumičku, 3/4 plášť s dvouřadovým zapínáním). Pro parní trakci ještě oteplené kalhoty (vaťáky), plstěné vysoké boty (filcáky). Pro všechny pak 3/4 kožíšek černé barvy a černá čepice s klapkami na uši (kavoň). Vše bez záruky, je to už dost dlouho.
Sobota, 30. ledna 2016 - 17:50:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3743
Registrován: 9-2011
Pokud nebudu mít na dvou 380-kách... stejnou verzi softwaru... tak mám krapet "smolíka".
No, já bych to tak černě neviděl, určitě tam bude nějaká zpětná kompatibilita.
hank
Sobota, 30. ledna 2016 - 21:56:16  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Starý Vlk: Děkuji.
Tajemný_em
Sobota, 30. ledna 2016 - 22:06:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3089
Registrován: 5-2002
Ladis63 - 163.052. Z výroby Košice, 2014 reko na 361.109.
Spolehlivý prostředek ke snížení kriminality? Fyzické tresty.
Ladis 63
Neděle, 31. ledna 2016 - 11:45:50  
Neregistrovaný host
88.101.148.169
Tajemný em: Děkuji moc krát.
Jenki
Pondělí, 01. února 2016 - 16:12:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4736
Registrován: 5-2002
Dá se z Elefantí sestavy 471+071+971 bez větších problémů vyhodit vložák? Tj. byla by samostatně pojízdná souprava 471+971 bez nutnosti přemostit fšechno možné?

A podobně naopak - když pominu že by se to víc plazilo než jelo byl by problém spáchat třeba 471+071+071+071+071+971?

A co takhle 471+071+071+071+071+471? To už by byl problém asi určitě, že...

Dík.

(Nic za tím nehledejte prostě mne to jen tak napadlo cestou domů ve 460, které je počet vložáků celkem šumafuk a když jedna "hlava" zdechne tak se taky až tak moc neděje).
Pondělí, 01. února 2016 - 17:18:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6185
Registrován: 5-2007
Jenki: Áno a všetko je už dokonca odskúšané (ak nájdete chvíľu, čas prípadne použitím vyhľadávania v archíve vlákna 471 nájdete aj príspevky k príslušným skúškam, takisto fotky), akurát tá maximálna dĺžka je tuším o jednu 071 menej.

Inak v zložení 471+971 bol z výroby dodaný jeden z prototypov, vložák k nemu sa vyrábal až dodatočne.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Mladějov
Pondělí, 01. února 2016 - 17:26:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7759
Registrován: 3-2007
Jenki : Mnohočlen (řízení) by měl umět zacházet se 12 vozy (4x standardní souprava či varianty).I se s tím už takhle jelo tuším z Poříčan do Prahy zkušebka.
Prostě se po zapnutí řízení dělá vždy konfigurace soupravy a fíra ho odsouhlasuje.
Michal_novotny
Pondělí, 01. února 2016 - 18:04:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961
Registrován: 11-2002
Mladějov: Minimálně jeden GVD jezdily pravidelně 4 spojené 471 jako Sv v pátek/pondělí.
Leinad
Pondělí, 01. února 2016 - 19:34:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 8-2009
Nejezdil kdysi na Berounech S7 471+071+071+471?
prag
Pondělí, 01. února 2016 - 21:16:52  
Neregistrovaný host
37.48.50.35
A co takhle 471+071+071+071+071+471? To už by byl problém asi určitě, že... Tam měl přece bejt dokonce uprostřed jeden vložák přestavěnej na bufáč (a možná to mělo žrát i střídafku ..)
Úterý, 02. února 2016 - 08:04:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3748
Registrován: 9-2011
Na Berounech jezdilo (asi 3 dny) M+V+V+R.
Kdysi, při nedostatku řidičáků, jezdilo na Kralupy M+V+M.
Jenki
Úterý, 02. února 2016 - 09:04:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4737
Registrován: 5-2002
Dík.

A teď začnu Štanclovatět [happy]

- Ř (ovládájící dveře a informák) + n x V + 141.001? (3kV topnou spojkou)

- Ř + n x V + 754? (1,5kV topnou spojkou bude chutnat?)

- n x V + 750.7?

Ať je sranda [crazy]
Úterý, 02. února 2016 - 09:31:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 12-2007
Prosím Vás, zajíždí v letošním gvd do Bratislavy
lokomotivy Mav 43? Děkuji za odpověď.
Mladějov
Úterý, 02. února 2016 - 09:41:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7802
Registrován: 3-2007
Jenki : 754 topí 3kV.
Jinak tahle vozidla (471,071,971) nejsou řešena pro řízení jiných vozidel, než vyjmenovaných mezi sebou.
Táhnout jinou trakcí to můžu, ovšem dlouhodoběji (dobíjení a taky topení, klima) je dobré, aby byl kabel 3kV napájen.
Nevymýšlel bych nějaké "bejkárny". Jinak v Bratislavě jezdí pušpůly, což je řešené jinak.
Úterý, 02. února 2016 - 11:07:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10788
Registrován: 5-2002
Jenki: Za určité množství času a peněz se dá řešit všechno, otázka je, jestli se dostaví nějaký kýžený efekt, který zařídí návratnost vynaloženého...
Jenki
Úterý, 02. února 2016 - 16:56:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4738
Registrován: 5-2002
Dík, už to nebudu hulit [happy]
Úterý, 02. února 2016 - 20:29:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4993
Registrován: 8-2006
Michal_Novotny: 4 spojené ešusy jezdí bez lidí každý pátek večer z Lysé do Prahy.[happy]
Úterý, 02. února 2016 - 20:34:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2847
Registrován: 8-2012
Jinak v Bratislavě jezdí pušpůly
V Bratislavě spíš jezdí pull-pully: https://mark5812.smugmug.com/Trains-2015/Slovakia-July-2015/i-ZMR Q9g2/A
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Úterý, 02. února 2016 - 20:59:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 11-2002
U PP na SK je to zaujímavé tiež.

Klasická zostava:
381 + VV + VV + RV alebo
263 + VV + VV + RV

V prípade poruchy videné: 363 + PP alebo 240 + PP
a dokonca jazdí aj "kinder pushpull" VV + RV + nejaká loko červenej štavy a v prípade predĺženia súpravy sa za to pridá aj zopár B vozňov.
V závere dňa niekedy jazdili z BA do NZ (kde je depo) aj zdvojené zostavy, pričom jedna bola uzamknutá
Problematiku predĺženia PP preberali na vlakynete, s tým, že dlhšia ako 3-vozňová nemôže ísť, pretože softvérové obmedzenie. Boli pokusy so 4-vozňovou ale skončilo to pre príliš drahé úpravy. Ďalšie odborné debaty odporúčam prebehnúť tu:
http://vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?page=3&kat=6&id=230426& list=1
Středa, 03. února 2016 - 09:19:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10793
Registrován: 5-2002
čel: 4 spojené ešusy jezdí bez lidí každý pátek večer z Lysé do Prahy
To dobírají čtvrtého až v Lysé? Já žil v domnění, že ve čtveřici jedou už z Nbk...
Středa, 03. února 2016 - 14:44:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3019
Registrován: 3-2006
471+071+071+071+071+471 v pravidelném provozu:

Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Středa, 03. února 2016 - 19:13:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1143
Registrován: 4-2011
Dobrý den, zeptám se jako trubka, ale fakt mi to vrtá hlavou: existují nějaké limity dohlednosti, pod kterými už se nedá jezdit? Podobně jako to je u létání? Co když je taková mlha, že je vidět jen na 10 metrů, reflektory na mašině jsou k ničemu, a tedy nejsou pouhým okem vidět ani SSZ? Ano, vím, v noci je taky tma, ale světla jsou z nějaké vzdálenosti vidět.

Letadla mohou přistávat i za nulové viditelnosti (ILS, autoland), ale stejně se v mlze jako mlíko přerušuje provoz (vzlety). Tak mě napadlo, jestli je něco takového i na železnici.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem.
Středa, 03. února 2016 - 19:30:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10061
Registrován: 4-2007
Za normálních provozních podmínek ne. Jezdí se plnou proti bílé zdi.
Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ... [vypravci]
Středa, 03. února 2016 - 20:25:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4997
Registrován: 8-2006
Hajnej: Špatná předložka, měl jsem napsat OD Lysé, páč já ty ešusy vidím v Čelákovicích... Takže možná opravdu jedou Z Nymburka. Ovšem jak je to teď přes výluku, co je do 16.2. , to nevím.
Středa, 03. února 2016 - 21:03:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 1-2010
Hajnej, čelakovičan: Tento GVD jezdí turnusově jen 3 kusy v pátek na ONJ, v pondělí ráno 3 kusy do Nymburka. V Lysé se dobírala jedna jednotka asi 3 roky zpátky.
Středa, 03. února 2016 - 21:19:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4999
Registrován: 8-2006
Díky.[happy]
Leinad
Středa, 03. února 2016 - 23:43:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 8-2009
Nevymýšlel bych nějaké "bejkárny". Jinak v Bratislavě jezdí pušpůly, což je řešené jinak. - o kolik dražší by byli Sloni, kdyby v požadavcích bylo "WTB a zkamarádit se s tím co se připojí."
Ke kočkopsům 843+954 taky nevidím moc důvodů, ale když to má klasický spřáhlo. [fotic]
Středa, 03. února 2016 - 23:45:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6195
Registrován: 5-2007
Leinad: O dosť, v dobe ich návrhu žiadne WTB neexistovalo a hodne vecí by sa tak muselo robiť (a schvaľovať) znova. O tom, že by museli mať namiesto polotuhých spriahadiel klasické šróbovky, návalky a celé by to muselo byť riešené asi ako regionova ani nehovoriac. Posledná vec je potom nutná minimalizácia kabláže a inštalácia všetkých potrebných uzlov do každého vozidla (tak aby to bol férový vagón, a nie len časť jednotky). Suma sumárum by takýto ešus mohol stáť aj o štvrtinu viac.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
M 250.0
Čtvrtek, 04. února 2016 - 11:55:39  
Neregistrovaný host
78.80.31.145
Když se tady nakously ty push-pully - můžete mi někdo, prosím, osvětlit, proč ZSSK kupovala push-pully a ne normální jánošíky, když:
1) střídavých lokomotiv má málo (pokud se nesmíříme s tím, že tu laminátky budou dalších 50 let)
2) taková souprava je těžší (vyšší náklady na provoz)
3) další typ vozidel tříští jednotnost vozidlového parku (náhradní díly...)
4) až tak za 25 let skončí životnost princezen, budou push-pully v půlce svého života. Takže se k nim budou muset koupit lokomotivy nové - které zase za dalších 25 let budou navíc (pokud se k nim opět nekoupí push-pully atd.)

Díky za odpověď.
Čtvrtek, 04. února 2016 - 12:13:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3397
Registrován: 11-2009
M 250.0 > konkretni duvody ZSSK nevim, ale vnimam to tak, ze objednani nekolika kusu jak klasickych jednotek, tak i pulpuskoveho derivatu tehoz, bylo motivovano snahou o otestovani obou variant pro budouci vetsi objednavky. Ze zatim zustalo pouze u te prvoobjednavky je vec druha.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
M_g
Čtvrtek, 04. února 2016 - 12:24:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 6-2006
M250.0
třeba při objednávce chtěli mít možnost jezdit pod oběma drátama a také mimo drátů.
Čtvrtek, 04. února 2016 - 13:12:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3754
Registrován: 9-2011
Ke kočkopsům 843+954 taky nevidím moc důvodů,
Já vidím důvod jeden, zato celkem zásadní: NEDOSTATEK 943.

(pokud se nesmíříme s tím, že tu laminátky budou dalších 50 let)
Laminátka to pushovat stejně nemůže.

taková souprava je těžší (vyšší náklady na provoz)
Ale má zas menší pořizovací náklady.

Takže se k nim budou muset koupit lokomotivy nové - které zase za dalších 25 let budou navíc (pokud se k nim opět nekoupí push-pully atd.)
A po těch 25 letech ty "nové" lokomotivy budou moci jezdi ZASE JENOM s pušpulama a s ničím jiným?
M 250.0
Čtvrtek, 04. února 2016 - 13:38:32  
Neregistrovaný host
78.80.31.145
Laminátka to pushovat stejně nemůže.
To nijak nesouvisí s tím, co píšu. Laminátky jsou na konci životnosti a princezny je mohly nahradit. Takhle jsou princenzy vázané na push-pully a laminátky je třeba nahradit něčím jiným (což stojí €).

Ale má zas menší pořizovací náklady.
Jen pokud počítáme, že 263 prostě jsou. Ale protože ZSSK stejně bude muset kupovat nové lokomotivy, tak bych srovnával spíše 381 + 951 (7,4 M€ + 4,25 M€) vs. 671 (9,6 M€).

A po těch 25 letech ty "nové" lokomotivy budou moci jezdi ZASE JENOM s pušpulama a s ničím jiným?
Za předpokladu, že v té době bude situace v lokomotivním parku stabilizovaná (nebude potřeba nic vyřadit), tak ano. Ale je pravda, že to bude jenom 10 kusů, které se nějak vsáknou (obzvláště budou-li součástí větší série, která bude nahrazovat 362 a 363).
Leinad
Čtvrtek, 04. února 2016 - 14:14:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 8-2009
O tom, že by museli mať namiesto polotuhých spriahadiel klasické šróbovky, návalky a celé by to muselo byť riešené asi ako regionova ani nehovoriac. - je rozdíl mezi "krajním vložákem" pullpush a jiným vložákem? Jaktože se pullpush dá připnout na lokomotivu?

v dobe ich návrhu žiadne WTB neexistovalo a hodne vecí by sa tak muselo robiť (a schvaľovať) znova. - ah díky.
DjDD
Čtvrtek, 04. února 2016 - 14:41:07  
Neregistrovaný host
94.112.245.98
M 250.0: Neměl Jánošík problémy s nějakými prehistorickými kolejovými obvody? Mám pocit, že se to tu tehdy zmiňovalo.
Doobjednáním soupravy ke starým lokomotivám se tento problém elegantně vyřešil.
A lokomotivy skutečně "jsou" - při dnešním trendu nahrazování loko s vagony ucelenými jednotkami by měly nějaké loko přebývat...
M 250.0
Čtvrtek, 04. února 2016 - 15:20:24  
Neregistrovaný host
78.80.31.145
problémy s nějakými prehistorickými kolejovými obvody
To je zajímavá informace. Je ale zvláštní, že s nimi 381 problém nemá (když 380 s Kutnou Horou problém měla).

A lokomotivy skutečně "jsou" - při dnešním trendu nahrazování loko s vagony ucelenými jednotkami by měly nějaké loko přebývat...
Ten proces jde ale hrozně pomalu. Čas, který zbývá princeznám mohl být právě využit k tomu přechodu, čili místo nich se mohly kupovat jednotky. Takhle se budou místo nich opět muset koupit lokomotivy, které dojezdí s push-pully. ¨

Mimo to v časovém horizontu, o kterém se bavíme, se na Slovensku bez lokomotiv v osobní dopravě zcela jistě neobejdou.
Čtvrtek, 04. února 2016 - 15:40:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 2-2016
ad M 250.0 : laminátky jsou na tom věkově stejně jako švýcarské Re 4/4 neboli řada 420 SBB / BLS, která se taky nechystá do penze a vesele tyhle lokomotivy "pušují" ...
Čtvrtek, 04. února 2016 - 16:26:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3756
Registrován: 9-2011
M250: 381 stála 7.4 MEur?
Čtvrtek, 04. února 2016 - 17:14:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6196
Registrován: 5-2007
Leinad:
je rozdíl mezi "krajním vložákem" pullpush a jiným vložákem
Nie je, a práve preto je to drahšie.

ah díky
Neviem či to ah bolo mienené ironicky, ale ak áno, tak si treba uvedomiť, že je to pri otázke "čo by to stálo" pomerne relevantný náklad...
Leinad
Čtvrtek, 04. února 2016 - 18:25:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 8-2009
Asdf: to je překlep od aha, ironie v tom není.
Starý Vlk
Čtvrtek, 04. února 2016 - 20:30:08  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Miroslav_ Zikmund: Je tu však drobný zádrhel. Pokud strojvedoucí je na lokomotivě, má možnost přizpůsobit účinek její samočinné brzdy momentální situaci, je tam na to tlačítko, přídavná brzda a manometr. Pokud je na Syslu, na druhém konci vlaku, udělat to nemůže. U lok s EDB je to jedno, tam vyhřátí obručí od špalíkové brzdy na normálních okolností nehrozí. U lok. bez EDB to bohužel hrozí, nelze-li účinek její samočinné brzdy podle momentální situace omezovat.
Čtvrtek, 04. února 2016 - 22:10:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 8-2010
ad Starý Vlk:

Na Syslu vidí tlak v BV loko a může ji odbrzdit OL 2 a sledovat jak u ní klesá (nebo stoupá) tlak v brzdových válcích. Zároveň může ze Sysla ovládat parkování a přídavnou brzdu na mašině, dále vidí, že je mašina ve skluzu a může na ní vypnout EDB ze Sysla. Dále může na Syslu i a mašině aktivovat čistící brzdu - takže toho může dneska celkem dost i pokud má za zadkem 242-ku WTB plecháče...[ok]
Čtvrtek, 04. února 2016 - 22:16:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2014
Vrtá mi hlavou jak to je s vlaky,které nejsou společností ČD jestli se ty vlaky v českých stanicích hlásí.Koukal jsem na pár videí,ale ani v jednom jsem neslyšel hlásit vlak jiné spol. A je zvláštní např. u EC Hungaria je to taky od ČD,ale jezdí z Budapešti do Berlína.
M 250.0
Čtvrtek, 04. února 2016 - 22:42:46  
Neregistrovaný host
78.80.31.145
AL: 381 stála 4,25 M€, mělo to být opačně.
Starý Vlk
Čtvrtek, 04. února 2016 - 23:26:58  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Paul_red_adair: Je to možné. Ale já bych se toho bál, jenže jsem "stará struktura", pro kterou láska k lokomotivám, zvláště k té turnusově přidělené, byla velmi silná. A brzdit lokomotivou na opačném konci vlaku jen podle údajů manometru se mi jeví jako ubližování nevinnému. Ale jsem jedinec, přesvědčený o tom, že velké většině to nevadí, neb je jim to jedno.
Pátek, 05. února 2016 - 02:54:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4459
Registrován: 3-2004
A brzdit lokomotivou na opačném konci vlaku jen podle údajů manometru se mi jeví jako ubližování nevinnému.

Obávám se, že doba kdy bylo nutné stroje řídit sluchem, čichem a hmatem už je nenávratně pryč. Aneb zkuste si to představit třeba v jaderné elektrárně...

PS. Řídit modení auto, které nevydává žádné zvuky ani vibrace, jen podle otáčkoměru je pěkný vopruz a nechápu, proč je furt tak oblíbená manuální převodovka...
Kůň
Pátek, 05. února 2016 - 05:29:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1443
Registrován: 1-2012
Třeba proto, že oprava stojí polovinu toho, co automat a když se kousne automat, tak nejedu, kdežto na manuál můžu dojet do servisu třeba na trojku [happy].
Každý má právo na můj vlastní názor.
Na K-Reportu již od 09/2005.
Pátek, 05. února 2016 - 06:01:26  
Neregistrovaný host
94.113.251.98
Kůň: potvrzuji[biggrin] Úsek Mladá Boleslav - Sobotka s Š120 na DVOJKU!!! (Silný synek ulomil šaltpáku). Dvojka zařazena sikovkami a jelo se stylem "vytočit na 50 a pak setrvačností na 30". Asistenční služba nebyla aktivována[biggrin]
242+sysel
Pátek, 05. února 2016 - 08:13:21  
Neregistrovaný host
88.101.101.189
A brzdit lokomotivou na opačném konci vlaku jen podle údajů manometru se mi jeví jako ubližování nevinnému.

Nejste v tom, Starý Vlku, sám. Nevhodnost tohoto řešení u lok. se špalkovou brzdou se naplno projevila okamžitě (opakovaně vyhřáté obruče, plochy, dokonce i nějaký menší požár od okují) a ta silně ujetá myšlenka provozu syslů s plecháči byla zavrhnuta po zprznění pouhých dvou kusů.
Pátek, 05. února 2016 - 09:14:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5232
Registrován: 8-2007
stefek200:Koukal jsem na pár videí,ale ani v jednom jsem neslyšel hlásit vlak jiné spol. A je zvláštní např. u EC Hungaria je to taky od ČD,ale jezdí z Budapešti do Berlína.

Na tom není nic zvláštního.U nás je to vlak ČD,v Německu DB,na Slovensku Slov. drah..atd.

Honzasl:Obávám se, že doba kdy bylo nutné stroje řídit sluchem, čichem a hmatem už je nenávratně pryč. Aneb zkuste si to představit třeba v jaderné elektrárně...

Jenže ten Plecháč právě není ta"jaderná elektrárna",neumí EDB,nemá protismyky a jinak než sluchem a čichem se řídí blbě.[lol]
Pátek, 05. února 2016 - 09:43:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 8-2010
ad 242+sysel:

Nevhodnost tohoto řešení u lok. se špalkovou brzdou se naplno projevila okamžitě u souprav se sysly, kteří neměli aktualizovaný software na verzi umožňující vidět strojvedoucímu na displeji na stanovišti aktuální tlak v brzdových válcích plecháče a umožňující ho skrze OL2 ze Sysla při brzdění celé soupravy odbrzdit - asi takhle by mohla znít celá ta věta, pokud teda nechceme říkat jenom a), ale i to druhé b)...[kladivo]
Pátek, 05. února 2016 - 09:43:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4462
Registrován: 3-2004
ta silně ujetá myšlenka provozu syslů s plecháči byla zavrhnuta po zprznění pouhých dvou kusů.

To je prostě úděl velkých firem, inženýrům nezbývá občas, než přesvědčit management pěkným experimentem plným kouře a špíny, aby se ukázalo, kudy cesta nevede.
Pátek, 05. února 2016 - 10:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10804
Registrován: 5-2002
PRA: kteří neměli aktualizovaný software na verzi umožňující...
Ale houbeles, jakékoliv úpravy vbastlené do SW jsou už jenom rovnáky na vohejbáky.
Tady prostě platí to, co psal Tvůj předřečník: syslifikovat mašinu bez EDB a bez protismyků je v dnešní době totální úlet.
242+sysel
Pátek, 05. února 2016 - 10:10:37  
Neregistrovaný host
88.101.101.189
PRA: ovšem po té úpravě syslího sw umožňující odbrzdit dálkově řízenou loko by v případě, že by byla uznána za úspěšnou, následovalo i c) - sériová rekonstrukce desítek dalších lokomotiv. Popravdě, nikde je jezdit nevidím... Mmch, to odbrzďování přes poměrně necitlivý dotykový displej není zrovna vzorem přesného ovládání. Je z toho řešení na hony cítit jeho nouzovost a dodatečnost.

Honza_sl: přesně tak.
Pátek, 05. února 2016 - 12:21:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 5-2015
Ahoj, mám rezijku, chci se zeptat. Mohu bez nákupu mistenky nebo jiné podmínky využít vlaky EN ve vnitrostátní relaci?
Leinad
Pátek, 05. února 2016 - 14:43:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 8-2009
u souprav se sysly, kteří neměli aktualizovaný software na verzi umožňující vidět strojvedoucímu na displeji na stanovišti aktuální tlak v brzdových válcích plecháče a umožňující ho skrze OL2 ze Sysla při brzdění celé soupravy odbrzdit - [happy]
Practicus
Pátek, 05. února 2016 - 17:40:25  
Neregistrovaný host
89.103.184.182
242+sysel - já to používám a je to paráda, při brždění na Fteřinu ťuknu do disp. na OL2, tlak se mi zastaví na 1-1,2 bar. a brzdim, a aby mě mašina odbržďovala zároveň se soupravou, tak při přeložení HJP do polohy "J" ťuknu na Fteřinu do tl. švihu, a krásně to odbrzdí bez nějakých rázů (podobně lze aplikovat i na esech s tím rozdílem, že na OL2 sahám až při cca 20-ti km/h - tedy těsně před tím, než přejde lok. z EDB na vzduch)
miroslav_ zikmund
Pátek, 05. února 2016 - 17:47:03  
Neregistrovaný host
82.117.130.27
ad honzaklonfar : na Š1203 se ulomil kolíček umožňující přeřazení mezi dvojkou a trojkou, šla 1+2 nebo 3+4 ... odstraněn kryt převodovky, na jedna + dva dojeto na kopec, resp. kousek za vrchol, pak ručně přesunuto do polohy 3 + 4, start, rozjezd z kopce setrvačností a pak na 3 nebo 4 do servisu, samozřejmě i do stoupání ...