| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě na Vysočině » Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 28. 12. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 28. 12. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 1-2010 |
Regent: v takovém případě se zavádí pomalé jízdy ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 3-2010 
|
Haj A nebo taky měl kočí na kozlíku oči vejš a mašina měla víc než dva metry (o kouři nad ní nemluvě)... ============= Kousek zpátky píšeš, že dva metry vysoko jsou oči strojvedoucího na osmsetdesítce. Máš v tom chaos. Regent Kukuřice určitě výhledu nepřidá, podle mě ji vyset u přejezdu může být kvalifikováno jako ohrožení provozu po pozemních komunikacích,ale od toho jsou jiní a lépe placení, aby tohle řešili. Třeba v km 3,8 byl přejezd ještě před pár lety přehledný. Majitel tam vysázel smrkový lesík, stromy vyrostly a je po přehlednosti. Kdo má tohle řešit? Darwa A co to v tom devětaosmdesátém tedy bylo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12609 Registrován: 5-2002 
|
JxL: Kousek zpátky píšeš, že dva metry vysoko jsou oči strojvedoucího na osmsetdesítce Kousek zpátky píšu přesně toto: "A nezapomeň, že koukáš z větší vejšky, než jsou ty dva metry." Troufám si tvrdit, že citovaný text znamená, že oči strojvedoucího na 810 jsou výš než 2 metry. Máš v tom chaos. Jak vidno, chaos v tom máš evidentně Ty. Třeba v km 3,8 byl přejezd ještě před pár lety přehledný. Majitel tam vysázel smrkový lesík, stromy vyrostly a je po přehlednosti. Kdo má tohle řešit? Drážní inspekce, drážní úřad... Majitel se možná bude točit na tom, že dřív tam byl strom (stál zrovna v čáře od dnešního rychlostníku 40 k přejezdu), nicméně v každém případě by cca 5 m toho lesíka mělo jít pryč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 7-2006 |
Chci se zeptat, neví někdo, jestli už je položený kompletní svršek u skály ve Vladislavi? Z autobusu to bohužel není poznat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3054 Registrován: 3-2010
|
Haj: Kousek zpátky píšu přesně toto: "A nezapomeň, že koukáš z větší vejšky, než jsou ty dva metry." Troufám si tvrdit, že citovaný text znamená, že oči strojvedoucího na 810 jsou výš než 2 metry. ..... OK, a co potom tedy "A nebo taky měl kočí na kozlíku oči vejš a mašina měla víc než dva metry (o kouři nad ní nemluvě)... ==== Jinak, u toho přejezdu nikdy žádný strom nestál, a DI? Zrušil bych je bez náhrady... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 1-2010 
|
Vraťte nám rychlíky, budou mezi svátky protestovat lidé v Křižanově ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") http://jihlava.idnes.cz/krizanov-nadrazi-nezastavuji-rychliky-ces tujici-protest-png-/jihlava-zpravy.aspx?c=A161220_2293902_jihlava -zpravy_mv Demonstrace za obnovení zastávky rychlíků bude dne 27.12.2016 od 14:15 h http://www.rychliky-krizanov.estranky.cz/clanky/demonstrace-za-ob noveni-zastavky-rychliku-bude-dne-27.12.2016-od-14-15-h.html |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 1-2010 |
ke Křižanovu se sluší dodat - aktuálně téměř všechny sudé rychlíky projíždí Křižanovem minimálně s pětiminutovým náskokem, který si pak odstojí ve Žďáře... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2467 Registrován: 2-2004 
|
protože jsou uvolněné jízdní doby na několika úsecích kde se připravuje výluka na rekonstrukci kolejí, naopak se zkrátila jízdní doba z Ostrova do Žďáru na necelou polovinu kde je už prakticky hotovo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12612 Registrován: 5-2002
|
JxL: OK, a co potom tedy "A nebo taky měl kočí na kozlíku oči vejš a mašina měla víc než dva metry (o kouři nad ní nemluvě)... No, co tedy... Poukázat na nesmyslnost Tvé snahy konfrontovat požadavky současné normy s realitou roku 18XX. Ta konfrontace ale vůbec nedává smysl: dvaadvacetimetrové povozy nejezdily, nehledělo se z nich z výšky 90 cm a vedoucí drážní vozidlo bylo vyšší než ony 2 metry. Navíc (a to Ti od počátku uniká) není výška fírových očí pro rozhledové poměry vůbec relevantní - dráha má přece přednost a vidět tudíž potřebuje ten, kdo ji dává, tedy řidič (tehdy kočí). Výška očí fíry byla zmiňována jen proto, že se pokoušíš fotkou, podle které (prý) vidíš silnici, dokázat, že ze silnice musí být vidět Tebe - jenže Ty se díváš z větší výšky, než je ta rozhodná. Paralelou je případ, kdy vidíš z koše na stěžni lodě chlapa na pláži a dokazuješ mu tím, že musí vidět plavce vedle lodě. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7643 Registrován: 8-2003 
|
No bože, jedna bezvýznamná díra po granátu se nebude před sousedním jézeddé chlubit tím, že má rychlíkovou stanici (ponechejme stranou, že kdesi daleko uprostřed polí a luk). Roky tam ty vlaky nezastavovaly a teď asi nastane dopravní apokalypsa. Když se nestane nic horšího...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 4-2009 |
Bkp: z Prahy/Brna, s řidičákem, medvědem, bavorákem a 50tis. čistýho, bez rozhledu kolem sebe? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 3-2010
|
Bkp Ta díra po granátu má sice necelé dva tisíce duší, ale kousek dál je Velké Meziříčí, které těch obyvatel má víc než jedenáct a půl tisíce. A právě lidé z Velmezu díky něčí stupiditě, že se ušetřila minuta, přišli o možnost v Křižanově přestoupit do rychlíku směrem na západ, třeba do Prahy. Takhle musí dalším osobákem do Žďáru a tam si počkat na rychlík. To samé, když se vracejí domů. Ne každý si může všude dovolit cestovat automobilem. Přitom v Přibyslavi , která má 4000 obyvatel, rychlíky zastavují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 5-2002 
|
Pokud jde o Křižanov, tak za nejrozumnější řešení bych si soukromě dovolil považovat "ZrOs", jedoucí ze Žďáru do Tišnova jako Os, a dál do Brna jako Sp. Ta přece jen pomalá cesta osobákem do Brna se rozhodně netýká jen samotného Křižanova, a nejspíš by pak bylo možné mít i kratší soupravy. Samozřejmě na území JmK by to stálo něco navíc plus je otázka, co a jak v Brně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 7-2006 |
Tomáš Záruba: ad "IDS JMK" a Sp z Tišnova - takže by to nefungovalo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jinak o reálném potenciálu VM přes Křižanov prozatím pochybuji, viz nabídka autobusových spojů na Brno i Prahu po D1. |
|
Pepíno Pepa
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.127.64 |
Baile_atha: S první polovinou názoru by se dalo celkem souhlasit, je to opravdu nesmysl, protože propustnost brněnského uzlu je vyčerpaná, už se tam nic nevejde. Kordis by rád posílil nabídku z S2 a S3, ale už se tam nic nevejde kvůli Brnu. O druhé polovině názoru se dá s úspěchem pochybovat. Napsat něco, abych si zjistil skutečnou situaci, může jen laik, který to v daném místě nezná nebo moc nezná. Například potenciál autobusových spojů pro cyklisty a třeba lyžaře je fakt "optimální". A pokud někdo chce jet do severní části Brna, tak Královo Pole je lepší volba než Zvonařka. A rychlíkem se nejezdilo pouze do Brna. Připomíná mi to názory bohurovného úředníka s klotovými rukávy, rozhodujícího od zeleného stolu na základě domněnek - někteří z úředníků jsou schopni vymyslet a navrhnout nevymyslitelné. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 8-2003 |
Od grafikonu, co nestaví rychlíky v Křižanově, zatím nejela přítelkyně z Meziříčí do Brna vlakem ani jednou, předtím skoro každý pracovní den. Po dálnici je to rychlejší jen teoreticky, prakticky tím busem nejede když nemusí, dálnice je nevyzpytatelná a ve vlaku se dá čist. A protože pracuje v Meziříčí na katastrálním úřadu a bydlíme na Lesné, bylo to vlakem ze zastávky ve VM do Krpole mnohem lepší než busem. Teď to bude trvat cca o půl hodiny dýl a ještě o poznání horšim vozem. Takže zatím vítězí autobus i když se skřipěním zubů, jak to bude udržitelné dál, se uvidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 4-2009 |
Jirkas: Já ti povím jak to dopadne, jako u mě, dvě auta před nádražím ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 7-2006 |
Pepíno Pepa: proto jsem napsal "prozatím pochybuji". Od toho jsou argumentace, fakta, čísla... Pravdou je, že mezi VM a Křižanovem jsem osmsetdesítkou k rychlíku (bydleli jsme v Řečkovicích, pracoval jsem ve VM) jezdil naposledy před patnácti lety. Tehdy to ale byla "bída". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 8-2010 |
Z Meziříčí a okolí jezdí do Brna (nebo naopak) v semestru hodně studentů, hlavně koncem týdne. Spousta z nich vystupuje v Kéniku, mířivše na koleje. Na druhou stranu následující osobák býval v Křižanově poloprázdný, nějací studenti nastupují ještě v Osové Bitýšce a Níhově, ale jsou to jednotlivci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13175 Registrován: 12-2007 
|
S první polovinou názoru by se dalo celkem souhlasit, je to opravdu nesmysl, protože propustnost brněnského uzlu je vyčerpaná, už se tam nic nevejde. Kordis by rád posílil nabídku z S2 a S3, ale už se tam nic nevejde kvůli Brnu. O druhé polovině názoru se dá s úspěchem pochybovat. Napsat něco, abych si zjistil skutečnou situaci, může jen laik, který to v daném místě nezná nebo moc nezná. (...) A pokud někdo chce jet do severní části Brna, tak Královo Pole je lepší volba než Zvonařka. A rychlíkem se nejezdilo pouze do Brna. Připomíná mi to názory bohurovného úředníka s klotovými rukávy, rozhodujícího od zeleného stolu na základě domněnek - někteří z úředníků jsou schopni vymyslet a navrhnout nevymyslitelné. Naprostý a bezvýhradný souhlas. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Jen pro ostatní čtenáře diskuse: mezi VM a Prahou celotýdenně jezdí 1 (slovy JEDEN) pár přímých autobusových spojů za den (srov. s tvrzením viz nabídka autobusových spojů na (...) Prahu po D1.). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 7-2006 |
David: Ve směru na Prahu nejde z Velkého Meziříčí přestoupit v Jihlavě? |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 10-2012 |
S přestupem v Jihlavě to sice jde, ale cestovní doba je bohužel delší. |
|
Mafie ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 89.203.212.123 |
Rychlík v Křižanově nestaví, v Tišnově pak stojí čtyři minuty. Co si o tom myslet? snaha odradit co nejvíc cestujících... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 2-2005 
|
Mafie ČD: Kdyby 4, už jsem ho viděl v Tišnově hnípat i 6 minut. To stejné na příjezdu do Žďáru od Brna... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 7-2006 |
Je reálné, aby po dokončení rekonstrukce Tišnov - ZR byl rychlík v Tišnově před X:58, kdy odjíždí na Brno "poskakující" osobák? Bylo by pro Křižanov, potažmo VM řešením, že by osobní vlak pobral frekvenci z Vysočiny a z Tišnova jel jako spěšný vlak? Jaká byla obsazenost osobních vlaků v úseku Žďár - Tišnov, když rychlíky zastavovali v Křižanově? Děkuji moc za komentáře. (Podotýkám, že mi v tuto chvíli jde o převažující směr dojížďky na Brno) (Příspěvek byl editován uživatelem Baile_atha.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 10-2009 
|
Trať 241 úsek Jaroměřice nad Rokytnou - Kojetice na Moravě Počátek: 23.12.2016 10:07 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem Plánovaný konec: 23.12.2016 12:07 Stav: probíhající
Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 3-2010
|
Všem slušným lidem přeji pohodové prožití svátků zimního slunovratu  |
|
Honza_-_St.
|
|
|
Neregistrovaný host 83.240.79.58 |
Vážně s tím Křižanovem naděláte, je to opravdu jen dobře, že se tam opět nestaví. Pokud se i přesto jízdní doba nezkracuje, je to jen další důkaz toho, jak imbecilní nápad je (až na čestné výjimky) ten takt. P.S: Všem veselé Vánoce a vše nej v novém roce. |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
Baile atha: Reálné to je. Příjezd do Tišnova x:03 není problém už teď a fíra z Řikonína jel dokonce volněji. Po rekonstrukci úseků Vlkov - Řikonín (v roce 2017) a následně úseku Vlkov - Kozlov (ozn. jako Křižanov), to půjde úplně v pohodě. Osobák z Tišnova jet bez zastavení po Královo Pole jistě může, záleží co na to kapacita hlavního (vlak navíc v úseku Tišnov Brno /případně trs/). Bylo by to velmi rozumné řešení. "Obsazenost osobních vlaků v úseku Žďár - Tišnov, když rychlíky zastavovali v Křižanově" - nejlépe vystihuje materiál budoucí koncepce dopravy na Vysočině, v němž se praví, že kapacita těchto vlaků je v úseku Kozlov - Žďár a zpět zcela nadbytečná a vlaky by měly být ukončeny v Kozlově. Úsek Kozlov - Brno a zpět se postupně plní/vylidňuje se vzdáleností od Tišnova. Mezi Kozlovem a Žďárem jsou v každém voze u převážné většiny vlaků jen 1, 2, 3, osoby. Řešení zaříznout tyto osobáky v Kozlově a udělat náhradou přímé spojení Žďár - Velké Meziříčí Stadlery je proto na místě a mělo být z důvodů ekonomických a praktických realizováno už dávno. |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
Ke stanici (a hysterii okolo ní) označené jako Křižanov obecně: Kdo si zadá na "Mapy cz" Křižanov, objeví se mu předmětný městys s katastrální hranicí (označena červenou barvou). Zde je vidět, že stanice, o níž je řeč, leží v katastru jiné obce, kterou si lze podobně zadat, a tou je Kozlov. Západní zhlaví stanice pak leží společně se silem v katastru obce Dobrá Voda. Tolik pro pořádek. Tzv. "mafie ČD" o zastavení R v obci Kozlov nerozhoduje - je to v gesci objednavatele - Ministerstva dopravy. MD má samozřejmě zájem na tom, aby se jízdní doby zkracovaly, což přinese další cestující - tedy jejich vyšší nárůst než při zastavení v Kozlově i s lokálkou do VM dohromady. Je tam sice skupina studentů, ovšem ti nejezdí denně a v celém profilu dne (jak výše uvádí Darwa, jezdí jen "v semestru"), takže plošné zastavení všech R po celý den a rok je zbytečné, zejména, když spojení je zajištěno následným/předchozím osobním vlakem. Ostatně dobré řešení navrhuje i Tomáš Záruba výše. Debatovat o tom, proč stojí R v Tišnově a ZR nyní PŘECHODNĚ více minut je o ničem - především železničáři by měli vědět, že jízdní doby jsou nataženy kvůli rekonstrukci úseku Vlkov - Řikonín a žst. Kuřim a ne takto lacině poštvávat ostatní a být neloajální ke svému zaměstnavateli. Až to začne, bude problém zase JŘ dodržet kvůli jednokolejnému provozu a nepravidelnostem. Možná by stačil interní příkaz strojvedoucím - dodržovat jízdní doby, ale proč nepřijet dřív, aby cestující mohli odejít domů, do práce... A k té demonstraci: Vlaky jezdí a zastavují tam, kde je to potřeba z hlediska frekvence cestujících. A je úplně jedno jak jsou stanice vzdálené od sebe. Na Ostravsku je to Ostrava - Svinov, O. - hlavní, Bohumín, Karviná, Těšín, Třinec, alt. po spojce pak (Vítkovice), Kunčice, Havířov. Vzdálenosti minimální. Podle stragie navržené hlavním demonstrantem by na některých tratích vlaky musely zastavovat i v "zastávkách pro veverky"! Odkaz na VM také moc neobstojí. Podobný příklad: Spišská Nová Ves a Levoča v SR. Obdobná frekvence a výsledkem bylo zastavení osobní dopravy i když v SNV R zastavují stále, protože je to stanice pokryta frekvencí. A nemyslete si - i tam režijkáři řvali a ponoukali kde koho k nátlakovým akcím. Velikosti měst také nejsou relevantní. Příklad stará tišnovka: Z Tišnova do Nedvědice třídílná regína plná, kolikrát není si kam sednout, od Nedvědice, kde se vlaky totálně vylidní, je zpravidla až po Nové Město 5, 8, 10 lidí. Přitom Bystřice je cca 4x větší než Nedvědice. Že přijde Běhounek a Ťok toto řešit, když vlakové spojení jako celek se neruší? Naivita. A proč zastavují R v Přibyslavi a G. Jeníkově? Prostě proto, že někdo to protlačil stejně jako v tom Kozlově. Z toho je jasně vidět nekoncepčnost dopravní politiky, kdy by JŘ měl být sestavován alespoň podle počtu cestujících v předmětném tarifním bodě (nebo mezistaničním úseku - myšleno kam až má a nemá vlak dojet a naopak) a nikoliv podle toho, kdo kde má známé a kamarády. |
|
4581111
|
|
|
Neregistrovaný host 37.221.251.253 |
Jasně!Před 20 rokama třeba ve Světlé taky R nezastavovaly a taky se žilo.Vy budete nejspíš protidemonstrant,ne?Tak tam protlačte projíždění i tou Přibyslaví a Jeníkovem,ať jdem teda s dobou.To pak teprv přibudou cestující do vlaků.S Váma by si zmrzlinář rozuměl,ač R objednává MD,tak zrovna v tomhle má kraj ruce dál(a pěkně smrděj),než by se mohlo zdát. |
|
MaxVonBrünn
|
|
|
Neregistrovaný host 90.180.169.34 |
Ad Křižanov: třeba Řikonín mi přijde frekventovanější, než Křižanov. Ono to bude spíš o budoucnosti tratě Křižanov - VM - Studenec. Pokud v Kři nezastavují rychlíky, význam tratě do VM zjevně klesá. Kdyby se ale R Brno - Žďár zrychlily, Os z Brna ukončily v Kři, zde byla slušná návaznost na Os Žďár - VM, myslím, že to prospěje všem. |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
4581111: Zastavování a vedení vlaků protlačují a neprotlačují nikoliv diskutující na káčku, ale lidé, kteří vlakem jezdí nebo nejezdí v té které konkrétní stanici. Oni rozhodují svým zájmem nebo nezájmem o železnici. Proto se provádí sčítání cestujících. Pokud jde o ty "krajské ruce", pak, jak všichni víme z výsledků voleb, dosadili je tam voliči ve volbách, ke kterým mají právo všichni přijít a kteří svými hlasy rozhodli, že takto a s těmito konkrétními lidmi chtějí svůj kraj vést. Nicméně i tak pro malé frekvence je logické a ekonomické zastavení osobáku a pro větší a velké rychlíku. (Ví někdo kolik dnes stojí zastavení a rozjezd rychlíku?) Nezastavuje-li R ve vaší díře, přestěhujte se do obce se stanicí, kde je dostatek lidí pro zastavení rychlíku. Jiné řešení není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13182 Registrován: 12-2007
|
Řešení zaříznout tyto osobáky v Kozlově a udělat náhradou přímé spojení Žďár - Velké Meziříčí Stadlery je proto na místě a mělo být z důvodů ekonomických a praktických realizováno už dávno. ... čímž by se neušetřila "velká" souprava** (naopak, měla by 2 h obrat v žst. Křižanov), zato by bylo potřeba o motorák více. ** Podmínky umožňující úsporu "velké" soupravy nastanou až za několik let. MD má samozřejmě zájem na tom, aby se jízdní doby zkracovaly, což přinese další cestující - tedy jejich vyšší nárůst než při zastavení v Kozlově i s lokálkou do VM dohromady. V oficiálních písemných materiálech je uvedeno jiné zdůvodnění zrušení zastavování rychlíků. Je tam sice skupina studentů, ovšem ti nejezdí denně a v celém profilu dne (jak výše uvádí Darwa, jezdí jen "v semestru"), takže plošné zastavení všech R po celý den a rok je zbytečné, zejména, když spojení je zajištěno následným/předchozím osobním vlakem. Je tam NEJEN skupina studentů (stejně jako ve Žďáře i jinde). Krom toho, ani pracující samozřejmě nejezdí "v celém profilu dne". Ostatně dobré řešení navrhuje i Tomáš Záruba výše. ... kteréžto řešení je odvislé od kapacity brněnského nádraží = toho času zřejmě nerealizovatelné (resp. jedině na úkor toho, že zastávky/stanice mezi Tišnovem a Brnem budou obsluhovány méně často, ve prospěch tohoto zrychleného spojení, k čemuž ale - vcelku pochopitelně - těžko přistoupí objednatel z JMK). Vlaky jezdí a zastavují tam, kde je to potřeba z hlediska frekvence cestujících. A je úplně jedno jak jsou stanice vzdálené od sebe. Toto je jeden, ne však zdaleka jediný aspekt. Kdyby rychlíky zastavovaly v Kuřimi, jistě by byly "v celém profilu dne" kuřimskými občany hojně využívány. Přesto je jejich zastavení v Kuřimi systémově nevhodné. Velikosti měst také nejsou relevantní. Příklad stará tišnovka Přesně tak. Proto také nemusí automaticky platit, že "vypuštění jednoho zastavení ve stanici s relativně menší spádovostí (v žst. Křižanov) přinese o to více nových cestujících mezi Brnem a stanicí s větší spádovostí" (žst. Žďár n/S.) - protože Žďár už je od Brna vzdálenější; více než okolí Křižanova spáduje i k Jihlavě (+ krom toho "spáduje sám k sobě"). Zastavování a vedení vlaků protlačují (...) lidé, kteří vlakem jezdí nebo nejezdí v té které konkrétní stanici. Oni rozhodují svým zájmem nebo nezájmem o železnici. Podle čeho by v takovém případě měla být vyhodnocována (ne)vhodnost zřízení NOVÝCH zastavovacích míst pro rychlíky (např. Dolní Cerekev a Batelov)? Kdo si zadá na "Mapy cz" Křižanov, objeví se mu předmětný městys s katastrální hranicí (označena červenou barvou). Zde je vidět, že stanice, o níž je řeč, leží v katastru jiné obce, kterou si lze podobně zadat, a tou je Kozlov. Jistě. Totéž stanice "Cejle" nebo "Stojčín". Přípoje do okolí jsou tam zajištěny jen od některých rychlíkových spojů, přesto MD nijak neřešilo aspekt "buď budou přípoje, anebo tam nebudeme s rychlíky zastavovat" (srov. s obdobným argumentem použitým nyní u žst. Křižanov - MD se rozhodlo tam zrušit zastavování poté, co Kraj posunul časové polohy Os-252 tak, že už by nenavazovaly na R od/do Brna). Ví někdo kolik dnes stojí zastavení a rozjezd rychlíku? Pro dopravce to v elektrické trakci snad (nadále) je bez vícenákladů (?) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3954 Registrován: 8-2012 |
proč zastavují R v Přibyslavi a G. Jeníkově? Prostě proto, že někdo to protlačil stejně jako v tom Kozlově A není to náhodou (ó hrůzo) třeba proto, že tam do těch vlaků nastupují cestující? (Ony to nejsou žádné rychlíky, ale spíš nadregionální spěšňáky, v Německu by to byly RE.) Aneb kolik cestujících přilákalo nezastavení těchto spěšňáků v Křižanově?
<font color="808080">informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu</font>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3063 Registrován: 3-2010
|
Erwine, měl jsem tě za rozumného. A si jsem se spletl. Přes Křižanov nejezdí žádné EC nebo SC, ale obyčejné rychlíky se šesti vagóny, kterým zastavení a rozjezd trvá maximálně dvě minuty. Co ti blbci, kteří tam to zastavení zrušili, chtěli dokázat? Povím ti to. Nasrat lidi a odradit je cestovat vlakem. Kreténi, kteří likvidují v ČR železniční dopravu. |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
David: 1. Je nutno čekat několik let, anebo zrychlit dopravu pro stovky cestujících už teď a rychlostí přepravy postupně přitáhnout další a další cestující co jezdí autem? Anebo: Kordis neplánuje/nesmí udělat změny v časech? Nedávno jste psal, že elektrifikace do Nedvědice rozhodí zavedené spoje. Současný stav přece nemusí být nutně na věky. 2. Je to oficiálno tak důležité - nemyslím si. 3. Pracující jezdí častěji než studenti - 5x denně a celoročně. 4. O kapacitě Brna nelze polemizovat - bude řešeno po stavbě nové stanice (pokud se vůbec uskuteční). 5. O Kuřimi je to jasné všem, proto se tam projíždí. 6. Nové cestující lze přitáhnout i kromě Žďáru - není to jediná stanice na trati z Prahy do Brna, jsou i další důležité stanice. 7. Cerekev, Batelov - třeba podle toho, zda vůbec je tam trasován odpovídající osobní vlak, anebo je tam odpovídající frekvence, kvůli které se vyplatí zastavit. 8. MD má svaté právo vyhodnotit si, kde udělá zastávku - kdo platí, ten poroučí. 9. Každé neúčelné zastavení R musí někdo zaplatit, a MD to, jak vidíme, udělat nechce. T. H.: MD chce právě z těch "nadregionálních spěšňáků" udělat skutečný rychlík. Na hodnocení je trochu brzy, nemyslíte? Vždyť i ty zbývající rekonstrukce, které dál budou posouvat rychlost přepravy nejsou všechny hotové. |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
Jirkaxxxl: Víš/víte, já tohle beru jako diskuzi a nikdy neříkám že mám 100% pravdu. Vždyť jde jen o výměnu názorů. Jedno beru ale vážněji: Mám rád ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") a tudíž jsem rád, když někdo dělá něco proto, aby těch lidí jezdilo víc, protože bude potom jezdit i víc vlaků. A je mi srdečně jedno, kdo ty pozitivní nápady přináší. Chci tím říct, že se programově nestavím do opozice proti těm, které ty v řadě příspěvků nazýváš blbci, jestliže ten nápad je dobrý. Já podporuji to dobré a kritizuji to špatné (z mého pohledu nedokonalého ducha což neznamená, že musím mít pravdu) a je mi u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , o koho právě v tu chvíli jde, protože anální skialpinismus nesnáším a do také nelezu, protože to neumím, nemám to zapotřebí ani profesně a je mi jedno, kolik mám kvůli tomu nepřátel, protože ti mě neživí. Zrychlovádí R přes Vysočinu za současného masivního investování do infrastruktury za účelem výrazného zkrácení času přepravy a s tím souvisejícího zlepšení regionální dopravy mezi VM a ZR beru jako věci pozitivní. Co je na rozdílu přestoupit do R na Prahu namísto v Kozlově (Křižanově) ve Žďáru od stejného vlaku, špatného? A abych tě/Vás, Jirko, zklamal úplně, nejsem zastáncem ani teorie nic neměnit a nechat železnici postaru dožít aby skončila jako neperspektivní, nemoderní a pomalý dopravní prostředek. |
|
MaxVonBrünn
|
|
|
Neregistrovaný host 90.180.169.34 |
Ad Křižanov: uvažujme obecněji. Boj za to, aby R (nebo po německu RE), zastavoval v každé , cestující odradí zaručeně, prodloužením jízdních dob. Konkrétně: do Žďáru jezdím, z rychlíku od Brna tam vyleze hafo lidí. Díky rychlosti se to vyplatí přes Žďár i do NMnM, Sázavy, apod. Zrychlení do Žďáru v důsledku může cestující přinést, není to jednobarevné jak tvrdí David, TH nebo Jirkaxxl. Mnohem důležitější než zastavení v Křižanově je co nejrychleji do Žďáru a tam dobré návaznosti - NMnM, Sázava, regionální busy. Což mi mimochodem připomíná, že návaznosti vlak - bus jsou ve Žďáru docela bídné. Zmiňovaný osobák Žďár - Brno: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 10-2010 
|
Mně osobně vadí, že páteční expres R 991 nazastavuje v Tišnově. Psal jsem na Kordis JMK a bylo mně sděleno, že z jiejich strany byl také požadavek na zastavování, ale na MD to bylo zamítnuto. Od Odbory veřejné dopravy MD mně přišla odpověď ve smyslu, že vlak R991 veden v úseku Havlíčkův Brod – Brno pouze v pátky, přičemž jeho hlavním úkolem je rychlá přeprava studentů a zaměstnanců z prostoru středních Čech do důležitých sídel kraje Vysočina a do Brna v pozdních večerních hodinách. Vzhledem k tomu není v případě tohoto vlaku obsluha území natolik detailní jako u ostatních vlaků linky R9. lze uvést, že jeho koncepce zastavování je již dlouhodobě přizpůsobena době vedení v pozdních večerních hodinách. Vlak R 989 projíždí stanice Přibyslav, Křižanov a Tišnov zejména s ohledem na velmi nízký počet nastupujících a vystupujících cestujících v těchto mezilehlých stanicích a také v zájmu zkrácení jízdní doby v relaci Žďár nad Sázavou – Brno Oproti jiným vlakům R9 přijíždí do Brna o 3 minuty dříve, náskok si stejně musí odhnít v Králově Poli.
Příští rok bude ve znamení piva!
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Já nevím, kde se to v člověku bere, ten neklid, co ho tahá z místa na místo. Co mu nedovolí aby se usadil, aby byl sám se sebou spokojený jako většina ostatních. Já prostě nemůžu zůstat na jednom místě, vážně, fakt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3956 Registrován: 8-2012 |
MD chce právě z těch "nadregionálních spěšňáků" udělat skutečný rychlík No to by mě právě zajímalo proč. Tady žádná "rychlá" doprava stejně nikdy nebude, Brno jezdí do Prahy jinudy a že pár "zlepšovatelů" bude moct onanovat nad prázdnými nezastavujícími vlaky, to mi přijde za dost vysokou cenu. (Ono je to furt dokola - Česká Třebová, Veselí nad Lužnicí, Křižanov... odkud asi vítr fouká.)
<font color="808080">informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu</font>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 2-2005
|
Krásný příklad toho, jak se vyplácí hádat se, žalovat, vyhrožovat a hrát si na čistou, dobře fungující firmu... A dočkali se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13183 Registrován: 12-2007
|
Předně - zeptal bych se, zda (případně kdy) je v blízkém časovém horizontu předpokládána i modernizace tratě mezi Žďárem a Havlíčkovým Brodem? Zatímco mezi ZR a Brnem (jakož i na 230) se postupně rekonstruuje, tak mezi HB a ZR zatím nic... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Také dodám, že značná vzdálenost nádraží od příslušného sídla (v případě Křižanova 2 - 3 km) je samozřejmě handicapem, a to zejména při přepravě na kratší vzdálenosti. Tzn. v relacích, které jsou obvykle realizovány zastávkovými ("osobními") vlaky. Je nutno čekat několik let, anebo zrychlit dopravu pro stovky cestujících už teď Nyní k žádnému zkracování jízdních dob u rychlíků v předmětném úseku nedochází. Jinak viz další bod. Pracující jezdí častěji než studenti - 5x denně a celoročně. Jistě, ale otázka není postavena (jak by mohlo z kontextu vyplývat) na "z Křižanova jezdí do Brna (52 - 63 km**) jen studenti (a to 1x týdně), zatímco ze Žďáru do Brna (77 - 88 km**) denně jezdí do Brna mnoho pracujících za prací (zato z okolí Křižanova pracující lidé vlakem do Brna denně nedojíždějí)". (a i toto srovnání je nepřesné, ale to by bylo na delší popis) Kordis neplánuje/nesmí udělat změny v časech? Zjevně zatím neměl důvod tak učinit (bavíme se o vašem argumentu, že k roztržení Os-250 v Křižanově mělo dojít už dávno, resp. nyní). A není to jen o uzlu v Tišnově v X:30/X:00 h (+ dalších vazbách), ale i o "vratných" soupravách. Cerekev, Batelov - třeba podle toho, zda vůbec je tam trasován odpovídající osobní vlak, anebo je tam odpovídající frekvence, kvůli které se vyplatí zastavit. ... čímž se dostáváme k otázce - Pokud by Kraj Vysočina zrušil Os-250 mezi Žďárem a (přinejmenším) Vlkovem, stalo by se zastavování rychlíků v žst. Křižanov (dle této logiky) oprávněnějším? (Srov. s OFICIÁLNĚ EXISTUJÍCÍM předpokladem, že Kraj Vysočina zruší většinu Os vlaků mezi žst. "Cejle" a Horní Cerekví, načež v Dolní Cerekvi/Batelově začnou zastavovat rychlíky, které tím pádem zastaví 4x na 15 kilometrech). Zrychlení do Žďáru v důsledku může cestující přinést To zde asi nikdo nerozporuje. Otázkou je, kolik cestujících přejde do vlaků z důvodu, že rychlík ušetřil cca 3 minuty času vynecháním jednoho mezilehlého zastavení. ** Vzdálenost do žst. Brno-Kr. Pole vs. do žst. Brno hl. n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 3-2010
|
Erwine, dám malý příklad. Když přijel do K. vlak z VM, nechce se mi hledat čas a číslo, ale bylo to kolem 19. hodiny, cestující na Žďár přestoupili v pohodě do rychlíku a jeli dál . Teď ? První osobák jim jede v 21:03. Budeš čekat dvě hodiny v té pustině? Ne. Co uděláš? Pojedeš nějak jinak, autobusem, autem. Sbohem, České dráhy. |
|
MaxVonBrünn
|
|
|
Neregistrovaný host 90.180.169.34 |
David: ke zrychlování: 3 minuty * 100 lidí ve vlaku = 5 člověkohodin. To už prodrbaná 1000,- určitě je, kdyby místo sezení ve vlaku lidi dělali neco užitečného. Náklady na zastavení R tipuju 200 - 300 Kč. Takže přínos řekněme 1200,- 20x denně, to není málo. Ale asi je pravda, že by se napřed měla ta trať dodělat, a až pak do toho třísknout, R zrychlit a Os rozlomit v Kři, a překopat grafikon. Zrušit zastavování jen tak je polovičaté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 8-2010 |
Jirkaxxl: tak ve všední den a neděli pojedou 20.41 z VM a v Křižanově jede za chvilku návazný Os. V sobotu mají ovšem smůlu (na druhou stranu, kdo pojede v sobotu takhle pozdě večer?) |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
David: Reko ZR - HB: problém je, jak jsem se dozvěděl, financování. Projekty jsou připraveny, ale protože to není koridor nelze stejným způsobem uplatnit dotace - takže to bude postupně, což zamezí i destrukci GVD, kdyby se dělalo vše najednou. Ale dochází ke zrychlování, jen to zatím požerou výluky 2017 ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Z okolí Křižanova, lidé dojíždějí, stejně jako z okolí jiných obcí. Na frekvenci v Křižanově to vidět není. Ale jistě, Kordis zatím důvod nemá, to případně až R dosáhnou Tišnova v x:00 a roztržení Os v Křižanově souvisí s trasováním VM zast. - ZR, které bude asi od příštího roku. Proboha, vždyť ty zásady dopr. obslužnosti kr. Vysočina schvalovali cca před měsícem a GVD se připravuje rok... Do Křižanova Os vždy pojede, není v tomto případě co řešit, na "hradecké", pokud nepojede Os, zastaví R 4x na 15 km. Situace je zde ve všech směrech odlišná (nepojede Os, jde o "pololokálku"). Ale on neušetří jen 3 minuty! V Tišnově má být po reko trati x:00 oproti GVD 2016. Možná bude i dříve. A jste si jistý že bude na věky zastavovat i v Přibyslavi, Jeníkově? Osobní poznámka: Překvapuje mě, že začínáte mít konzervativní názory "nechat vše tak jak to je". |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
Jirkaxxxl: Kolik přestupovalo lidí? Pokud 0, 0, nic, pak takovéto spojení nahradí vlak: - viz Darwa výše. ************ MaxVonBrünn: "Zrušit zastavování jen tak je polovičaté." =========================================================== Připomíná mi to přeputí stanice Púchov na střídavý proud. Tam také šlo tvrzení jak červená nit, že je to brzo a měli to udělat až po xxxx. Jednou se začít vždy musí, mám zato, že by nevyšly JD při výlukách pro příjezd do Tišnova, kdy za R odjíždí z Tišnova Os na Brno pouhé 3 minuty po odjezdu R. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 5-2012 
|
749.051 s Os 14809 Moravské Budějovice dne 23. ledna 2000.
https://www.youtube.com/channel/UCvsf5ZjWmqtR9uja_IMivDg
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12634 Registrován: 5-2002
|
David: Nyní k žádnému zkracování jízdních dob u rychlíků v předmětném úseku nedochází. Viděno z pražské dálky se mi na 230/250 jeví být dosti důležitou fíčůrou skupina v celou sudou v HaBeši. Zkrácení jízdní doby směrem k Brnu začne mít smysl až v okamžiku, kdy potkávání v okolo liché celé dosáhne až za Tišnov (z pohledu HB), aby se dalo jet Tišnovem před/za osobákem z/do Tišnova, jinak to znamená směrem na Brno hopsat za Os a/nebo ho někde předjíždět (a zdržovat). To ovšem obnáší mít už všechny výluky v úseku HB-ZR-TI za sebou a ne před sebou... Příznivý vliv na výše uvedené bude mít i zrychlení v úseku HB-KH, protože pak má skupina v HB šanci vyjít lépe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13185 Registrován: 12-2007
|
na 230/250 jeví být dosti důležitou fíčůrou skupina v celou sudou v HaBeši. Zkrácení jízdní doby směrem k Brnu začne mít smysl až v okamžiku, kdy potkávání v okolo liché celé dosáhne až za Tišnov (z pohledu HB), aby se dalo jet Tišnovem před/za osobákem z/do Tišnova Jistě; je uvedena mj. v krajské koncepci zveřejněné v 11/2016 (čehož jsem si již tehdy všiml). Ostatně, můj dotaz ohledně (ne)modernizace úseku HB - ZR nebyl v tomto ohledu položen bezúčelně. 3 minuty * 100 lidí ve vlaku = 5 člověkohodin. To už prodrbaná 1000,- určitě je, kdyby místo sezení ve vlaku lidi dělali neco užitečného. To je jedna strana mince. Druhou stranou mince jsou mj. člověkohodiny těch cestujících, kterým se cestovní doba naopak prodloužila. Podotýkám, že tento argument (ani argument o "zrušení zastavování s ohledem na očekávané výluky") není ze strany MD uveden coby příčina zrušení zastavování v žst. Křižanov. Ale on neušetří jen 3 minuty! V Tišnově má být po reko trati x:00 oproti GVD 2016. ... což je nepřesné srovnání stavů "nemodernizovaná trať + zastavení v žst. Křižanov" vs. "modernizovaná trať + nezastavení v žst. Křižanov". Relevantním srovnáním může být jen "modernizovaná trať se zastavením vs. modernizovaná bez zastavení v žst. Křižanov". roztržení Os v Křižanově souvisí s trasováním VM zast. - ZR, které bude asi od příštího roku. Dle krajské koncepce jde o "představu do budoucna" + je tam (na straně č. 20) mj. zmíněn požadavek, který k 12/2017 nebude naplněn. V Tišnově má být po reko trati X:00 oproti GVD 2016. Drobná spekulace: aby se pak nestalo, že JMK/Kordis začne vázat Os-251 v Tišnově na rychlíky v L:00 h (ve špičce i v S:00 h) mj. s touto motivací: Cestovní dobu Brno - "cokoliv mezi Štěpánovicemi a Bystřicí n/P." zkrátit o cca 10 minut. Cestovní dobu "Praha/Kolín/HB (obecně "cokoliv západně od Žďáru") - Nedvědice/Pernštejn" zkrátit o půl hodiny (!). Avšak za cenu více než půlhodinových prostojů (ne-li roztržení celé linky na dvě části) v Bystřici n/P. (případně v jiné stanici na t-251). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 8-2006 
|
 Baile_atha:"Chci se zeptat, neví někdo, jestli už je položený kompletní svršek u skály ve Vladislavi?" Jestli je stále ten dotaz aktuální, tak dle pohledu ze včerejší NAD je štěrk u skály zasypán po celé délce . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 5-2007 
|
Stav 21.12. Teď už je to kromě svaření asi hotový.
749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava
|
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
David: Vidím že budete hledat cokoliv, jen abyste za každou cenu zkritizoval i to, co má pozitivum a bude se dále rozvíjet k větší spokojenosti většiny a co může přivést další cestující na železnici. Pojďme popořádku: 1. Nyní, ale zcela bezúčelně tento dotaz položen byl, protože po reko pouze(!) úseku ZR – Tišnov se R dokonce „před“ nebo „na“ x:00 v Tišnově dostane, a Vy, takový expert na dopravu, to stoprocentně víte, aniž bych Vám chtěl podkuřovat . 2. Člověkohodiny té minority, kterým se cesta prodlouží je s ohledem na počet lidí ve vlaku zanedbatelná – od Vás bych tuto nesmyslnou připomínku fakt nečekal. A proboha, copak musí MD odůvodňovat i to, že by nevyšly jízdní doby pro včasný příjezd do Tišnova všem, kteří mají otvor v zadnici? 3. To relevantní srovnání samozřejmě bude ÚPLNĚ PŘESNĚ po dokončení modernizace, ovšem takový dopravní expert jako Vy by to snad měl umět si v mozku vygenerovat už teď – nemyslíte ? 4. Ano, je tam slůvko „do budoucna“. Ta větička nic nevypovídá o tom, kdy to budoucno nastane. Klidně může nastat i do roka. Je to „jen“ materiál, který stanoví zásady jak se co, kde, bude dělat. Je to především podmíněno dohodou s Kordisem na možném (velmi účelném) zaříznutí Os v Kozlově, což při přípravě toho materiálu nikdo nezohlednil, protože to prostě zatím nikdo neví a zároveň to byl „jen“ materiál teprve určený ke schválení/neschválení krajským orgánem. Každopádně spojení po železnici se neruší, vazba z obou směrů na vlaky v Kozlově z a do VM tam je zajištěna . 5. A když už nic, tak spekulace ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . Odvoláváte se na krajskou koncepci, ale asi jste ji nečetl o 251 pořádně. Jednak je tam jasná motivace kraje Vysočina cituji: „X:00 (L:00) Nové Město na Moravě, X:30 Bystřice nad Pernštejnem a S:00 Nedvědice“, konec citátu. Vaše spekulativní koketování ničím nepodloženým „co když Kordis“, o vazbě na R v Tišnově, které by způsobilo značné prostoje na 251, anebo, jak dál uvádíte, „ne-li roztržení celé linky na dvě části v Bystřici n/P., případně v jiné stanici na t-251“, opět znamená, jen mlžení, protože krajská koncepce uvádí cituji: „V Novém Městě na Moravě však dochází k velkému frekvenčnímu zlomu. Zatímco na profilu Žďár nad Sázavou – Nové Město na Moravě dosahuje zatížení cca 1 000 cestujících za 24 hodin průměrného pracovního dne, v úseku Nové Město na Moravě – Nedvědice je to jen cca 400 cestujících“, konec citátu. Takže trhat něco v mezilehlém slabém úseku (v Bystřici nebo Rožné) je zhovadilost (to by byla okamžitá náhrada autobusy), protože pokud by se mělo něco trhat, pak logicky a ekonomicky v místech velkých frekvenčních zlomů, což se děje ve stanicích Nové Město, jak je uvedeno výše dle krajského sledování, a v jihomoravské Nedvědici. 6. Můžete, prosím, sdělit, proč Vám tak vadí to nezastavení R v Kozlově? Je to nějaký osobní zájem (slečna ve stanici, nějaký příbuzný, kamarád)? Do sféry Vašich dlouhodobě prezentovaných názorů mi tenhle zpátečnický postoj k vedení dálkové dopravy vůbec nezapadá… |
|
Erwin
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.158.141 |
K bodu 4 dodatek - ten kostrbatý popis znamená, pokud by to někdo nepochopil, že při přípravě předmětného materiálu nebylo zohledněno (a ani být nemohlo), kdy se bude jednat s Kordisem a zejména s jakým výsledkem časového postupu na zaříznutí Os v Kozlově, protože šlo o návrh předkládaný ke schválení krajským orgánem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 8-2003 |
Nezdá se, že by to lidem v okolí bylo úplně jedno, když se jich tam dneska sešlo údajně 550. http://www.novinyvm.cz/11570-na-nadrazi-u-krizanova-se-konala-dem onstrace.html |
|
MaxVonBrünn
|
|
|
Neregistrovaný host 90.180.169.34 |
Jirkas: prosím tě Jirkos, můžeš sem hodit tu fotku 550 lidí? Já jich vidím v hale kolem stovky. Nejde o to, komu je co jedno. Je důležité, co kdo to zaplatí. Tudle jsem odhadl, že ta legrácka se zastavováním uprostřed širých lánů v Kři znamená ztrátu pár desítek tisíc denně. To už by bylo efektivnější zastavování v Řikoníně, tam bude podle mé zkušenosti větší frekvence. Tož se s tím Kři rozlučte, zrychlení Žď - Ti má přednost. Erwin má recht. Pozn pro Davida: ona ta IDSJMK mánie furt přesedat a všechno zpomalovat je pěkně debilní. Před 15 lety, třeba linka Hl.N. - Boso 69, 15 minut. Dnes? Přesedání 8 -> 69, opruz. Anebo kdysi 44 z Königu richtung Šrajbec. Dříve OK, teď se to motá přes Komín a Jundrov. A proto jezdím gumokolem! Tak se prosím vzbuďte, a tlačte na rychlost!! Dík, Max. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 8-2003 |
Nemůžu, nebyl jsem tam, taky se mi to zdá trochu moc, mám to z doslechu. Kdoví jak je to myšlené, třeba spočítali všechny lidi co se tam za celý den objevili . Se zastavování jsem se rozloučil, ale jinak jsem rád, že do toho někdo rýpe. Prostě to zrušení zastavování považuju za blbost, i když uznávám, že jsem tím osobně postižený a způsobilo mi to komplikace. Tak možná nemám nezaujatý pohled na věc, ale těch lidí tam vždycky vystupovalo a nastupovalo celkem dost, až jsem se divil, kde se tam berou. I když stanice samotná je v polích, parkoviště u ní bývalo plné. Od grafikonu jsem tam nebyl, možná to někdy budu moct porovnat, jak to vypadá teď a kolik lidí ubylo/přibylo v motoráku do Meziříčí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13186 Registrován: 12-2007
|
zpátečnický postoj k vedení dálkové dopravy Názor typu "(ne)zastavování rychlíku** v té které stanici je zpátečnickým postojem" je ryze subjektivním, normativním pohledem na věc. (** lze též argumentovat že rychlík nerovná se vždy dálková doprava) Nyní, ale zcela bezúčelně tento dotaz položen byl, protože po reko pouze(!) úseku ZR – Tišnov se R dokonce „před“ nebo „na“ x:00 v Tišnově dostane No právě. Jestli se po komplet reko Žďár - Tišnov ( = cca v roce 2020 - 2021) dostane R-250 na Tišnov v L:00/X:00 h bez zastavení v žst. Křižanov, tak se po následné reko/zvýšení rychlosti HB - Žďár může dostat na Tišnov v plusmínus L:00/X:00 h i se zastavením v žst. Křižanov. Ano, je tam slůvko „do budoucna“. Ta větička nic nevypovídá o tom, kdy to budoucno nastane. ... O termínu "nastání budoucna" vypovídají další věty, které jsou na téže stránce uvedeny. Odvoláváte se na krajskou koncepci, ale asi jste ji nečetl o 251 pořádně. Její železniční část jsem četl velmi pozorně. Kraj Vysočina si je zjevně vědom, že není objednatelem dopravy v úseku Tišnov - Nedvědice, z čehož vyplývají i použitá slova Kraj Vysočina předpokládá zachování stejného koncepčního modelu na trati s uzly X:30 Žďár nad Sázavou, X:00 (L:00) Nové Město na Moravě, X:30 Bystřice nad Pernštejnem a S:00 Nedvědice. Pokud JMK eventuálně upřednostní navázání Os-251 v Tišnově do rychlíkové skupiny v L:00 h (ve špičce i S:00 h), tak s tím Kraj Vysočina nic nenadělá (maximálně se může přizpůsobit tak, aby ten půlhodinový prostoj/rozlomení ramene nebyl(o) v Nedvědici, ale např. v Bystřici n/P.). Mmch. navázání Os-251 v Tišnově na RYCHLÍKY (s přípoji od Brna i Prahy!) byť za cenu cca 35min. prostojů např. v Bystřici n/P. by bylo přesně v souladu s idejemi "tlak na rychlost" (potažmo "zkracování cestovních dob pro většinového cestujícího"), a pravděpodobně i s ideou "úhrnná úspora člověkohodin". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12655 Registrován: 5-2002
|
Jirkas: Nezdá se, že by to lidem v okolí bylo úplně jedno, když se jich tam dneska sešlo údajně 550. Otázkou je, jestli demonstrovali ZA něco (zastavování v Křižanově) nebo PROTI někomu/něčemu (Kordisu?)... |