| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka » Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké místní d... do 04. 12. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké místní d... do 04. 12. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
hmmm..tak jsem zvědav na finální podobu![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 2-2009 
|
vlečka: však to asi všichni včetně mě ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") každopádně je v dobrý péči, tak alespoň zůstane jedinej pojízdnej exemplář nereko Túčka, škoda jen že tak daleko od nás... today, Nekrasín: tak jsem se dneska po obědě vydal na malou procházku... ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Kadlos - a víte co jste nafotil? |
|
Neregistrovaný host 193.86.175.218 |
Nejsem odborník na agrotechniku, ale připomíná mi to starší verzi rozmetadla hnojiv nebo sběrače sena. Dodatečně upraveno zastřešením a používáno jako sklad.Nápravy demontovány zřejmě na místě, jedině že by to dovezli na větším vleku a nějak sešoupli na zem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 10-2006 
|
Mě to připomíná jednoosý sběrač též zvaný "Horal", ale nejsem expert přes zemědělské stroje ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") dv.r. : á, byls rychlejší, tak se omlouvám za "duplicitu" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.) |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Ano přesně tak,je to zemědělský stroj na dávkování zeleného krmiva,(jatelina atd.) stroj je z roku cca 1980. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 2-2009
|
Vypadá to jako kastle krmnýho vozu, s podobným tu jezdí za traktorem místní zemědělci. Vozí v něm siláž do kravína v Jindřiši, akorát že má jednu nápravu. Ale na zbytky vagonu to moc nevypadá, ta bouda už tam stojí co já pamatuju, ještě mnohem dýl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 6-2016 |
Já bych si na toho Horala úplně nevsadil... Ale možná to je nějaká jeho varianta od soudruhů z NDR, nevím. Viz: https://www.google.cz/search?q=zem%C4%9Bd%C4%9Blsk%C3%BD+v%C5%AFz +horal&rlz=1C2QJDB_enCZ640CZ640&biw=1280&bih=682&tbm=isch&imgil=a l34Tx-qNU659M%253A%253B5CaxcaTHqohaGM%253Bhttp%25253A%25252F%2525 2Fwww.yauto.cz%25252Fzemedelska-technika%25252Fsberaci-vuz-horal- 20m3-36357.html&source=iu&pf=m&fir=al34Tx-qNU659M%253A%252C5Caxca THqohaGM%252C_&usg=__vDBs8Fg0MapRKcM4kF1iS07vlVg%3D&dpr=1.13&ved= 0ahUKEwiWn8fxssHQAhUFwBQKHSg9AswQyjcIQQ&ei=jt02WJagJ4WAU6j6iOAM#i mgrc=al34Tx-qNU659M%3A |
|
Neregistrovaný host 193.86.175.218 |
Ještě jsem si všimnul zbytků konstrukce připomínajících lavici podél jedné bočnice. Možná že když dosloužil jakožto zemědělský stroj, byl přestavěn na přívěs k dopravě dělníků na pole a až se nehodil ani k tomuto účelu, skončil jako sklad. |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 85.93.96.37 |
h.k.- Horal nikdy nebyl krmný vůz... http://stroje.prvni-bazar.cz/inz/krmny-vuz-161285.html A jak píše dv.r, někdo z něj udělal babosed. |
|
today
|
|
|
Neregistrovaný host 178.23.220.16 |
pánové jsem rád že jsem zde rozproudil živou diskusi na téma polních strojů![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") , škoda jen že se to netýká úzké, ale aspoň se tu řeší něco nového a ne pořád dokola to samé![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 3-2007 |
Je to zajímavá idea zachovávat Osoblažku pro "rozkvět regionu". Pokud by to starostové a kraj opravdu chtěli, tak by někde měli splašit jeden slušný motorák od Stadlera (ale záloha je opravdu nekompromisně SOR) a na opravy Túčka se vykašlat, v této podobě fakt nemá smysl o tom provozně uvažovat. Podobně si myslím, že až zkrachuje Čajánkovo JHMD, že se tam z nějakých eurofondů snad kraji povede pořídit 2-3 motoráky a na tom tratě v ZDO ještě 20 let udržet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2922 Registrován: 5-2002 |
Tak na Pinzgauer chtějí elektrifikovat, tak motoráky budou, ne ? Konec skájfi |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Pavel_reiser 2922: Elektrifikovat? Já jsem měl za to, že chtějí přestavět jednotky 4020 z Mariazellu na baterky... Jenže při jejich tempu to bude trvat nejmíň 5 let... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Omlouvám se, chtěl jsem napsat 4090...![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8735 Registrován: 5-2002 
|
Střížovice včerejší odpolední vlak Dnešní dopolední vlak do NB v Albeři ... ... a odpolední na hrázi před Střížovicemi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 3-2011 |
Kolega Pepa Kubeš dorazil s kamerou a chvíli si hrál...díky Pepi https://www.youtube.com/watch?list=PLEB9E928D943F5C02&v=AZwXPEFTf lo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 5-2002 |
hank > Opravdu o tom uvažují, společně s Zillertálskou ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Motoráky 5090 už podle nich mají věk a během deseti let bude nutno řešit obnovu vozového parku. Tak oni začali zase uvažovat o prodloužení k vodopádům a dokonce i o odbočce do Kaprunu... Údajně to chtějí tlačit přes EU - přes dotace na snížení emisí. Ale Zillertálská je prý dál. Ale i u nich je od plánů ke krumpáči daleko. |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 1-2012 
|
Pepefith: Díky za odkaz ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Snad se bude líbit Aneb video s modely v H0e z Petřin vylepšené reálnými zvuky... Ten rozdíl mezi modelem a realitou je opravdu malý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 9-2007 |
Prosím znalce jhmd o informaci - do konce tohoto roku bylo by možné potkat se s T48.001 v provozu? |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 1-2012
|
Nevím jk dlouho se ještě bude objevovat, ale včera jezdil a dnes také. Včera v Obratani: A odjezd z Kamenice nad Lipou na YouTube |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 25145 Registrován: 5-2002 
|
Tak oni začali zase uvažovat o prodloužení k vodopádům a dokonce i o odbočce do Kaprunu... Údajně to chtějí tlačit přes EU V první pikosekundě pohledu na tento text jsem četl "Tak oni začali zase uvažovat o prodloužení k vodopádům a dokonce i o odbočce u Kaprounu... Údajně to chtějí tlačit přes EU" |
|
Zdenek 008
|
|
|
Neregistrovaný host 213.175.45.4 |
Vysvětlení poruchy na Osoblažce: tady Jinak "výluka"skončila 25. 11. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 1-2006 
|
„Tři týdny jsme čekali na specialistu, který byl nakonec s opravou hotový za tři hodiny. Našel tam uvolněný vyklepaný kontakt, který stačilo přivařit napevno. Naštěstí to byla banalita, ale přijít na to, co se na tak starobylé lokomotivě z padesátých let vlastně pokazilo, na to musíte mít spoustu znalostí a zkušeností," vysvětlovali železničáři zvědavým cestujícím Inu, úkolem ČD a.s. je zřejmě sociálně zaměstnávat ty, kteří by jinde pošli hladem ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 6-2016 |
Hungry_bear: Ty jsi asi nikdy nic podobného neopravoval, že? Já sice lokomotivy taky ne, ale na jiných zařízeních jsem se celkem "vyvztekal" (kurwa, fšechno je v ažůru a ten krám furt nefunguje). Druhou pravdou je, že by provozovatel měl nějakého odborníka "staré školy" mít! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 11-2002 
|
Doprd...., vždyť TU47.013 je REKO cca 3-4 roky, tak na co potřebují odborníka na technologie padesátých let??
http://u37.002.sweb.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 1-2006
|
No přece aby jim prozradil, že tohle 50 let staré není (a docvak uvolněný kabel). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 6-2016 |
Já jsem o žádných 50 letech nikde nepsal... Odborník staré školy jde napřed po HW a to i do zdánlivě nesmyslných míst. "Přivačení uvolněného vyklepaného kontaktu" bych rád viděl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 8-2008 
|
705.919 Včelnička 21.3.2012 Os 208
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8590 Registrován: 12-2009 |
úkolem ČD a.s. je zřejmě sociálně zaměstnávat ty, kteří by jinde pošli hladem Dnes je normální i u jiných firem, že některé věci opravují firmy, které zařízení vyrobily. Tudíž překlad tohoto poněkud zmateného článku bude nejspíš takový, že se čekalo na pracovníka této firmy. Poté, co nebyla zjištěna závada na perifériích řídícího systému. To občas bývá problém, lokalizovat závadu, zda je v řízení nebo některém čidle, tlakovém spínači, samotných vodičích atd. Přivaření bude nejpíš připájení. Určitě jste se i vy setkali v autoservisu s tím, že počítač jim ukázal závadu a vyměnili něco jiného, než vadnou část. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 3-2006 
|
OT - Já se dokonce setkal v autoservisu s tím, že jelikož mám prastarou šunku která nemá počítač a řídící jednotku ani katalyzátor, tím pádem ani žádnou zásuvku kam by se dala napojit dnešní "diagnostika" tak mi řekli že to prostě opravit neumí, protože neví kde může být chyba a že nikdo už tyhle staré vozy nezná. Je to stará škodovka 105-ka. Nevím co se dneska automechanici učí... Závadu jsem pak trochu selským rozumem našel sám - přicpaná tryska karburátoru díky ekopřísadám do benzínu. Projevovalo se to tak, že auto prostě občas netáhlo a cukalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 6-2016 |
Kovářmirek: dovolím si doporučit též kontrolu rozdělovače. Některé série měly desku, řešící průběh odstředivé regulace předstihu ze sračkového materiálu a vydřely se. Takže občas zůstal větší předstih, než odpovídalo konkrétním otáčkám. |
|
Vodička K.
|
|
|
Neregistrovaný host 178.23.219.2 |
Poreferujte někdo blízký z JHMD jak je na tom BC s vozidly.Hašišbedny už prakticky nejsou vidět.Bystřická prý jela tento týden několikrát náhradní dopravou a ve středu nejely na Obrataň některé vlaky a to ani náhradní dopravou!!!Konkrétně to byl vlak na Orataň s odjezdem z J.Hradce v 16.09 h.Čekal jsem v Kamenici a do Obrataně jsem se dostal až následujícím vlakem.Nikdo ze zaměstnanců mi nedokázal odpovědět zda vlak pojede,či nikoli! Kdo je odpovědný za bordel ve firmě pana Čajánka?Proč nejela náhradní doprava?Pobírá dotace a přitom nejezdí!POraďte mi někdo,kam se mám obrátit se stížností,aby to mělo nějaký efekt? Děkuji.Vodička K. |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 9-2011 |
 Ohl:" Dnes je normální i u jiných firem, že některé věci opravují firmy, které zařízení vyrobily. Tudíž překlad tohoto poněkud zmateného článku bude nejspíš takový, že se čekalo na pracovníka této firmy. ..." Jestli tak fungují opravy ostatních vozidel v daném DKV, pak se divím, že se tam ještě jezdí. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
"Jestli tak fungují opravy ostatních vozidel v daném DKV, pak se divím, že se tam ještě jezdí." Reko Túčko je u ČD jen jedno jediné, takže asi možnosti jeho opravy budou poněkud jiné (složitější) než u strojů, kterých ČD provozuje více. V tom by mohl být onen "drobný rozdíl". Nešlo by se spíš radovat z toho, že mašinka a tím pádem i vláčky na Osoblažce už zase jezdí, než tady futr kvůli něčemu brblat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8592 Registrován: 12-2009 |
Pokud mám vlastní servis na příbuzná vozidla (rakve, modernizované brejlovce a další porevoluční vozidla), připadá mi logické, že to zvládne po drobném zaučení i můj zaměstnje. anec, v nouzi nejvyšší po konzultaci s pracovníkem výrobce Ano, tak to funguje. Nevím, jak si představujete drobné zaučení. Ale zdá se, že neznáte dnešní realitu. Asi ještě nikde nepracujete. Do některých komponentů nesmíte zasahovat. Ona firma coby výrobce musí být z něčeho živa... Jak by to vypadalo, kdyby opravu provedl nějaký zaučený za pár peněz. |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 1-2012
|
Já vytáhnu něco z jiného soudku a to parní a motorový vlak ke 110 letům Obrataňky Okdaz na JHMD.cz |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 9-2011 |
Drobným zaučením si přestavuji seznámení se s vozidlem, jaké má specifika od jiných příbuzných vozidel a co lze považovat za shodné. Pro každý obor(elektrikář/elektronik, motorář, mechanik ...) mít k dispozici potřebný rozsah dokumentace (aby se předešlo výmluvám "já tohle neznám, nikdy jsem to neviděl a teď to mám dávat rozbitý dokupy") a u tak specifického vozidla zaučit třeba jen část zaměstnanců. Ohl: "Ale zdá se, že neznáte dnešní realitu. Asi ještě nikde nepracujete. Do některých komponentů nesmíte zasahovat. Ona firma coby výrobce musí být z něčeho živa... Jak by to vypadalo, kdyby opravu provedl nějaký zaučený za pár peněz." Jestli na výměnu karty není v celém DKV nikdo vyškolený (spolu s analýzou diagnostiky), pak se může údržba skoro celá rozpustit a nechat dělat externě. Majkl007:"Reko Túčko je u ČD jen jedno jediné, takže asi možnosti jeho opravy budou poněkud jiné (složitější) než u strojů, kterých ČD provozuje více. V tom by mohl být onen "drobný rozdíl"." Pro funkci řídicího systému je dobré mít k dispozici náhradní karty počítače a displeje, oproti jiným četnějším řadám sadu jen pro jedno vozidlo. Modernizovaná část byla sestavena z komponentů běžně používaných v jiných vozidlech s jistou perspektivou provozu do budoucnosti pro snadnou opravitelnost. Těší mě, že mašinka už jezdí, ale trošku mě zaráží okolnosti, které měly být utajené, nebo se měla vymyslet náhradní historka. |
|
705.913-2
|
|
|
Neregistrovaný host 141.0.14.85 |
Vyborne! Vsechno mit v ND, nejlepe mit na skladech hned 3x v zaloze pro jednu lokomotivu. Otazka je, kdo to zaplati ...? Vykresy, schemata, zapojeni, zaskoleni lidi na podrobnou udrzbu apod. Vam v dnesni dobe nikdo neda (mozna do revoluce, ale dnes uz to tak opravdu nefunguje). Je videt, ze tady diskutuji odbornici na slovo vzati! Vsechno znaji lepe nez Buh a provoz znaji dokonale, nebot v detstvi pod stromecek dostali od Pika start set s Ragulinem. Ale o opravdu skutecnem provozu na draze nic netusi! :-( Z Vasich vet by i Jancura musel mit na sklade kompletne rozlozene minimalne dva Vectrony - ale nema, vse nechava externe servisovat taky ... ;-) A proc asi, ze? ;-) |
|
k 913
|
|
|
Neregistrovaný host 88.103.236.110 |
Šmajchl - Elektronická příručka nebyla nikdy dodavatelem dodána. Z karet tam byly vyměněny všechny stěžejní a bez výsledku. Teprve potom byl objednán servis výrobce, kde čtyři lidi dělali osm hodin na opravách základních kovů (vnitřních zapojení regulátorů) aby to jelo. Trvalo to ty týdny, bo servisáci byli v Lotyšsku. Zásadní problém je v tom, že od července je v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") čtrnáctka a třináctka není čím nahradit. Pak by kolem toho nebyl takový rozruch. |
|
Jihočeský soukromník
|
|
|
Neregistrovaný host 85.13.82.21 |
Vodička K. - Drážní úřad (Wilsonova 300/8, 121 06 Praha 2), www.ducr.cz, a pak i e-mail kraji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11266 Registrován: 9-2007 |
Já už bych se asi opět opakoval...Proč na DÚ? Naučte se už konečně ty vztahy. Objednavatel ZDO je kraj, nikoliv DÚ. Na DÚ si stěžujte, až budete mít podezření, že vozidla vozící cestují něco nesplňují a je ohrožena bezpečnost. Kraj je ten, který platí a evidentně za něco, co ani není - tedy neodjetý vlak vč NAD. A pak samozřejmě záleží na vztahu mezi oběma subjekty tj dopravce a kraj, jak to mají pořešené ve smlouvě. Nicméně tohle vše už jsem psal před několika měsíci, kdy se zde někdo podobně rozčiloval.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
ivy
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.20.29 |
Vykresy, schemata, zapojeni, zaskoleni lidi na podrobnou udrzbu apod. Vam v dnesni dobe nikdo neda (mozna do revoluce, ale dnes uz to tak opravdu nefunguje). Jste si tím jist? Není to spíše otázka mizerného smluvního ošetření, případně neschopného managementu odběratele? Pokud chci v našem oboru prodat, musím zákazníkovi při uvedení zařízení do provozu předat mimo tisíce jiných dokumentů i veškerá schemata od elektrické i hydraulické části zařízení(samozřejmě opravená podle skutečného stavu oproti projektové dokumentaci). Tím pochopitelně není dotčeno know-how, které je skryto v nepřístupné části programového vybavení. Dále musím zaškolit jeho personál pro obsluhu a údržbu (na tom je mimochodem velmi slušný zisk). Prokazatelné splnění výše uvedeného je jednou z podmínek k tomu, abych mohl fakturovat. Co se týká náhradních dílů, tam samozřejmě nemusí mít zákazník téměř nic, pak ale musí mít smluvně ošetřeny dodávky ND v potřebné časové lhůtě. A totéž platí i pro opravy a údržbu, přesahující jeho možnosti a schopnosti. Prostě gramotný zákazník toto vše řeší smluvně a při nesplnění pak nastupuje penalizace zajištěná standartními bankovními instrumenty, jako jsou třeba performance bondy atd. Tím pak vznikne prostor pro náhradní (a samozřejmě třeba i velmi drahá řešení, např před nedávnem Cessna Citation pro jednoho lepšího technika z Prahy do severního Švédska). Je samozřejmě pravda, že garážové firmy na tohle nedosahnou. Pak si zase ale zákazník musí uvědomit rizika smluvního stavu s garážovkou. To, co popisujete, bylo typické právě pro dobu před rokem 1989. Dnes kdo chce a jen trochu umí, si dokáže zabezpečit neporovnatelně lepší podmínky při využití dodaného zařízení. Myslím ale, že klíčová slova v tomto příspěvku jsou "chtít" a "umět". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 2-2009
|
jedna kreslená ... ... a jedna historická z Kanclova ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") foto K. Zeithammer, první pol. 80. let, vpředu 015, ve šturcu vrak M21 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 1-2006 
|
Kadlos : hezká kresba i sestava na ní ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") . A ta historická jest taky moc zajímací, šest plných Balmů... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
ivy: Podepisuju oběma rukama. Posledních několik let před důchodem jsem se živil exportem velkých a nákladných (protože technologicky náročných) investičních celků. Všechno uvedené jsou nutné podmínky prodeje, vždy pokryté obsahem prodejních smluv a sankcemi ze strany zákazníka v případě neplnění. |
|
NcdQoe
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 2-2016 |
Mikulášská parní jízda Polka v novém červeném kabátě |
|
Jihočeský soukromník
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.82.254 |
750351 - úplně zbytečná litanie plynoucí z neznalosti právní úpravy. Proč DÚ? Protože nařízení Evropského parlamentu a Komise (ES) č. 1371/2007. Stačí? |
|
Jihočeský soukromník
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.82.254 |
750351 - úplně zbytečná litanie plynoucí z neznalosti právní úpravy. Proč DÚ? Protože nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007. Stačí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11267 Registrován: 9-2007 |
Tak jinak! Kdo je plátcem ZDO? DÚ? o nikoliv, ale kraj. Kdo sjednává podmínky ZDO a uzavírá smlouvu s dopravcem? Opět kraj. Takže než jít brečet hned do Prahy a na DÚ jen proto, že někomu dnes nejel jeho spoj, pak musí nejprve na objednavatele dopravy.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8595 Registrován: 12-2009 |
Šmajchl Všechno,co jste popsal, se samozřejmě děje. Větou Jestli na výměnu karty není v celém DKV nikdo vyškolený (spolu s analýzou diagnostiky jste dal najevo, že opravdu nic nevíte o praxi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8596 Registrován: 12-2009 |
Co se týká náhradních dílů, tam samozřejmě nemusí mít zákazník téměř nic, pak ale musí mít smluvně ošetřeny dodávky ND v potřebné časové lhůtě. A totéž platí i pro opravy a údržbu, přesahující jeho možnosti a schopnosti Vy si představujete, že pracovníci takové servisní firmy, co ví, jak se jejich výrobek opravuje,jsou nadlidé. Nejsou, na podobné závady typu utržený drát, co občas vede a občas ne, nepřijdou po pár minutách, ba ani po pár týdnech. Ani na obvyklých závadách lecky neexcelují. Je samozřejmě pravda, že garážové firmy na tohle nedosahnou Ano,všechny firmy zabývající se železničními řídicími systémy (a vůbec opravami žel vozidel) v ČR jsou vlastně garážovky. Opravdu nedělají tisíciklusové série každý měsíc a nemají tuny náhnradních dílů ihned k dispozici. Krásně píšete, jak by to mělo fungovat,ale praxe je jíná. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2644 Registrován: 3-2007 |
Ohl: Praxe je jiná, ale i tak se bude lišit mezi např. Metransem a ČD co se týče systematické práce na sjednocování technologie a nastavení provozní údržby. Pokud už neberu sériové kusy od osvědčených výrobců, případně rovnou v balíku s údržbou, tak bych se měl maximálně snažit o to, aby se během výroby nebo modernizace identifikovaly i provozní rizika a stanovila jim odpovídající diagnostická metodika (u negarážovky by na to měl existovat seniorní technolog, kterého pravděpodobně negarážovka ČD neumí zaplatit, stejně jako ergonoma na pult nebo prostory pro cestující). I u "atypu" jako je túčko se jedná o pár let modernizovaný a remotorizovaný stroj, který (navzdory době vzniku a rozchodu) je dieselektrická lokomotiva moderní koncepce s podcelky principiálně stejnými jako bangle nebo brejle a je dost neuvěřitelné, že (i se zohledněním okrajové priority takového úsilí a vzdálenosti od dílny) se hledá chyba týdny až měsíce... To je jako někde na Ukrajině. A tady nad tím jen kroutíme hlavou, nicméně mnohem dražší důsledek tohodle prasení a přístupu "provoz si nějak poradí" jsou pak mizerná disponibilita (moc rád bych viděl benchmarking např. 471 vs. čísla DB Regia, SBB nebo alternativců.) Ale to už jsme zase od úzkých došli moc daleko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8600 Registrován: 12-2009 |
případně rovnou v balíku s údržbou Pak ovšem nemá smysl tady se hádat, že dopravbce neumí svými silami opravit. je dost neuvěřitelné, že (i se zohledněním okrajové priority takového úsilí a vzdálenosti od dílny) se hledá chyba týdny až měsíce O tom už jsem psal. Ani firma, co to vyrobí, nemusí na ošemetnou závadu přijít za pár minut a problém trvá dlouho. Nevěřím tomu, že zrovna u Metransu žádné poruchy typu občas vadný spoj atd. a hledané déle nebyly . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 1-2006
|
Jenže v tomto případě nešlo o "dlouhé hledání" (to trvalo 3 hodiny), nýbrž o 3 týdny čekání, než se s hledáním vůbec začalo. |
|
ivy
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.20.29 |
Vy si představujete, že pracovníci takové servisní firmy, co ví, jak se jejich výrobek opravuje,jsou nadlidé. Nejsou, na podobné závady typu utržený drát, co občas vede a občas ne, nepřijdou po pár minutách, ba ani po pár týdnech. Ani na obvyklých závadách lecky neexcelují. Nic takového si nepředstavuji a nic takového jsem nenapsal. Žádnych pár minut v mém příspěvku nenajdete. Popsal jsem pouze standartní mechanismy, jakými gramotné firmy řeší předání dokumentace, zaškolení obsluhy a údržby a poskytování servisu. A za tím stojím, takto to v mé branži (ale i v řadě jiných) chodí. Tady není žádný prostor na 3 týdny čekání nebo nedej bože několik týdnů na hledání utrženého drátu. To bylo za socíku, který možná ještě na dráze a u některých s ní spřízněných organizací panuje, ale jinde je to fakt řadu let trochu jinak. Mimochodem, mezi mé povinnosti patří mimo jiné i ten servis zákazníkům, takže dost dobře vím, o čem mluvím. Nebo si myslíte, že třeba šachta, která má jedno těžní zařízení na 7,5 milionů tun rudy ročně, bude čekat měsíc na nějakého "odborníka" a celou dobu bude provoz stát? To byste mne rozesmál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8601 Registrován: 12-2009 |
Tady to přece někdo vysvětloval Z karet tam byly vyměněny všechny stěžejní a bez výsledku. Teprve potom byl objednán servis výrobce, kde čtyři lidi dělali osm hodin na opravách základních kovů (vnitřních zapojení regulátorů) aby to jelo. Trvalo to ty týdny, bo servisáci byli v Lotyšsku. Tak co je na tom k divení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8602 Registrován: 12-2009 |
jedno těžní zařízení na 7,5 milionů tun rudy ročně, bude čekat měsíc na nějakého "odborníka" a celou dobu bude provoz stát? Je třeba srovnávat srovnatelné.Jinde se zas vyplatí nechat to na odborníkovi z výrobní firmy, co dělá na zařízeních denně a firmě provozující zařízení se nevyplatí mít diagnostiku atd. kvůli poruchy, co se stát může,ale nemusí. Taky nemáte školení z oprav televizí, aby jste si ji mohl doma opravit, kdyby se náhodou pokazila. Další věc je, že firmy nechtějí, aby se jim někdo hrabal v SW i HW nad rámec toho, co očekávají od běžné údržby. gramotné firmy řeší předání dokumentace, zaškolení obsluhy a údržby a poskytování servisu. To dělají, ale jen v určitém rámci,stačící na běžnou údržbu. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ohl: "Tak co je na tom k divení?" Právě proto máme blízko k poměrům běžným v banánových republikách, že se tady takovým věcem pořád ještě spousta lidí nediví a považuje je za normální. Takový příklad ze života. Absolvoval jsem jednání o prodeji repasovaného staršího papírenského stroje z jedné zavřené papírny indické firmě provozující papírnu v Ugandě. Firma měla následující zkušenost s provozem jiného papírenského stroje: V elektromotoru Siemens 11 kW (dnešní cena cca 12 000 Kč) se zadřelo ložisko 6209 (v hodnotě cca 70 Kč - průměr 45/85 mm, u nás se takových motorů i ložisek po skladech válejí statisíce). Banální porucha, kterou v normální zemi vyřeší směnová údržba za půl hodiny. Papírna týden stála, protože nikde ve východní Africe nesehnali motor ani ložisko, a nakonec musela dovézt ten motor z mateřské firmy z Indie. Výpadek výroby byl v řádu miliónů Kč. Proto při sjednávání podmínek nákupu dalšího papírenského stroje v hodnotě řádu stovek miliónů Kč kladli extrémní nároky právě na zajištění často i korunových položek náhradních dílů (díly prvního vybavení na dva roky provozu, konsignační sklad) a rychlého servisu. Možná je rozdíl v tom, kolik stojí lokomotiva (i když dnes ty lokomotivy mají hodnotu srovnatelnou s velkými výrobními linkami) a jaký je výpadek jí zajištěných tržeb při delší odstávce. Nicméně principiálně jde o srovnatelné situace a opět mi nezbývá než souhlasit s nickem ivy, že v současném obchodě se takové podmínky běžně v kupních smlouvách sjednávají, a to nejen u nadnárodních společností - už si na to leckde zvykli i u nás, často po úhradě hororových sankcí. Když to stojí takové peníze, tak rozumná firma takovou chybu udělá jen jednou. A když se z ní nepoučí, má většinou dost velkou smůlu přinejmenším zodpovědný pracovník, ale občas i celá firma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8603 Registrován: 12-2009 |
na zajištění často i korunových položek náhradních dílů (díly prvního vybavení na dva roky provozu, konsignační sklad) a rychlého servisu Chcete tvrdit, že někde mají komplet ve skladech náhradní díly na vše, co se může porouchat? V případě nefunkčnosti té lokomotivy šlo o nějaký kontakt, upadlý. To v žádném konsignačním skladu nenajdete, tu poruchu musí někdo najít. A pokud je ten někdo někde pryč, smůla... Vyměnit ksicht, když má Pomahač dovolenou, taky nezvládne ihned obvoďák. je rozdíl v tom, kolik stojí lokomotiva (i když dnes ty lokomotivy mají hodnotu srovnatelnou s velkými výrobními linkami) a jaký je výpadek jí zajištěných tržeb při delší odstávce. To rozdíl bude. Jezdí jiná. Výpadek nenastane, účelu je dosaženo i třeba NAD. Tudíž srovnání se stáním důležitého nenahraditelného výr.prostředku na toto nelze naroubovat. |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")