| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Peážní trať Liberec - Zittau - Rybniště » Archiv diskuse Peážní trať Liberec - Zittau - R... do 01. 04. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Peážní trať Liberec - Zittau - R... do 01. 04. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Neregistrovaný host 88.100.166.230 |
Tady je pár slíbených fotek ze Seifhennersdorfu: |
|
ze škodovky
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
zajímavé úseky...že by další trať k prošlápnutí?jak je to cca dlouhý? |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.32.59 |
Ještě je se 118 psaný vlak Görlitz - Zittau - Großschönau (příjezd do Gs 7:59, odjezd zpět 8:12). Bohužel jiný SJŘ nemám. Info k Bw Zittau (depo Žitava): stav lok 118: rok 1985 5 ks, rok 1987 12 ks. Na podzim 1991 přišlo do depa v Žitavě šest lok řady 119. Dny 118 se krátily. V roce 1991 měla řada 118 ještě třídenní oběh na osobních vlacích do Zhořelce a Drážďan. Se změnou JŘ v roce 1992 i toto přešlo na řadu 219 (ex 119). Poslední dvě 218 (ex 118) byly zrušeny v roce 1993 (dosloužily jako rezerva za porouchané lok 219). V první polovině roku 1992 přišlo do depa dalších 19 lok řady 219. Zdroj: Deutsche Bahnbetriebswerke (GeraMond Verlag) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 9-2010 |
hradla: jen drobnost - řada 118 měla u DB řadu 228. V Žitavě měli jen řadu 118.2, tedy šestinápravovou verzi, od roku 1975, ale jezdila zřejmě jen přes Oberoderwitz, Ebersbach a Neustadt do Drážďan (o zhořelecké trati nemám info). Řekl bych, že přes Varnsdorf dlouho neměla přechodnost - možná až do konce 80. let. Docela by mne to taky zajímalo, dal jsem dotaz na stránky o depu Zittau http://www.bahnbetriebswerk-zittau.de/foto-und-filmarchiv/diesell okomotiven/ |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
Pak je možnost, že tou dobou se jednalo i o nějaké odklony. Přeci jen si pamatuji v jeden čas i nějaké ty pracovní vlaky s V60 přes Vdf. Ale jsou to matné vzpomínky, defakto na všechno. |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.54.139 |
Zdeněk_Šindlauer: Ano, má to být 228 DB. V Žitavě měli lok 118 2xx i 118 3xx, tedy 6-nápravové verze, ale také přestavby na větší výkon (taktéž 6-nápravové) 118 6xx a 118 7xx (tu sedmičkovou možná jen jednu). Šestky jezdily přednostně na vlacích do Drážďan (rychlíky, spěšňáky), o nákladní dopravě mi chybí data. Statistika je např. zde: www.volkers-eisenbahnseite.de. V létě 1988 měli celkem 22 lok 118. Koncem 80. let byl jejich počet navyšován, aby definitivně nahradily parní lokomotivy. Např. ještě v roce 1986 měla jezdit pravidelně pára na os. vlaku přes Varnsdorf. TB: Co se týká 118 přes Varnsdorf, tak to za nás již možná vyřešili němečtí kolegové. Jako reakce na zdejší diskuzi v roce 2015 vznikl příspěvek na německém fóru s dotazem na provoz 118/ 228 přes Vdf. 118 zde jezdila již za dob NDR koncem 80. let na vybraných vlacích, snad v podobném rozsahu jako ve mnou prezentovaném JŘ 1991/92 (to znamená relativně řídce). Ovšem v 90. letech byla výluka hlavní tratě a s tím odklon všeho do Drážďan resp. Žitavy přes Vdf. Jezdily zde 228 a 219. 228 asi již neměly vlastní turnus, ale jezdily jako náhrada za 219 (moje domněnka s ohledem na můj předchozí příspěvek). A fotky německých fanoušků z průjezdu přes Varnsdorf zatím nejsou známy. V budoucnu se dostanu k SJŘ z roku 1988, tak ještě něco můžeme upřesnit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6995 Registrován: 5-2002 |
Např. ještě v roce 1986 měla jezdit pravidelně pára na os. vlaku přes Varnsdorf - tak kdy byl opravdu ukončen pravidelný parní provoz osobních vlaků na území Československa? To datum vlastně neznáme. A šotofotičů tam jezdilo málo? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 6-2004 
|
tak kdy byl opravdu ukončen pravidelný parní provoz osobních vlaků na území Československa? To datum vlastně neznáme. Obávám se, že mícháte dohromady dvě věci, tedy ukončení parního provozu na našem území v režii ČSD a v režii jiných správ. Datum (resp. data, Slováci mají samozřejmě svoje, aby nebyli pozadu) oficiálního ukončení parního provozu u ČSD (tedy v režii ČSD, dodávám) je samozřejmě známé. Nikdo ale patrně nepředpokládal, že na tratích ČSD s peážním provozem cizích žel. správ se může nějaká pára - teoreticky tedy i pravidelně - objevovat i po tomto datu. Takže pokud pára přes Vdf PRAVIDELNĚ jezdila ještě v roce 1986, pak to byla pára DR. Je otázka, jestli je ta informace tak závažná, aby "zahýbala" se zmíněným datem oficiálního zrušení parního provozu u ČSD. Shodou okolností to proběhlo na téže trati. Ale to je dostatečně známý fakt. |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
Hradla: tak to jsem rád, že nemelu hovadiny. I v případě BR 219, které si také pamatuji přes Vdf, ale nebyl jsem si jist. Tak uvidíme časem, zda se podaří vyštrachat odněkud nějakou fotku. A s tou párou 52.8 přes Vdf ví někdo víc? Moji rodiče už "zapomněli", kdy naposled něco takového viděli... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6996 Registrován: 5-2002 |
Sattistik: Nic nemíchám. Otázka je snad jasná. Obáváte se mylně. Nevím, proč bych se měl zajímat o údaje pouze jedné z mnoha železničních společností na našem území. |
|
ze škodovky
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
jojo...DR končili déle než u nás...ale i u nás se i po oficiálním ukončení ještě semtam něco objevilo na trati... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 3-2006 |
Dnes do Velvety dorazilo další uhlí. Dvojče brejlovců se z Varnsdorfu vracelo Lv. |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
...a pro odlehčení jedno video z depa Žitava-Pethau z května 1992, na kterém lze vidět tehdejší ruch i vytápěcí páru 52.8, která každý den zajížděla na nádraží v Žitavě. V roce 1993 to snad skončilo(?) u točny návrat 52.8 z osobního nádraží do Pethau |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.46.108 |
S tím ukončením pravidelného parního provozu přes Varnsdorf to může být ještě trochu jinak. Na webu www.eisenbahnwelt.com je článek Winterfahrt ins Neißetal o výpravě za parními lokomotivami v únoru 1986. Na konci stránky je zmínka o pravidelném parním osobním vlaku P (jako Personenzug) 17830 přes Varnsdorf. Ovšem toho dne jela s vlakem BR 110. A teď je otázka. Byla to jenom okamžitá náhrada a pára ještě dojezdila např. do změny JŘ nebo spíše během platnosti JŘ 1985/86 byl oběh "motorizován"? Přikláním se k druhé možnosti. Pravděpodobně se jednalo o jediný parní os. vlak přes Varnsdorf, protože vozba tohoto vlaku byla pravděpodobně součástí smíšeného oběhu (os. a nákl. vlaky). Vycházím z oběhů v JŘ 1986/87, kde již tento vlak není, ale je možné se podívat na strukturu vlaků v obězích. V té době ještě jezdily parní os. vlaky přes v Herrnhut (začínající číslem 17, zbytek jsou náklady). Další indicií je jedna z odpovědí v německé fóru (odkaz jsem dával včera), kde se uvádí provoz BR 118 právě na vlaku P 17830 po jeho "motorizaci". Z toho tedy usuzuji, že ještě v polovině 80. let s velkou pravděpodobností jezdil jeden osobní vlak s párou přes Varnsdorf. Jinak poslední nasazení páry DR na pravidelném os. vlaku v NDR bylo asi v roce 1989 (píšu to teď z paměti, musel bych se podívat do jedné z publikací vydaných spolkem z Löbau). Pára (tehdy asi již jenom na posunu v Žitavě) si dala asi jako náhrada za BR 112 okruh Zittau - Varnsdorf - Löbau - Görlitz - Zittau (nebo obráceně). A to byl konec na pravidelných vlacích (mimo Plandampf). Pak ještě vydržela na posunu v Žitavě asi až do roku 1990 (?). Ale jak říkám, lovím z hlavy. |
|
ze škodovky
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
asi ano...někde jsem také zaznamenal,že to bylo zhruba o 10 let déle než u nás... |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
hradla: A pak je tu stránka jednoho fanouška z Neugersdorfu, kde zmiňuje, že v roce 1986 bylo nasazení lokomotiv 52.8 ještě běžné, a že pokud jela přes Vdf pára, pak docházelo i k setkání dvou strojů na jejich nádraží. Jinak po prošmejdění několika příspěvků na DSO jsem nabyl dojmu, jako by ta motorizace přicházela na turnusově párou vedené vlaky přes Vdf již od počátku 80. let. Trochu jsem procvičil němčinu, napsal několika lidem, tak uvidíme, co vyplyne z jejich reakcí. |
|
Vagonet
|
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Odkud fotil Cogwheel: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 3-2006 |
753.751 + 752 dnes na cestě do Varnsdorfu pro prázdné Wapy: |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.45.14 |
Lokomotivy DR/ DB jsme diskutovali, tak se můžeme podívat, co jezdilo za osobní vozy přes Varnsdorf v závěru provozu DB (obě fotky 2001: Eibau a Seifhennersdorf). |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.190 |
hradla: Takže přes Vdf naposled pára DR v roce 1985/86, naposled turnusové nasazování kolem Žitavy v roce 1988. Brát s rezervou. A ty vozy... k tomu se raději nebudu vyjadřovat, ten úpadek až na jeden vůz si docela pamatuji. Někdy ke konci to ještě chtěli zachraňovat občasným nasazováním vozu i na kola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 3-2006 |
V Jiřetíně začal kdosi bourat skladiště... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 1-2006 
|
Takže přes Vdf naposled pára DR v roce 1985/86 "Letztmalig am 06. Oktober 1989 bespannte die 52 8195 wegen Ausfall der Plan-BR 112 das Zugpaar P 17822/17831 Zittau - Varnsdorf - Löbau - Görlitz und zurück." Hans von Polenz, Dei Eisenbahn von der Spree nach Böhmen |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 1-2006
|
Mimochodem, nemáte někdo staré SJŘ Č.Lípa-Rumburk? Z lokomotivních oběhů se totiž vývoj zdejší nákladní dopravy dost dobře odvodit nedá, protože tranzit do/z DR (včetně bauxitu až do GVD 1974/5) byl trasován "pp", tedy mimo lokomotivní turnusy. Tudíž jediná cesta vede skrz trasy v SJŘ. |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.166 |
Díky za upřesnění. Ten rok 85/86 byl míněn pro turnusovanou páru (i když nejezdila vždy). Asi mi to tam vypadlo. |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.43.53 |
TB: Děkuji za potvrzení posledního JŘ pro turnusování páry DR přes Vdf. Hungry_bear: Ano, to je ta publikace, ze které jsem vzpomínal na poslední nasazení páry (mimořádné, ale na pravidelném vlaku) přes Vdf. SJŘ tratě 540 mám z roku 1973. Bauxit tam je uveden bez omezení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 1-2006
|
Tedy v GVD 1973/4 jel bauxit pod číslem 7309? Pak je to první grafikon, kdy na 540 jel alespoň pod ne-pp číslem (od dalšího GVD už měl konečně přiznáno svoje jedno mezinárodní pro celou trasu z MAV do Rumburka). Protože ještě v GVD 1972/3 je z ČL do Rbk jako pravidelný (kromě Mn) jen jeden pár úsekových Pn 7345/7346 a jeden odliv z DR pod číslem 4664 až do Nymburka. V letech předtím dokonce jen dvojice Mn a 7345/7346. Jen v GVD 1966/7 se oběháři na jeden rok pochlapili a mezi ČL a Rbk k obvyklým pravidelným dvou párům Mn a jednomu páru úsekových Pn "přiznali" přidanou turnusovou skupinu tří 556.0 na dva "lomené" páry Nb-ČL-Rbk (7315-7351, 7309-7347 do Rbk, 7340-7314 a 7342-7310 z Rbk) plus do Rbk turnus jedné 534.0 pro postrky na Jedlovou. Jinak byly veškeré českolipské výkony na DR-tranzitu, na postrcích směr Jedlová i na "píscích" směr Nymburk v "oběhové ilegalitě" výkonů letmo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 1-2006
|
Oprava: První tři odstavce předchozího příspěvku prosím snižte o jeden rok. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Správný text zní: GVD 1973/4 (se zásadně změněným systémem číslování tras) je první, ve kterém byl bauxit "přiznaný" v celé trase MAV-Rbk pod jedním ne-pp číslem Pn47370 (z Rbk na DR lomeným na 45370). V GVD 1972/3 je v úseku Nbk-Rbk jako pravidelný trasován jeden průběžný Pn7309 (výchozí z Nb), opačně pak Pn7306 a Rn4666. Kromě toho jsou mezi ČL a Rbk pravidelně trasovány jen úsekové vlaky Mn8371, Mn8373, Pn 7345 do Rbk a Mn8372, Mn8374 z Rbk. Tedy lze odvodit, že pro bauxit do Rbk asi byla používána trasa Pn7309, na kterou časově navazuje Pv do Ebersbachu. V GVD 1971/2 nebyl jako pravidelný trasován žádný průběžný Pn Nbk-Rbk, jen opačně Rn4664. Mezi ČL a Rbk k tomu byly pravidelně trasovány úsekové vlaky Mn8371, Mn8373, Pn 7345 do Rbk a Mn8372, Mn8374, Pn7346 z Rbk. Od GVD 1967/8 do GVD 1790/1 byly mezi ČL a Rbk pravidelně trasovány jen úsekové Mn8371, Mn8373, Pn 7345 do Rbk a Mn8372, Mn8374, Pn7346 z Rbk. Jen v GVD 1966/7 se oběháři na jeden rok pochlapili a mezi ČL a Rbk k obvyklým pravidelným dvou párům Mn a jednomu páru úsekových Pn "přiznali" přidanou turnusovou skupinu tří 556.0 na dva "lomené" páry Nb-ČL-Rbk (7315-7351/končí v Kr.Lípě/, 7309-7347/to by mohl být bauxit/ do Rbk, 7340-7314 a 7342-7310 z Rbk) plus do Rbk turnus jedné 534.0 pro postrky na Jedlovou. Předtím byl v celé trase Nbk-Rbk pravidelně trasován Pn naposledy v GVD 1958/9 pod číslem Pn6649 (s dojezdem do Rbk kolem 1:00, psaným přechodem zátěže na Mn do výběžku a bez návaznosti směr DR), opačným směrem Pn6692 Rbk-Nbk. V GVD 1959/60 už oběháři s Pn6649 jako pravidelným nepočítali, leč dle srpnového plánu vlakotvorby ještě jezdil jako pravidelný dál. Jinak byly veškeré českolipské výkony na DR-tranzitu, na postrcích směr Jedlová i na "píscích" směr Nymburk v "oběhové ilegalitě" výkonů letmo. |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.35.123 |
Hungry_bear: Zajímavá historie a bohužel hořké poznání, že v obězích nelze nalézt všechno (to myslím bez ironie). Nabízím pro bauxitovou historii Plán řadění nákl. vlaků 1972/73 (bauxit měl jezdit do 30.XI. a v dalším roce opět od 15.III.), SJŘ 1973/74, Plán řadění nákl. vlaků 1974/75. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 1-2006
|
Díky, to je pro vysvětelní systému trasování "bauxitu" před GVD 1973/4 informace podstatná. Mohl byste se prosím ještě podívat v Plánu řadění nákl. vlaků 1972/73, jaká to relace byla z Rbk pod číslem 4666, kam mířil Pn5878 z Mimoňě (předpokládám Dívčice), případně ještě zda tam není nějaká pp trasa pro písek z Jestřebí na Nymburk ? Děkuji. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4748 Registrován: 6-2004
|
Ta trasa z Mimoně by mě taky zajímala. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 1-2006
|
V GVD 1972/3 Vn10747 od Nbk do Mimoně a Pn5878 z Mimoně na Nbk, rok nato je to Vn58571 Dívčice-Mimoň (U 500 tun) a Pn69784 Mimoň-Dívčice (T 1400 tun). |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4749 Registrován: 6-2004
|
Díky. Dívčice je jasná, o co šlo, a ten Nymburk? Je to tam napsané? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 1-2006
|
1972/3 oboje skrz Nymburk = na 99% totéž, co o rok později, jen pro 1972/3 k identifikaci nemám jiné podklady kromě oběhů. |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.52.251 |
Zdravím. 1972/73: Sn 4666 Rumburk - Nymburk hl.n., Pn 5878 Mimoň - Veleliby - jako 5879 Pha-Malešice - jako 5878 Nemanice - jako 5879 Dívčice (PO vlak písku, Dívčice Sa vozy, Č. Budějovice loko, Týnec n. S. Metaz, postrk Mimoň - Bezděz, Malešice - Střezimíř) jede do 30.XI. a od 1.IV.. Jestřebí - Nymburk jsem nenašel. |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.48.56 |
A ještě pravidelné nákladní vlaky 1969 Č. Lípa - Rumburk: Omluva všem, které zajímá pouze trať přes Varnsdorf. Časem sem dám, bude-li zájem, i něco historického o zdejší trati. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4750 Registrován: 6-2004
|
Ad hradla: a víc tam toho z Mimoně není? Myslím jako v souvislosti s těžbou v UD. Klidně to dejte do diskuze pod Jedlovou, případně na můj e-mail: stat@email.cz. Díky. |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.166 |
hradla: to víte, že zájem je ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") O cokoliv, co souvisí s tímto krajem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 1-2006
|
1969 Č. Lípa - Rumburk Tento rok oběhově nemám, ale obsazení lze odvodit ze stavu o jeden GVD dříve (neboli do jara 1969): Mn8371/Mn8372 = loko 555.0 Č.L. Pn7345/Pn7346 a Mn 8373/Mn8374 = loko 556.0 Č.L. "rakety" 10065/10064 z Č.Lípy do Rumburka a zpět loko 354.1, z Č.Lípy do Nymburka a zpět loko 464.0, oboje Č.L. Mn8881/Mn8882 Č.L.-Svor-Cvikov a zpět, Mn8493/Mn8884 Č.L.-Jablonné-Svor-Č.L., postrk Mn8373 Č.L.-Jedlová, zpět na Pn7346 = loko 434.1 Č.L. Mn8370/8375, Mn8376/8377 Rbk-Rybniště, postrky Mn8376 do K.Lípy, Mn8378 do Rybniště a Mn8374, Pn7346 Rbk-Jedlová = loko 524.1 Rbk (čtyřdenní turnus s PV Jiříkov, Os a Mn D.Poustevna a 3 x obsluhou kamenolomu) Mn8378/8379 Rbk-Rybniště a 3x PV Rbk-DR a zpět = 524.1 Rbk (jednodenní turnus) Posunující záloha Rbk = 434.1 Rbk kdežto v GVD 1970/71 na obratu Mn8371/8372 už je 556.0, místo okruhu Mn8493/Mn8884 je pendl Mn8883/8884 Č.L.-Svor-Cvikov a zpět vedený T444.0, pár 10065/10064 kompletně mizí, postrky z Mn8373 a Pn7346 taktéž, postrk Mn8376 do K.Lípy dělá 556.0 Č.L. z obratu Mn8371/8372, v Rbk jednodenní "německý" turnus (3x PV Rbk-DR + 1xPV Rbk-Jiříkov a zpět + Mn8378/8379 Rbk-Rybniště) přebírá 556.0 Ve všech těchto třech GVD byly kromě toho samozřejmě i vlaky Nymburk-Rumburk a opačně s tranzitní zátěží DR (včetně bauxitu) a jejich postrky na Jedlovou z obou stran - leč vše toto dle místní tradice "letmo" s českolipskými stroji i četami mimo "úředně přiznané turnusy". |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4752 Registrován: 6-2004
|
Super informace, díky. A starší byste neměl? Stačí 60. léta. |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.43.95 |
Nákladní vlaky Mimoň 1972/73 Vn 10747/46 Dívčice - Mimoň, prázdné Sa vozy, jede do 30.11. a od 1.4. Pn 5878/79 Mimoň - Dívčice, PO vlak písku, Dívčice Sa vozy, Č. Budějovice loko, Týnec n.S Metaz, jede do 30.11. a od 1.4. Z jiného místa v Plánu vyplývá, že vlak mohl být výchozí z Jestřebí. Zde skutečně šlo o pískový vlak do Týnce (křídlo jako Mn vlak) nebo do Budějovic. V trase z Mimoně však přepokládám U rudu. Mate mě uvedené období provozu. Pro písek to je pochopitelné, ale pro U rudu? Např. u vlaku z Rožné do Dívčic je již přímo uvedena ruda a štěrk, jezdí dva dny v týdnu bez omezení. Ale v přehledu PO vlaků je jako substrát uveden i zde písek (zbytek dřívějšího maskování?). Pn 7456 Liberec - Č. Lípa hl.n., Pn 7461 Č. Lípa město - Liberec, Mn 8481 Č. Lípa město - Brniště, Mn 8482 Brniště - Mimoň, Mn 8483 Mimoň - Brniště, Mn 8484 Brniště - Mimoň, Mn 8490 Brniště - Č. Lípa hl.n., Mn 8491 Č. Lípa město - Mimoň, Mn 8492 Liberec ÚTD - Č. Lípa hl.n., Mn 8493 Mimoň - Liberec ÚTD, Mn 8494 Mimoň - Č. Lípa , Mn 8495 Č. Lípa město - Brniště, Mn 8497 Č. Lípa město - Liberec ÚTD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 1-2006
|
V roce 1972 zde těžba teprve začínala (jen hlubiná v dole Hamr I.), takže pro první grafikon ČSD nejspíš počítaly spíše s pískem z Jestřebí, než s uranem. V GVD 1973/4 už je tento pár psán celoročně bez omezení. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4757 Registrován: 6-2004
|
Díky za doplnění. V roce 1972 zde těžba teprve začínala... No, hlubinná těžba uranu sice začala v roce 1972 (resp. v roce 1971), ale chemická už probíhala 4 roky. Podstatné ale je, co by zrovna v Dívčicích (vulgo v Mydlovarech) dělali s pískem? No s pískem asi nic. Sice ten humus vypadal jak písek, ale byla to uranová ruda. Takže asi platí teorie o "krytí". Pro variantu do slévárny podniku Metaz v Týnci/S. pochopitelně sedí spíš ten skutečný písek, tedy z Jestřebí. Z Mimoně písek těžko, to je i na socialistický stát poněkud logisticky úchylné řešení, zato uranová ruda rozhodně ano. V prvopočátcích těžby se z Mimoně vlakem vozila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2006 Registrován: 1-2006
|
Z Mimoně písek těžko Však trasa vlaku neznamená, že by musel jet každý den z Mimoně a až do Dívčic, nota bene s pískem. Naopak - ten který konkrétní den buď vezl písek z Jestřebí (do Č.Budějovic, Týnce n.S. či úplně jinam se změnou čísla v Nbk), nebo sajrajt z Mimoně do Dívčic. Přičemž přinejmenším ze začátku GVD 1972/3 bylo asi Jestřebí častější. |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.40.154 |
Nasazení hnacích vozidel na peáži ČSD Hrádek - Vdf a DR přes Vdf zima 1966-67 dle dodatku DR k SJŘ: ČSD: Na všech MOs vlacích uveden M 131.1 + 2 přívěsné vozy s výjimkou MOs 2631 (M 262.0 + 2 přívěsné vozy). S M 262.0 by měl asi jet i MOs 2626, ale je tam uveden M 131.1. Na Pn a Mn vlacích lok 555. Na obrázku roční JŘ 1966-67. DR: Na Os vlacích (kategorie P) je uvedena hlavně řada 75.5 (v předloze uvedeno jen 75 a u jednoho vlaku 755), u jednoho vlaku 38.2–3 (v předloze uvedeno jen 38). U MOs vlaků (kategorie T) se jedná o vůz VT 2.09. Nákladní vlaky DR přes Vdf nejezdily. Na obrázcích zimní JŘ 1966-67 se zapsanými vozidly přes Vdf. |
|
TB
|
|
|
Neregistrovaný host 213.195.215.166 |
hradla: Moc zajímavé! Kdy se vlastně prvně objevila "klasa" ČSD přes Vdf? |
|
hradla
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.33.102 |
"klasa" ČSD přes Vdf Nemám teď přístup k JŘ, tak alespoň pohled do SJŘ z roku 77, 79 a 83. Dříve až na výjimky vlaky od Děčína i Liberce končily ve Vdf. Pokud něco projíždělo, byly to M 131.1 či M 262.0 a později M 152 na MOs vlacích z Liberce do Rybniště. Přes Vdf dále projížděl rychlík od Plzně do Liberce (z Vdf do Lb jako osobní vlak). V roce 77 je jako HV uvedené M 262.0, v roce 79 T 466 a v roce 83 již T 478.3. Jako zajímavost z roku 77 je možné uvést provoz M 240 na vlacích Děčín - Vdf. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3825 Registrován: 5-2010 |
Tuto sobotu do "Vanďáku" také dorazí klasa a sice v čele s 50 3648 plus sedm kočárů. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4761 Registrován: 6-2004
|
D_ze_s: Víme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3827 Registrován: 5-2010 |
To je dobře,rád se pak podívám někde na foto i když počasí vypadá na prd. Třeba v Boru to bude stát půl hodinky asi na kříž. |
|
Neregistrovaný host 89.24.105.162 |
Víte někdo časový detaily k akci "Václav"? Nicméně tím varnsdorfem bych si jistý nebyl. Co jsem četl, tak to pojede z poustevny do rumburka, odtamtuď busem výlet do varnsdorfského pivovaru a pak zase zpět přes rybniště a jedlovou na českou lípu. Určitě bych chtěl jít fotit, jen sám ještě nevím kam. Možná poustevna, rumburk a že by Varnsdorf? |
|
Neregistrovaný host 89.24.105.162 |
aha, tak buď jsem si to blbě pamatoval nebo to změnili. Dresden - Bad Schandau - Decin - Varnsdorf - Ceska Lipa - Litomerice - Decin - Bad Schandau - Dresden - Nossen http://www.fluegelradtouristik.info/termine.php?show=detail&tid=4 5 |
|
Neregistrovaný host 89.24.105.162 |
Do třetice... Zřejmě původní plán, který je na plakátech. Dresden - Pirna - Bad Schandau - Rumburk - Česká Lípa - Litoměřice - Bad Schandau - Pirna - Dresden |
|
Neregistrovaný host 86.63.207.121 |
http://maertens-reisen.easytourist-light.de/reise/27-saechsisch-b oehmischer-freundschaftzug-vaclav-14-150.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 5-2011 |
Několik záznamů ze včerejší akce s 50 3648-8 je již na youtube: https://youtu.be/JfOPi9mK3uI?list=PLErcBnjGj_APNQu2PHzGmL_cUWRABq BZp |
|
Žirafa
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.233.102 |
Kdy bude zprovozněn provoz vlaků do Seifhennersdorfu? Od 1/5? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2443 Registrován: 9-2003 
|
Bůh ví, co jsem to sledoval na webu, tak tam postupně bylo, že předpoklad je od 1. 2, pak od 1. 3., pak od 1. 4. ... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 3-2012 
|
Zázraky se dějí!Po podzimní výměně pražců,následuje jarní zvýšení traťové rychlosti na polské části peážky z 30 km/h na 40 km/h! Český železniční národe,raduj se... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
NE žlutým vlakům
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
A pak na německé straně zrušení dotací osobce. I když to se týká jen úseku Mittelherwigsdorf-Varnsdorf. |
|
Neregistrovaný host 86.63.207.114 |
Měl bych se do říře znovu podívat a zvěčnit stav v Seifiku... |
|
Pavel Blažek
|
|
|
Neregistrovaný host 77.104.237.233 |
Ad NE žlutým vlakům: A pak na německé straně zrušení dotací osobce. Nevím, odkud pochází Vaše, zřejmě značně nepřesné, informace? Liberecký i Ústecký kraj v posledních měsících intenzivně jednají s německými partnery (ZVON, VVO) o přeshraniční dopravě v relacích Liberec - Dresden / Seifhennersdorf po roce 2018 (2020) a přestože se v Sasku připravují na určité snížení finančních prostředků pro veřejnou dopravu, je zde společně plánována velmi slušná nabídka vlakových spojů. |