Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 27. 03. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse Ostravsko do 27. 03. 2016

dolů
   autor příspěvek
Pátek, 04. března 2016 - 09:30:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7984
Registrován: 12-2009
 četl, že tam zajížděly osobní vlaky
Nakonec, proč ne, já v nich i jel a ne sám. Na Den železnice.[wink]
Cogwheel
Sobota, 05. března 2016 - 15:15:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3984
Registrován: 1-2012
 Historická mapa, zachycující situací r. 1959:

a situace cca před 10 lety:
Sobota, 12. března 2016 - 13:00:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5735
Registrován: 2-2006
 Trať Studénka - Mošnov, Ostrava Airport
Sobota, 12. března 2016 - 23:43:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 10-2005
 Zkoušeli jste někdo fotit mezi Studénkou a Sedlnicí na té jednokolejce, popř. výhybně?
Koukám, že to tam je docela zarostlé.
Punk's not dead! blesk happy
Neděle, 13. března 2016 - 16:39:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5740
Registrován: 2-2006
 Stavby hromadné dopravy uvedené v dokumentu Mobilita Ostrava (horizont 2020, 2035, 2045):
Bkp
Pondělí, 14. března 2016 - 08:42:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7296
Registrován: 8-2003
 Semolina:
Zajímavé. Mimo jiné to ale znamená praktickou rezignaci na jakýkoli rozvoj osobní dopravy mimo "tradiční" tratě. A zrovna na Ostravsku by dráha mohla hrát zásadní roli. No nic, místo toho máme trať na letiště a zásadní otázka je provoz do Svobodných Heřmanic...[sad]
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Jenki
Pondělí, 14. března 2016 - 10:31:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4788
Registrován: 5-2002
 ...praktickou rezignaci na jakýkoli rozvoj osobní dopravy mimo "tradiční" tratě. A zrovna na Ostravsku by dráha mohla hrát zásadní roli.

Obávám se, že mimo "tradiční" tratě toho potenciálu moc nevidím. Bylo by jistě šotozajímavé spáchat osobní dopravu na vvlečkách AWT, akorát nevím kde by se tam vzali nějací cestující. Poddolováno, zbouráno, vytěženo, vysídleno, poslední pozůstalí po Bakalovi právě zhasínají. Snad jedině Orlová, ale i tam to je vzhledem ke vzdálenosti "skutečné" Orlové od "kolejové" Orlové dost mimo.

Že letiště je totální kravina tím nijak nezpochybňuji. Na druhou stranu ošklivá otázka : je o tolik větší / menší nesmysl vození vzduchu do Svobodných Heřmanic?
Pondělí, 14. března 2016 - 13:20:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 11-2004
 Jenki: Nezlob se na mě, ale vzduch do Heřmanic fakt nevozíme... Kdykoliv jsem měl směnu, dovezl jsem nahoru kolem 20 lidí, popřípadě jsem tam jel kvůli cyklistům i s vlekem, protože bychom kola do jedné 810 nenaskládali.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk
Jenki
Pondělí, 14. března 2016 - 14:11:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4789
Registrován: 5-2002
 Rodny : dík, to rád slyším.

O to víc to posiluje všeobecně rozšířený názor, že si kraj vymyslel Mošnov a teď neví co s ním.
Pondělí, 14. března 2016 - 15:23:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 11-2004
 Jenki: Ono je to s tím Mošnovem složité. Na jedné straně stojí letecké společnosti, které řeknou:"Proč tam budeme létat, když se tam nemají lidi jak dostat". A na druhé straně je dráha, která řekne:"Proč tam tahat koleje, když tam nic nelétá". A holt dráha to kolo roztočila a věřím, že do pár let tam bude o dost víc letů. Chce to se koukat trošku dál, než do konce grafikonu... Kdyby se takové krátkozraké řešení použilo třeba na Čiernom Balogu, měli bychom dneska možná nějakou stabilní expozici, nebo rovnou paneláky na místě dnešní staničky... Místo toho se podařilo protlačit vizionářský pohled a dneska máme 20 km tratí, spoustu vozidel, díky železničce fungující lesnický skanzen a plánují se další projekty...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk
Jenki
Pondělí, 14. března 2016 - 19:58:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4791
Registrován: 5-2002
 "Proč tam budeme létat, když se tam nemají lidi jak dostat"
Tam je trošku jiný problém. Letiště v Katowicích a v Krakově jsou umístěná vzhledem ke svým "mateřským" městům taky dost debilně, jezdí tam taky jenom bus a mají obrat 10x větší než Mošnov. Proč?
Mošnov má zásadní problém ve více věcech :
1. jednak je region ve kterém leží málo osídlený a málo bohatý, aby obyvatelstvo v okolí zaplnilo víc než jen pár koupáků. Slezsko je sice ještě chudobnější, ale je tam asi tak 10x více lidí.
2. Těch pár byznysmenů co na to má (a to jde z větší části o Korejce z Hnůjdaje) tak akorát zaplní ty dvě ATRka denně (i když tam za to do značné míry může i podivná tarifní politika ČSA, ale budiž).
3. z hlediska low costů tady chybí to, co mají v PL, v HU nebo v Košiciach - ty davy gastarbeitrů pracujících v GB a IRL, částečně i ve FR, IT a ESP (gastarbeitři v AT a DE se nepočítají, ti jezdí v 5ti autem).

Ale třeba se mýlím [happy]
Pondělí, 14. března 2016 - 20:48:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3675
Registrován: 4-2006
 Jenki: Na letiště Kraków-Balice vlak jezdí od roku 2006, v letech 2014-2015 byla trať zdvoukolejněna a elektrizována, dnes je tam mezi pátou ranní a půlnocí takt 30 minut.
Bkp
Úterý, 15. března 2016 - 08:19:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7302
Registrován: 8-2003
 Bylo by jistě šotozajímavé spáchat osobní dopravu na vvlečkách AWT, akorát nevím kde by se tam vzali nějací cestující.

Já bych se neomezoval jen na ty vlečky. Nemyslím, že spojení typu Ostrava - Orlová - Karviná by bylo bez šance. Ano, z poloviny by to vedlo po stávajících (upravených) tratích a z poloviny po novostavbě.
U Pardubic teď ekonomicky vyšla skoro sedmikilometrová novostavba nové trati z Pardubic do Chrudimi. Výjezdu z Pardubic ekonomicky pomohla nákladní doprava do průmyslové zóny, na zbytku trati se kromě pár nákladů počítá s cca 3,5 tis. cestujících za den. Nebo jinak, za pár měsíců ve Vítkovicích začne výroba 38 pětivozových Panterů pro norimberský S-Bahn. Jakkoli to je srovnání hodně ošemetné, kolik a jak dlouhých Panterů by pokrylo osobní dopravu v o něco větší ostravské aglomeraci?
Ty Svobodné Heřmanice jsem dal jako příklad, že nikoho nezajímá, že mezi velikými městy jako Karviná, Ostrava a Orlová je železniční doprava nepoužitelná, pokud teda vůbec je, zatímco provoz po okrajové lokálce je tématem číslo jedna. 2/3 cestujících v MS kraji jezdí autobusy, protože mnohatisícové proudy nejsou vůbec podchycené, ale pár desítek lidí v místech, kde shodou okolností v předminulém století někdo položil koleje (a před skoro půlstoletím někdo jiný z nich udělal obtížně využitelné torzo) je alfa a omega všeho.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Úterý, 15. března 2016 - 09:54:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8026
Registrován: 12-2009
 Orlová je bohužel nesmysl. I kdyby se opravila trať z Hrušova do staré Orlové, tak nahoru k panelákům je potřeba notný kus novostavby,navíc se na území mezi starým a novým městem v poslední době bouralo plno domů z důvodů stálých poklesů půdy. A to není jen tady, víceméně na celé síti AWT jsou úseky s poklesy. Další věc by byla, že jen vyjednat třeba ten chodník po úzké tramvaji zpět jako trať by v dnešní době byl neřešitelný problém.
A to by se mi zastávka před Výtopnou moc líbila.[proud]

Tak snad, kdyby se do Brušperku plánovalo nastěhovat 10000 lidí, protáhnout tu staříčskou kousek rovně, pak by aspoň tahle trať našla využití.

kolik a jak dlouhých Panterů by pokrylo osobní dopravu v o něco větší ostravské aglomeraci?
Tady zatím nejsou nutně potřebné. Až se bude natahovat drát směr Frýdek, poté bude teprve čas na takové úvahy.
Při tempu, s jakým se tam zatím něco děje, spíš bude rozumnější se zabývat vzhledem vlastní urny.[wink]
Úterý, 15. března 2016 - 10:15:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8027
Registrován: 12-2009
 Letiště v Katowicích a v Krakově jsou umístěná vzhledem ke svým "mateřským" městům taky dost debilně
I když je pravda v těch třech bodech uvedených bodech,hlavně v tom třetím, tak i kvůli těm (gast)arbeitrům tam zas ty vlaky úplně prázdné nejezdí. Výrobní haly tam přibývají.
Další věc je, že pár lidí musí jezdit do Katowic Krakova od nás, protože zde nejsou potřebné letecké spoje.
Zaspalo se kdysi z politické vůle, kdy se odmítalo ty lowcosty + problém s tím, jak se tam dostat nejen z Ostravy ale i z Polska. Což se zprovozněním dálnice částečně podařílo až teď.
Každopádně, do Katowic či Krakowa po železnici je problém se od nás dostat v rozumném čase. A to platí i opačně, kdyby někdo odtamtud chtěl letět z Mošnova.
----
Obávám se, že kvůli situaci v koupáckých zemích bude mít problém letos nejen Mošnov, ale většina letišť.
Jenki
Úterý, 15. března 2016 - 11:10:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4793
Registrován: 5-2002
 kdyby se do Brušperku plánovalo nastěhovat 10000 lidí, protáhnout tu staříčskou kousek rovně
No nevím, kolik lidí by bylo zvědavých na okružní jízdu přes Paskov, když busem jsou na Dubině za 10 minut.

Obecně v celé ostravské aglomeraci platí, že prakticky všechny vlečky a jiné "neosobní" tratě jsou vedeny v těžce nekonkurenceschopné stopě z hlediska jízdní doby.

Pro vybudování nějaké kolejové S-Bahn sítě na Ostravsku by bylo potřeba velkého podílu novostaveb, což je asi dost těžce mimo realitu. Když si tahle země neumí poradit s tak zásadním problémem jako je železniční / rychlodrážní napojení letiště v hlavním městě tak nějaký S-bahn kdesi daleko na východě je evidentně zcela mimo realitu.
Úterý, 15. března 2016 - 19:58:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8030
Registrován: 12-2009
 Je to scifi, ale být tam trať aspoň na 80 a po napojení v Paskově min.100, tak za asi méně než 20 minut by byli v centru. Což busem +tramvají z Dubiny ne.

Další odstavce jsou bohužel pravdivé...
Bkp
Úterý, 15. března 2016 - 20:21:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7306
Registrován: 8-2003
 Pro vybudování nějaké kolejové S-Bahn sítě na Ostravsku by bylo potřeba velkého podílu novostaveb, což je asi dost těžce mimo realitu.

Proč? Protože §1? Když si svazek obcí údolí Desné nejprve vymohl obnovu zničené lokálky, nyní elektrifikaci a v blízké budoucnosti i prodloužení, a to všechno pro 2, možná 2,5 tis. cestujících za den, proč by si někdo nevydupal pár kilometrů výrazně více využívaného S-Bahnu? Stejně tak ten pardubicko-chrudimský příklad. Stejně tak je možné, že si Olomoucký kraj v souvislosti v rekonstrukcí tratě z Brna do Přerova a úprav odbočky do Olomouce vymůže spojku pro přímou linku Prostějov - Kroměříž. Ledy se lámou, sice to chce čas a práci, ale když se chce...
Já si prostě myslím, že na Ostravsku se zas tak moc nechce. Už od padesátých, šedesátých let se žije koncepcí, že železnice je dobrá pro odvoz uhlí a ingotů a pro pár dálkových linek, no a zbytek že zvládne silnice. Takže bych nepoužíval obraty o pražském nezájmu o dálný východ, ale o praktickém nezájmu na tom východě.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Středa, 16. března 2016 - 02:00:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8033
Registrován: 12-2009
 o praktickém nezájmu na tom východě
Koukněte na mapu, osídlení a sdělte, které současné tratě jsou využitelné pro osobní dopravu.
Jak se v Desné vypořádávají s každoročními poklesy půdy v části tratě? [wink]
Středa, 16. března 2016 - 11:31:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1248
Registrován: 12-2007
 Nejde, protože v Praze bla bla a poklesy půdy. To máte Ostravu v jedné větě [happy]
Východní Evropa jste vy.
Čtvrtek, 17. března 2016 - 06:52:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8034
Registrován: 12-2009
 Tak poraďte z Prahy, kde je trať AWT využitelná pro osobku.
To víte, v Ostravě je to samý nemakačenko a blb.[proud]
Čtvrtek, 17. března 2016 - 19:38:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5742
Registrován: 2-2006
 Výhybna Polanka nad Odrou

Čtvrtek, 17. března 2016 - 19:58:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5743
Registrován: 2-2006
 Polanka nad Odrou

Pátek, 18. března 2016 - 17:06:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5746
Registrován: 2-2006
 Jistebník



Sobota, 19. března 2016 - 20:02:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5751
Registrován: 2-2006
 Studénka




Sobota, 19. března 2016 - 20:04:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5752
Registrován: 2-2006
 Studénka místní nádraží


Zastavoval u této budovy někdy nějaký pravidelný osobní vlak? Nebo tato budova sloužila jen jako zázemí pro blízké nákladní koleje?
Němec_z_ova
Sobota, 19. března 2016 - 20:23:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3339
Registrován: 4-2009
 Zastavoval u této budovy někdy nějaký pravidelný osobní vlak?
Jelikož jde o výpravní budovu Studénsko-štramberské místní dráhy tak určitě[wink]
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Sobota, 19. března 2016 - 23:00:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5753
Registrován: 2-2006
 Němec_z_ova: Řádově zde vlaky nezastavují kolik let?
Němec_z_ova
Neděle, 20. března 2016 - 07:59:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3341
Registrován: 4-2009
 Těžko říct. Ukončení provozu místního nádraží souvisí s přeložkou trati v úseku Studénka - Sedlnice (torzo dnešního nádraží v Sedlnici je také přeložkou) v roce 1959. Ovšem již před tím mohlo dojít k natažení osobních vlaků až na "hlavní" v souvislosti se zestátněním trati v lednu 1951. Od té doby převzaly provoz na trati Československé státní dráhy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Němec_z_ova
Neděle, 20. března 2016 - 08:35:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3342
Registrován: 4-2009
 Více o trati Studénka - Štramberk ve štramberském zpravodaji.

Po klepnutí na odkaz dojde ke stažení Zpravodaje 3/2011 z webu Štramberku.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Neděle, 20. března 2016 - 10:09:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8053
Registrován: 12-2009
 Podle JŘ z r.1932 ve Studénce není žádné Studénka m.n.
Němec_z_ova
Neděle, 20. března 2016 - 11:04:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3343
Registrován: 4-2009
 V JŘ z roku (patrně) 1924 také není použito označení místní nádraží. Ovšem na "koridoru" je psáno Studénka státní nádraží[wink]
Štramberk má v té době psáno Štramberk m. n. (od Studénky) a Štramberk st. n. (ku Veřovicím).
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Neděle, 20. března 2016 - 12:16:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1230
Registrován: 10-2005
 Semolina - tu původní trať jsem prošel a nafotil. Fotky jsou na Kreportu [happy]
Punk's not dead! blesk happy
Neděle, 20. března 2016 - 13:36:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8057
Registrován: 12-2009
 Ovšem na "koridoru" je psáno Studénka státní nádraží
To je ze směru Bílovec psáno taky.
To samé v Suchdole od Budišova a na "koridoru", ale od Fulneku ne. Nádražní budova je tam jen jedna.
Já bych tipoval, že určité koleje byly st.n. a jiné něco.n.,ale nechodilo se 100m pěšky na přestup z místního nádraží.
Možná v počátku provozu, kdy jezdily jen nákladní vlaky a měly přivěšeny jeden osobní. Nebo smíšené. V tom případě by to bylo logické, asi by neposunovali náklad kvůli jednoho, dvou osobních vozů do st.n..
Ve Studénce i Suchdole jsou vidlička a nůž. Nezdá se mi, že by třeba v Suchdole byly dvě restaurace, když je příbor jak u st.n, tak u "ne"st.n.
Neděle, 20. března 2016 - 18:06:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 9-2011
 Ross: Nedávno jsi se ptal na "dvojičku" na trati mezi Opavou a Ostravou. No a je to tu. Z Opavy pojede ucelenka se dřevem do Rumunska a měla by to vézt 131.001 + 131.002 (která přijede strojně z Kunčic). Bohužel to vypadá na jízdu dnes v noci.
Neděle, 20. března 2016 - 21:09:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1232
Registrován: 10-2005
 Jacob: No tak to je smůla. Díky za informaci [happy]
Punk's not dead! blesk happy
Neděle, 20. března 2016 - 22:31:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 3-2012
 Přátelé, nemáte prosím někdo fotografie důlních strojů, vystavených před branou Vítkovických železáren ? Současný pan ředitel nechal stroje i vagony odvézt do závodu, kam Vás jen tak nepustí. Na prázdném místě vznikne údajně parkoviště pro auta. V sobotu jsem si je chtěl vyfotit, ale už bylo pozdě. [angry] Předem děkuji i za odkaz do jiného vlákna diskuze, popřípadě na jiné internetové stránky. [happy]
Ani pohyb na zdravém vzduchu nenahradí pohyb na zdravém těle. [wink]
Pondělí, 21. března 2016 - 09:33:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 10-2005
 Macek48: myslím, že je mám. Pošlu ti foto.
Punk's not dead! blesk happy
Cogwheel
Pondělí, 21. března 2016 - 10:42:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4011
Registrován: 1-2012
 Ještě ke Studénce: Původní nádraží SŠD (a správní budova společnosti - dosud existující) bylo u "nešťastného" úrovňového přejezdu. Někdy za první republiky odtud byla vytažena 1 kolej do šturcu u staniční budovy "velkého" nádraží - pro nástup do osobních vlaků SŠD. Tedy ještě v dobách, když fungovala stará trasa SŠD přes rybníky v údolní nivě Odry, opuštěná v 50. letech minulého století kvůli výstavbě mošnovského letiště.
Pondělí, 21. března 2016 - 17:30:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 3-2012
 Ross: díky
Ani pohyb na zdravém vzduchu nenahradí pohyb na zdravém těle. [wink]
nomen
Pondělí, 21. března 2016 - 19:23:32  
Neregistrovaný host
109.81.212.191
 Na stránkách městského IC Studénka je podrobné vylíčení historie železnice v oblasti nádraží Studénka s odstavcem
Nádraží bývalé Studénsko-štramberské dráhy

http://www.ic.mesto-studenka.cz/cs/z-historie-mesta/zeleznicni-st anice
Pondělí, 21. března 2016 - 22:59:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 10-2005
 Nějaké fotky z výstavy V Zálomu v Ostravě i ode mě.





Macek48: Mám jen toto. Snad ti to k nečemu bude [happy]
Punk's not dead! blesk happy
Úterý, 22. března 2016 - 11:52:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9731
Registrován: 4-2003
 Mám tak nějak to samé ....

Úterý, 22. března 2016 - 13:05:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1058
Registrován: 12-2006
 Toto ovšem nejsou důlní stroje, které požadoval Macek48 [biggrin].
Vsetíňáci
Středa, 23. března 2016 - 13:33:01  
Neregistrovaný host
77.92.208.116
 Semolina: U té Studénky je škoda, že ten výstup z haly na jakoby 1. nástupiště není dodělaný, ty dvě kusé koleje na Štramberk se tam měly nebo mají přesunout, dnes jsou tam auta. Bylo by to lepší i pro cestující. A z nynějších kolejí a budovy přístřešku udělat parkoviště +++ Vlezlo by tam toho daleko více.
Vsetíňáci
Středa, 23. března 2016 - 13:35:39  
Neregistrovaný host
77.92.208.116
 Doporučuji přečíst dnešní článek v MFD, kde bývalý mladý náměstek SŽDC reaguje na včerejší policejní zásah slovy o mafii, ceně zakázek, nekonkurenci, že firmy nechtějí VRT a proto má být novostavba Přerov - Brno jen na 200 a za daleko vyšší cenu než v Evropě... Třeba to Policie ČR nyní změní...
Středa, 23. března 2016 - 19:37:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5755
Registrován: 2-2006
 Vsetíňáci: U té Studénky je škoda, že ten výstup z haly na jakoby 1. nástupiště není dodělaný, ty dvě kusé koleje na Štramberk se tam měly nebo mají přesunout, dnes jsou tam auta.
Původně bylo v plánu propojení kolejí 5 a 5a, ale zřejmě z tohoto záměru sešlo.

Viz - Něco o plánovaném napojení letiště Mošnov na železnici - kde se mj. praví i toto: ... dojde k propojení kolejí 5 a 5a, které od sebe v současné době dělí zarážedlo a rampa před staniční budovou (ze strany trati 270) – ta bude kvůli tomuto účelu bude zúžena tak, aby kolej mohla probíhat před budovou, vedle třetí koleje.

Kdyby bylo vybudováno propojení mezi kolejemi 5 a 5a a kolejová spojka mezi kolejemi 3 a (novou kolejí) 5, mohly by být v budoucnu efektivně propojeny linky S3 a S8.

V úseku Ostrava - Studénka by jely obě linky (jednotky) spojené, ve Studénce by došlo k rozvěšení jednotek tak, že by přední jednotka dále pokračovala směr Suchdol nad Odrou a Přerov a zadní jednotka by pokračovala směr Příbor a Kopřivnice.

V opačném směru by opět došlo ve Studénce ke svěšení obou jednotek vedených na linkách S3 a S8, které by do Ostravy pokračovaly spojené.

Hlavní výhodou je přímé, bezpřestupové spojení v relacích Ostrava - Studénka/Příbor/Kopřivnice/Štramberk - Suchdol nad Odrou - Přerov* a opačně za minimálního časového zdržení. Současně by nebyla "vyžírána" kapacita trati v úseku Ostrava - Studénka pro další spoje.

Podmínkou však je, aby na linkách S3 a S8 byly provozovány jednotky s automatickými spřáhly.


* Pokud v budoucnu nebude vůle provozovat osobní vlaky až do Přerova (přes hranice krajů), mohly by být osobní vlaky linky S3 ze Suchdolu nad Odrou přetrasovány do Oder, ale to už je opravdu velké sci-fi[proud].
Čtvrtek, 24. března 2016 - 10:25:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 10-2005
 Chtěl jsem si vyfotit vlak u Hranečníku. Jasně, že nejel. Ale na Zárubek přijely hned dva vlaky, beztak jak na sviňu jeden jel dále na Hranečník. No nevadí, fotka aspoň jednoho.

Punk's not dead! blesk happy
Čtvrtek, 24. března 2016 - 22:32:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 3-2012
 2m62u: Ross a Jnd mne pochopili. Já jsem to špatně napsal, chybička se vloudila. [happy]

Ross a Jnd: mohu poprosit ve větším rozlišení na můj e-mail. Předem děkuji.
Ani pohyb na zdravém vzduchu nenahradí pohyb na zdravém těle. [wink]
Pátek, 25. března 2016 - 15:11:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5758
Registrován: 2-2006
 Rekonstrukce kunčického zhlaví v žst. Ostrava Vítkovice

Celkové schválené náklady projektu: 247 881 809 Kč
Pátek, 25. března 2016 - 19:17:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5761
Registrován: 2-2006
 Hladké Životice




Autobusová zastávka Hladké Životice, žel. st.


Za zajímavost lze uvést krásně vymalované čekárny autobusových zastávek v Hladkých Životicích, viz:
Němec_z_ova
Pátek, 25. března 2016 - 20:44:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3346
Registrován: 4-2009
 Semolina: Obr. č. 5: jde o sklad petroleje a oleje společnosti KFNB.
Obr. č. 6: silniční váha pro vážení cukrové řepy, která se v "Drsných Smrticích" houfně nakládala.

Pane kolego, ve vaší fotoreportáži ze "Smrtic" postrádám foto první zděné budovy zastávky KFNB dle projektu z roku 1891.
Za snímek pak také stojí ostatní tamní budovy (obytné domy KFNB pro čtyři a osm rodin, stejně jako "hokejka" za nimi -> budova kůlen).

Když se tak neúnavně touláte po různých stanicích a zastávkách, zvažte pořízení si této knihy. Je to velmi zajímavá kniha a mnohé vám objasní[wink]
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Sobota, 26. března 2016 - 12:06:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5763
Registrován: 2-2006
 Němec_z_ova: Za snímek pak také stojí ostatní tamní budovy (obytné domy KFNB pro čtyři a osm rodin, stejně jako "hokejka" za nimi -> budova kůlen).
Obytné domy KFNB jsou označeny modrou šipkou a budova kůlen červenou šipkou, je to tak?


ve vaší fotoreportáži ze "Smrtic"
To je původní název obce nebo asociace s množstvím skokanů poblíž této zastávky?

zvažte pořízení si této knihy. Je to velmi zajímavá kniha a mnohé vám objasní
Díky za tip[ok].
Sobota, 26. března 2016 - 15:31:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8068
Registrován: 12-2009
 původní název obce
Brali jste ve škole antonyma?[wink]
Sobota, 26. března 2016 - 15:46:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5765
Registrován: 2-2006
 Ohl: No jó[biggrin].
J.Marek
Sobota, 26. března 2016 - 18:53:48  
Neregistrovaný host
109.80.46.192
 Dobrý večer.Prosím máte někdo info o současném provozu na vlečkách OKD/AWT?Když nefunguje Bohumín-jezdí více vlaků třeba Karviná-Prostřední Suchá-Havířov nebo Karviná-Heřmanice-Hrušov,případně po Báňské dráze?Chtěl bych tam někdy v dubnu vyrazit,tak mě zajímá kde to má cenu a kde je naopak provoz minimální.Předem děkuji za rady.
Neděle, 27. března 2016 - 10:55:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8071
Registrován: 12-2009
 Tak do Bohumína nejezdilo moc vlaků ani předtím.
Nejvíc jich bude do Louk n. O.
Neděle, 27. března 2016 - 11:13:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5767
Registrován: 2-2006
 Jízdní řád zítřejších posilových vlaků v relaci Praha - Ostrava a zpět je zde[fotic].
Neděle, 27. března 2016 - 14:10:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 6-2009
 Provoz je vždy celkem mizivý celkem všude. Pár vlaků za den, můžou jet 2 za sebou a pak půl dne nic. Největší provoz je zcela jistě Z Dolů/Darkova do Louk nad Olší. Pak to teď díky předávání vlaků do Mitalu v Havířově se dá pár vlaků během dne odchytit mezi Havířovem a Suchou. Moc bych pak nespoléhal na úsek ČSM - Albrechtice, tam to bývá celkem bída (obvykle se tam dá dopoledne odchytit vlak). No a z Doubravy všemi třemi směry (tedy Rychvald - Bohumín, Rychvald - Heřmanice - Ostrava i Poruba - Ostrava) je provoz spíše plonkový dle aktuální potřeby.
Wilhelm
Neděle, 27. března 2016 - 16:48:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 1-2007
 Inu. Nastal útlumový režim. Za pár let (měsíců ?) už nepotkáme ani to.
"Všeliké toť kvaltování toliko pro hovado dobré jest." J. A. Komenský
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru