@yardam: Co myslíte, jak byla infrastruktura připravená v 50. letech na příchod typu T, který tady tak obhajujete? Musely se (mimo jiné) značně posilovat měnírny, v Ústí byly dokonce T2 spolupříčinou zrušení tamního provozu (praskání kolejnic pod jejich vahou). Takhle je to s novým skoro vždy. S vaším přístupem dodnes jezdí dvoutisícováky. I tenkrát se nad jejich koncem a nástupem T3 lkalo. Mimochodem - co byste si představoval? T3 a jejich klony navždy?

Tak já teda nevím, kam koukám.

9001: 15T na nových kříženích je tišší než jakýkoli jiný vůz...
15T - s nimiz mimochodem jezdim velmi rad - rachoti na krizenich otresne, a to i na novych a i v podani serie 9326+, ktera mela byt udajne tissi. je to ostuda a casem, jak budou vozy starnout, bude jeste vetsi. cast 15T je obuta a rachoti jak prujezd bratrskych vojsk i na primych tratich. jako obyvatel korunni o tom vim sve. hodla s tim DP/mesto/skoda neco delat?

p.s. gebrian je dobry. treba nemusim souhlasit se 100% jeho soudu, ale takovy hlas tu byl potreba, protoze se nachazi nekde mezi ciste technicistnim a naopak ciste umeleckym chapanim architektury a stavebni cinnosti vubec. diskutujici z K-r obvykle inklinuji k prvnimu extremu, pricemz cast ma jeste obdiv k patriku kotasovi, ktery se podle me vycerpal nekdy v polovine 90. let. a v te dobe i jejim duchu ustrnul dodnes. to je asi jako kdyz porovnate stanice V.A v praze (polovina devadesatek) a noveho metra M4 v budapesti (soucasnost).

(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.)

Nevím kdo vám kdy nakukal, že 9326+ mají být tišší, ale zatím být nemohou, teda výrazněji. Zatím by se z nich neměly časem provozu stát pojízdná železářství, ale to se ukáže po 150 000 km.

vzdy:
byla rec o tissim chodu vzhledem k novym komponentum na brzdach. vyber z tisku viz:

Bobek: Koukáš správně, ale blbě sis to vyžlutil. 293 je pro DPP, zbytek do 609 budou jiní investoři (TT nejsou jen koleje, dráty a měnírna) vyčleněno je dokonce jen něco a dokonce tedy ještě něco není pokryto. To mě utvrzuje v tom, že se nekopne.

"dodal, že BRZY BUDOU tišší". Do 100% úspěchu budou muset v jedné továrně pod Železnýma horama ještě hodně tvrdě máknout.

tam se dělaj špunty do uší?

Bobík, Orky, Káem - tak teď trochu nevím, ale v důvodové zprávě k rozpočtu je toto:

0000000 - TT Barrandov - Holyně - Slivenec
Celkové náklady akce jsou ve výši 609 460 000,- Kč. Prodloužení tramvajové tratě ze stanice
Sídliště Barrandov do cílového prostoru jihozápadně od Holyně, severně od Slivence, trasované
rozvojovým územím. Nová TT má délku cca 1,5 km s třemi páry zastávek (Kaskády, Holyně,
Slivenec), při definitivním komunikačním uspořádáním bude vedena na zvýšeném tělese středem
uličního prostoru. Křížení s místními komunikacemi budou úrovňová formou průsečných
křižovatek. V maximální míře bude využit zatravněný kolejový svršek s automatickým
zavlažováním.

Ano samozřejmě se to může zkomplikovat, protože pokud budou potřebovat hlasy Pirátů pro rozpočet tak mají podmínky:

Podle něj se výhrady týkají informatiky a přemrštěných nákladů na dopravu, mimo jiné na rozšíření Libeňského mostu, výstavbu tramvajové tratě do Slivence a stavbu radlické radiály. Chtějí víc peněz na cyklistickou dopravu.

já si 15T neobjednal ... já se jen zeptal zda by nešly ty schody provizorně opravit (výluka baj voko týden, novej asfalt a je na 1/2 roku klid, panelů je mraky)
Borovička: někdo chce cyklisty i místo městského okruhu. Svět se zbláznil. (tedy hlavně lidi co těmhle *** uvěřej a volej je)

Tramvaj do Slivence je v říši snů a taky tam zůstane.

Gabuliatko: Cykloblázni co omezují funkční automobilovou dopravu i další možná bláznovina a to tramvaj do Slivence jsou realitou, která je tu blíž než desítky miliard korun vzdálené metro D (kam už se ale skoro miiarda nalila, naleje).

Nemám nic proti cyklistům, ale myslím, že jízdní kolo jako každodenní dopravní prostředek nepoužívá ani 1 promile Pražanů na rozdíl od jiných měst, které jsou ale v rovině. Není možné budovat dopravní infrastrukturu pro necelou jednu promili obyvatel a na zhruba 50% obyvatel Prahy, kteří používají veřejnou hromadnou dopravu, se vykašlat.

Wagon: když uděláš projekt dálnice pro cyklisty tak to všichni podpoří protože to je zelený a to je teď in. Když uděláš projekt dálnice pro auta nebo dráhu pro tramvaj/vlak tak se všichni postaví na zadní protože hluk, emise, moc lidí.
Tak dnes namasírované masy myslí. Bohužel.
Jestli někdo po cyklostezce za 30 mega jezdí nebo ne s tím vůbec nesouvisí.

Wagon, Gabuliatko: Nezaměňujete náhodou příčinu a následek? Ono je potřeba nejdřív mít kudy jezdit, protože motat se mezi auty je o život. Když bude infrastruktura, bude na kole jezdit mnohem víc lidí. Za vzor v tomhle případě budiž třeba Hradec Králové.

M250.0: Račte si laskavě porovnat morfologii terénu v Hradci a v Praze. Podpora agresivních cyklistů v Praze je vyhazování veřejných pěněz ve prospěch marginální menšiny, která umí dobře řvát a lobbovat.

agresivních cyklistů

šmejdi jedni, pověsit na nejbližší větev.

V poslední době bohužel jsem musel změnit svůj dosavadní pozitivní názor na cyklisty.
Agresivní, arogantní, neohleduplní k ostatním účastníkům provozu, nerespektující předpisy.

M 250.0: To je realita... Sám to vidím na náměstí Republiky denně. A při cestách Prahou... Aut na červenou projede 0,01% Cyklistů 90%... Arogance s jakou se chovají je opravdu na pěst...

Takhle to dopadá, když jsou reálně bezúhoní...

Bulgaria/Sofia - buy 20 T6A5 from Praha. Do you know their numbers ? Does out of service T6A5 in Praha now ?

Dost lidí to používá jako přibližovadlo na vlak. Třeba v Klánovicích. Já taky. Ale rozhodně to nepoužívám denně a na delší vzdálenosti. Jinak to chce v aroganci cyklistů hledat i příčiny. Ono v době kdy má všechno svéprávné i nesvéprávné oprávnění točit volantem, je to o život. Viz mé chování jako chodce na silnici bez chodníku - chodil jsem v blátě po koruně, aby se mohla auta vyhnout a já nepřekážel. Poté, co mi arogantní dement pochroumal ruku (bez následků), chodím zásadně po čáře, aby se opět nestalo, že by se vedle sebe chtěli vejít 2 a mě opět narazit. Reflexní prvky považuji za samozřejmost. To samozřejmě nikoho neopravňuje k jízdě na červenou atd.

Emil švec: Samozřejmě, že hovada jsou i za volantem. S tím naprosto souhlasím.
Jenže chování auta se dá VE MĚSTĚ celkem snadno předvídat... Co udělá v jednosměrce, kde z jedné strany je chodník a z druhé parkující řada?
Cyklista změní směr nahodile a už je problém.
Nezažil jsem auto co by jelo po pěší zona a nebo v úzkých místech jako šílené mezi lidmi...Za to cyklistů mraky...

Že by jelo auto jako šílený patnáctkou nebo třebas i dvacítkou? To jsem teda fakt nezažil nikdy ;-)

KRAKOMOBILA: Now it is only an authorized idea, not concrete steps to buy.

9001: Chování cyklisty v jednosměrce je taky předvídatelné. Jede ji v opačném směru a na křižovatce sjede na chodník.

218: I ty křižovatky nejsou tak jednoznačné...

Za mě by spíš měli plynout peníze do osvěty cyklistů než zbytečných cyklostezek..

Mahel: Díky za snahu odpovědět v cizím jazyce, jen pozor na slovo concrete...
Not concrete steps to buy = v překladu znamená ,,ne betonové schody ke koupi"

Chceme-li v angličtině mluvit o něčem kokrétním, zapamatujme si slovíčko ,,particular"

Malý_fotograf: Podle mě a mých slovníku concrete steps znamená obojí (srv. http://www.oxforddictionaries.com/definition/english/concrete ). Pravda, particular je jednoznačné.

Dost lidí to používá jako přibližovadlo na vlak. Třeba v Klánovicích.

Klánovice nejsou Praha

M250.0. Váš výrok vypovídá o vás, ne o mně. Zřejmě patříte k těm agresivním cyklistům. Já o šmejdech a věšení ani nepsal, ani nepřemýšlel.

Takže zastávka Praha-Klánovice je dědina na Moravě?

Pro některé je to už západní Ukrajina

Koukám, že bych měl někde vyhrabat mapu ČR pro pražáky

EŠ: Nesrovnávejte Klánovice s centrem. Tam se to dá smysluplně řešit a dá se tam očekávat větší poptávka normálních lidí. V centru Prahy používají kolo jako dopravní prostředek pouze bezohlední "alternativci".
Čerstvá příhoda z dnešního podvečera. Borec na kole valí Zborovskou. Když je asi 50 metrů před Lidickou, padá mu červená. Místo zastavení chlapec šlápne do pedálů a odbočuje na červenou doprava do Lidické. Smykem letí ke kolejím. Tramvaják jedoucí od Palackého mostu nestačí dělat nic jiného než stát na brzdě a zvonit. Frajer vyrovnává smyk a šlape dál k Andělu. Snad si každý dovede představit, co se odehrávalo v té tramvaji, která byla poměrně dost obsazená na stojáka...
Nebo se stačí jít podívat na křižovatku Vltavské a Hořejšího nábřeží...

Johny11: Jo, DP by měl i přes odpor odborů zavést do každé tramvaje/ busu kameru...

Johny11: Nedělej z toho takový drama, když řidič zvoní, ještě to neznamená, že by uvnitř kaštani padali na držky. Spíš mi vysvětli, jak se může křižovatkou prořítit plně rozjetá tramvaj pouhý tři vteřiny po tom, co v kolizním směru padne červená. Kde jsou nějaký vyklizovací časy.

9001, kde jsi přišel na ten canc, že odbory jsou proti kamerám? Pokud je mi známo, tak jsou pouze proti záběrům z kabiny řidiče.

Vyklizovaci časy jsou na mnoha místech nulové

Odbory naopak VŽDY kamery do vozů podporovaly, to jen pan 9001 jede dál svý pohádky...

Pokud je mi známo, tak jsou pouze proti záběrům z kabiny řidiče.

No, tady je totiž prapůvod tý fámy. Odbory (nejen) jsou proti kamerám, který by sledovaly řidiče. Tedy kamerám, sledujícím nepřetržitě vnitřek kabiny včetně řidiče.
Lidovou tvořivostí, zjednodušováním a mlžením z toho vzniklo "odbory proti kamerám", což žije dál vlastním životem.

Thriller: Co se naučit číst s porozuměním? Ten cyklista byl cca 50 metrů před křižovatkou, když mu padla červená.(Když je asi 50 metrů před Lidickou, padá mu červená.) I kdybych předpokládal, že jel rychlostí 36 km/h (10 m/s), tak do okamžiku, kdy vjel do křižovatky, uplynulo nejméně 5 sekund, reálně asi 8 (jel pomaleji, Armstrong to nebyl). Tramvaj se nerozjížděla, ale blížila se plynule od mostu, brzdění bylo viditelné i slyšitelné...

Mazací tramvaj se dostala i ke čtenářům ABC, dokonce jako slepovací model v příloze D. (zapůjčeno)

Je to pouhé zobecňování. Jeden cyklista jede jako debil. Jeden automobilista může jet taky jako debil. Z toho neplyne, že by takoví byli všichni. Navíc jezdit po centru může být docela po rovině, takže tam kolo nemusejí nutně používat jenom blázni. Lidé snad zatím nejsou méně než auta. Chce to jen vzájemnou toleranci a dodržování pravidel. To není věc kola ani auta, to je jen v lidech.

František: Bohužel u cyklistů je to % blbců podstatně vyšší než u jakékoli skupiny lidí...

Minimálně v centru Prahy je to ohrožení stylu cyklista - chodec a ne auto chodec...

V Praze odpoledne se na Klárově srazily dvě tramvaje. Zdroj novinky.cz

Jsou to, jak je vidět, dvě 15T vozovny Vokovice, l. 5 č. 9291 a u l. 22 ev. číslo na snímku nevidím...

a 9293..

řidič 22 nečekal, že 5 zpomalí. Já vim, nevyslovujme předčasné soudy

9291 -> d-5/706....
9293 -> d-22/724....

Káem: Podle modrých je to stejný umělec co upravil 9112 na Červeném vrchu... Tam bylo skore 8 zraněných...

To ho nechali dál jezdit?

S Rachotinami 15T jezdí pěkní dobrodruzi. Cestující v Chotkových sadech padají ze sedaček (jo to kluzké dřevo). Ti experti mavají lidmi i v tak nevinných serpentinách jako jsou u Pražského hradu. Nevím proč si myslí, že když čelo je už z a zatáčkou, že to jde ososlit, automatika to trpí... A ten ťukes na Klárově, asi to jen nedobrzdil, leč to vykolejilo. A výsledek,zasekáno dokola všude tramvaje i auta a metro skoro nepobíralo.

Koukám, že se tady rozjíždí bulvárek.

Já tedy nevím, nevím žádné informace o tom, kdo jak co způsobil a nechal bych oficiální orgány to vyšetřit.


To se ví, že s 15T se nemůže jezdit jako s T3. Tam, kde RP může jet 50, tak s 15T rozhodně méně.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Aktuálně média

Na křižovatce Horní Klárov došlo k závažné železniční nehodě. Vůz Škoda 15T ev.č.9293 jedoucí na lince 22 ve směru z centra ze zastávky Malostranská narazil pravou přední částí do zadní části odbočujícího vozu Škoda 15T ev.č.9291 jedoucí na lince 5 ve směru do centra, která byla nucena zastavit v prostoru křižovatky . Po nárazu došlo k vykolejení prvního podvozku vozu 9293 a zadního podvozku vozu 9291.

Fkam: Já tu bulvár nevidím. Pouze konstatování faktů...

S tou automatikou mi to přijde celkem zajímavé. Alespoň u našich 13T, jakožto jednoho z předchůdců 15T, je toto striktně vyřešeno. Dokud není celá tramvaj mimo oblouk, tak zvýšení rychlosti nepovolí.

Mimochodem, ono styl jízdy "plný kotel jakmile je čelo prvního vozu mimo oblouk" je dost protivný i u T3 a spol.

Dnes na d-9/313 -> 9349....

Kondra89: omezení v oblouku má i 14T. U 15T byla snaha řešit to komplexněji systémem EMA, který se stále nepodařilo nasadit do ostrého provozu.

No EMA je taky kapitola sama pro sebe. Nevím, proč kvůli pár "střelcům" to musí odnést všichni.

Fkam: Protože je potřeba postupovat podle nejblbějšího článku daného řetězu...

Blbí tramvajáci, že