Zúčastní se zítřejší výstavy a průvodu Evička?

Z-k: ne, Evička nebude. Ostatně co by tam dělala? U DP nejezdí, DP jen poskytl výrobci své tratě pro zkušební jízdy.

9001: odpověď totožná s mou 17564

Likvidace smyčky Dlabačov na obzoru. Praha 6 resp. pan starosta, co tam bydlí, se rozhodla revitalizovat Bělohorskou ulici. Rada HMP objednala 11.8.2015 u IPRu studii a 2.9.2015 podepsala z Prahou 6 memorandum.

Pak se ale zjistilo, že na Bělohorské toho moc revitalizovat nepůjde. Tramvaj je nově zatravněná, alej žádoucí, cyklopruhy na úkor parkování jsou neprůchodné. A tak se revitalizace soustředila na jediný zbylý prostor, a to prostor smyček Královka a Dlabačov. Jsou to ale vlastně parkové prostory, a tak se vymýšlí alespoň zánik smyčky, za miliony.-)

Borovičko, ale smyčka Dlabačov je zcela k ničemu. Pokud dojde k její likvidaci, nestane se v podstatě nic, kousek odtamtud je smyčka Královka, která je mnohem lépe využitelná. Jediný problém by byl, kdyby se rekonstruovala křižovatka nad odbočením do smyčky Dlabačov. Ale i tam je vše opravené. Takže pokud by výsledný stav byl, že se udělá místo smyčky Dlabačov park a Královka se celkově (i s mosty) zrekonstruuje, bude to tak v nejlepším pořádku. A také zmizí dvě zbytečné výhybky v trati. Je ale otázka, zda park místo Dlabačova bude průchodný a nebude zájem toto místo třeba zastavět. Což by ale také nebylo nic špatného.....

Brame, někdo ti hacknul nick - takhle rozumně ty normálně nepíšeš!

Já si myslím, že rušení jakékoliv smyčky v současné Praze je nežádoucí.
Doufám, že někoho nenapadne třeba zrušit smyčku Podolská vodárna nebo Dvorce.

Fkam:Já si myslím, že rušení jakékoliv smyčky v současné Praze je nežádoucí.
Doufám, že někoho nenapadne třeba zrušit smyčku Podolská vodárna nebo Dvorce.

Mysli si co chceš, ale Dlabačov je prostě k ničemu. I při výlukách je to smyčka v podstatě nevyužitelná - Královka má možnost využití mnohem lepší, neboť je jednak zapojená oboustranně a hlavně ne pouze z trati přes Pohořelec.

Bez náhrady by mohla být zrušena ještě smyčka Hloubětín. Sice tam jedna linka jezdí, ale je to zas pro cestující uživatelsky nepřátelské řešení. Řešením je buď linku zkrátit na Harfu, nebo prodloužit na Lehovec. Hezky by se zredukovala křižovatka v Hloubětíně - každé zbytečné křížení či výhybka navíc, je akorát žrout prachů.

Dvorce ani Podolskou vodárnu nemá smysl rušit, neboť se při jakékoliv výluce hodí. Nehledě na to, že Dvorce mají prohlídkovou jámu, což se při izolaci trati do Modřan při výluce mezi Vodárnou a Výtoní vždy hodí.

Naopak bych přestal využívat smyčku Braník - nástupní zastávka není ve stejnojmenné zastávce na trati do Modřan. Pro cestující nežádoucí komplikace. Vjezd do smyčku v Braníku by měl být povolen pouze při výluce trati dále do Modřan, jinak ne. Zbytečně tramvaje komplikují situaci na křižovatce, kterou musí projet.

Jedna rychlá výtka k průvodu: Policie by byla potřeba v aspoň 4 kouskách na téměř každé křižovatce v centru. Jak na Karoliny Světlé (zde IGK odbočováním na Národní průvod blokoval), tak Na Perštýně (zde se domáhalo cesty nějaké Bently a další šašci troubili) díky absenci policie mohly ohrozit ty, co průvod sledovali či se rovnou účastnili.

Bram - nemohu s Vámi souhlasit ani v jedné větě.
Braník i Hloubětín mají svůj smysl a nic nikomu nekomplikují.

Za mě Dlabačov opravdu na odstřel je a nic moc se nestane...

Hloubětín rozhodně nerušit už jenom kvůli budoucí výstavbě kolem celé Poděbradské, včetně výstavby u samotné smyčky. Potom by se zbytečně plýtvalo cestou na Lehovec...

Braník: Tady spíš vzniká dábělská myšlenka na úsporu... Nestačilo by tramvaje točit už na Dvorcích a zrovna málo by se neušetřilo

9001:Braník: Tady spíš vzniká dábělská myšlenka na úsporu... Nestačilo by tramvaje točit už na Dvorcích a zrovna málo by se neušetřilo

Také mne to napadlo a úspora z neprojetí 2,1 km mezi Dvorci a Braníkem by byla značná a nikomu a ničemu by to nevadilo.


Hloubětín rozhodně nerušit už jenom kvůli budoucí výstavbě kolem celé Poděbradské, včetně výstavby u samotné smyčky. Potom by se zbytečně plýtvalo cestou na Lehovec...

Já bych po zahuštění zástavby na Poděbradské spíš viděl protažení linky končící v Hloubětíně až na Lehovec. Ukončení linky v Hloubětíně je ukončení těsně před další zástavbou, což nepovažuji za vhodné. Nakonec i prostor po smyčce v Hloubětíně by šel zastavět.

Ušetřili by se 3 zastávky, to je fakt úspora + nas*ání lidí při přestupu na bus nebo vlak )o přestup navíc)
Navíc supr smyčka: žádná předjízdná kolej, žádné WC, žádná voda.

Mil:Navíc supr smyčka: žádná předjízdná kolej, žádné WC, žádná voda.

Pro otáčení jedné linky předjízdnou kolej na Dvorcích (ani nikde jinde) v mezilehlé konečné nepotřebuješ. Sociální zařízení se dá vybudovat, tak v čem je problém?

Jen pro info: Přestupy na vlak v Braníku se týkají relativně málo lidí - v lepším případě pár stovek denně, vzhledem k počtu lidí, co využívají vlaky na trati 210. A to ta sedmnáctka v sedlech pracovních dnů a o víkendech jezdí tak málo často? Interval pět minut v sedle pracovních dní a o víkendu sedm až osm minut je velmi luxusní, takhle jezdí v Praze akorát metro. Když člověk chce tramvajáčkům sáhnout na to jejich, se zlou se evidentně potáže, že ano?

Bram: právě proto, že jsem tramvaják, tak vidím kolik lidí do toho Braníka jezdí. A nejde jen o Braník: ono se totiž dost lidí z 3 i 17 vysype na Přístavišti, protože přestup na 170, 196 a 197. Ale o cestující nejde, že? Když si nějaký šotouš vysní ukončení tramvaje ve Dvorcích, tak se mu na to nesmí šáhnout, protože se evidentně se zlou potáže, že ano?

Mil:A nejde jen o Braník: ono se totiž dost lidí z 3 i 17 vysype na Přístavišti, protože přestup na 170, 196 a 197. Ale o cestující nejde, že? Když si nějaký šotouš vysní ukončení tramvaje ve Dvorcích, tak se mu na to nesmí šáhnout, protože se evidentně se zlou potáže, že ano?

Kdypak je ta trojka ukončená v Braníku a kdy až v Modřanech? Jelikož se v oblasti Braníka pohybuji denně, tak bych řekl, že mám o situaci dobrý přehled. Řekl bych, že lepší, než máš ty. Takže lze opravdu říci, že zkrácení části spojů linky 3 (jen těch co končí v Braníku) by skoro nikdo nezaznamenal, vzhledem k tomu, jak často jezdí linka č.17.

Samozřejmě, ještě mohu hodit do diskuse otázku, proč je do Modřan vedena linka č.17 a nikoliv linka č.3, což by bylo daleko rozumnější řešení - ubylo by výrazně přestupů v zastávce Palackého náměstí.

A jen tak mimochodem, milý tramvajošotoušku, to ukončení na Dvorcích jsem si nevysnil, ale vzhledem k vytížení tramvají bych ho spíše považoval za rozumnou změnu. Jen pro informaci, co ti nejspíš silně uchází - jede li dvojice tramvají T3 se všemi místy k sezení obsazenými, nejedná se zdaleka o plnou tramvaj.

Mil - mám stejný názor. Nejhorší je, když chce plánovat dopravu šotouš.

Nehledě na to, že Braník jako smyčka je velmi kapacitní a třeba pro školní jízdy ideální. Navíc je tam sociální zařízení.
Ukončení na Dvorcích by bylo akorát další provozní problém plus hromada naštvaných lidí, co jedou na Přístaviště nebo Pobřežní cestu či do Braníka na autobusy/vlak.

Co takhle zrušit smyčku Kotlářka, Radošovickou nebo Černokosteleckou, Hlubočepy ? Čekám na takové návrhy.

Že nikomu nevadí plýtvání na 17,22. Hlavně řešit to, co žádný problém negeneruje. Hlavně zničit to, co dobře funguje ?

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkam:Nejhorší je, když chce plánovat dopravu šotouš.

Chlapci, mluvíte li sami o sobě, pak to chápu.

Kdepak se plýtvá na lince 17? Že by to bylo krom jiného i v Modřanech celý týden? Moc dobře vím, o čem je řeč a jak moc je to nepohodlné tvrzení..... I mne mrzí, že tramvaje v Modřanech nejsou vytíženy více, ale na vině je hlavně zcela špatné trasování skrz sídliště, kdy trať vede po jeho okraji. Tato chyba se ale stala někdy před více, než třiceti lety a je neřešitelná. Tak buďme rádi alespoň za to, že tam ta trať je a že je tam provoz takový, jaký je - poněkud předimenzovaný.....


Co takhle zrušit smyčku Kotlářka, Radošovickou nebo Černokosteleckou, Hlubočepy ? Čekám na takové návrhy.

Takových návrhů se (alespoň ode mne) nedočkáš. Braník se přežil, to byla akorát přestupní stanice, po prodloužení tramvají do Modřan tato monstrózní smyčka ztratila smysl. A rušit jsem jí nechtěl, při výlukách mezi Podolskou vodárnou a Výtoní slouží jako odstavné kolejiště pro tramvaje. Jen považuji za zcela zbytečné jí běžně využívat v dnešní době. Jezdí se tam stejně jen kvůli tomu sociálnímu zařízení a taknějak i ze setrvačnost - jezdilo se tam tak vždycky.

Bram - jste fakt vedle. Ale máte na svůj názor právo. Evidentně v Braníku nebo v Modřanech nejste každý den. Já tam jezdil jako cestující 5 let každý den. Tramvaje v Modřanech že nejsou vytížené ? Tak nekoukejte do mapy a raději se tam jeďte podívat. Taková ranní špička, to jsou dobytčáky směrem DC.

A víte co je zajímavé, jak je možné, že mi ve smyčce Nádraží Braník nastupuje v jedenáct hodin večer obvykle cca 15-20 lidí ? Nebo podle Vás jsou to duchové ?

Šotouš jste Vy, protože je evidentní, že mluvíte o něčem, o čem nic nevíte. Ale naštěstí tyto mokré sny se nestanou skutečností jenom, protože si to přejete.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkam:Evidentně v Braníku nebo v Modřanech nejste každý den.

Budeš se divit, ale jsem v Modřanech každý den, dovolil jsem si zde již mnoho let bydlet. Tedy pokud nejsem u přítelkyně, která bydlí v Podolí u vodárny.

A víte co je zajímavé, jak je možné, že mi ve smyčce Nádraží Braník nastupuje v jedenáct hodin večer obvykle cca 15-20 lidí ? Nebo podle Vás jsou to duchové ?


Tak bychom to mohli lehce rozklíčovat: Jediná (z hlediska většího počtu cestujících) je linka 106. Pak zde máme nějaký sportovní areál (a in line jezdce na cyklostezce) a tito lidé chodí na tramvaj a jedou do centra. A jelikož i já nejednou jedu večer ze zastávky Nádraží Braník do Modřan a mám celkem přehled, kolik stojí na zastávce do centra, ale je také vidět na zastávku ve smyčce. Mohu tedy bez obav říci, že pěkně kecáš. Tolik lidí v jedenáct hodin nejezdí snad nikdy. Většinou je to méně.

Znova opakuji: Ti lidé se musí někde vzít a v Braníku končí jedna jediná slušně jezdící autobusová linka 106 a dále tam zastavuje 253. Vlak večer lze již bez obav zanedbat coby statistickou chybu. Tak kde se bere tolik lidí, co tu bezostyšně uvádíš? Jedině ze sportovního areálu, ale to je spíše sezónní záležitost, řekněme duben - říjen v případě slušného počasí.

Také bych rád viděl ty davy ráno z Modřan do centra - i na Černém koni si většinou okolo sedmé sednu. Tak kde je problém? Že by to bylo skutečně tak, že řidič tramvaje považuje za plnou tramvaj stav, kdy v T3 jsou obsazena všechna sedadla?

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Když myslíte, že nemluvím pravdu. Pak nemá smysl další debata s Vámi.
Také se stalo, že jsem měl poslední spoj linky 3 ve 23:58 a světe div se z Braníka jsem odjížděl tak, že mi tam i lidi stáli. Ano stalo se pouze jednou, ale lidi byli.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkame, ti lidé se v Braníku nerodí. Jedou obvykle z nějaké akce, která byla třeba na Hamru (to je ten sportovní areál mezi tramvajovou tratí a řekou), nebo jsou to bruslaři. Pár lidí tam přijede autobusy a zcela zanedbatelný počet lidí přijede vlakem. V okolí také nejsou téměř žádné obytné domy.

Já sám tam docela dost často jezdím a takové davy tam opravdu nevídám.

Ani ráno, když jedu od vodárny na Výtoň, tam v tramvaji není okolo sedmé nikdy tolik lidí, že by přetékala.....

Já chápu, že máš tramvaje rád (to já také), ale ty počty lidí, co vídáme, by měly zhruba odpovídat a ne se takto výrazně lišit. A ze své zkušenosti bohužel vím, že plná tramvaj je pro tramvajáky na sedačky obsazená T3......

Jen pro informaci, co ti nejspíš silně uchází - jede li dvojice tramvají T3 se všemi místy k sezení obsazenými, nejedná se zdaleka o plnou tramvaj.
A tobě asi silně uchází, že cestující nechtějí jet až na konečnou nalepení na sebe jako dobytek a s xichtem nalepeným na sklo.

Zkrátka ukončením něčeho ve Dvorcích se lidem kazí přestup na 6 busů (170, 196, 197, 253, 106 a 121) a vlak (i když uznávám, že na vlak minimálně). Ale těch 6 busů je dost, aby bylo vidět, je to pitomost.

Aha, pak opravdu nemá smysl v tom pokračovat. Plná tramvaj pro mě je, když mi kaštani poškodí dveře, z toho důvod, že se tam prostě už nenacpou. V Braníku považuji linku 3 optimálně využívanou.

Naše pohledy se opravdu liší a neshodneme se v ničem.
Vaše dojmy z toho, co pro řidiče tramvaje znamená plná tramvaj, jsou k smíchu.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Brame, musíš se kolem sebe pořádně koukat. Ono už se dávno nepřestupuje z tramvaje na vlak v Bráníku, ale až v Modřanech. Jistěže i smyčku v Hloubětímně by šlo zrušit - 16 a 25 se ukončej polookružně proti sobě a na lehovec pojede 8, v sone v sólech je to akorát.

Odkaz na video z dnešního tramvajového průvodu: https://youtu.be/Sia-JiuIlJA

Bram: Tohle je zbytečný.. Fkam žije z toho, že jednou někdy někde něco... S tím nemá smysl jakkoli argumentovat... To samé pro plnou tramvaj... Jednou tam chytil školní výlet a od té doby žije v tom, že to tam jezdí narvané...

Fkam: Jak píšu Bramovi... Jednou si tam v noci chytil konec nějaké akce, odkud lidi jeli tramvají a z toho žiješ celou dobu...

Kdyby se nechala Modřanům, reps. od Dvorců "ML" vyjma ranní špičky tak se prakticky nic nestane...

Pro vysvětlení ML linku berte jako linku ML intervalu a nebo 3/17 v prokladu...

Káem:Brame, musíš se kolem sebe pořádně koukat. Ono už se dávno nepřestupuje z tramvaje na vlak v Bráníku, ale až v Modřanech.

Káeme, už je tomu dvacet let, co jezdí v Modřanech tramvaj a sleduji jí celou dobu, co tam jezdí a sledoval jsem i její stavbu. Ale k tomu, co popisuješ, došlo jen částečně. Z toho, co se mi podařilo vysledovat, lze říci následující - vzhledem k nepohodlí (je to přes koleje a pak po prudkém svahu, což je tak leda na zlomení nohy (zejména při dešti, sněhu a náledí), která skýtá nejkratší cesta od vlaku v zastávce Modřany na tramvajovou zastávku tamtéž, spíš vídám, že ve směru do Prahy se přestupuje hlavně v Braníku. Opačným směrem už to tak jednoznačné není, někdo přestoupí v Braníku, ale většina asi v Modřanech. Málokdo totiž chce chodit legální cestou, tj. slézt na modřanské zastávce do podchodu. Lidi jsou holt akorát od přírody líní..... Ve směru z centra se na zastávce v Modřanech lidi drápou do kopce, což nehrozí tolika průsery, jako cesta z kopce. Ale přes železniční koleje lezou stejně.....

Bram: To už je lepší. Na půl cesty. no to bude spíš tim, že ti lidi zustávaj v tom prostředku co jsou co nejdéle.

9001 - pan hulvát dorazil. Raději půjdu pryč, tohle fakt nemá cenu. Krom toho, že jako vždycky lžeš (kde jsem psal o jednom případu - píšu o standardním stavu, kde ve smyčce nastupuje 5-15 lidí pozdě večer, ale chápu, že tahat se ve 23 hodin do Braníka asi nechceš že) a urážíš, tak jsem ještě od tebe nic jiného neslyšel.

Ty žiješ z toho, že jednou tramvaják způsobil nehodu a tak jsou hulváti všichni tramvajáci.

Jsi zaslepený, až to bolí a odmítáš přijmout fakt, že někdo jiný může mít pravdu.
Já žiju pouze z toho, co vidím na vlastní oči. Proto nejsem šotouš.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkame, nerozčiluj se. Před chvílí jsi tvrdil toto:
A víte co je zajímavé, jak je možné, že mi ve smyčce Nádraží Braník nastupuje v jedenáct hodin večer obvykle cca 15-20 lidí ? Nebo podle Vás jsou to duchové ?

Nyní ale tvrdíš toto: píšu o standardním stavu, kde ve smyčce nastupuje 5-15 lidí pozdě večer

Tak jak to tedy je? Nejsou to spíše ty jednotky lidí, které vídám běžně já? Ty lidi fakt nepřidávej, jde o zbytečnou dezinformaci a celkově medvědí službu pro hromadnou dopravu. Zatím naddimenzovanost na mnohých tramvajových tratí kryje ROPID. Ale běda, až se to někomu z politiků přestane líbit a všimne si, že se vyhazují takto neefektivně prachy, když metro jezdí zejména večer pěkně nabouchané a ve zbytečně dlouhých intervalech a to jen proto, aby ROPIDu zbylo více peněz na tramvaje. To pak bude průser.

Fkam: Já myslím, že jsem reakci napsal hodně slušně, tak nevím kde máš problém...

Pouze jsem napsal konstatování jak vidím tramvaje plné já a jak ty a především v jakých úsecích.

Pozor. Nepíšu, že všichni jsou hulváti...Píšu, že nejste schopni ty hulváty segredovat a vlastně jsou to největší borci na střídacích bodech a výpravnách...

Stejně jako ty odmítáš fakt, že je sranda mít v modelovém kolejišti jisté figurky a s dětmi mluvit o sexu trochu jinak... Můj názor, moje právo, tak nevím kdo tu je zaslepený...

Bram: Svatá pravda... Metro by to potřebovalo daleko víc, než vybrané linky do míst kde lišky dávají dobrou noc..

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Fotografie z průvodu http://blueflash.rajce.idnes.cz/Pruvod_tramvaji_DPP_-_140_let_MHD _20.9.2015/

Kompletní složení průvodu v 247 vteřinách
https://www.youtube.com/watch?v=sf1zCnPZ434&feature=youtu.be

Káem:Bram: To už je lepší. Na půl cesty. no to bude spíš tim, že ti lidi zustávaj v tom prostředku co jsou co nejdéle.

To, že lidi rád zůstávají co nejdéle v prostředku, ve kterém jsou, je fakt, o kterém se nepolemizuje. Byť v tomto případě si myslím, že raději jedou vlakem, než tramvají. Po nasazení regionov jde už o celkem slušný způsob cestování a měl li bych soudit podle sebe, tak bych vylejzal vlaku vždy v Braníku a v opačném směru dle nálady a počasí. Ono to v těch Modřanech na zastávce pěkně fučí od vody, no a když by byl mráz, tak bych raději zalezl do čekárny, která je v Braníku a ne v Modřanech a dal bych si čaj na zahřátí, když by měl vlak třeba zpoždění, což se holt občas u vlaku děje....

Přátelé, jaké byly odklony pravidelných linek při průvodu? Díky

Vážení kolegové, bylo by možno mi zaslat na mail fotky ze středeční prezentace 0033 a dnešní jízdy 4092.
Ď

Brejšín: Tak to ty jsi s ní jezdil? Tak to pardon za tu Národní, nešla mi zamknout plošina :D

no jo, byla to trošku nervozní hoňka, bo každá vteřina zaostání za pravidelným vlakem na 9, znamenala neskutečný kapacitní problém.

Tak ještě VIDEO https://youtu.be/n5Y2s0qj7HE

(celý průvod na Národní třídě v jenom souvislém záběru - celkem skoro 15 minut)

ad 4092: http://img17.rajce.idnes.cz/d1703/11/11901/11901955_4cf724942bb9b ee064dc2cf6aa232da3/images/DSC03507.jpg?ver=0

Ve videu pak zde: https://youtu.be/n5Y2s0qj7HE?t=13m20s

Bram 4958:jede li dvojice tramvají T3 se všemi místy k sezení obsazenými, nejedná se zdaleka o plnou tramvaj.Tento příklad je pro mě signálem jít pro auto. Platim, tak se vezu v sedě ne jako laciná holka u tyče. Až konečně tohle někdo pochopí, tak se zvedne počet lidí v MHD.

Janek:Já jel 17 v trase Čechova čtvrť- Palackého n.-Lidická-Anděl-Na knížecí-Anděl-Malostranské n-Malostranská-Chotkovy sady-Sparta- Štross.n. Pak už jsem radši vystoupil

George:Tento příklad je pro mě signálem jít pro auto. Platim, tak se vezu v sedě ne jako laciná holka u tyče. Až konečně tohle někdo pochopí, tak se zvedne počet lidí v MHD.


Však já bych byl daleko raději, kdyby v T3 bylo sedaček více.

Video: 140 let MHD v Praze - Tramvajový průvod Prahou

Však já bych byl daleko raději, kdyby v T3 bylo sedaček více
2+1 v přední části a 2+2 vzadu, aby byl poměr +- jako v buse.

Já nepopírám, že sednout si v MHD je milé, ale rozmístění sedaček po bocích T3 je dokonalé. To, čeho jsme svědky od Porscháků přes ForCity až po Evičku, kde se designéři zaměřili hlavně na místa k sezení, a místa ke stání jsou více méně pouze odpadový prostor, to je hrozné. V těchto tramvajích vyloženě neexistuje místo, kam by si člověk mohl stoupnout, aby někomu nepřekážel. To má pak člověk chuť někomu zakroutit krkem. Prostě 2+1, nedejbože 2+2 v tramvaji je designovej zločin.

A než se někdo uchýlí k argumentaci, že nám populace stárne a že je třeba do MHD dávat co nejvíc sedaček, protože by se nám naše staré kosti brzy při cestě do práce jinak rozsypaly, tak to je taky pitomost. Populace stárne, to ano, ale zdaleka ne tak rychle, aby autobusy a tramvaje musely myslet na přeplněnost důchodci už v roce 2015. Protože ty vozy, kterými se dnes vozíme - a tím mám na mysli všechny ty úžasné SORky a Bémovy Škodovky - stejně nevydrží v provozu tak dlouho, aby poptávka po sedačkách pro tolik důchodců či ZTPáků radikálně vzrostla. A navíc si často v MHD radši postojím, protože kdo ví, jaké individuum na té sedačce přede mnou bylo nebo si na ni odložilo ulepenej bágl s nákupem či tejden nemytýho čokla. A je úplně jedno, jestli je ta sedačka laminátová, koženková, polstrovaná, dřevěná nebo plastová.

yardam tejden nemytýho čokla
Ha, zlatý voči. Psi se mejou jednou dvakrát do roka. Jednou na vánoce a podruhý když se náhodou vyválí někde ve sr@čkách.

Sedaček by určitě mělo být více, než v T3 (jen 1/4 kapacity vozu), ale ne tolik, co v 15T. Třetina kapacity v sezení mi přijde jako optimum.

Možná je v tramvaji 2+1 podle Vás designovej zločin, ale je to praktičtější, třeba taková T3SU.

Dovolím si vynést odhad, že ti, co zde propagují 2+1 sezení v T3, měří méně než 190 cm

Brejšín - Vážení kolegové, bylo by možno mi zaslat na mail fotky ze středeční prezentace 0033 a dnešní jízdy 4092.
Ď

Já mám foto 1033 s pěkným záběrem na řidiče, ale neznám mail, kam to poslat

Pardon, překlep--0033

Věděl byste prosím někdo, zda měla celá série T3 6xxx z výroby červené čalouněné sedačky? Někde jsem se dočetl že ano, pamatuji si matně jen, že vyšší čísla od 66xx mívala sedáky laminátové. Možná již byla v 80' takto vyměněna. Díky

Však já bych byl daleko raději, kdyby v T3 bylo sedaček více
2+1 v přední části a 2+2 vzadu, aby byl poměr +- jako v buse.

Hmm, tak zase zpátky na zem, jo? Tramvaj není dálkovej autobus a co lidem vadí víc než narvaná tramvaj, je narvaná tramvaj, ze který musej každou zastávku uhnout ven, aby mohli ostatní vystoupit. A když ji zadělám židlema, narvaná bude furt. Myslel jsem, že odstrašující příklad 15T bude dostatečným varováním, jak vnitřní uspořádání nedělat.

Mimochodem perlička z průvodu a výstavy tramvají - byl jsem jako průvodčí ve vlečňáku (608) a spousta lidí, co se přišla podívat, během prohlídky vzdychala, že tohle byly tramvaje, kde se dalo mezi sedícíma i projít a přestože byly všechny místa na lavicích obsazená, pořád bylo pro stojící dost místa. Na rozdíl od uspořádání v novejch typech.

To je bludů za takovou krátkou chvíli, co sem tu nebyl, tak to zase postupně zametem...

2+1 má poslední série T6 a to je skutečně odstrašující případ cestování. Tudy cesta fakt nevede.

Ukončení 3 (nebo čehokoliv jinýho) na Dvorcích je samozřejmě naprostej nesmysl, nezanedbatelnej obrat má Přístaviště i samotnej Braník, takže úspora zanedbatelná, zhoršení dostupnosti značný. Naopak zrušení Dlabačova je očekávatelný a správný.

Nabouraná 15T stále čeká na dořešení s pojišťovnou a náhradní díly.

První článek 14T zůstane v současném provedení. Zprůchodnění dle vzoru Brno by jednak bylo poměrně dost technologicky náročné a jednak by to byl docela značný krok zpět, narozdíl od zprůchodnění článků 3 a 5.
Navíc má jít o jeden kus na zkoušku a v příštím roce.
Opravená (v Plzni) a jediná provozní je opravdu 9127, druhou opravenou je 9128 (v OT, zatím neuvolněna do provozu), pracuje se na třetí 9136.

Sedačky City W jsou původní dřevěné, nové 15T mají skutečně Vogel Pino.

Jarda: Ty sedačky měly T3CS až do čísla 6327, 6328 už by měla mít laminát. Tedy by se měl psát rok 1964

Demon: T6 druhá a třetí (malá) série mají 2+1 ne?

Počet sedaček v MHD vnímají zcela odlišně lidé původem z centra města, já, kteří neznají volnou sedačku a v tramvajích 95% času stojí, a lidé, kteří bydlí na kraji a do centra dojíždějí. Ti preferují sedaček více.

Domnívám se, že povaha tramvajového systému v Praze byla založena na převaze stojících nad sedícími a stále výměně cestujících v centru, které odpovídá menší podíl sedaček a vnitřní dispozice určená spíše pro stojící.

Tomu nasvědčuje, že 69 míst k sezení ve 14T lidi nesnesou, 61 v původní 15T bylo také moc a 57 v té nejnovější je pořád trošku navíc, asi cca jako v KT nebo T3 či T6 se zdvojeným provedením, které většina lidí nesnáší srovnatelně jako cokoli s větším počtem sedaček. Ano, 46 míst k sezení ze soupravy RP je asi málo, nejoblíbenější ekvivalent 30 m vlaku má asi tak 54 míst k sezení. Tj. 15T v zadním článku bez 4 sedaček s vytvořením třetí plošiny by byla ideální tramvají pro 53 sedících.

EVO1 má 30 míst k sezení a bez jedné sedačky za kabinou a těch dvou zadních u stěny na plošině by měla taky 54 a šlo by rovněž o velmi použitelný vůz, který by byl kompromisem mezi počtem míst k sezení a stání.

Pokud se zaměříme jen na to sezení, riskujeme, že ze sítě tramvají děláme jen rychlodrážní napaječe orientované na odvoz a příjezd lidí k metru nebo k nějakému cíli. Lidé sice sedí, ale celkově jich ubývá a dostáváme provoz, který se velmi liší od tradičního pražského.

Emil Švec ok, dík- bylo hned mi divné , že kdesi na netu uvádí stránky o DP Praha čalouněné sedačky až po výrobu SU, tedy ve všech 6xxx , zřejmě nepřesnost.

Příjezd koňky a dalších tramvají do Stromovky: odkaz (trochu roztřesené)

Krátka recenze na sobotní DOD.
A co vy byste vylepšili pro příští rok?

Den otevřených dveří DPP 2015: Co se povedlo a co se naopak nepovedlo ► http://mhd86.cz/2015/09/21/den-otevrenych-dveri-dpp-2015-co-se-po vedlo-a-co-se-naopak-nepovedlo/