Zxs91: nehádám se, ale ještě po víc než půl hodině stála Ječná za 22, kterou nebyla vůle poslat někam do pryč doleva, takže zcela zbytečně stály i 4, 10 a 16 až bůhví kam.

Smithers - nojo, ale jak to chceš dělat, když to není moc kudy objet? Sám píšeš půlhodinová mimořádka - tak si spočítej, kudy jinudy by se dalo asi tak jet, jak dlouho by to trvalo a kolik pořadí by to asi stihlo. A jestli by to mělo smysl.

Bobik: Poslat ji objezdem po nábřeží čekat do Myslíkovi a nebo přes Karlovy lázně?

No nejbližší možnost, jak objet Vencaplac je přes Národku po nábřeží kolem Fakulty a Letenskýho tunelu. Jenže to znamená, že ty, co už jsou za Lazarskou, resp. Imperialem, jsou zabitý a pošleš tam jen ty další pořadí. A než to objedou, máš pomalu uvolněno. Za cenu bordelu v pořadích, který pak rovnáš půl dne. Tohle se ti vyplatí při něčem fakt velkým, minimálně od hodiny, půldruhý hodiny vejš. Při půlhodinovým záseku je opravdu jednodušší se na to vybodnout. Jak provozně, tak i pro lidi.

Dnešní 9325 na zkušebce na Dělnické

Měsíček na Marjánce:

Co já vím, tak československý normy kabel 600 V mezi vozy zakazovaly. 600 V mohlo být přenášeno pouze pevnou kabeláží a kontaktním polem spřáhla. A že by vod tý doby došlo k takovýmu rozvolnění předpisů vo elektrotechnický bezpečnosti, aby kabel dneska byl možnej, to si vůbec nedokážu představit.

Tam jde v první řadě o to, aby při roztržení soupravy nebylo někde nechráněných 600 V. U spřáhel +GF+ - Sécheron i ESW v moderní úpravě je to řešeno, ovšem Brňáci si stejně nechali na T6 automatická spřáhla bez 600 V.

Dopním S4991023, Nejde jenom vo roztržení soupravy. Musí to bejt chráněný taky před chybama obsluhy. Téčtyřky v ruský okupační zóně Německa odpovídaly srovnatelnejm bezepčnostním normám už v šedesátých letech.

iklasiku, samozřejmě, že Tramino nebo třeba Škodovky pro Bratislavu nejsou hezčí, než 15T. Vždyť tu přece navrhoval věhlasný architekt vyhrávající jednu architektonickou soutěž za druhou, jehož stavby jsou velmi často opakovaně citovány v celosvětovém kontextu. A teď bez ironie, 15T je výtvor samozvance bez vkusu a stejně tak, jako většinu jeho dalších výplodů ji lze nejlépe charakterizovat jako urážku slova vkus. Tramíno a pozdější Škodovky navrhují přední designerská studia. Anebo ještě jinak 15T se líbí Bémovi a dalším českým politkům. V Německu ten hnus stál Škodovku jedno výběrové řízení právě kvůli designu.

V Německu je kritériem při výběrovém řízení design ?

I dnes se pracovalo na Bělehradské:

V Německu je kritériem při výběrovém řízení design ?
Taky. Jedním z kritérií. Němci se občas snaží i o to, aby to bylo i hezký.

A to, že to bude hezký, má jako zajistit nějaká komise ?

No v Německu to opravdu vypadá pěkně, častokrát to prostě do toho města sedne. Mají tam moc pěkné tramvaje. Tohle u nás jaksi chybí, cit pro design.

V Německu je kritériem při výběrovém řízení design ?

Typický dotaz českého technokrata.

Fkam: Mě to Tramino spíš připomíná 90.léta než, že by mě to extra oslnilo...

U nás chybí cit? Není spíš největší chyba 15T, že nemá ksicht T3?

Taky z toho Tramina nejsem štajf, na 29T/30T rozhodně z mého pohledu nemá.
V Německu škodovka těsně projela výběrko v Rostocku, oficiální verze že kvůli designu, který byl někde mezi 15T a 26T, probíralo se to i tady na Káčku.

Západní provozovatelé nevybírají podle designu, ale donutí výrobce užít jejich vlastní design. Typický je to spíš pro Frantíky (a další západobalkánský země), Němci si vystačí s tím, co jim výrobce navrhne sám. Někdy to výrobci berou jako konkurenční výhodu, že navrhnou pro v podstatě unifikovanou konstrukci specifický grafický design.

Ovšem tady půjde nejspíš o "design" v širším slova smyslu - ne pouze o vzhled jako takový, ale i o uspořádání interiéru a podobně. A jak která tramvaj do kterého města zapadá je věc vysoce subjektivní, třeba podle mě 15T Praze sluší.

...ovšem Brňáci si stejně nechali na T6 automatická spřáhla bez 600 V.

Brňáci mají T3R a T6 bez přenosu 600V, neb se při pořizování těchto vozů šetřilo, což je patrné zejména na zadních T6, které mají například i slabší STM. Se spřáhly ESW se do budoucna nepočítá vůbec a loni byla odstartována jejich postupná náhrada za spřáhla pražského typu a zásuvky mnohočlenného řízení s umístěním vzor Vario. Na 3 soupravách je toto již provedeno. Další 4 soupravy jsou momentálně rozpracované. Ukázalo se, že při naprosto minimální potřebě rozpojování souprav je kabel jaksi spolehlivější a jednodušší řešení.

Sám píšeš půlhodinová mimořádka - tak si spočítej, kudy jinudy by se dalo asi tak jet, jak dlouho by to trvalo a kolik pořadí by to asi stihlo. A jestli by to mělo smysl.

Díky za vysvětlení páteční dopravní situace. Jen tak na dokreslení - kolem Moráně to vypadalo takhle:


A jenom když koukám na ty 3 fotky, tak otázku "kolik pořadí" bych upravil na "kolik pořadí na 14/24 zůstalo k dispozici cestujícím?"

Jestli někomu přijde normální nechat hodinu až hodinu a půl stát tramvaje v půlce Prahy kvůli nehodě na jedné trati, je to docela drsné. Nejde jen o to, jak dlouho by trval objezd (nakonec počítám, že lidi končící v centru došli pěšky), ale hlavně o uvolnění navazujících tratí. Přijde mi, že se spíš pořád tak nějak doufalo, že už se to rozjede, aby se nemuselo vymýšlet, co s tím. Ono je něco jiného tu hodinu prosedět v práci na židli a něco jiného tu hodinu někde trčet, protože nic nejede, a k tomu ani nevědět, jak dlouho se ještě trčet bude. Ale však kaštani jsou zvyklí a zbytek smrdí po městě auty. Takže je nakonec všechno jak má být. :-)

- V plánu tříletá rekonstrukce Vinohradské od Muzea po Želivského
- Snad ne po vzoru Krymská a Ruská, kde auta na tramvaje buď troubí, anebo je objíždějí zleva.

Zatím nic nesvědčí o opaku, takže to vypadá, že v Praze opět trochu ubude ostrůvků a přibudou mysy.
Za sebe říkám, že jsem pro.

Takže ve výsledku bude Vinohradská zhoršení pro tramvaje. A já naivně doufal v bumlíky

Mysy 5 m před křižovatkou nebo 10 m za křižovatkou už při provozu dvou linek a při intenzitách nad 10 000 aut v každém směru nemohou fungovat. V Moskevské jsou na výjezdu do Francouzské intenzity třetinové, na Francouzské a u Vršovického náměstí nejsou semafory.

Prvnotně jsem zaslechl zprávu o rek. Vinohradské v rádiu, ale třeba zde se píše víc, nebo Google - Rekonstrukce Vinohradské.

http://www.iprpraha.cz/uploads/assets/dokumenty/kvp/vinohradska_n avrh_koncepcni_studie.png

Formát png je poněkud nešťastný - pdf asi na ipr neznají...

Bkp: v Praze opět ... přibudou mysy. .. Za sebe říkám, že jsem pro.

Efekt těchto opatření lze teď (když je zavřená současně Bělehradská a kus Kodaňské) každé ráno vidět na rozhraní Vršovic a Vinohrad: tram d.c. projede zatáčku Spořitelna vlevo/ex-Radnice vpravo a buď brzdí co se dá (kolona sahá až k parku Heroldových sadů) nebo plynule (kolona jen ke křižovatce Moskevská x Heroldovy sady). Tramvaj si odblokuje (?) křižovatku Moskevská x Ruská x Francouzská, takže auta před ní odjedou na jedny světla ... ta si ovšem tramvaj při stanicování ještě chvíli drží - ale časem spadnou, takže tramvaj stojí, současně stojí silniční provoz z Ruské (IAD + 135). Po vyprázdnění Ruské se rozjede tramvaj - jen za roh, protože Francouzská je mezitím zaplněna kolonou aut, stojících za stanicují 135 v zast. Krymská. Dnes ráno to bylo ještě lepší, asi 2 nebo 3 tramvaje + 135 vytvářely u Krymské frontu i ve směru do Vršovic.

Martin_Šubrt:
Náhodou mne to v PNG vyhovuje viac než v to čo BA zverejnila v PDFku s tak tučnými čiarami že všetko sa navzájom zleje, k tomu so nekonečne dlho načítava a skrolovať v tom je utrpenie.

František - Přijde mi, že se spíš pořád tak nějak doufalo, že už se to rozjede, aby se nemuselo vymýšlet, co s tím.

Ale ono to tak ve skutečnosti mnohdy opravdu je. Bohužel. A cesta z toho není, je buď špatná varianta, nebo ještě horší. A ty odklony jsou bohužel většinou varianta ještě horší.
V systému střídanejch přestávek, nevhodnýho linkovýho vedení a plnýho centra aut se s tím skutečně nic moc vymyslet nedá, aniž by se to rozmrcasilo ještě víc, než už to je.

Chápu, že z pohledu člověka co čeká na tramvaj, která nejede je to krajně nepříjemný. Zvlášť když nemá informaci proč a kdy se objeví.

Jistě, existují řešení, co s tím, ale jsou drahá, nepopulární a není politik, co by je dokázal prosadit (víc tratí v centru, co nejvíc omezit auta v centru, informační systém na zastávky, tvrdé vymáhání pravidel, atd...)

Bobik: jo, správně jsi to pojmenoval, ten největší průser se jmenuje střídané přestávky. To, že před lety byla v centru větší variabilita odklonů a lepší linkové vední (s NVP byla dohoda na jiné úrovni než s ropidem) je fakt, ale i tak by se i dnes, nebýt přestávek, s kloněním dalo ledasjak kouzlit.
S tou zhůvěřilostí začaly ve velkém odbory a legislativa jim dala záhy za pravdu. Bohužel.

Arj - Efekt těchto opatření lze teď (když je zavřená současně Bělehradská a kus Kodaňské) každé ráno vidět na rozhraní Vršovic a Vinohrad: tram d.c. projede zatáčku Spořitelna vlevo/ex-Radnice vpravo a buď brzdí co se dá (kolona sahá až k parku Heroldových sadů) nebo plynule (kolona jen ke křižovatce Moskevská x Heroldovy sady). Tramvaj si odblokuje (?) křižovatku Moskevská x Ruská x Francouzská, takže auta před ní odjedou na jedny světla ... ta si ovšem tramvaj při stanicování ještě chvíli drží - ale časem spadnou, takže tramvaj stojí, současně stojí silniční provoz z Ruské (IAD + 135). Po vyprázdnění Ruské se rozjede tramvaj - jen za roh, protože Francouzská je mezitím zaplněna kolonou aut, stojících za stanicují 135 v zast. Krymská. Dnes ráno to bylo ještě lepší, asi 2 nebo 3 tramvaje + 135 vytvářely u Krymské frontu i ve směru do Vršovic.

To je to, co tady kritizuju už snad rok. Tohle je naprostá zhovadilost, která ve finále totálně komplikuje i provoz MHD.

To si ale, Vy dva vršovičtí, vyřiďte v komunálkách. Nic jiného než politickej bod a otevřenou kešeň bych v tom nehledal.

Pokud odklony nejsou možné, tak pořád ještě existuje možnost operativního zařazení autobusové náhradní dopravy za vypadnuté spoje, ne? S tím, že ke stažení autobusů dojde až v momentě, kdy se na dané pořadí podaří vrátit tramvaj.

Bkp - Zatím nic nesvědčí o opaku, takže to vypadá, že v Praze opět trochu ubude ostrůvků a přibudou mysy.

Ještě bych přidal pár "pěších zón", jako jsou na Moskevské .

Za sebe říkám, že jsem pro.

Za sebe říkám, že jsem proti.

Nevíte někdo, jestli ještě letos se dozvíme, kdo bude novým ředitelem ROPIDu ?

Kondra: Pokud odklony nejsou možné, tak pořád ještě existuje možnost operativního zařazení autobusové náhradní dopravy

Vzhledem k tomu, co jsem musel na Moráni provádět s vozidlem 4,5 x 1,7 metru (abych se protáhl), nedovedu si tam představit průjezd vozidla 12x2,5 metru

McB: Za sebe říkám, že jsem proti.

Ale fuj ... víš kolik návštěv mi říká "Vy to máte před barákem tak hezký"

Bobik: V systému střídanejch přestávek, nevhodnýho linkovýho vedení a plnýho centra aut se s tím skutečně nic moc vymyslet nedá, aniž by se to rozmrcasilo ještě víc, než už to je.
Sorry, ale kdyby ROPID přestal proplácet stojící tramvaje, tak by se řešení našlo. Dyť tady je dispečinku jedno i hodinu zaparkovaný auto.

To nic není. V Itálii je možné kvůli zaparkovanému autu, že nejezdí linka celý den

Kvůli 30 minutám dělat odklony je za současné situace ještě horší než tam těch 30 minut odstát.

Smithers: Dyť tady je dispečinku jedno i hodinu zaparkovaný auto.
Co dispečink svede se stojícím autem? Pěkně prosím myslete trochu než začnete plácat nesmysle.
Nezlobte se na mne, ale odpovědným je VHD u tak alespoň nekritizujte provozní pracovníky co se dle svých schopností a znalostí snaží. Až Felixovi zatrhnou maják aby nezdržoval pana Wumla tak bude stát celá Praha každý den. A nikoho z odpovědných to trápit nebude. Koukněte se na Praha vs prachy jak někoho tankuje evidentní nedodržování předpisů.

Chmelda: A jsme opět u problému, který jsme řešili na modrých... K volbám přišlo cca 33% voličů...

Ono je otázkou nakolik to opravdu řešit nejde, a nakolik je to jen o přístupu odpovědných. Je totiž zajímavé, že někde to řešení mimořádností funguje dobře a někde ne.

Jasně, zatím máme střídané pauzy jen na jedné lince, ale jakmile někde nastane větší zdržení (nehoda, vadná tramvaj) v rámci možností se operativně řadí autobus, který jezdí dokud není opět tramvaj k dispozici, která si cestující někde na trati převezme. Pokud k něčemu takovému dojde na lince, kterou nelze dost dobře obsloužit autobusem (typicky třeba 8 a 10), tak není problém operativně stáhnout na tuto linku nejbližší tramvaj z jiné linky, kterou lze v celé trase obsloužit autobusem (typicky 4) a nahradit ji autobusem.

Kondra89: Až budeš v Praze, tak si v rámci samostudia projdi příslušné ulice, představ si je plný stojících tramvají a navrhni, jak a kudy se tam ten autobus protáhne. Že to jde v Brně neznamená, že to je použitelný pro centrum Prahy. Jak píše Fkam a myslím i Bobik, v týhle situaci trvající necelých 40 minut zavádět odklony smysl nemá, protože není kudy - odklonový trasy jsou buď daleko, na hraně kapacity i tak nebo kompletně nepoužitelný + jako bonus nutnost průjezdu určitých linek určitými místy kvůli střídání

Jo a ještě k těm busům: Než by tam dojel první, je to tak i tak dalších dvacet minut...

(Příspěvek byl editován uživatelem ZXS91.)

Ad odklony: ono je to případ od případu. Uděláš rozhodnutí a za chvíli... Inu, po bitvě každý generálem.

Bylo nebylo, tedy ono bylo, ale už je to dávno. Jedu si takhle s jedničkou od Krejcárku na Ohradu. Jenže zrada: na křižovatce vidím, že nemám kam odbočit. Na "Koněvce" tramvají, kam až oko dohlédne. Co se děje nebylo možné zjistit, za křižovatku to bylo daleko a najíždět se mi tam nechtělo (to by pak stálo úplně všechno, nejen tramvaje). Zavolal jsem tedy na dispečink a tam vyzvěděl, že kdesi na Vápence je mimořádná událost s naší účastí (tedy nějaký ťukanec čehosi s tramvají), složky jsou na místě, čekejte, nevjíždějte do křižovatky. Za chvíli za mnou přiběhl řidič z desítky a proč nejedu. Vysvětlil jsem mu to a jemu se to moc nelíbilo. Když za ním zastavila i devatenácka, tak jsem nevydržel a zavolal na dispečink. Kluky ze sálu jsem zblbl s tím, že já vlastně zbytečně blokuju další dvě tramvajové linky a domluvili jsme se na odklonu do smyčky u Olš.hřb. Jen jsem se rozjel přes křižovatku, už mi volali: Pane řidiči jste ještě před výhybkou. Jó, ale před sjezdovou na druhém konci křižovatky. Hmm, škoda právě jsme dostali informaci, že je uvolněno...

Je to všechno se vším... Naprosto tragická možnost informování na zastávkách, které nejsou přímo ovlivněné.

A zrovna i uvolnění v kombinaci se šílenými SSZ neznamená, že se kolona hned hne...

Navíc mi nepřijde, že by v Praze byly extra průserová místa, kde by auta tramvaje zdržovaly. Ano Karmelitská, Smetanovo nábřeží, ale to jsou asi ty největší bolesti. Jinde to je celkem rozumné a spíš se zdržují tramvaje navzájem v kombinaci s užasným SSZ...

Fkam: Ono se to od pultu říká snadno, ale že někde nejede spoj 30 minut v půlce Prahy asi není úplně košer...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001 - a co s tím co DPP zmůže ? Centrum máme zaplněné auty. Máme dost nevhodné linkové vedení a úžasné "káemovské" přestávky.
Jako průserové místo tramvaj X IAD beru rozhodně i Zborovskou, Vinohradskou, Michelskou, kolem Elektrárny v Holešovicích, občas i Zenklova je ucpaná, Bělehradská taky bývala někdy (hlavně špičky) záživná (+Synkáč).

K tomu další místa, kde SSZ zdržují tramvaje jako je například Koh-i-noor, Mírák, Želivárna apod.

Dokud se nezmění přístup města k dopravě, pak asi to lepší nebude.
Už jsem zažil odklon, že mě poslali jinudy a pak ejhle, mezitím se uvolnilo a mě několik pořadí podjelo , takže mě ještě otáčeli na dvou místech a vzhledem k tomu, že jsem se dostal mimo střídací bod, tak jsem ještě čerpal pauzu úplně jinde. Ale po 2 hodinách jsem se už srovnal na svoje místo.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkam: Takže kvůli MÚ na VN nepojedou na pravé straně Prahy linky 3,9,14,24. Tím se nám cca do 8 minut zaseká Lazarská, kde odobočující 9 sekne 18,22 od Bílé hory a 3 blokne druhý směr. Do dalších 5 minut nám na KN blokne 22 na KN, 4,10,16 a směrem k Lazarské do dalších 5 minut stojí Palačák a mám v háji 7,17... Reálně do cca 15 minut minut mi jezdí pravidelně jenom 6 linek...

DPP zmůže to, že bude linky obracet jak to půjde. 14 hned z Myslíkovi poslat na Spořilov, 22 poslat objezdem přes nábřeží nebo Myslíkovou zpátky do Hostivaře. Z druhé strany točit na Malostranské...

Možností je spousta, akorát ROPID DPP nepokutuje za prostoje a tak DPP nemá snahu platit víc dispečerů, kteří by byli nuceni tyhle věci řešit.

9001 - pro ty odklony jsi vybral jedno "lepší místo"než druhé. Nábřeží, Malostranská, Myslíková.
Místa, kde i v normálním provozu je problém a teď tam ještě poslat nějaké další linky, ideálně nějakou metrolinku.
Totálně rozhodit přestávky a pořadí. Takže místo 30 minut stání v centru bys tento problém dával dohromady dalších několik hodin.

Já znám pár možností - postavit TT přes Václavák, opustit myšlenku metrolinek a možná začít opravdu preferovat MHD. Pak by to možná bylo lepší. A samozřejmě důrazně trestat takové prohřešky jako státní na zákazu, auto na kolejích apod.

Fkam: SSZ zdržují tramvaje jako je například Koh-i-noor

Jako místní, který se přes tuto křižovatku pohybuje různými směry autem, tramvají a busem i pěšky, musím říct, že jediná "časová kolize" je mezi tramvají 22 a chodci. Její preference se nacpe před chodecký signál přes Vršovickou jak před KIN, tak před tu rohovou hospodou (proč?)

9001: ROPID DPP nepokutuje za prostoje

Odkdy je zastavení vozidla kvůli MU "prostojem"? Bráno důsledně, vydavatel licence (magistrát jako státní správa) by naopak měl právo pokutovat dopravce za nedodržení trasy.

Fkam: Zrovna tady ML linky nejsou problém... Zkus stejnou sitauci řešit v roce 2012... Výsledek bude hodně podobný... Možná mi toho bude stát ještě víc...

Ale tak vžij se do pozice klienta čekajícího na trati z Řep... Kvůli VN mu nejede ani kolo 30 minut bez možnosti alternativy.


Arj: Jako objednatele by mi vadilo, kvůli povalení na jedné trati nejelo 60-70% linek v celém městě...

...kvůli povalení na jedné trati nejelo 60-70% linek v celém městě...

Já to říkám furt : Budapešť na vás!

Gabuliatko:Co dispečink svede se stojícím autem? Pěkně prosím myslete trochu než začnete plácat nesmysle.
U jednoho zaparkovanýho auta jsem nedávno byl. Měšťáci přijeli za pár minut, vyfotili a chtěli aktivně zajistit svůj odtah. Dispečeři jim sdělili, že ne, protože jejich nadřízení dispečeři to chtějí řešit "přes sebe". Neofiko se omlouvali "bohužel máme svý šéfy". Takže se čekalo hodinu.
Ale jo, nepochybně plácám, tak co.

Ad Smithers: to jako, že disp. mají nějaké své známé odtahovky, které jim za přihraný kšeft něco pustí? Zažil jsem, že kdysi stálo blokující auto před Hercovkou, byly zavedeny dalekosáhlé odklony přes Holešovice a Bulovku (l. 17) a situace trvala skoro dvě hodiny.

Ad Fkam (1448): Želva ani tak moc nezdržuje. Mírák má nahoře skutečně fantastická světla, kde je naprogramované období, kdy to nepadá skoro 2 minuty, stále drží zelená autům od Tyláku, přestože nic nejede. A Koh-i-noor dřív padal 22 hned, ale byl změněn - teď se navolím a speciálně ve směru d.c. hodí nejdřív zelenou autům na odbočení směr k Bohdalci, potom nadlouho pustí auta od Bohdalce a pak se teprve milostivě uvolí pustit i 22, již zpožděnou - klasicky má spoj v tuto chvilku odjezd z Vršovického náměstí tak za 30 vteřin. Ještě tak před rokem tomu tak nebylo.

Praze by nejvíc pomohly digitální panely na zastávkách. To že se stávají mimořádnosti je v takovém městě jako Praha celkem běžné a lidi si na to zvykli. Nejhorší je ale neinformovanost, když někde čekám na tram a nevím co se děje. Kdyby mi na panelu proběhlo, že z důvodu nehody apod. bude provoz přerušen cca 30min tak se podle toho zařídím. Nikde není nic tak daleko abych nemohl zvolit alternativu no a důchodci co nepospíchaj a nechce se jim někam chodit si zajdou do kavárny na kafíčkoPraha zas není tak chudá aby neměla na digitální panely alespoň na nejdůležitějších stanicích. Jen chtít.

9001 - Ano Karmelitská, Smetanovo nábřeží, ale to jsou asi ty největší bolesti. Jinde to je celkem rozumné a spíš se zdržují tramvaje navzájem v kombinaci s užasným SSZ...

Samozřejmě. + debilně řešené zastávky jako je včera zmiňovaná Moskevská a Francouzská.

A z jiného soudku: před chvílí jely přes Libeňák směr Palmovka chvilku za sebou 5572 a 5521. U té druhé to předpokládám byla jen nějaká adhoc jízda?

Fkam 1449: Za mého času byla HD k hromadné dopravě lidí. Když vše postojí 30 minut v centru, tak např. ze Spořilova DC nepojede nic hodinu. Ale budete mít zachované pořadí, což je platícímu cestuijícímu na té zastávce celkem jedno.
Ty navržené možnosti se už řadu let nepodařilo prosadit. Nehodu na Václaváku nelze řešit výhledem na další pětiletku

panel: To by nejspíš dopadlo stejně jako zpoždění u vlaků, které je přihazováno po 10 minutách bez ohledu na skutečný stav a reálné možnosti.

panel: V metru panely máme i na nástupišti a když se jede jen na Skalku a ne na Depo, píšou pořád ob vlak konečnou Depo a schopnost napsat cokoliv nemají - nebo je nemá kdo nakrmit. V okamžiku, kdy selže centrální hlášení a střídavě blábolí o přerušení provozu Dejvické či Českomoravské, celkem by se to hodilo...

Gabuliatko: Auto v profilu MUSÍ zmizet z kolejí do 10 minut. Výjimku může mít pouze nějaká super SUV kráva, se kterou si běžné rameno neporadí. Tam by to mělo být do půl hodiny. Město tohle MUSÍ prostě zajistit, to je totiž ta reálná preference v každodenním provozu. A k tomu patří i vhodnější značení takových úseků, včetně českoanglických tabulek, co za zastavení v profilu hrozí, tedy kolik to koštuje. A tvrdě vymáhat.