Jen tak pro zajímavost od stanice Spáleniště v silně zamlženém Liberci.

Zdravím. Nedávno mě kontaktoval jistý pan M.Říha, jestli bych mu sdělil místo vraku jedné staré tramvaje, kterou jsem sem kdysi dával, že by se o ni zajímalo nějaké muzeum, či co. Ačkoli jsem mu místo sdělil a nabídl se, že se tam zajedu podívat, jestli tam stále je, už se neozval, což považuji minimálně za neslušné.
každopádně jsem se tam zajel podívat, samotného mě to zajímalo, jestli stále je. Přikládám pár fotek.


O tramvajích toho moc nevím, je to něco vzácného? Mělo by vůbec cenu takové torzo zachraňovat? Předpokládám, že by se z toho dalo využít minimum dílů.

Jeden z pražských vlečných vozů ze série 623-652 (Ringhoffer 1909) a 653-692 (Ringhoffer 1910). V muzeu zachovány vozy 624 a 638, pro komerční jízdy zachován vůz 628

Zdravím, nevíte kam zmizel vrak tramvaje, který desítky let stál v Hostivařském lesoparku?

Michal3 - na facebooku se objevil snímek další skříně malého vamberáku - vajíčka, nebo-li pražského vlečného vozu 651 - odkaz

Můžu se zeptat? Dnes jsem si všiml na tramvaji č. 8337, že nahoře u sběrače vpravo dopředu ve směru jízdy je nějaká krabička, a v ní pravidelně nepravidelně blikalo jakési žluté světlo. Co to je? Proč to bliká? Pak jsem se díval na jinou tramvaj a tam to bylo potmě. Je to piksla zhruba 10x10x30 cm s okýnkem cca 4x4 cm, za nímž bylo to světlo. Ď.

Ať vám žádná dopravní akce neunikne! Zároveň přijímám další tipy.

Dopravní akce v roce 2015
► http://mhd86.cz/2015/02/20/dopravni-akce-v-roce-2015/

Obrázek tramvaje z reklamy na Českou Spořitelnu...

Omh : proc tam nemas dny nostalgie v Brne v cervnu??

Dnes jsem pri ceste tramvaji tak uvazoval, jak to vlastne bylo s nakladnimi tramvajemi... To ze byly, je jasne a vozily ledas co. Co mi spis vrta hlavou, tak jak se provadela nakladka/vykladka? Preci nemohla tramvaj zastavit uprosted ulice, a pul mesta cekat, az se slozi pul tuny uhli pro nejaky cinzak.... Byly na to v siti nejake "nakladni zastavky" s predjizdnymi kolejemi (neco jako do nedavna na Podbabe)? nebo nebyl takovy provoz, tak to nevadilo?

Kropící tramvaj měla na Klárově svoji kolej pro tankování vody.
Nemocniční tramvaje měly na nádraží svoje koleje.
Nákladní tramvaje na uhlí, poštu, chleba a na odpadky jezdily, pokud vím, jenom za války, tj. v období se sníženou přepravní nabídkou. Na místech, kde se vozíky nakládaly či vykládaly se ale nemusela zřizovat žádná kolej, stačilo vozík prostě vykolejit a táhnout po dlažbě.

Např. v Brně nebo v Ústí nad Labem byly zřízeny kolejové vlečky do jednotlivých podniků, většinou bez trolejí.

Diky za odpovedi.

Přidáno mnoho dalších dopravních akcí...

Dopravní akce v roce 2015 ► http://mhd86.cz/2015/02/20/dopravni-akce-v-roce-2015/

Ad Thriller 912:
"Nákladní tramvaje na uhlí, poštu, chleba a na odpadky jezdily, pokud vím, jenom za války, tj. v období se sníženou přepravní nabídkou. Na místech, kde se vozíky nakládaly či vykládaly se ale nemusela zřizovat žádná kolej, stačilo vozík prostě vykolejit a táhnout po dlažbě."

Prosím, v čem spočívá ta snížená přepravní nabídka? V tom, že všichni dopravci trhali rekordy v počtu přepravených osob?!?
No a jak mám chápat informaci že stačilo vozík prostě vykolejit a táhnout po dlažbě?
Mám si představit, že řidič s průvodčím radostně odpojili nákladní vlečný vůz plný uhlí, se slovy HEJ RUP ho vyšoupli z kolejí a s veselým pohvizováním si plivli do dlaní a ten vůz odtáhli k chodníku?
Tušíš vůbec co píšeš? Možná jsi odkojený v posilovně a tak ti na tom nic divného nepřijde...

GR

Dotaz kolegy Str na nákladní přepravu mi vyzněl přesně jak kolegovi Thriller, tj dotaz na situaci s nákladní přepravou v Praze za I. světové války. Odpověď tedy nebyla na nákladní přepravu v jiných městech, ale spíš na přepravu po Praze, kde tato provozována tímto způsobem, vozíky za osobní tramvají byly s jednou otočnou nápravou s ojí, kdy po kolejích se chovali jako drážní vozidlo a na silnici jako dvouosá kára (tedy tahány lidskou silou po dlažbě).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Odpověď kolehy Thriller, kdy popisoval "nákladní tramvaje na uhlí, poštu, odpadky" mi rozhodně nevyzněla jako popis nákladní dopravy v Praze za Velké války.
A "snížená" přeprava v tramvajové dopravě nanastala ani za jedné války stihnuvší střední Evropu ve 20. století (Velká vákla, 2. svět. válka, Studená válka).

GR: Možná si to neumíš představit, ale prostě zapřáhli za tramvaj vozík, ma místě určení jej odpojili, vytáhli z kolejí a dotáhli po dlažbě na místu určení. Prostě hodně věcí bylo dříve jinak, to že si to neumíš představit, nebo si to představuješ podle dnešních měřítek na tom nic nezmění. Ale snad sis nemyslel, že za Velké války zapřahovali za tehdejší staré dvouosáky nějaké dvacetitunové monstra z velké dráhy..ha ha.
A s tou nabídkou se taky šeredně mýlíš. Za obou světových válek byla nabídka výrazně omezena. Lanovky, autobusy i tramvaje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

Dotaz kolegy Str byl naprosto laický, naprosto neznalý problematiky. Kolega Thriller podal vysvětlení, které bylo nejvhodnější pro tento dotaz. Bohužel je tu více laiků, kteří o problematice "nákladní tramvajová doprava" nemají ani šajnu a snaží se tu poučovat. Doporučuji si prostudovat podklady a ujasnit si pojmy: nákladní tramvajová doprava, nákladní tramvaj, atd... Vím, že na rozdíl od německy mluvící populace, která má možnost studovat encyklopedii takových pojmů, že tato možnost pro česky hovořící bohužel stále chybí, takže je nutno studovat z více podkladů a na to většina nemá čas. Ale jistě v podkladech se najde, že rozvoz uhlí byl na tramvajových kolejích prováděn jen pro velkoodběratele (většinou elektrárny napájející tramvaj), kteří měli svou vlečku (a nazpět odvážen popel). Rozvoz uhlí pro domácnosti byl prováděn většinou silničními vozíky taženými uhlaři (jen vyjímečně animálně).

Thriller Za obou světových válek byla nabídka výrazně omezena

S tím bych moc nesouhlasil, zvláště u té druhé. Obě války vedly ke zvýšení cestovní poptávky, navíc u té druhé už hodně ubylo koní a nezávislé dopravní prostředky neměly potravu (přestavba na dřevoplyn), takže spíš byla snaha nabídku na přepravu tramvají posilovat, což vůbec nevadilo nákladní dopravě, neboť např vozíky na přepravu chleba byly přivěšovány za pravidelné osobní spoje

Já to chápu tak, že přepravní poptávce (každý někam jezdil a neustále něco sháněl, od informací přes potraviny a další nedostatkové zboží) jen málokdy a málokde odpovídala nabídka spojů, protože prostě nebylo dost personálu, který by tramvaje obsluhoval a udržoval, ale byl povolán do armády.

Petr_k - nechápete tehdejší situaci (zvláště u velké války). Přepravní poptávka vzrostla úplně z jiných důvodů, než píšete. Lidi neměli čas a ani důvod něco shánět, byli zapojeni většinou do válečných výrob a zboží bylo na příděl. Personálu u tramvaje nebyl sice dostatek, ale nedostatek byl zapraven zapojením žen. Horší byl nedostatek úzkoprofilových surovin, které byly nutné na zbrojní výrobu, např materiál na opravu elmotorů.

...u té druhé už hodně ubylo koní a nezávislé dopravní prostředky neměly potravu...

Ono těch koní a automobilů nebylo dostatek ani u té první - vojsko koně a automobily rekvírovalo pro válečné účely (např v Paříži rekvírovány všechny autobusy pro přepravu vojska na frontu)

Tramvaj na baterie :
http://plzen.idnes.cz/tramvaj-baterie-skoda-transportation-d89-/p lzen-zpravy.aspx?c=A150414_101923_plzen-zpravy_pp

Od známé jsem se dozvěděl, že ve čtvrtek 11.6. prý projížděl přes Uherské Hradiště nějaký transport tramvaje. Neví o tom někdo více?

Víme.
Jedna z pražských terezek má sloužit jako reklamní poutač na nějaké místní vrakoviště...

Str dne 24. dubna v příspěvku 205 měl dotaz na nákladní dopravu na tramvajových kolejích, na to mu a uživateli GR mj odpovězeno uživatelem Thriller:
Možná si to neumíš představit, ale prostě zapřáhli za tramvaj vozík, ma místě určení jej odpojili, vytáhli z kolejí a dotáhli po dlažbě na místu určení.
Pro ty, co si to nedovedou představit, ilustrační snímek (výřez z pohlednice). Na snímku za vlečným vozem typu "vajíčko" (Praha, e.č. 623-692) osobní pravidelné linkové soupravy je přivěšen nákladní vozík

JMB:
Něco textu k tomu je na PrT, konkrétně nákladní vlečné vozy vozoven a pojízdné prodejny jízdenek.
Dále na webu ústeckých tramvají: Nákladní doprava

Ad Jmb: Vypadá to, že nákladní vozík na historickém snímku z Náměstí republiky už není přivěšen (jeho oj směřuje šikmo vzhůru). Již je tedy odpojen, chystá se jeho vykolejení a odvlečení po dlažbě na potřebné místo.

Cogwheel - to bude omyl, není odpojen. Řekl bych, že zvednutím oje do polohy, jak je na snímku, se zaaretovala rejdovní první náprava a tím se vozík choval jako drážní vozidlo. Spřažení nebylo pomocí oje.

Aha, díky za vysvětlení.

Hle, co v Bohumíně před bývalou vozovnou tramvají, na křižovatce ulic Jana Palacha a Studentské, vykopali.

Mají tramvaje tlačítko bdělosti, jak na železničních řídících/hnacích vozech?

RIV: V Praze ne

RIV:
V niektorých vozoch k tomu slúži ručný radič, ktorý bez toho aby bol "zaťažený" rukou hodí voz do núzdovej brzdy, často s nejakým časovým oneskorením a akustickou signalizáciu pre vodiča. Miminálne časť vozov T6A5 3. série v BA také radiče mala.

že_by: já nevím, mně tohle přijde příliš. Nerozumím tomu, proč když třeba vlekař řekne, že jízdenka je nepřenostná a bude to kontrolovat pomocí kamery, tak by to mělo být nezákonné. Tohle je věc mezi provozovatelem a zákazníkem. Podmínky jsou dopředu známé a dané, a je na zákazníkovi, jestli je bude akceptovat nebo ne.

Jenže přepravní podmínky provozovatele nesmí být v rozporu s nadřízeným zákonem. Představte si to tak, že DPP uvede v SPP, že po dobu jízdy vozidla musí cestující ve vozidle zmlátit nejméně tři spolucestující. SPP by to sice nařizovaly, ale podle zákona je to zase ublížení na zdraví a podobně. Zkrátka je to úplná blbost v rozporu se zákonem, a tím že nástoupím do vozidla přece nepotvrdím, že začnu mlátit spolucestující, i kdyby to bylo v SPP napsáno krví.

martin8211: jenže takové věci by podle mně zákon řešit neměl (myslím přenosnost jízdenek, ne mlácení), to by měla být věc jen a pouze mezi provozovatelem a zákazníkem.

Cena nepřenosné jízdenky je kalkulována s ohledem na to, kolik toho ten majitel stihne fyzicky projezdit. Cena přenosné je kalkulována tak, že bude používána defacto nepřetržitě. Takže přenositelnost jistě, ale za cca trojnásobnou cenu Nic protizákonnýho není na kalkulaci, která zahrnuje i fyzické možnosti jednotlivce.

Srovnání průměrných platů v DP.

Srovnání platů v DP

hrubé nebo čisté?

Petr-k : si děláš srandu? mzda se uvádí vždy v hrubém.

Nedělám, podle mě známých údajů od několika zmíněných dopravců to prostě nevychází.

V DPP jsem třeba ještě neměl hrubou mzdu nižší jak 39k, přitom nepatřím k hamounům, co musí za každou cenu furt jezdit z volna...

Teda hoši, nechci být za nepřejícníka... Ale když vezmu své podřízené, to jest mladší neatestované kolegy ve špitále, tak 30k hrubého teda doktoři - včetně přesčasů a řekněme se třema lety praxe - rozhodně nemají...
To jen na margo toho, až zase bude někdo brečet, jak řidiče špatně platěj

No, ale po atestaci jim platy krapet poskočí. A upřímně, jak je to u neatestovaného lékaře po škole se samostatností výkonu a odpovědností?

No, ale po atestaci jim platy krapet poskočí.
A upřímně, jak je to u neatestovaného lékaře po škole se samostatností výkonu a odpovědností?

Tak zrovna v mém oboru v našem špitále jest zcela běžné, že neatestovaný s dvouletou praxí samostatně vede hrudní anestesii. A samozřejmě má někoho atestovaného k ruce, ovšem ono k ruce neznamená "stále u ruky" - protože onen atestovaný může mít (a často má) také úplně jinou práci - není tam jen jako "safety pilot"...
Jistě, jinak to bude u internistů, jinak u chirurgů, jinak v malém špitále, atd. Ale považuji za legitimní (poté, co se hlavně v diskusi o pražských autobusech opakovaně objevovaly nářky na théma "řidič, ten tvrdej chleba má") tu hodit srovnání ze strany lidí, na které jsou kladené úplně jiné nároky v oblasti vzdělání a kteří mimo jiné v těch 25 letech, kdy konečně vyjdou ze školy, už nesou mimo jiné i náklady ušlých příležitostí minimálně šesti let, kdy mohli vydělávat...

Je fakt, že leckde je praxe taková, že je neatestovaný lékař s minimem zkušeností ponechán svému osudu a dohled probíhá v podstatě jen papírově. No, není to lege artis a zavání to průserem. Pravda, znám i lékaře, resp. mladé lékařky, které byť neatestované, strčí do kapsy některé starší atestované kolegy, ale to jde o výjimky. To já jen tak na okraj, reakce pro změnu na nářky lékařského stavu. Lékařská profese holt obnáší více odříkání, než pšenka pokvete. Ale jak jednou vykvete, kvete dlouho a hodně. Proto je úplně mimo tvrzení nesou mimo jiné i náklady ušlých příležitostí minimálně šesti let, kdy mohli vydělávat... - a nutil je někdo jít studovat vysokou školu? Však mohli jít po maturitě místo studia rovnou pracovat, aby neměli pocit, že jim uchází příležitosti výdělku. Mohli vydělávat hned od 19 let. Jen by museli počítat s tím, že to, co budou mít na výplatnici v 35 bude sakra rozdíl od toho, co by tam měli jako atestovaní lékaři.

Proto je úplně mimo tvrzení nesou mimo jiné i náklady ušlých příležitostí minimálně šesti let, kdy mohli vydělávat... - a nutil je někdo jít studovat vysokou školu? Však mohli jít po maturitě místo studia rovnou pracovat, aby neměli pocit, že jim uchází příležitosti výdělku. Mohli vydělávat hned od 19 let. Jen by museli počítat s tím, že to, co budou mít na výplatnici v 35 bude sakra rozdíl od toho, co by tam měli jako atestovaní lékaři.

Ale co je vzdělání jiného, než investice? Asi málokdo studuje medicínu jen proto, aby si nechal říkat pane doktore. Tudíž je zcela správné kalkulovat právě i s ušlou příležitostí. To není žádný nářek (ne, opravdu nikdo nikoho nic studovat nenutí), to je prostě ekonomická rozvaha. Jasně, možná ze mne mluví moje ekonomické vzdělání (ona další vysoká škola člověka vždy trošku poznamená). Ale těžko mohou lékaři vinit ze své situace někoho jiného, pokud si to tak říkajíc "dělají sami" - tedy dokud se na celou věc nepodívají ze strany financí. Tudíž ano, uvažovat ušlý výdělek vs. vyšší příjmy následně, riziko (ne)zaměstnanosti, atd.

Stejně tak bychom mohli ovšem srovnávat (a do kalkulace zahrnout) povinné přestávky řidičů v mhd či dokonce řízení podle AETR s reálnou praxí v nemocnicích. Například včera - moje mladší kolegyně - pobyt na sále (tak maximálně odběh na záchod či do šatny) mezi 7:30 a 21:20 a já - pobíhání po špitále 7:15 až 18:00 a pobyt na sále 18:00 až 01:30. Stejně tak je bohužel běžné, že mladý chirurg je na ambulanci vpodstatě non-stop od 7:00 do 7:00 (následujícího dne, pro méně bystré). Ale tohle asi veřejnosti vadí méně než nevyspalý kamioňák, "dyť jde jenom o zdraví..." A zase. Není mým cílem si stěžovat, jenom bych rád ukázal, jak to vypadá jinde. A je mimo jiné každého věc, jak si tuhle informaci přebere a s jakým pocitem v ty tři ráno na tu ambulanci pojede.

Ano, vzdělání je investice *. Ale v životě by mě nenapadlo v souvislosti s VŠ studiem argumentovat tím, že jsem místo studia mohl už vydělávat. Byť jsem to teď neslyšel poprvé, stále mi to přijde absurdní.

* Vzdělání v uplatnitelných oborech.

Ona spousta věcí zní absurdně. Třeba výše zmíněný případ lékaře, vedoucího oddělení hrudní anestezie, bez atestace. Přitom se jedná viditelně o schopného člověka...

I inflace absolventů humanitních oborů je absurdní - obzvlášť když se argumentuje tím, že se musí dohnat Evropa v počtu VŠ vzdělaných v populaci. (A proto ve Španělsku mají tuším 25% podíl na nezaměstnanosti absolventi humanitních oborů VŠ.)

"vedoucího oddělení" - mea culpa. To nebylo míněno tak, že neatestovaný vede oddělení, ale že samostatně provozuje (složitou) anestézii u složitých hrudních výkonů... Až teď, když si to čtu znova, tak vidím, že to nabízí i výklad, který použil Petr... Vedoucí příslušného oddělení i jeho zástupce samozřejmě atestaci mít musí (i když jsem slyšel o okresních špitálech, kde má atestaci fakt jen primář - ale tam budou dělat nějaký apendix a né pneumektomie...)

Ovšem (nejen) v souvislosti se vzděláním se pochopitelně musí uvážit všechny náklady. Tedy nejen ty přímé (kolik stála učebnice, kolik stála kolej, kolik jsem sežral), ale i ty náklady ztracených příležitostí (tedy kolik jsem si mohl vydělat za dobu, co jsem ležel v knížkách).
Ano, vzdělání se maskuje různými fialovými kecy o seberozvoji či povznesení se na vysoký stav. Ovšem pokud by průměrný vysokoškolák uvažoval jak nastiňuji výše, tak by věru nešel studovat historii umění, kulturologii či kýho výra který čert...
Argumentace počtem VŠ vzdělaných je samozřejmě neskutečná pitomost - za komárů se pořád počítalo, kolik tun masa připadá na hlavu a rok, nyní je měřítkem pokroku tuna vysokoškoláků. Takže ve výsledku je dnes Mgr. titul asi takovou metou, jako byla před třiceti lety maturita, před šedesáti vyučení a před sto dokončená základní docházka...

Ale jo, klidně si ty náklady ztracených příležitostí (tedy kolik jsem si mohl vydělat za dobu, co jsem ležel v knížkách) započítávejte. Mně však nadále budou stesky, jak dotyčný mohl místo ležení v knížkách už vydělávat, připadat jako nepatřičné a hlavně krátkozraké. Pokud ke studiu přistupuje jako k něčemu, co mu působí ztrátu příležitostí, pak ať se na to studium vybodne a jde vydělávat těžké love. Nevím, pro mě bylo studium, resp. dosažení absolutoria, prioritou a nikdy mě ani nenapadlo v takových intencích uvažovat, neboť jsem si uvědomoval, že mé postavení na trhu práce, včetně ocenění, bude jinde, když budu mít VŠ, než kdybych zůstal jako středoškolák bez konkrétního zaměření. Mimochodem, a o kolik že jsem to přišel peněz za těch pět let strávených na škole?

Nic ve zlém, samozřejmě je Vaše úvaha správná. Tedy obětuji výdělek za dobu studia s vědomím, že pak "vydělám více". Ovšem při vědomí toho, že můj produkční život bude kratší...
Ztracené příležitosti - to není negativní konotace, jak to vnímáte Vy. Cokoliv, co nedělám (protože dělám něco jiného) je ztracená příležitost. Přečtěte si prosím toto, zas tak dobrej pop-ekonom nejsem, abych to vysvětloval lepší formou:
https://cs.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1klady_ob%C4%9Btovan%C3%A9_p% C5%99%C3%ADle%C5%BEitosti

Mimochodem, a o kolik že jsem to přišel peněz za těch pět let strávených na škole?
Při průměrném čistém výdělku 20tisíc měsíčně (kterého byste jistě dosáhl) jste za těch 6 let na škole přišel o 1,5MKč... To je malá násobilka. Ovšem dosáhnete s VŠ řekněme průměrného výdělku 50tisíc, tak pokud byste nestudoval VŠ, přišel byste během produkčního života (který by byl o 6 let delší) o cca 6,7MKč. Oboje jsou náklady ztracených příležitostí, záleží na variantě, kterou v životě zvolíte...

Škoda, že Smith a Bastiat nepatří do povinné četby na střední škole (místo Babičky a Kytice) - mně tyhle základní ekonomické koncepty docela otevřely oči...

No jo, Vy to berete ryze ekonomicky terminologicky. Já to beru tak nějak lidsky. Proto je pro mě prostě něčí stesk nad tím, jak mohl místo studia vydělávat, nesmyslný, negativně vnímaný.

Četba Smithe a Bastiata, stejně tak jako Babičky a Kytice, jen připravuje člověka o výdělek za práci, kterou mohl vykonávat místo četby.

Mimochodem, kde bych jako středoškolák s gymnáziem, bez praxe a bez profilace, dostal nástupní plat ve výši průměrného platu? A co když jej nedostanu? A co když práci ani neseženu? To se pak ty výpočty krapet zašmodrchávají…

No jo, Vy to berete ryze ekonomicky terminologicky. Já to beru tak nějak lidsky.
Ne. Já to beru ryze ekonomicky. Vy to berete selským rozumem, bez špetky znalosti ekonomie. Tomu rozumím, tak se chová většina zdravotníků. Ovšem Vy k tomu ekonomickému pojetí přistupujete s opovržením... A to je takové - jak to říci? Omezené... Ostatně neschopnost podívat se na věci ekonomicky vede k tomu, že je zdravotnický personál placen tak mizerně, jak je...
Četba Smithe a Bastiata, stejně tak jako Babičky a Kytice, jen připravuje člověka o výdělek za práci, kterou mohl vykonávat místo četby.
Tak tohle opravdu není hodné Vás jako člověka, kterého jsem (z povahy absolvovaného vzdělání) považoval za osobu na výši. Předpokládám, že mnou dříve uvedený text jste přečetl a pochopil. Kdybyste napsal, že spánek pouze zdržuje člověka od vydělávání, pak by to bylo zhruba stejně hloupé, že?
Mimochodem, kde bych jako středoškolák s gymnáziem, bez praxe a bez profilace, dostal nástupní plat ve výši průměrného platu?
Tak já nevím jak Vy, já soudil podle sebe - jako středoškolák jsem měl slušnou znalost dvou cizích jazyků, k tomu počítače... Takže jisté nabídky na zaměstnání jsem měl. Samozřejmě, pokud pro Vás bylo jít na medicínu jedinou možností, jak se v životě uplatnit, pak ten rozhodovací algorytmus vypadal jinak...

Ale ne, vůbec nepřistupuji k ekonomickému pojetí s opovržením. Když jsme si vyjasnili pojmy, beru to Vaše, ryze ekonomické, vyjádření. Negativně bych k tomu přistupoval, kdyby to naopak nebylo myšleno v rovině ryze ekonomické, ale v takové té - neekonomické.

To s tou četbou bylo myšleno jako sarkasmus, nic vážného. Netřeba se hned durdit. Ale je fakt, že občas považuji spánek za něco, co mě připravuje o příležitosti, byť ne přímo pracovní. I když i to někdy ano, když bych potřeboval pracovat, ale tělo si říká o spánek.

jako středoškolák jsem měl slušnou znalost dvou cizích jazyků, k tomu počítače
No to pak jo. Ale co já, plachý, zakřiknutý introvert z vesnice v době dravých 90. let? Kde já bych se vzmohl na to, co Vy? Vždyť první počítač jsem měl až jako vysokoškolák.

Ještě dvě poznámky:
1. člověka, kterého jsem (z povahy absolvovaného vzdělání) považoval za osobu na výši
Není dobré soudit člověka jen na základě dosaženého vzdělání či VŠ oboru. Považoval byste mě za osobu na výši, když Vám prozradím, že nejsem absolvent medicíny?

2. S tím ryze ekonomickým pohledem ve zdravotnictví bych operoval opatrně. Přeci jenom, pokud bychom se chovali čistě ekonomicky, řadu pacientů by se nám neoplatilo vůbec léčit. Ale je fakt - nevím, zda se na tom shodneme - že fungování zdravotnictví z ekonomického pohledu je poněkud pokřivené. A rozhodně to není vina ryze zdravotníků.

Doktor: Samozřejmě, že vzdělání není všechno - ať v rovině má, nebo v rovině nemá... A ano, považoval bych Vás na výši i kdybyste teď na sebe práskl, že máte pouze základku - to ovšem vychází z toho, že jste na fórů skoro tak dlouho jako já a tudíž už jsem celou řadu Vašich příspěvků četl...
Samozřejmě že ve zdravotnictví se nedá operovat pouze ekonomikou, nicméně většina principů tu platí (a zdroje omezené jsou, naopak příležitosti zač je utratit jsou neomezené - takže je splněna základní definice ekonomie...). Ale rozhodně by se ekonomicky měli chovat zdravotníci. K tomu platí například zásada - "Neplatíš, tak já nedělám". Ovšem spousta našich absolventů je schopná nastoupit někam na fakultku s úvazkem 0,2 a jinak PgS... Co k tomu říct.

Přidáno mnoho dalších dopravních akcí. Ať vám neuniknou.

Dopravní akce v roce 2015 ► http://mhd86.cz/2015/02/20/dopravni-akce-v-roce-2015/

Už máte vybráno ze sobotních akcí? Kam vyrazíte?
sobota 12. 9. 2015
• Český Brod: 170 let železnice mezi Prahou a Českým Brodem a také 15 let od zaintegrování autobusových linek na Černokostelecku. Jízdy historických vlaků a autobusů.
• Ostrava: Jízdy historickým trolejbusem k Dolu Michal.
• Eberswalde: Den otevřených dveří. 75 let trolejbusů.
• Liberec: Jízdy historickou tramvají.
• Pardubice: Železniční den Jana Pernera a jízdy historických trolejbusů.
• Příbram: Den železnice

Dopravní akce v roce 2015 ► http://mhd86.cz/2015/02/20/dopravni-akce-v-roce-2015/

http://slowtv.playtvak.cz/projizdka-s-mazaci-tramvaji-dpu-/mazaci -tramvaj.aspx?c=A150908_111659_mazaci-tramvaj_plap

online přenos: jízda tram po Praze

Kam o prodlouženém víkendu?
• Teplice: Jízdy historického trolejbusu Škoda 9Tr na lince 11
• Hannover: 40 let U-Bahnu
• Erfurt: Den otevřených dveří
• Hradec Králové: Den železnice
• Liberec: Jízdy historických vozidel na zubačku
• Wien: Oslavy 150 let tramvají. Velký tramvajový průvod
• Budapest: Den otevřených dveří
• a další akce...

Dopravní akce v roce 2015 ► http://mhd86.cz/2015/02/20/dopravni-akce-v-roce-2015/

Kupte si svou VLASTNÍ TRAMVAJ! Nízká cena vás překvapí
http://tn.nova.cz/clanek/kupte-si-svou-vlastni-tramvaj-jejich-niz ka-cena-vas-prekvapi.html

Jen pro informaci - vyšla brožurka s názvem Veřejná doprava v České republice. Vydal ji spolek IODA společně s FD ČVUT, cílem je seznámit se základními principy veřejné dopravy u nás.
K dispozici je i elektronická verze, odkaz zde: http://www.ioda.cz/_publikace/pub/2015_IODA_Verejna_doprava_CR_we b.pdf

Ve všem, co jezdí na kolejích, se bohužel vůbec nevyznám, ale když už jsem to v Plhově vyfotil, věděl by někdo něco bližsího? Díky.

Joel: Běžný pražský (ale i odjinud) plecháč. Původem ze třicátých let, výroba Praha-Smíchov nebo Kolín. Bez čísla nelze více. Počátkem 7O. let se jich vyřazovaly stovky.

S touto podbíjačkou by ste sa od budúceho roku mohli začať stretávať:

http://www.tratovestroje.net/cs/dvojcestna-podbijacka-ust-78-u-u- gjw-praha/