Orky: Chápu... Pro slabší v pravopise... V prdeli se píše měkké I...

TU_134: 179+191 z Petřin na Dědinu to mi příjde trochu předimenzované, zvlášt když po otevření metra mirně klesne poptávka z Petřin na Divokou Šárku.
Z Větrníku na Hradčanskou pouze 184 mi naopak v tomto intervalu příjde dost poddimenzované, navíc zrušení obsluhy Břevnovské je jestě větší pitomost než zrušení zastávky Pod Královkou. Já bych tam nechal navíc ještě 180 v současné trase a navrženém intervalu.

Díky za reakci.
To ponechání 180 je možná zajímavá myšlenka, ale asi by to v konečném důsledku v Patočkově (180,184,191) znamenalo mírný nárůst oproti dnešní 174,180. Bral jsem to prostě tak, že Břevnovskou nahradí Sartoriova, a těch 10/20/12/30/20/20 na té 184 může být málo, ale taky může stačit. V Motole počítám s výměnou cestujících, lidi ze zastávek Nad Markétou a Větrník dost vlezou na metro nebo na tramvaj, takže zbývá vlastně místní obsluha toho terasovitého sídliště kolem zastávky Sartoriova. Spíš jsem trochu uvažoval, že 184 je v Radimově proložena se 191, takže buď jim to jede na Hradčanskou přímo (184), nebo pojedou 191 a na Malovance přelezou na 25. A je možné i Pod Královkou přestoupit do protisměru na Dejvickou (132,143). A jako bonus mají spojení k Andělu (191).
Ale nechat jim tam ještě 180 po Patočkově je asi taky řešení - aspoň bude za Hradčanskou co strčit do Blanky, pokud na to budou peníze, anebo to prostě ohnout na Kulaťák.

Ovšem když jsem tu Radimovu vymýšlel bez 180, nechtěl jsem u té 184 jít do vyloženě metrolinkového 6/15/7,5/15/15/15, to se mi zdálo moc, ale možná by (když to budeme chtít bez 180) stálo za úvahu třeba 7,5/15/10/20/20/20. Ta směrová nabídka a ty stejné paramatry linek, to je tady zároveň slabinou návrhu - jak je to takto provázané, tak se to v případě potřeby blbě posiluje nebo redukuje, protože se pak musí přidat nebo ubrat všude stejně (132,143,176,184,191).

Ta 216 z Petřin Libockou a kolem skladů by asi taky šla, ale nejspíš za cenu zkrácení jedné ze svazku 179-191 na Petřiny. Tři linky by přes Liboc už byly byly moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

PepaJahoda, Peter Paul Specter:
nebo nějaké posílení 183 KB, či vložené spoje?
Když se snažím přemýšlet jako ROPID, tak mi to vychází na 175 v KB. Větší poptávku lze v Petrovicích nově čekat v oblasti zastávky "Na Křečku" a "Janovská". Posílení 183 je samozřejmě také možné, spoje Háje-Nádr. Hostivař už existují, pro zpřehlednění by mohly být nově zřízeny i spoje Háje-Boloňská.

Popravdě pokud se zruší 152 a 183 se nedá do kloubu, tak to bude masakr, protože zejména ráno a k večeru zpátky je 152 plná k prasknutí, viz dnes ráno asi 80 lidí (s intervalem 152 a 183 tři minuty), to do standartu nenarvete.

Při zrušení 152 musí 183 do KB, esíčko K Ládví se v kloubech projíždělo v pohodě po roce 2008 běžně. Jinak spojení do Čimic ztrácí smysl a Sd vozy nic nevyřeší.

Kdy bude známo nové vedení ROPIDu, protože mám pocit, že Procházka s Jarešem to rozmetají a pak tam přijde někdo nový a ten bude čelit s následky "velké áčkové"...

"Jako malá vlaštovka se mi líbí Strašnice - Palmovka..."

To bych sice uvítal i já, ale zase kvůli tomu vytvářet novej svazek Hradčanská - Ohrada, mi přijde vcelku zbytečný...

Posílení 183 je samozřejmě také možné, spoje Háje-Nádr. Hostivař už existují

No to je přesně ono. Takže máme superextradlouhou 183 Háje - Sídliště Čimice, máme na ní spoje Háje - Nádraží Hostivař, dále Kobylisy - Sídliště Čimice, a ještě jim přidáme Háje - Boloňská, aby ten bordel byl dokonalý. Samozřejmě vše pod číslem 183, aby se ušetřily číslíčka. To mi rozum nebere...

Samozřejmě vše pod číslem 183
Lze řešit i prodloužením některých stávajících linek z Jižního Města nebo Hájů (tedy 136, 165, 170, 197, 213), na Boloňské je kruhový objezd, kde se autobus může otočit, ale není tam odstavná plocha. Dříve tam konečná byla (Sídliště Horní Měcholupy), ale dnes je na jejím místě nějaké parkoviště nebo co. Jinak mě nenapadá nic, co by se v Petrovicích mohlo a mělo smysl posilovat, ale ROPID dovede překvapit. Možná se jenom trochu zahustí interval 125 jako byl dřív na úseku SN-JM (např. ve 20 hod. byly odjezdy po 12 minutách, ne po 15) nebo jako původní 271.

Posílení Petrovic?
No já vidím jako kandidáta 240 (nebo 296 v SdN). Vložené spoje Morseova-Háje už existují, s otáčením na Boloňské jsou zkušenosti. Výstavba u Janovské s tím moc nesouvisí, je tam zatím dost mrtvo. Staré Petrovice mají ale rezervy.

183 má jeden zásadní problém oproti 152. Proklady jsou hezký, ale platí teoreticky. 183 jezdí nepřesně v úseku Kobylisy - Čimice. Klidně jedou
3 za sebou a pak 20-30min nic.

Posileni Petrovic bych videl tak, ze by se ze 175 udelala metrolinka (ve standardech), coz by i celkem davalo smysl vzhledem k te nove vystavbe... Akorat doufam, ze by v tom pripade prestala vymetat ty hruzy Na Grosi a U Pruseku.

K dubnovým změnám vyšla dneska i tisková zpráva ROPIDu.
Napadá mě, zda se skutečně vyplatí prodloužit příměsto ze Zličína k nemocnici Motol. Mělo by to význam, pokud by se zrušila 180.
Posílení tramvají se mi jeví tak, že 4 zase začne jezdit i v sedle (jestli i večer a o víkendech, toť otázka), 5 půjde do souprav, 6 pojede rovněž v soupravách, případně začne jezdit i večer a o víkendech.
Změny v autobusech na první pohled vypadaly docela dobře, na druhý to může znamenat, že 170 bude kloubová, a možná pojede až do Petrovic, a že kloubová bude možná i 183.

Po úspěšném heslu Vždyť to jede jinam! navrhuji pro dubnové změny motto Už to zase jede jinam! (I když nevím, zda by nebylo výstižnější Apríl!) Revoluce následovná by mohla mít slogan Jede to tam co prve, dekádu by potom úspěšně uzavřely velké změny pod heslem Už ani ROPID neví, kam to jede.

Orky-z Buďárny na Hradčanskou za 14 minut??Pardón ale letecky možná!!!(a to na Muzeu musím mít volný schody)
183 má ukončený na nádr.Hostivař poslední tři spoje
Jinak když se zavedla 125 tak spousta taky odborníků tvrdila že bude jezdit prázdná!!
Jinak doufám že minimálně 80% zdejších znalců má už podanou přihlášku na šéfa v Rytířský.

Dříve tam konečná byla (Sídliště Horní Měcholupy), ale dnes je na jejím místě nějaké parkoviště nebo co.

Ta smyčka je tam fyzicky pořád, otázkou je, kdo ji vlastní. Kdyby bylo stále vlastníkem město nebo DP, tak by to zase až takový problém nebyl. Ten současný uživatel to má možná jen v pronájmu.

Masinatmi: Spal jsem, že 118 jede na Smíchov 14 minut a na Knížecí to budou další 3, tedy dohromady 17. Jízdní doba Budějovická-Muzeum je 9 minut a Muzeum-Hradčanská je 6 minut +2 minuty na přestup, tedy zase 17 minut. A na Dejvickou to jsou metrem další 2 minuty a tunelem má jít o 10, tedy rozdíl 8 minut v neprospěch přímého busu.
Co se týče 125, neslyšel jsem snad žádného skutečného odborníka, který by tvrdil, že 125 bude jezdit prázdná. Hlavní rozdíl s předchozím případem je ten, že 125 z Hájů na Smíchov jede 20 minut a metro přes Florenc je to 35!

Ta 118 mne neskutečně štve. Už teď se nedá spolehnout na 170 a jsme vděčni alespoň za tu 118. Nyní se i ta zmrší. Děkujeme pěkně:-(

zatim byl spis trend nahnat co nejvic lidi do metrojuhelniku v centru. Zruseni 19, zmrseni 12, likvidace 217...

Orky: Těmi minutami házíte hezky, nicméně jak často se z C na A a opačně podaří přestoupit za dvě minuty? Navíc zapomínáte na velmi podstatnou věc - ta 118 by byla bez přestupu, zatímco metro je s přestupem. To může u mnoha lidí rozhodovat bez ohledu na výsledný čas cesty.

Myslím si, že hnát lidi do trojúhelníku je, z hlediska kapacity, nesmysl. Už tak se ve špičce nedá hýbat v přestupních stanicích, ale nejen v nich. Je potřeba vytvořit vazby jiné.
Někdo zmínil mimo 118 a 125 protažení 253.
Ostatně si myslím, že prodloužit každý druhý spoj každé těchto linek v úvodu a vyhodnotit jejich provoz by nebylo špatné.

Preferování "ekologické" dopravy typu tramvaj a metro na úkor autobusů je přežitek. Ekologická zátěž nových autobusů je daleko pryč od doby Ikarusů 280.

Praha je snad jediné město v Česku (porovnávám s městy, kde jsem žil, čili Havířov, Olomouc, Opava, Ostrava), které si může dovolit zavést více linek všemi směry s delšími intervaly. Žádný směr v podstatě není nelogický. A lidé když uvidí, že se dostanou pohodlně a bez přestupu, zváží využití.

V Libni (Vosmíkových) mi chybí přímé spojení do Holešovic, na Letnou. Zde raději pojedu autem, samozřejmě mimo špičku, než se trmácet s přestupem na Palmovce, například v zimě, nebo dešti, nebo při enormním výskytu nepřizpůsobivých a fetek, čili večer.

Stejně tak mi chybí přímé spojení na vlak do Libně, čili proč neudělat z Kobylis linku na Harfu? Takové solo by se minimálně po Palmovku ve špičce hodilo, poněvadž i přes dobré intervaly 3 a 10 se kolikrát ve špičce necestuje pohodlně a zájem lidí pro směr Vysočan je.

Nám tady chybí v této lokalitě solidní obchodní centrum. A dostupnost všech je celkem marná.
Černý most - s přestupem na Palmovce,
Kaufland - jedině pěšky z Palmovky
Harfa - s přestupem na Palmovce
Palladium - s přestupem na Bílé labuti
Letňany - se dvěma přestupy na Palmovce a v Letňanech
Flora je desítkou celkem z ruky

Nemocnici a polikliniky pro důchodce neřeším, do Bulovky se dá dojít i po čtyřech. Obecně tahle lokalita je sice krásná, všude je to kousek, ale v okolí pořádně nic není.

Zajímavý názor z diskuse IDNESu na prodloužení 125 nebo 118, ať již realizovaná nebo teprve chystaná.

odkaz

proč se kvůli P6 mění LV zase v celý Praze a na 2/3 tram linek?

Pokud je - aspoň částečně - reálná varianta od neregistrovaného "van Tasta" (Středa, 14. ledna 2015 - 10:23:56), tak bych řekl, že se nám linkové vedení vrací do stavu před r. 1960: z Vršovic na Prahu 6 linka 20, ze Strašnic do Šárky linka 11, ze Špejcharu přes Stross na Žižkov (a po nějaké straně Olšan) půlka okružní dvojky

Jinak jsem ovšem zvědav
1. kdy nějaký řetězec obchoďáků na periferii přijde s reklamou "Nevíte, kterou tramvají dojedete na nákup? Silnice k našemu OD je stále stejná a k tomu máme 500 bezplatných parkovacích míst"
2. kolik úřadů veřejné správy bude mít rubriku "jak se k nám dostanete" aktualizovanou nejpozději v půli dubna a naopak ke kolika úřadům to bude ještě po prázdninách doporučovat tramvaje a busy již půl roku zrušené.

Na mě to dělá celé dojem, že tramvajošotouši z Rytířské úplně ignorují metro a opravdu si tramvaje chtějí naplánovat jako jeho konkurenci. Jako kdyby nebylo. Linky by tomu přesně odpovídaly, podívejte se na ty návrhy co prosakují, očima jako když by nebylo metro a úplně je to na tom vidět.

je tama naps8no "RETRO" věštba tak to tak ber.

Ještě mě napadlo - výborná věc přijít s další revolucí v linkách v době, kdy klesá cena benzinu a psychologicky to tak bude na lidi dost působit, po kažném jejich naštvání na něco co se týká zrovna daného jednotlivce.
Bohužel ono čím méně lidí MHD jezdí tím lépe se jim s linkama šachuje.

Vyhlašuji soutěž o nejlepší odhad data, kdy budou připravované změny ať už oficiálně či neoficiálně zveřejněny. Za sebe tipuji, že pokud se nic nechtěně neprovalí, tak až cca za měsíc.

Já se divím, že to ještě neuniklo. Dejte to někdo už konečně na net.

WWW: A není to jedno? Já bych se zeptal na něci jiného:
Je ještě nějaká šance druhé, a možná ještě horší, "září 2012" zastavit?

Fkam: Obávám se, že únik celé změny je toho času dost nepravděpodobný.

Orky - já jsem skromný. Chci jenom vědět co bude s linkami 5,6,18,20,26.

Antar: Obratiště u Boloňské vlastní několik fyzických osob.

Orky: K metru je potřeba připočítat ještě čas na vstup a výstup. Ve prospěch autobusu hovoří i to, že obslouží větší plochu. Přesto bych radši byl pro úplně novou linku v trase Smíchovské nádraží – Anděl – Dejvická. Ale nevadila by mi ani prodloužená 253.

Pistacio: Spojení z Libně do Holešovic a na Letnou dlouhou dobu zabezpečovala 15 nebo 25. V současnosti bych to řešil patrně taky 25, která by večer a o víkendech končila na Palmovce. Na Lehovec by jela 12.
Přímé spojení Zenklova – Harfa je zbytečnost, neuživilo by se. Z Kobylis na Harfu dneska jezdí 177 a 183.
Celkově je Zenklova obsloužena víc než dobře. Spíš bych tam ještě ubíral než přidával.

WWW: 1. dubna. Když to bude moc velká katastrofa, svede se to na aprílový žertík, a pak se přes noc spíchne nové linkové vedení.

PepaJahoda, Orky: Myslím si (přesněji řečeno pevně doufám), že nakonec to dopadne lépe, než očekáváme. Radní Dolínek prohlásil: "napravíme změny v MHD z roku 2012" (citace z výše odkazované tiskové zprávy ROPIDu). Třeba našel páku na vedení ROPIDu.

Fkam: Tak na to Ti mohu odpovědně odpovědět že naprosto všechny pojedou jinak.
Páč:
5 - jezdí sólo na Podbabu a ta bude posílena
6 - jezdí sólo na Spořilov a ten bude posílen
18 - jezdí na Petřiny a ty budou oslabeny
20 - jezdí na DŠ a ta bude oslabena
26 - jezdí Seifrtovou a ta bude posílena

Tak se Káem třeba dočká a bude 18 na Spořilově

6 tedy na vozovnu Pankrác a řetězení 18+20

LvP: Radní Dolínek prohlásil: "napravíme změny v MHD z roku 2012"
Tomu bych věřil, kdyby na ROPIDu změny nechystali pořád ti samí. Dolínek nerozumí dopravě, nepozná PROČ a KDE městské části tlačí bota. Dolínek nebude studovat konkrétní linkové vedení, ale přečtě si komentář eventuelně si nechá od ROPIDu něco "vysvětlit". Ale oni moc dobře vědí, JAK to vysvětlit. Pokud ROPID napíše, jak je to dokonalé, co všechno "zlepšili", zcela odbourá zápory, tak není daleko k tomu, aby řekl "jsem spokojen".

Myslím si (přesněji řečeno pevně doufám), že nakonec to dopadne lépe, než očekáváme.
Změnám v září 2012 taky nikdo nevěřil a jak to dopadlo. Naděje umírá poslední, šance tu ještě je. Myslím si, že toho času jsou nejnadějnější dva impulsy: Jeden, pokud velké množství městských částí projeví velkou nespokojenost, druhý pak, pokud nespokojenost přijde od koaličních partnerů na magistrátu.

Fkam: Já 18 na Spořilově nechci

Používám 18 a 6 na jižní straně denně a v podstatě stejně často, a bohatě by mi stačilo dát 6 do souprav. Ale něco mi říká, že verze, kterou tu prezentoval Fkam, je bohužel pravděpodobnější.

Jiří_T: Já 18 na Spořilově nechci
Zbytečně se bojíš, na Spořilově je 8 a 12. 18 má jezdit z Březiněveské na Barrandov

LvP:
zda se skutečně vyplatí prodloužit příměsto ze Zličína k nemocnici Motol. Mělo by to význam, pokud by se zrušila 180.
Nemám změny k dispozici, ale tipnul bych si, že příměsta pojedou přímo po dálnici mimo Zličín a ještě bude zastávka Motol pro přestup z/na tramvaj. Tj. záleží na tom, kam v Praze jedete. Do centra to myslím vyjde cca stejně, ale třeba na letiště to bude trvat výrazně déle. Pracovní příležitosti jsou i přímo na Zličíně, pro tyto lidi nastane velké zhoršení.

Zbytečně se bojíš, na Spořilově je 8 a 12. 18 má jezdit z Březiněveské na Barrandov

Orky: To jako fakt???

Napíšeš prosím další informace?
Moc díky

To zní už doopravdy aprílově....

po jaky dalnici by ty primesta jako mely do Mozola jet kdyz do prahy vjizdej po stary plzensky od rudny a chrastan? Po dalnici jedou akorat nektery sid.

Mimoto vynechat prestup na nejblizsi a leta zazity b asi tezko projde skrz potrefene obce.

Petr_vlcek: asi tak ...
Fkam: Vybrané spoje 18 pojedou v trase Palmovka Špejchar náhradou za zrušenou 1.

Doufám, že 20 a 18 nespojej... osobně bych typnul zruseni 20 a odklon 8 z Republiky na Malostranskou a dále na Barrandov.

Ono ve výsledku nejde ani tak o číslíčka, ale o to, aby byly zachovány potřebné vazby... Mě je celkem jedno jestli z Hostivaře pojede 22 a nebo 1, hlavní je aby to dojelo na IPP...

Smutnější je, že to není kvůli optimalizaci, ale aby si banda blbečků mohla udělat fotečky...

Petr_vlček:
po jaky dalnici by ty primesta jako mely do Mozola jet
Napsal jsem to nesrozumitelně, myslel jsem ze Zličína do Motola že pojedou po Rozvadovské spojce, ne přes Řepy jako 180. Vynechání Zličína = pár minut úspora - snad máte pravdu a Zličín zůstane.

PPS: To jako fakt???
Že váháš...

Napíšeš prosím další informace?
Není problém: 1 Nádraží Braník - Sídliště Barrandov, 9 Levského-Podbaba Jo a taky se chystá první opravdu okružní linka 13 Malostranská-Národní Divadlo-Jidříšská-Náměstí Republiky-Malostranská a pořád dokola.

Kde to má na tom Motole končit? Nebude se jednat o takový malý, nenápadný podvod s tím, že se to ukončí dole u tramvaje, kde se točí 347?

Na FB psali, že ty příměsta chtějí ukončit na Vypichu.


(Příspěvek byl editován uživatelem Jon_Pimmon.)

Na Vypichu je asi DP nepustí do točny.
No alespoň už vím na co je ten druhej záliv u nemocnice Motol, hádám že ten výstřel nahoře u Vypichu objede trojúhelník do ul. Podbělohorská.
Jinak zastávka Vypich v ulici Kukulova je po společné zast. tram bus docela velkem výsměch.
Zajímalo by mne zda průběžný bus (174 nebo 180) bude stavět v obou zastávkách. I když když SID vyhnali ke Kauflandu ...

G: Mě by spíš zajímalo kdo zaplatí ten kus Zličín - Motol - Vypich...

9001: Rudná a spol. (stejně jako 375 na Českomoravskou)

Nebo se to veme z balíku peněz pro Prahu, přece jen vnitroměstské úseky 3XX jsou MHD.

Ale zajímalo by mě, kolik těch příměstských linek zůstane na Zličíně a kolik jich pojede dál na Vypich. Ať mi nikdo netvrdí, že tam pojedou všechny. To si myslím, že by bylo předimenzované, kdyby tam měla ještě k tomu zůstat celá 180 a 264.
Dole u tramvaje to končit opravdu nebude, snad kromě 347, která jezdí seshora z Bílé Hory a jinou možnost nemá (pokud ovšem takto zůstane). To, co pojede od Zličína přes Řepy, musí k metru a tedy na Vypich, jinak to nemá smysl.

Možná je to kravina, ale dovedl bych si představit variantu:
180 Vypich - Nem.Motol - Sídliště Řepy - Zličín - OC Zličín; KB 12/30/15/30/30/30 (Zličín - OC doplnit vloženými spoji)
182 Vypich - Nem.Motol - Sídliště Řepy; KB 12/30/15/30/30/30
Vypich - Řepy proložit (nebo sloučit do jedný linky, to je fuk)

A k nim dát
264 Bílá Hora - Sídliště Řepy - Zličín; KB 12/30/15/30/30/30 (Řepy - Zličín proložit se 180). Ale tady nevím, zda je po tom spojení na Bílou Horu taková poptávka.
Vybrané příměstské linky vést ze Zličína zadem za nádražím po staré plzeňské silnici (jak dneska jezdí 164) rovnou na metro, tedy Lidečská - Hlušičkova - Motol - Nem.Motol - Vypich.

HHádám že ta 380 pojede přes Bílýho Berana tedy mimo Řepy (přestup na tram a 180 v zast. Hlušičkova). Jízdní doba cca 14-15 minut což 380 vyjede se svým intervalem hodina a 5x 30 minut (27 spojů).

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Blíží se mi tisící příspěvek, tak je čas bilancovat (zdravím vás z Reichu):

1.) Změny v září 2012 ukázaly, že u tramvají je téměř, co a kam to jezdí, když to bude PLUS MINUS jezdit stejně často jako dříve. Překvapilo to i mě, jak až hodně je to jedno. Auta se prostě do Prahy už moc nevejdou a i při dnešní ceně benzinu je MHD při denním použití výrazně levnější. Proto žádné MASOVÉ přesuny se nekonaly ani konat nebudou .
z 1.) vyplývá
2.) Vzhledem k tomu, že je celkem jedno, co a kam jezdí (a ještě ví to bude jedno, až tramvaje z 60.let nahradí ze 100% tramvaje nízkopodlažní, pak budou přestupy "jedno" i handicapovaným), dal bych si být tvůrci ROPIDu zásadní cíle:

a) namalovat to tak, že VŠUDE VŠE BUDE PROLOŽENO (aspoň na papíře :-D)
z a) vyplývá b) opustit intervalové dogma a celkově opustit int.8 min.a směřovat ho 4-6 min.
z b) vyplývá c) nepřehnat to se směrovou nabídkou - co nejvíc komplikovanějších křižovatek projíždět raději rovně než s odbočováním
d) tramvajová sóla se do Prahy nehodí - pražská tramvajová síť má na víc než prohánět městem vůz o kapacitě jednoho kloubového autobusu (a ještě horším komfortem s jen pár sedačkami)
e) tak jako už se probouzejí s busy, kdy navrhují expresy - využít potenciál tramvajové sítě a neničit expresní spojení, ale vrátit je (12 PO NÁBŘEŽÍ!!!) a zavádět další, př. k Lehovci raději ZAJÍMAVOU (znovu zexpresovanou) 12, která nabídne směrově něco jiného než metro - tedy jinou část centra atd.atd. Příkladů si sami vymyslíte spousty, pokud budete chtít...

A v době, kdy je třeba konkurovat tangenciálním automobilovým směrům, pracovní příležitosti se rozprostírají po celém městě a busové linky po městských dálnicích mají stále rostoucí trend, tak budeme 10 let všechny prostředky na kolejovou MHD investovat do radiálního metra D, jež pro jih města nabídne pouze 1 směr z asi 3, co jsou dnes důležité, blbou plošnou obsluhu, několikéré přestupy, kde dnes je jeden nebo žádný, zato megakapacitu, jako kdyby celý jih města pracoval v CBD na Náměstí Republiky. Opravdu geniální.

Možná by se měli plánovači rychle vzpamatovat, protože bojujou minulou válku.

A jak by podle tebe to D melo byt, Smichov-Modrany-Libus-Chodov? Libus jezdí na smichov protože cesta přes céčko je na . To samý ostatní.

Orky:
Naděje umírá poslední, šance tu ještě je.
Pokud se to zastaví, tak jsou dvě možnosti:
a) v záloze je ještě horší varianta,
c) na přípravu ničeho jiného není čas, takže se jen tupě proškrtá, co půjde, bez jakýchkoli souvislostí.
A pokud změny 2012 byly tak hrozné, tak jakékoli další převrtání může být jen k lepšímu, ne?
Z toho, co zatím "prosáklo", bych to viděl celkem pozitivně, a nesnažil se to za každou cenu shodit jen "protože ROPID". Ono může být opravdu ještě hůř, jak ukazují i alternativní návrhy, co se objevují tu...

Klavirista, Rzeczpospolita:

Klavírista: No právě současné ceny benzinu se docela přiklonuji k IAD. . Rozdíl cca 5 kč/litr už je hodně znát.

Ale jak píše kolega. Problém není centrum, tak většina domorodců jede MHD, ale pro cestu např. Strašnice - Prosek se jede autem...

Tak když se tak tajnůstkaří, tak si dovolím z z mála zveřejněných údajů takovou crazy věštbu z koule. Můžete na to koukat v duchu této slavné repliky:

https://www.youtube.com/watch?v=0DI6u050PS4

A teď k meritu:

Premisa - ruší se "páteřní linky" s půleným intervalem, nadále fungují páteřní svazky, jednotlivé linky mají standardní špičkový interval 8 minut.

Linka č. 1 - PETŘINY - SPOJOVACÍ současná trasa a parametry provozu

Linka č. 2 - NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ - Radošovická - Strašnická - Želivského - Palmovka - ORTENOVO NÁMĚSTÍ (dále jako linka 24)
celodenně, celotýdenně 2T/KT

Linka č. 3 - SÍDLIŠTĚ MODŘANY (CD/CT) - KOBYLISY CD,CT 2T/KT

Linka č. 4 - SÍDLIŠTĚ ŘEPY - Kotlářka - Anděl - Palackého náměstí - I.P. Pavlova - Orionka - Flora - OLŠANSKÉ HŘBITOVY (- Ohrada - SPOJOVACÍ špička prac. dne) CD/CT 2T/KT

Linka č. 5 - SÍDLIŠTĚ BARRANDOV - Anděl - Malostranská - Náměstí Republiky - Olšanské náměstí - Flora - ŽELIVSKÉHO (Strojimport) (dále jako linka 11) CD,CT 2T/KT

Linka č. 6 - SÍDLIŠTĚ ŘEPY - Anděl - Národní třída - Karlovo náměstí - I.P.Pavlova - Čechovo náměstí - Průběžná - RADOŠOVICKÁ
CD,CT 2T/KT

Linka č. 7 - RADLICKÁ - ČERNOKOSTELECKÁ současná trasa a parametry provozu

Linka č. 8 - PODBABA - STARÝ HLOUBĚTÍN
současná trasa a parametry provozu

Linka č. 9 - SÍDLIŠTĚ ŘEPY - SPOJOVACÍ
CD/CT 2T/KT současná trasa

Linka č. 10 - (SÍDLIŠTĚ BARRANDOV ranní špička) - SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ - Anděl -...- Náměstí Míru - Čechovo náměstí - KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ
v provozu prac. dny 6-20

Linka č. 11 - DIVOKÁ ŠÁRKA - Dejvická - Strossmayerovo nám. - Vltavská - Bílá labuť - Masarykovo nádraží - Olšanská - ŽELIVSKÉHO (Strojimport)(dále jako linka 5) CD/CT 2T/KT

Linka č. 12 - SÍDLIŠTĚ BARRANDOV -...-Malostranská - Čechův most - Stross. nám. - Nádr. Holešovice - Palmovka - VYSOČANSKÁ
CD/CT 2T/KT

...pokračování v dalším příspěvku

Linka č. 13 - ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP - Želivského - Flora - Muzeum - I.P.Pavlova - Nám. bří Synků - SPOŘILOV CD/CT 2T/KT

Linka č. 14 - SÍDL.BARRANDOV - ... - Bílá labuť- Florenc - Palmovka - Kobylisy - SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE CD/CT 2T/KT

Linka č. 15 - (SÍDL.MODŘANY špičky prac.dne) - NÁDRAŽÍ BRANÍK - Palackého nám. - Staroměstská - Stross.nám. - Pražská tržnice - ORTENOVO NÁMĚSTÍ (dále jako linka 20) CD/CT prac.den 2T, víkend 1T

Linka č. 16 - (SÍDL. ŘEPY)- KOTLÁŘKA-LEHOVEC (současná trasa linky i parametry provozu)

Linka č. 17 - VOZOVNA KOBYLISY - SÍDL. MODŘANY CD/CT 2T/KT

Linka č. 18 - PODBABA - Vítězné nám. - Hradčanská- ... - VOZOVNA PANKRÁC CD/CT 2T

Linka č. 19 - OLŠANSKÉ HŘBITOVY - Flora - Muzeum - Otakarova - ČECHOVO NÁM. (dále jako linka č. 26) (pouze prac. dny 6-20 1T)

Linka č. 20 - ČERVENÝ VRCH - Dejvická - Strossm.nám. - Výstaviště - ORTENOVO NÁM. (dále jako linka 15) CD/CT prac. dny 2T/KT víkendy 1T

Linka č. 21 - MALOVANKA - Malostranská - Újezd - Národní třída - Václavské náměstí - Olšanské nám. - Ohrada - SPOJOVACÍ CD/CT 2T/KT

Linka č. 22 - BÍLÁ HORA - NÁDR. HOSTIVAŘ současná trasa linky CD/CT 2T

Linka č. 23 - NÁDR. BRANÍK - Palackého nám. - Karlovo nám. - Václavské nám. - Hlavní nádraží - Olšanské náměstí - Ohrada - VOZOVNA ŽIŽKOV
(CD/CT 1T)

Linka č. 24 - KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ - ... - ORTENOVO NÁMĚSTÍ (dále jako linka 2) (současná trasa) CD/CT 2T

Linka č. 25 - BÍLÁ HORA - ... - LEHOVEC (současná trasa, stávající parametry provozu)

Linka č. 26 - NÁM. BŘÍ SYNKů - Albertov - I.P.Pavlova - Náměstí Míru - ČECHOVO NÁM. (dále jako linka 19) (pouze prac. dny 6-20 1T)

ufff.

Integro Ü: Já bych si tipnul, že linky 1, 3, 7, 9, 17 a 25 jste celkem trefil ;-).

Příspěvky se dají také editovat... ;-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Snad ještě drobná oprava: 26 Spořilov - Nám. bří Synků - ...

Rzeczpospolita: Déčko jako tangenta je nesmysl, neboť jde o relativně malé počty. Uděláš-li déčko jako tangentu třeba cca v trase 139, docíliš toho, že valná většina stejně přestoupí na céčko. Máš sice pravdu, že poměrně dost vztahů se dneska realizuje mezi okrajovými částmi, ale nejde o dvě konkrétní místa, ale o místa kolem obvodu Prahy. Když si červený vemeš fix a pospojuješ nejsilnější směry, stejně se dostaneš k tomu, že nejvíc červené budeš mít přes centrum nebo v jeho těsné blízkosti.

Klavírista: je-li jedno, jak co jezdí, pak není důvod to překopávat a už vůbec ne překopávat to jednou za 2 roky.