Paes: Koukám, že podmínky se od těch lednových asi moc neliší (do detailu jsem to nezkoumal). Na prvním místě "zkušenost s řízením změn", čili chtějí manažera. Pak nechápu, proč VŘ zrušili, jakoby chtěli dopraváka.

Ploki-na Novodvorský odbočuješ ze dvou pruhů do dvou pruhů,tady to chceš nacpat ze dvou do jednoho??!!
Jirka j- na Spořilově existuje zařízení kterému se řiká podchod a je celkem slušně využívané
Pepan 1981-vše co zde z velikou pompou prezentuješ už tady bylo a vše zařvalo na nezájem.
Peta 303-sídl.Novodvorská byla do 2012 šíleně přeplácaná.Dnešní stav odpovídá požadavkům.Argumenty typu NC Plaza neberu neboť 90% pacientů/zákazníků přijede autem.

Masinatmi: Z toho jednoho pruhu by poměrně snadnou úpravou ty dva šly udělat. A nebo nechat busy z prostředního odbočovat na ty čočky, což by bylo jednodušší.

Tady ale vůbec nejde o NC Plaza...

Peta 303-na sídl.Novodvorská nebyl mimo baráku ve Vavřence postaven jediný nový obytný objekt.Takže stav obyvatel je na úrovni po jeho osídlení v cca 1968.Je pravda že v tý době tam řádila 244 v bagrovém intervalu cca 150 sekund.Neberu výstavbu z konce sedumdesátek po vybourání vilek ve starý Lhotce.Na Novodvorský zadkem jezdila 121,přes sídliště 106 posílená od Popova 196+203 po prodloužení na Smíchov 171 a na konečný u Mariánský končila 197 z Proseka.170 v tý době přes Novodvorskou vůbec nejezdila a 198 se objevila pří zproznění první části Zápotočáku(nyní Barrandovský most).Takže současný stav je velice postačující.

Ale tady se nejdená o sídliště Novodvorská, tady se jedná právě o problém zmrzačené 121, zrušené 170+203, přehnané 106 a 196, jež byla zbytečně změněna z posily na páteřní linku. Co se týče staveb, je vidět, že jsi tam dlouho nebyl.

=> Masinatmi
To není do jednoho. Jak psal Jon_pimmon, jeden pruh by byl na Jižní spojku, druhý na Budějovickou. Poznámka: na Jižní spojku odbočuje skoro polovina aut, ale celkově i s autobusy míří jasná většina do Budějovické ulice.
Čočky jsou možnost, aby se ty dva pruhy nemísily.

Peta303: Ale tady se nejdená o sídliště Novodvorská, tady se jedná právě o problém zmrzačené 121, zrušené 170+203, přehnané 106 a 196, jež byla zbytečně změněna z posily na páteřní linku. Co se týče staveb, je vidět, že jsi tam dlouho nebyl.
Jenže před rokem 2012 bylo zase přehnané 106+170+196+203. Kdyby se v roce 2012 203 v úseku Kačerov-Vavřenova zrušila a 196 převedla přes Havla, z kapacitního hlediska by se proti tomu nedalo nic namítnout.

Orky - zapomínáš na 121 - ta by se bývala nesměla zredukovat do dnešní podoby. Tehdy se mohla zrušit 106 a 170 mohla z Vyvřenovy dále pokračovat přes Psohlavce do Braníka, 203 měla být zachována ve své trase.

Ono každé nové řešení nebude řešit vše. A než prasit obyvatelům dopravu ve prospěch malého tranzitu si myslím, že je lepší mít nepatrně dražší, ale funkční řešení.

Nelze říci, že původní stav byl naddimenzovaný - maximálně o tu 106, tehdy bezkonkurenčně nejméně vytíženou linku. I provoz byl výrazně nižší, stačí si srovnat kolony a reálné jízdní doby tehdy a dnes.

Nebo se nemusela z posilové 196 dělat páteřní linka, když bylo možné optimalizovat svazek 197 + 198.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Nelze říci, že původní stav byl naddimenzovaný
Chceš mi teda tvrdit, že původní stav předimenzovaný nebyl a teď, při snížení nabídky svazku Kačerov-Jívovská o 10% (a při nasazení standardů na část spojů 196 ještě více), předimenzovaný je? To nedává smysl.

Orky: On ještě existuje Dopravní plán PID za roky 2012 a 2013, což je něco jako projekt organizace. Byť často byl dokončovaný spíše zpětně. Ale divím se, protože projekt organizace by měl být k dispozici každoročně v září při sestavování rozpočtu.

Iiii: Pokud si pamatuju, tak požadavky jsou stejné jako v prosinci, možná trošku přesypané. Dopraváky komise dostala, ty nechce, chce manažera.

Mimochodem, ani finalisté dosud nedostali žádnou informaci o tom, jak výběrko dopadlo a proč bylo zrušeno. I pro nás je příloha 2 tajná. Nikdo nám nedal žádnou informaci ani po mailu.

MŠ: Myslíš tu slátaninu pro roky 2012-16, co museli ze zákona vydat? A přehled provozních parametrů je taky vydán v dokomentech.

Ale takový Stůj je manažer, ne?

Předimenzovaná je jedna linka, a to 106. Buď ji přetrasovat, nebo oslabit a posílit 121.

Nebýt celé té ptákoviny z 9/2012, nebyl by problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Předimenzovaná je jedna linka, a to 106.
V kousku své trasy. Proto je potřeba eventuelně řešit ten nevyužitý konec a ne to řešit způsobem, který by vedl k opětovnému zbytečnému (a velkému) navýšení výkonů na úseku Jílovská-Kačerov. A teď neřeším, jestli má tím řešením být jakési prohození 121 a 106 u Vavřenovy, či omezení 106 na úseku Jílovská-Nádraží Braník apod.

Ale takový Stůj je manažer, ne?

Ad levé odbočení z Vídeňské (Michelské) pod Kačerovem: Popsáno i rozkresleno v mojí bakalářské práci (zabýval jsem se preferencí na Vídeňské od Zelených domků po tuto křižovatku). Zrovna toto místo řeším ponecháním jednoho pruhu pro směr přímo a dvou pro levé odbočení z čehož je jeden pro MHD.
Pokud by byl zájem nemám problém zde zveřejnit jak výkresy tak textovou část.

Mohu poprosit?

Orky - asi si nerozumíme.

Úsek Jílovská - Kačerov byl proti původnímu stavu posílen (a přesto je spojení horší - tady ekonomika pláče). Kapacita byla převedena z SD 170/203 na KB 196 ve stejném intervalu + posílena 106 (dost možná o víc, než co se vzalo ze 121 + původního rozsahu 196). Zde opravdu došlo k nárůstu. Vykostěna byla ta 121, ovšem ta už směřuje jinak (do vztahu Kačerov - Jílovská bych ji přímo netahal, navíc má i jiný účel).

Je třeba si přiznat, že vzhledem k už zmíněnému nepoměru tranzitu k obměně cestujících nebyl důvod dělat ze 196 páteř (Smíchov bylo možno řešit jinak, vždyť už dřív visel na svazku 197 + 198, krom toho je tu i 118). Tady opravdu při sexy kreslení zařvala funkce. Ano, na papíře to vypadá hezky, ale pro uživatele to přívětivé není. Víc lidí požívalo výhod 170 + 203 a intervalově důstojné 121, než požívá přímého spojení ze Smíchova na Kačerov nebo 106 po pěti minutách se třemi lidmi na palubě na Psohlavcích.

106 za Zatáčkou zbytečně vymetá Psohlavce, zatímco na 121 kapacita chybí (v polovičním intervalu by byla obsazená stejně jako nyní, jen ta 106 by byla ještě prázdnější), zároveň spodní část Vavřenovy přišla o spojení k místním centrům, zde se přímo nabízí to alespoň částečně napravit. Pro zdravého člověka to není problém, ale pro důchodce, vozíčkáře nebo jen hhůř chodící, rodiče s dětmi a nákupem atd. už ano, ona stačí i taková ptákovina, jako si na skvěle udržovaných chodnících spravovaných MČ Praha 4 vyhodit kotník. Neber to jako osobní útok, ale někdy mě fascinuje, jak umíš marginalizovat význam zastávek s větším obratem cestujících a zároveň prosazovat ty s obratem výrazně nižším (např. Vavřenova proti Psohlavců nebo Nad Havlem proti takové Nad Rybníky) anebo přínos metra D Olbrachtova + Nádraží Krč x Kačerov + Brumlovka.

Jedna věc je podívat se jednou na linku, jiná věc je někde bydlet, něco denně využívat a vzít v potaz, že tam žijí lidi (a není jich málo a asi vnímají širší souvislosti, než se vidí od stolu a v lepším případě slepé mapy). A tito lidi si MHD platí a jak je už nahoře, ne vždy to, co je "sexy" na papíře a vypadá "ekonomicky", jim opravdu slouží k užitku (tedy k dopravě odkud potřebují a kam potřebují. A pokud za dobu, za kterou dřív bylo možné se dostat na Václavák "pod ocas" se dnes sotva dá dostat k metru, a to ze sídliště co do počtu obyvatel zhruba stejně velkého, k jakému se plánuje metro, je to přinejmenším k zamyšlení. Pak by nebyl problém pochopit souvislosti s čím dál hustším provozem ve Štúrovce nejen od Krče, ale především ve směru od Zálesí (Lhotky), v Novodvorské, u nemocnice (opět od Lhotky), ale je to vidět i v té Vavřenově nebo Filosofské...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Úsek Jílovská - Kačerov byl proti původnímu stavu posílen
Tak si uděláme bilanci (je to stejné, jako "pravda" o intervalu 7,5 minut na 121 v oblasti Vavřenovy).

před 2012:

ranní špička
106 7,5 minuty = 8 spojů
170 15 minut = 4 spoje
203 15 minut = 4 spoje
196 7,5 minut = 8 spojů (klouby, odpovídá 12 SD)
celkem: průměrný interva 2,5 minuty = 24 spojů (při přepočtu na SD 28)

odpolední špička:
106 7,5 minuty = 8 spojů
170 15 minut = 4 spoje
203 15 minut = 4 spoje
196 15 minut = 4 spoje (klouby, odpovídá 6 SD)
celkem: průměrný interval 3 minuty = 20 spojů (při přepočtu na SD 22)

po 2012:

ranní špička:
106 6 minut = 10 spojů
196 6 minut = 10 spojů (klouby, odpovídá 15 SD)
celkem: průměrný interval 3 minuty = 20 spojů (při přepočtu na SD 25)

odpolední špička:
106 7,5 minuty = 8 spojů
196 7,5 minuty = 8 spojů (klouby, odpovídá 12 SD)
celkem: průměrný interva 3,75 minuty = 16 spojů (při přepočtu na SD 20)

Bilance:
ranní špička:
interval: prodloužen o 0,5 minuty
počet spojů: o 4 méně (omezení o 17%)
nabídka (přepočet na SD): o 3 méně (omezení o 11%)

odpolední špička:
interval: prodloužen o 0,75 minuty
počet spojů: o 4 méně (omezení o 20%)
nabídka (přepočet na SD): o 2 méně (omezení o 9%)

--------------

106 po pěti minutách se třemi lidmi na palubě.
106 nejezdí po 5 minutách

přínos metra D Olbrachtova + Nádraží Krč x Kačerov + Brumlovka.
Brumlovka je čtvrtí kanceláří s převládající poptávkou 2 hodiny ráno a 2 hodiny odpoledne. O víkendu se bude limitně blížit nule. (Ostatně něco podobného zde dnes již někdo potvrdil na příkladu linky 205). Stanice Olbrachtova bude mít v pěší dostupnosti desítky mnohapatrových obytných domů + přestup ze slušného množství autobusových linek.

Peta303:
Pořád nevím, kde berete tu představu o posilování 106; už hluboko od osmdesátek byla 106 zhruba 8/10 kloub, 1990-1995 bylo krátké období, kdy ten vztah (Novodvorská-Vršovice) převzala spíš 139 z Vavřenovy, ale i tehdy si 106 zachovala 7,5/15 (ale nejela večer a neděle dopoledne apod.) - po otevření Modřan už to pak byla trvale normální silná linka (7,5/15 standard), jediné posílení bylo, když se celá oblast rovnala na "metrobusí" schéma 6/15/7,5 - ano, tehdy bylo ráno posíleno.

Když zkusím Novodvorskou porovnat, tak dnes má na Kačerov 106/196, na Smíchov 196/197, takže na oba směry 3/7,5/3,75.

Původní stav býval:
na Kačerov 106 (7,5/15) + 170/203 (7,5/15) + 196 (jen špičky, ráno 6-9, odpo 15), tj. v průměru 2,5/7,5/3
na Smíchov 198 (v divokém int. 15/12/15) + 196 (jen špičky, ráno 6-9, odpo 15) + 199 (jen špičky, ráno 6-9, odpo 15), tj. v průměru 3/12/5 (a navíc občasná 197 20/60/30 jedoucí kolem důchoďáku).
Klouby bývaly 196 a 198, jinak standard (dnes 196 a 197).

Přijde mi tedy, že v historickém vývoji
- směr Kačerov byl vlastně oslaben (což kompenzují klouby 196)
- směr Smíchov byl posílen a srovnán k jedné stanici metra
- oba svazky byly významně zpřehledněny
- a slepením na Lhotce končících linek se dosáhlo odpadnutí zdvojeného prohánění autobusů po Novodvorské (vymlácení souběhu od Smíchova končící 199 a od Kačerova končící 170/203 ve prospěch jediné průběžné linky s průběžnou výměnou cestujících).

Neodpustím si ještě potvrzení předchozích diskutujících, že 121 to nikdy nedotáhla na lepší než 10/20/12; naopak 106 neměla špičky už desetiletí horší než 7,5 (Vašich 12 může být pravda, ale pravda nejspíš z doby ne až zas tak dávné, kdy špička byla 6.30-7.30 a v 8.30 už to skutečně jezdilo hůř).

Chápu, že oblast Hodkoviček dnes není zdaleka vyřešena ideálně, a to zjednodušení hlavní Novodvorské s sebou nese významné problémy s obsluhou oblastí přilehlých, na druhou stranu ale mám pocit, jako by Vás Vaše paměť právě díky velké zainteresovanosti v místě malinko klamala...

Tak posílám situaci B.4a – Úprava křižovatky Michelská x Budějovická do centra
K dispozici jsou případně i další:
B.1 – Úprava ul. K Výzkumným ústavům a ul. Jalodvorská
B.2 – Úprava zastávky Ústav mateřství
B.3 – Úprava zastávky Klárův ústav ve směru z centra
B.4b – Úprava ul. Budějovická z centra (od terminálu Kačerov)
A pak tedy samotný text který obahuje krom nezajímavých kapitol historie a preference na P4 obsahuje i průzkumy, popis problematických míst na Vídeňské a popis navržených opatření.

B.4a_Uprava_krizovatky_Michelska_x_Budejovicka.pdf (962.6 k)

JPP - do Prahy jsem přišel až v době existence 170 + 203, proto dál moje paměť nesahá. Uznávám, že se 121 byla paměť milosrdná.

Problém (nejen) Vavřenovy (díky, že jej jako jeden z mála uznáváte) by byl řešitelný a celkem elegantně. Myslím si, že právě o hledání řešení je diskuse, ne o tom si vyzobnout kousek z napsaného a na tom pak shodit oponenta (tohle není na Vás).

Novacon 2 - moc pěkné, ale obávám se, že stopku z JS by jednak málokdo respektoval a asi by ji nepovolila ani policie (stejně jako SZZ).

Druhým (a asi větším) problémem je kolizní místo, kde před světelnou křižovatkou končí BUS pruh (nicméně prostorové podmínky by jej ale mohly umožňovat prodloužit až za světelnou křižovatku, kde jsou opět dva pruhy - byť za cenu rozšíření vozovky na obsou stranách a pravděpodobného posunu všech pruhů, protože vpravo ke sloupům nezbývá sotatek místa, průjezd autobusu by pak ale mohl být zcela plynulý).

Ta STOPka, kdyby se ještě např. namalovala na zem, tak by problém být neměl.
Když se já jako řidič autobusu vypořádám s tím, že mě spousta řidičů nedá přednost při výjezdu ze zastávky (ač by měli) a nedá přednost při návratu z vyhrazeného pruhu do normálního (ač by také měli), tak si i tady řidiče zprava raději dvakrát ohlídám, než by mi tam nějaký vjel.
Co se prodloužení bus pruhu za křižovatku týká, asi by to tak bylo lepší.

Obecně se mi ale ten návrh úpravy křižovatky velmi zamlouvá ;-)

Praha 19: OD 7. 4. VYZKOUŠEJTE NOVÉ SPOJE. POSÍLENÍ LINKY 269
To je odůvodnění
Toto posílení se podařilo vyjednat, protože jde o soukromého dopravce, který je levnější.

Koukám na jízdní řády od 7. dubna a někde se nestačím divit.

-Áčko za Dejvickou v pátek odpoledne mezi pátou a šestou 6x do hodiny. Kde je těch slibovaných 6 minut v odpolední špičce?

-Parametry linky 108 jsou taky slušný úlet. Jezdit 4x za hodinu kolem skladů v dopoledním sedle, kdo s tím bude jezdit? Obdobně po šesté večer a o víkendech? Kdyby rovnou přišli s intervalem 20/30/20/60 - 60/60 a o večerech a víkendech pouze provoz Petřiny - Ruzyňská škola, udělali by líp. Takhle lidi naštvou, až se bude omezovat. Ovšem, spoj v 0:33 od Polikliniky Petřiny s příjezdem na Bílou Horu v 1 hodinu ráno, to bude jistě kasovní trhák...

Jen pro ilustraci sem dávám příklady nárůstu počtu spojů v jednotlivých úsecích:

Jiviny-Staré náměstí:


Libocká-Petřiny:


Úsek Vlastinou je asi příprava na tramvaje :-)


Jinak samozřejmě tyto jízdní doby jsou opravdu luxusní a mám z nich radost
Sídliště Na Dědině - METRO A (7 minut)
Sídliště Na Dědině - Slánská (12 minut)
Sídliště Na Dědině - Stodůlky (19 minut)
Nádraží Veleslavín - Za Slánskou silnicí (16 minut)
Sídliště Na Dědině - Anděl (34 minut)

Nejsme si jist, ale nezávisela obsazenost linky č. 196 před zářím 2012 stejně jako třeba u linky č. 157 především na tom, jak přesně přijely linky 170/203 a 106 na Kačerov

Podobná situace bych řekl, že je běžná v provozu v místech, kde jezdí od metra v určitém úseku více linek, z nichž část linek si mohlo přinést zpoždění z jiného úseku.

interval na 191 je slusny pokrok. kdyz si vzpomenu na svoje detske-studentske cesty z brevnova na petriny, do sarky a podobnych koncin, tak nelze srovnavat. tehdy jezdily autobusy skutecne dost zridka. vetsinou se to resilo pesi cestou nebo tramvaji. pekny.

dotaz: jak bude resen interval 119 - bude 100% navaznost na A?

Martin - jízdní doby vypadají luxusně, ale obávám se, že jako obvykle nepůjdou vyjet ani omylem.

108 4x do hodiny okolo skladů v sedle je proklamované skvělé spojení Bílé Hory s metrem. Že to místo 3 km za 8 minut pojede 10 km půlhodinu, to je fakt vítězství šotohmoty nad duchem. Sice se podařilo vyhádat 264 na Petřiny alespoň ve špičce... mnohem milejší by mi byla komplet CD/CT 264 na Petřiny, kompenzovaná zkrácením polovičky M22 na Vypich, jenže šotopošuk Jája řekl, že to je souběh a to že se nesmí.

Pawel:
jak bude resen interval 119 - bude 100% navaznost na A?

Zimní sezóna (mimo vánočních svátků a NR)
V ranní špičce naváže každý spoj 119 na každý druhý spoj metra.
Dopoledne, odpoledne, večery a o víkendu bude návaznost 100%.

Letní sezóna (květen-říjen) + vánoční svátky a NR
V ranní špičce naváže každý spoj 119 na každý druhý spoj metra.
Dopoledne pojede 119 2x častěji než linka A (zdvojené spoje 119)
Odpoledne, večery a víkendy bude návaznost 100%.

Vzhledem k absenci eskalátoru z vestibulu k zastávce 119, budou ve stanici dva portýři, kteří budou lidem tahat kufry.

Petr K:
108 měla být rozdělena v Ruzyni na 2 linky, o tom není pochyb. Mnohem víc mě zajímá, jaká bude reakce na zrušení spojení Liboc/Dědina - Nemocnice Motol a jak si s tím poradí, pokud budou toto spojení muset kompenzovat? Prodloužit 108 do Motola neprojde přes další souběh s tram a půlit 191 proloženou s něčím od Vypichu neprojde přes dogma.

Ještě k Novodvorské.
Pro větší vytížení 106 by bylo dobré ji vést v trase ...-Jílovská-Zatáčka-Vavřenova-Korandova-Na Lysinách-... a 121 v trase ...-Filosofská-Vavřenova-Zatáčka-Psohlavců-Jitřní-Na Lysinách...
Taky by bylo dobré ve špičkách upravit proklad 106 a 196 tak, aby 196 pobírala více zátěže (dnes jezdí prázdná a 106 by po závleku na Vavřenovu nemusela pobírat, už teď je ráno někdy na hraně). Ráno bych to viděl na 2-4 a odpoledne na 3-4 resp. 3-5 a do vzniklé mezery nejlépe proložit 139.

Porovnejte si j.ř. 103 od 5.1. a od 7.4.

To je vtip?
Vzhledem k absenci eskalátoru z vestibulu k zastávce 119, budou ve stanici dva portýři, kteří budou lidem tahat kufry.

=> Gabuliatko
ROPID: v úseku Ládví – Ďáblice v PD dopoledne zaveden pravidelný interval 15 minut
Nezapomeň na vliv 3xx

=> WWW
To tu navrhoval již před několika měsíci Peta303

(Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)

Ploki:
To je vtip?
Ne, není. Je to spíš k pláči, že stavba za 20 miliard neobsahuje u výstupu k autobusu na letiště tak základní věc, jakou je eskalátor.

Ten Veleslavín je jeden velký apríl. Jako by nestačilo, že do obratiště pro 119 neudělali vjezd ze západní strany, ale nejdřív ho musí celý objet až na křižovatku, počkat na semaforu, a až potom zatočit doprava do obratiště.

Orbit09:
Ono by stačilo, kdyby byla výstupní zastávka podél ulice Evropská ještě před odbočením do Veleslavínské. Takhle opravdu dojde k tomu, že autobus zastaví u vstupu do metra na semaforu, pak objede křižovatku, aby nakonec zastavil 80 m od stejného vstupu metra. Celé je to jeden velký polotovar od Dejvic až po Motol.

108 v této trase a intervalu bude docela slušný vzduchovozič. Nechápu proč nemůže být aspon pásmo Ruzyňská škola - Bílá hora kde by jezdil jen každý
druhý spoj.
Taky jsem zjistil zajímavou věc. Z Dědiny na Anděl bude nejrychlejší spojení 142+9/10/16
V případě okamžitého přípoje na Slánské dokonce o 5 minut rychlejší než linkou 191 a navíc bez rizika zaseknutí na Vypichu. Z Dědiny do Motola se asi bude jezdit 142+A přes Veleslavín a do Butovic 142+B přes Stodůlky. Jinými slovy 142 na sebe převezme většinu poptávky ze 179 a 225 a bude asi jezdit dost narvaná, zatímco 191 bude vozit ze Strahova až na letiště vzduch

Z Dědiny na Anděl bude nejrychlejší spojení 142+A+B ;-).

Martin Šubrt:
Tam je ale jeden přestup navíc a nutnost fárat. Na Slánské je perfektní přestup prakticky hrana hrana

-Áčko za Dejvickou v pátek odpoledne mezi pátou a šestou 6x do hodiny. Kde je těch slibovaných 6 minut v odpolední špičce?
K tomu jsem už poslal výhradu Ropidu s kopií naší městské části. I v dalších případech jsem si všiml, že se shodneme, a podobnou věc jsem posílal.

Ano, zlepšili jsme spojení Dědiny s Andělem ze současných 34 minut na nových 34 minut. Za to jsme kompenzačně rozmrdali tangenciální linku s krásným čekáním 18 minut v oblasti nádherné gumokolní křižovatky s právem výběru který gumokol Vás zabije během bojově taktického přesunu, jelikož se nám na nejlevnější projekt nevešla zastávka tam, kde by logicky měla být. Radostné je, že autem trasu projedete za 12 minut, tedy o pouhých 6 minut rychleji než je jen pouhá doba nového a lepšího přestupu.

ad Peta303 a Jon_pimmon: Tak stopku a SSZ bych jako takovej problém neviděl, pro levý odbočení je to tam bez problému.

Toho ukončení pruhu jsem si vědom. Variantně mám řešeno (ale pouze textově) protažení pruhu skrz křižovatku (rozšířením prostoru komunikace) až do zálivu bávalé zastávky V Podzámčí.

Jsem zvědav jestli se někdy najde vůle s tohle křižovatkou něco dělat. Tohle a Budějovickou z centra vidím jako dva nejzásadnější problémy popsané v mojí BP. Přitom v Budějovické by stačilo max. o půl metru zůžit chodník a mohl by vzniknout BUS pruh z centra který by vyřešil problémy 193.

MŠ:
Z Dědiny na Anděl bude nejrychlejší spojení 142+A+B
2 přestupy, v případě psmového vlaku dokonce 3. Douhý přestup Můstek, megafárání na Veleslavíně a fárání na Andělu. O pohodlí v metru se také mluvit moc nedá.

Jo, ale zase ve špičkách bez rizika záseku u přejezdu, v Drnovské, Karlovarské, Slánské, či Ankarské, v případě buspruhu k Veleslavínu poměrně dost spolehlivé. Nevěřím, že to sedlové pásmo vydrží déle než měsíc.

Na Slánské, Drnovské a Karlovarské mezi Slánskou a Drnovskou jsem nezažil delší zdržení než 2 minuty snad od dob, co se otevřel PO. V Ankarské to občas stojí, to je pravda. Karlovarská taky stojí, ale až mezi Slánskou a Vypichem.

Mimochodem, jak je to s buspruhem na Evropské? Slyšel jsem, že je to snad odpískané.

novacon2: Jsem zvědav jestli se někdy najde vůle s tohle křižovatkou něco dělat}
Spíš nic. Vždyť přeci za 7-8 let má jezdit déčko, tak proč řešit preferenci?

Doufám, že ten portýr bude mít nějaký slušivý obleček. Napoleonský třírohý klobouk by neměl chybět.

novacon 2 - tak jsme to s tím pruhem mysleli. :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

absence eskalatoru na veleslavine dobre navazuje na "naschval", ktery me (a zejmena fyzicky slabsi jedince s kufry) roky stval na dejvicke dc: eskalator od vystupni zastavky bus do vestibulu metra sice existuje, ale jezdi v opacnem smeru. vysledek: cela 119 taha kufry z pomerne prikrych schodu. pritom tento vlez slouzi z 90 % jako vlez, nikoli vylez. a vytah pro kocarky a nemohouci je za rohem.

Pawel:
Letiště Praha několik let po DP požadovalo tento eskalátor otočit směrem dolů. Prý to kvůli zanášení nečistot nejde. Na Veleslavíně pro změnu nebude eskalátor vůbec žádný, ani dolů, ani nahoru.

bude na veleslavine aspon vytah v blizkosti zastavky 119? nebo nekde zastrcenej za rohem, jak byva zvykem?
ad zanaseni necistot - LOL! na jiriho z podebrad (smer slavikova) je vylez uplne stejnej (I.A, zastreseni) a eskalator smerem dolu tam je. nechapu.

Pawel: co na tom nechápeš, vždyť by to bylo pro lidi :D
výtah je v zemi nikoho ohraničené ulicí Kladenskou, Veleslavínovou a Evroskou
jinak zastávka tram DC nemá vlez do metra žádnej, musíš hezky na světla (je třeba ty statistiky přejetejch krmit)

Pawel:
bude na veleslavine aspon vytah v blizkosti zastavky 119?
Bude právě přes ulici.

LOL! na jiriho z podebrad (smer slavikova) je vylez uplne stejnej (I.A, zastreseni) a eskalator smerem dolu tam je. nechapu.
Tyto argumenty předloženy byly, ale výsledek jsi mohl vidět sám. Eskalátor jezdil 37 let nahoru.

7.4.2015:

191 Stadion Strahov směr Letiště 0:45
510 Stadion Strahov směr Letiště 0:46

ještě dotaz:
Kde se bude na Petřinách u metra točit linka 264?

tak to je vazne smutny.
dalsi argument pro drahu (S a vyssi) na letiste.

Novacon 2-hezky nakreslený ale ono stačí namontovat a zprovoznit preferenci.Jo a buspruh v Andršťáku dolů je jako vtip celkem dobrý.

Zrovna jsem se chtěl včera zeptat, jestli jste někdo v úterý navštívil veřejnou debatu.
Praha 8: Autobusový terminál na Ládví nebude
Projekt bude spuštěn 7. dubna 2015. Náměstek primátorky Petr Dolínek potvrdil, že v průběhu listopadu proběhne další veřejné projednání, v rámci kterého bude vyhodnocen vliv integrace PID na kvalitu života občanů v okolí Ládví.

„Na Ládví se žádný autobusový terminál stavět nebude,“ zdůrazňuje starosta Prahy 8 Roman Petrus. Nikdy nebyl ani plánován, šlo pouze o nešťastné vyjádření společnosti ROPID. Nově přijíždějící autobusy budou využívat již existující obratiště autobusů.
On to někdo pochopil jinak? Jako že se nebudou využívat stávající zastávky, ale bude probíhat nějaká větší stavba? Já byl od počátku přesvědčen, že se bude využívat stávající obratiště a zastávky.

Autobusy nebudou na Ládví zůstávat, pouze projedou točnou, nechají nastoupit cestující a pojedou zpět svou trasu.
K tomu bych dodal, že by se měly využívat také obratiště Sídliště Ďáblice (Arriva) a Lovosická (ČSAD Střední Čechy) na dlouhodobé odstavy.

Další zvýšení počtu autobusů se již neplánuje. V případě, že by spoje kapacitně nestačily, dopravní podnik bude tento problém řešit zařazením autobusů s větší kapacitou, nikoli přidáváním nových spojů.

on to není vtip
Proto počínaje 8. dubnem bude cestujícím u stanice metra Nádraží Veleslavín k dispozici naše asistenční služba, která jim bude pomáhat se zavazadly a směrovat je k zastávce autobusové lince č. 119,“ doplnil Václav Řehoř, předseda představenstva Českého aeroholdingu a upřesnil: „Zároveň jsme navrhli a se zástupci Dopravního podniku a Rencar jednáme o modernější verzi linky č. 119.“
PS: Jízdní doba bude kruťě odvislá od závor a preference x u nádraží Veleeslavín a tipl bych si že sekera na odjezdu 2 minuty nebude nic nemožného.

Slib že se na Mělník/Štětí nebudou přidávat spoje je asi jako slíbit že zítra nebude přšet.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

bude na veleslavine aspon vytah v blizkosti zastavky 119?
Bude právě přes ulici.

Nejen přes ulici, ale (pokud na poslední chvíli neupraví chodníky = výměna obrubníků, zabetonování zeleniny, sundání zábradlí) tak s obcházkou dvojnásobně delší.
Ale magistrát a DP si mohou odškrtnout další "přístupnou zastávku"

Jsem zvědavej, jak dlouho bude trvat, než si někdo rozjede byznys na tom, že se bude tvářit jako asistenční služba, a pak zmizí i s kufrem.

To musí bejt pomsta projekčních firem a snaha, aby doprava na letiště byla na houby, a "musela" se stavět rychlodráha. (to je vtip, ale nedivil bych se)