Co jsem slyšel, tak vybrali zase toho Procházku.

Když Procházku vyřadili ne?

Káem: Tramvaje produkují emise v severních čechách a září v jižních.
Elektrárny mají trochu vyšší účinnost než motory.

Wałbrzych: Na druhou stranu zachováním osmnáctky dává Praha tak trochu najevo, že to metro byl vlastně omyl. Což je současně veselé i smutné.
Každý úsek metra postavený za posledních deset let je omyl. Počínaje stanicí Depo Hostivař, přes prodloužení C na Syslov, až po chalupoidu.

Jirka_j: 294 v intervalu 30 minut ten Karlín fakt vytrhne. Myslím, že pro Karlín by optimálně byly dvě standardní linky, přičemž jedna by přijela na Florenc z Letné přes Vltavskou a druhá z centra. Ale to už moc připomíná 8 a 24
Aspoň by 294 přestala překážet na Florenci. A linka na Letnou by podle mě měla jezdit přes náměstí Republiky. Je to docela rozumné a využívané spojení.

McBain: Tak teď nevim.
Oba mají pravdu. Pokud by Karlínem nejezdily tramvaje vůbec, metro by to nepobralo. Ale odebrat jednu linku by bylo naopak vysloveně žádoucí, protože od Florence na Černý Most jsou ještě kapacitní rezervy.

LvP: Pokud by Karlínem nejezdily tramvaje vůbec, metro by to nepobralo.
Ale pobralo. Součet obsazenosti metra a tramvají v Karlíně je pořád dost významně menší než obsazenost metra v centru.

Co jsem slyšel, tak vybrali zase toho Procházku.
Vyloučit se to nedá, ale šlo by o porušení požadavků na VŘ. Myslím si, že ponechání Procházky jakožto ředitele by mělo být možné jen za předpokladu, že by VŘ bylo zrušeno. Pokud si dobře vzpomínám, tak se psalo o tom, že rada měla ředitele schálit na úterním zasedání, což nakonec nebylo v programu.

Dle aktualnich materialu Ropidu ohledne integrace Melnicka zustava 103 az do Brezinevse a je zruseno poloookruzni ukonceni v Dablicich.

K tramvaji na DŠ dvě poznámky:
1) DŠ-NV je mnohem míň souběh než NV-DE
2) jestli maj tramvaje z Dědiny končit na ČV,tak to už je fakt lepší tu tt nestavět

Upřímně i v Karlíně klesla poptávka. Bez metra tam jezdilo kolik linek? . Snížení je tam podstatné...

Navíc do Karlína max 2 linky po 8... ML linka + další je plýtvání už jenom tím, že druhá 3, tam jezdí asi proto, aby se ten v 8 nebál...

KFC Když Procházku vyřadili ne? A proč myslíte, že vyřadili? Možná ho vyřadili z výběrového řízení, ale nevyřadili ho z řízení ropidu.

Představte si, že jste šéfem sázkové kanceláře a v září jste vypsal sázku -
Který okamžik nastane dřív.
1- otevře se tunel Blanka
2- bude dosazen ředitel ropidu.
Jaké kurzy by asi byly v září, říjnu, listopadu, prosinci, v lednu. A jeké budou v březnu, květnu, v létě, nebo v prosinci 2015? Asi tak.

Borovička: Díval jsem se na rozhodnutí Rady MHMP ze dne 24.2.2015 a nic tam o výběrovém řízení na ředitele ROPIDu není. A nemyslím si, že by Rada zrušila výběrové řízení, aby mohl Procházka zůstávat ve své funkci. Myslím, že by s tím měl velký problém náměstek primátorky Petr Dolínek, protože by to byla jeho prohra. A tu si jistě nepřeje.

Možná jste to již viděli. Rychlodráha na Letiště a do Kladna -verze z roku 2014.

Tak z Florence na Palmovku jede jen tramvajofil tramvají. Já jedu jako drtivá většina cestujicích metrem.

z Florence na Palmovku

Jenže bych řekl, že z Florence jede na Palmovku (resp. kamkoliv) poměrně málo lidí, protože na Florenci většina lidí z něčeho přestupuje.
Takže třeba ty tramvaje z FL na Karlínské nám. se ranní obsazeností přibližují úseku IPP - Karlovo nám. (při drobné nepravidelnosti občas i 5N), dál na Křižíkovu je to už cestování snesitelné a dál zbývají volné sedačky.

Antar:
Tvrdá varianta ti nezajistí vazbu k Andělu.
Proto se taky jmenuje "tvrdá".

tak se na metro A vysere a pojede na B
Zrušení 167 na* Anděl byl právě návrh, jak chování lidí změnit. Reagoval jsem na předchozí diskusi, že na novém Áčku bude cestujících málo. Přirozené zdroje cestujících tam v okolí jaksi žádné nejsou.

Wagon:
je zcela nesmyslné je přetěžovat už v úseku Nádraží Veleslavín - Divoká Šárka
Využívání dlouhých autobusových linek pro místní obsluhu je ale alfou a omegou tvorby LV současným ROPIDem. A je-li pravda, že Dva šotouši pokračují, tak není důvod si myslet, že se to změní.

* vím, že je módní říkat "k" Andělu, ale sorry, nejsem na to dost cool

KM: Kdyby se v Karlíně přidala 4. linka, tak bude postupně také mít své lidi. Dnešní problém v Karlíně, stejně jako na Barrandově, Bělohorské, mezi Kotlářkou a Mírákem, v Hostivaři i na Petřinách je, že se tam mezi dvěma proloženými linkami, případně mezi spoji páteřní linky, motá další linka většinou jedoucí spolu s jedním z těch proložených spojů.

V Karlíně dvě linky stačily. I proto, že tam právě drtivá většina lidí popojede 1-3 zastávky, tj. určitý diskomfort přeplněné tramvaje tam je snesitelný. Ale i tak nebyl až zas tak častý. Tři linky přinesly hodně spojů prázdných v týdnu a naopak zhoršení o víkendu, kdy místo dvou souprav v prokladu přišla tři sóla v neprokladu... Kdyby se do toho nehrabalo, nechtěla by tam P8 teď tři linky a neměli bychom další "neřešitelný" problém.

KM: Prodloužení 194 někam na Karlínské nám. zadem by bylo určitě OK, ale to určitě nesouvisí s vytížením tramvají ;-).

218: A kam ta tramvaj z Dědiny pojede, když bude navážet lidi k metru minimálně v intervalu 4 minuty? Stejně by pak musela minimálně kolem čtyř stanic áčka, přičemž s jeho použitím třeba ve špičce ten cestující předjede až tři spoje té tramvajové linky metrem. Možná by se dalo akceptovat více linek, pokud by byl most do Bohnic a tramvaje jely tam, jinak ale prostě do centra pojede z dědiny jedna linka (26) a druhá bude dokrývat interval a skončí na Červeném Vrchu. Jako, je to blbé, ale to je okolo V.A prostě všechno ;-).

Ono je to za Červeným Vrchem podobné jako na Hládkově, kde lidé vztekle koukají na 143 v intervalu 2 minuty odsouzeni k čekání na tramvaj... Pokud mezi DŠ a Veleslavínem bude rozhodně dominovat návoz k metru, ti lidé si vymůžou, aby busy v kratším intervalu zastavovaly. Pravda, pokud nebude bus pruh, může se situace naopak přiklonit k tramvajím.

3xhonzík: Z Florence na Palmovku bych jel zásadně metrem, dokonce i na Invalidovnu ještě z C taky přestupuju na metro. Na Urxovu a blíž samozřejmě vždy tramvají.

Martin Šubrt: pokud skutečně bude postavena trať na Dědinu, o čemž trochu pochybuji, tak tam nejspíš budou zajíždět obě současné tramvajové linky tzn. 20 a 26. není třeba zkracovat interval mezi Dědinou a NV, protože zase o tolik víc cestujících nepojede, i kdyby na konečné těchto tramvajových linek bylo parkoviště P + R. Na straně druhé, když tyto tramvaje nebudou vzduchovoziči, tak podle mého názoru pomohou k trochu efektivnímu provozu tramvají na Evropské, protože si myslím, že optimální je taková tramvajová trať, která má kapacitu minimálně 1 metrotramvaje a maximálně 2 metrotramvají průměrně obsazené tramvaje T15, tzn. že zhruba na 80 - 90% jsou obsazena místa k sezení. Při nižší kapacitě si myslím, že tramvajová trať je ekonomicky neefektivní, při vyšší kapacitě pak zase dochází ke kongescím. Taková tramvajová trať v Kolbenově ulici je v současné době ekonomicky neefektivní, na straně druhé lze předpokládat, že tam na místě zničeného ČKD dojde k nové výstavbě. Pokud se týká linky č.143, její hlavní cíl je doprava studentů z/do vysokoškolských kolejí na Strahově do/z areálu ČVUT u Vítězného náměstí. Pokud vím, tak se kdysi uvažovalo, myslím exstarosta Prahy 6 Chalupa, že se vybuduje tramvajová trať z Malovanky na Strahov. Později se však uvažovalo o tom, že tzv. kampus ČVUT bude v Ruzyni, kde má vyrůst nová čtvrť. Prostě tak to někdy bývá, že autobusy v souběhu někdy jezdí častěji než tramvaje.

Wagon: Akce ČVUT v Ruzyni přicházela spíše z developerských kruhů, které v rámci své neskonalé dobročinnosti :-) chtěly ČVUTu pomoci vybudovat nové studentské koleje náhradou za Strahov. Pochopitelně šlo o pozemky. A samozřejmě by se jim i líbilo, aby ČVUT opustilo lukrativní např. Karlovo náměstí. Zda byla řeč i o pozemcích u Kulaťáku, to si nevybavuji.

okolojdoucí: Já jsem se o pozemcích u Kulaťáku nezmiňoval. Ty pozemky, kde např. probíhají farmářské trhy snad patří VŠCHT, se kterými se ČVUT chtělo sloučit. Pokud se týká kampusu, ten měl být v Ruzyni, ne na těchto pozemcích, kde snad plánovalo ČVUT využít nějaké komerčně a nějaké ve spolupráci s VŠCHT pro výuku studentů, ne pro jejich ubytování. Jinak si nemyslím, že by pro ČVUT bylo atraktivní opustit pozemky na Karlově náměstí, spíše si myslím, že by třeba chtělo prodat budovu v Horské a budovu v Břehové Univerzitě Karlově, v prvém případě pro Přírodovědeckou anebo lékařskou fakultu, v druhém např. pro Právnickou.

MŠ: Ale to je ten základní problém, kterej ty záměrně ignoruješ, protože se v tobě pere šotouš a odborník. Takhle seš rozpolcenej: . Jasně že kdybychom do Karlína, ale kamkoliv přidali téměř libovolný počet tramvají, taxi své kaštany najdou. Potíž je v tom, že máme-li se chovat ekonomicky, a to musíme, nejsme Saudská Arábie nebo Kuvajt, musíme zaplňovat nejdražší dopravní systém, aby jeho provoz byl ekonomický a efektivní. Čili musíme se postarat aby metro jezdilo plný. Až pojede plný, lze zaplňovat tramvaje. Až nepoberou tramvaje, tak busy. Nemám nic proti 123 na anděla, pokud 9,10,16 a 4 pojedou kus co kus na st. 5 od Klamoffky dolu.
Tohle není nic novýho, ale neškodí si to čas od času zopakovat, protože opakování je matka moudrosti, a to tu někteří zatraceně potřebují (ty ne, tobě se to jen nehodí do krámu).

On ten pozemek ČVUT na Karlově náměstí nebude atraktivní ani pro developery - mám dojem, že celý areál je památkově chráněn, takže zásadní přestavba je stejně nemožná, a je taky otázka, jak to využít, když tam nebude škola.

K tomu Strahovu - viděl jsem nějaké návrhy a architektoniké studie, jak to tam využít, až tam jednou nebudou koleje, od reálných až po fantasmagorie. Ale pokud tam ve větší míře začnou bydlet lidi (několik tisíc), bude to o důvod víc obnovit nenáviděné spojení Anděl - Strahov - Dejvická, a to narozdíl od 143 celoročně a v daleko větší kapacitě, než byla stará 217. Možná to pak dopadne tak, že se tam vytvoří linky Anděl - Strahov - Dejvická; Karlák - Strahov - Hradčanská atd.

Každých 5 minut dokazují busy na NádrHol,že z obratiště to DOPRAVA jde (a ne že ne jak tvrdili zdejší "odborníci"), pidibus se dokonce vytočí přímo do ulice a nemusí přes zastávku. Konec zastávky by šel zkrátit o 5 metrů, aby to dovedl i standartní bus (stejně se už dělaj tram zastávky vesměs pro dva-tři vozy, viz kulaťák). argument protistojící tramvaje je lichý - dvě linky, prům.it 4 minuty, 30 sec stanicování a bus má z každých 4 minut 3,5 minuty na průjezd.
Takže padl další zdejší okecávaný mýtus.

No jo, jde to, ale blbě. Zase je to takový polovičatý provizorium... Ale neříkám, že by se ta zastávka nedala upravit.

Keam : Ale prd, mytus padl davno (vystavistni linka), jen to proste bez drobneho zkraceni nastupniho ostruvku neni pro pravidelny provoz idealni (pokud stanicuje tram ve smeru Delnicka, tak se s kloubem nevytocis).

O množství stanicování tramvají jsem taky psal. Výstavištní bus je náhodný výstřel, jak mi tady taky "odborníci" tvrdili. a kde se vytočí standart, projde kloubus.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

a kde se vytočí standart, projde kloubus

to psali kde? Při "příliš utažený" zatáčce se ti kloubus zalomí tak, že se zablokuje točna, odpojí plyn a nepojede se ani tam, ani zpátky.

Todle jsem převzal od jiných..... třeba těch co konzultovali kloubáky u Libockýho kostela.

jenže tam problém s průjezdem není. Problém je se zastávkou naproti, u zdi za lípou, kam se nedá normálně najet ani s krátkým autobusem...

tu jsem měl na müsli

tak to je přesně to jediný místo, který kolega H. na té ropidí zkoušce v Libocké někdy před měsícem kategoricky odmítnul projet

neumí, no...

Káeme, k tomu Nádrholu - malinko ti uniká taková drobnost - mezi "lze/jde to" a "je vhodné pro pravidelný provoz" je podstatný rozdíl. Tady je úplně stejný problém, jako s busy v zast. Zahradní město. V obou případech se tam ty busy vejdou/vytočí se, ale v pravidelném provozu je to prostě peklo. Mimochodem párkrát tam na mě už bus bafnul a není to příjemný pocit ani když stanicuješ, natož když dojíždíš/rozjíždíš se.
Dále:
Potíž je v tom, že máme-li se chovat ekonomicky, a to musíme, nejsme Saudská Arábie nebo Kuvajt, musíme zaplňovat nejdražší dopravní systém, aby jeho provoz byl ekonomický a efektivní. Čili musíme se postarat aby metro jezdilo plný. Až pojede plný, lze zaplňovat tramvaje. Až nepoberou tramvaje, tak busy.
Nojo, ale ty zas nesmíš zapomínat, že poučka obecně správná, funguje jen do určité hranice. Pak to lidi začínají odmítat akceptovat a volí jiný druh dopravy. Hranice je to sice tenká a rozmazaná, ovšem ve chvíli jejího překročení se už obtížně vrací zpět a je potřeba to ukočírovat tak, aby k jejímu překročení nedošlo v určité oblasti (nebo nedej bože celku) většinou.
Pro malý příklad, bo ty rád couráš a všemožně šmejdíš , projdi se kolem vozoven a sleduj, kolik tam parkuje aut v týdnu a o víkendech (kdy jsou "super" intervaly), abys měl představu, jak se ke "kvalitní a 4. nejlepší MHD" staví sami zaměstnanci, přestože jí mají prakticky "zdarma".

Já zjistil, že velmi efektivní způsob pohybu po městě je pěškobus.

ad Libocká: A to by nešlo tu lípu nějak zbourat a postavit tu zastávku blíž k silnici?

Musí se počkat, až se zbourá sama.

projdi se kolem vozoven a sleduj, kolik tam parkuje aut v týdnu a o víkendech (kdy jsou "super" intervaly), abys měl představu, jak se ke "kvalitní a 4. nejlepší MHD" staví sami zaměstnanci

To je, bez ironie, brilantní postřeh.

MŠ: jinak ale prostě do centra pojede z dědiny jedna linka (26) a druhá bude dokrývat interval a skončí na Červeném Vrchu.
Tomu naprosto rozumím a souhlasím, ale domníval jsem se, že ty tvrdě zastáváš 2 linky po Evropské (např. 26 + 20 nebo 26 + nová 2) ???

Peter_m: zrušení polookružního ukončování krátkých 103 v Ďáblicích je nesmysl - to musí být nepřesnost mapky (přímo u křižovatky už to otáčet po zřízení SSZ nejde a objezd U Chaloupek byl nežádoucí - navíc by pak v "přesné" mapce musel být namalovaný). Jsem zvědavý na provozní parametry 103 - v jakých obdobích dne bude zajíždět do Březiněvsi. Dle starší verze návrhu integrace (tehdy byly zveřejněny i parametry a JŘ) bude Březiněvsí jezdit 300stovek dost: ve špičce interval 10 min a méně, o víkendu a večer 15 - 30 min 348+369, pokud 368 bude skutečně končit v Líbeznicích s přestupem na tyto dvě (dnes 103 SO-NE á 60 min, večer 30), tj. co do intervalů by měly stačit, může být v Březiněvsi obava z přeplněnosti zejm. v ranní špičce...

jendelin.i: Zastávám to, co je potřeba podle výsledků průzkumů a jednání :-). Ale bavili jsme se o okamžiku provozu Dědiny, který nevidím jako blízký. On je to paradox, ale Evropská bude srovnatelná s tou severní větví v Hloubětíně a Dejvická/Hradčanská budou obecně Palmovkou a Náměstí Republiky Florencí.

Pokud tam zůstanou linky 20 a 26, tak pro většinu lidí nemohou být nijak moc atraktivní. Anděl i Můstek/Masaryčka budou metrem z Veleslavína dostupné nejméně o 10 minut rychleji, tj. jak bez Dědiny, tak s ní mohou jet dvě tramvaje dál, ale musí jet někam, kam mi to metro zas tak nepomůže (Holešovice, most do Bohnic). Pak napaječ logiku nemá. Jinak ano, protože 85% lidí bude chtít jen k tomu metru a tramvaj dál bude jen pro místní obsluhu Evropské.

Tedy že i KM napíše "standartní bus", dokonce 2x za sebou ... tohle bych čekal od průměrného absolventa ČVUT, že má problém s češtinem.

Konečná ČV od Šárky: Ono asi bude záviset na tom, jestli tam budou ve špičkách potřebovat druhou (třetí) linku.

Mimochodem, bude-li tram na Suchdol, popř. též tram z Bohnic do Dejvic, zaobíral už se někdo tím, kde se budou točit dvě posilové linky na Kulaťáku, jedna z Bohnic, druhá ze Suchdola? Nebo je budeme trapně tahat až na Špejchar?

Viz: Stydim se. Asi jsem nebyl při smyslech.
Bobik: ale to je prd postřeh s těma autama, to vim dávno. V tomto případě těch pár kusů co jede do vozovny na čtvrtou ráno nebo končí po jedné v noci a nejsou na noční MHD (doufám že ty jezdíš tramvají!!!) je opravdu lepší odvézt IAD, než pro ně nechat kroužit desítky prázdnejch busů a tramvají označenejch jako Služební jízda garáže té a té. Třeba ta zoufalá T3 co bloumá kolem třetí hodiny po Orteňáku a asi se točí na výstavišti...
Jinak ano, ta hranice o akceptaci druhů dopravy dle (mé) poučky je křehká, ale určitě nevede v rovině metro a dvě linky tram nebo metro a jedna linka tram.
MŠ: Bude to v P6 jako na Vinohradský - MČ musí v praxi vidět, jakou blbost požaduje.
JO A JEŠTĚ pro pochyboválky o ukončení busů v oblasti Bobříslávky - mrkněte se na propagační leták k výstavbě toho centra - nynější smyčka Bořislavka je opravdu plně využita jako přístupová komunikace k O.C

Co takhle tu poučku aplikovat přinejmenším stejnou měrou i na IAD? Máte Strahovský tunel, nebudete jezdit přes Malou Stranu (a blokovat tramvaje)? Budete mít Bubenečský tunel, tak pryč z Letné? Uznávám, že tady to jde šikanovat mnohem hůř, protože to je prostě auto bordel. Těžko každého zastavovat a zjišťovat, zda jen neprojíždí.

Jinak osobně ještě na Invalidovnu je to pro mě příjemnější od C tramvají, člověk vyj(e)de schody a je na zastávce, aniž by musel sjíždět a scházet další desítky metrů pod zem. Na hraně je až Palmovka. Ale zase tady přežiju, že nesedím, protože v B by to bylo stejné. Takže netřeba nadměrného množství spojů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

František: není má chyba, že se tato poučka neaplikuje důsledně. neznamená to ale, že neplatí. Jinak mě by z metra nenapadlo vylézat, když už v něm jsem.

jistou dobu jsem jezdil pangrac-karlin, cil prakticky na krizikovy, tehdy 8+24, vesmes dopoledni sedlo. Mimoprazskej kolega co zil v bludu ze metro je nejrychlejsi dost cumel, ze z 5 cest jsem tam byl ze stejnyho vlaku c vzdy driv tramvaji z florence nez on beckem.

O rychlosti není pochyb. Je řeč o ekonomice provozu.

Jenže toho zákazníka zajímá (= je pro něj ekonomická) právě ta rychlost.

Proto takový odpor proti každé změně, která prodlouží dobu potřebnou na cestu. A tím jsou i přibývající přestupy, redukce intervalu, redukce linek.

Martin Šubrt: Je možné, že se časem změní trasa linek č. 20 a 26, nicméně když jsem viděl tu bouřlivou reakci na zrušení linky č. 18, tak uvidíme. Asi před měsícem jsem měl nějaké služební jednání v Křenově ulici v blízkosti stanice Petřiny. A zeptal jsem se tamní pracovnice, jak se těší na prodloužení trasy metra A. Odpověděla mi, že moc ne, že jezdí od Palachova náměstí, a líbí se jí, jak se může dívat z tramvaje ven.
vizionář: Myslím, že se tramvajových tratí do Suchdola a mezi Dejvicemi a Bohnicemi hned tak nedočkáme. Jednak jsou finančně náročné (trať do Suchdola je naprojektovaná s tunely) a jednak Bohničtí pokud vím, tak nechtějí tramvaj na sídliště od Kobylis. Nevím, která strana, myslím, že Strana zelených jim naslibovala trolejbusy, ale současné vedení radnice obnovu trolejbusové dopravy neplánuje, když už tak výstavbu tramvajových tratí, které nebudou finančně náročné, popř. které bude podporovat developer, a kde příslušné městské části odstraní problém NIMBY, tzn. že veřejnost nebude proti nim silně protestovat.
Káem: Z jednání v NTK jsem pochopil, že konečná na náměstí Bořislavka bude pouze provozní pro linky, které povedou od Jenerálky. Pokud bude proražena Kladenská, tak tyto autobusy se na náměstí Bořislavka dostávat jako kdysi linka č. 116, ale odsud by mohly pokračovat Kladenskou a snad by zvládly otočku do Liberijské ulice. Samozřejmě by to třeba mohlo jít i obráceným směrem.

Peta303: Osobně si myslím, že existují zhruba 2 typy cestujících: Ty, které zajímá především rychlost. To pokud využívají VHD, tak často cestují metrem, není pro ně problém přesedat, prostě dopravou chtějí strávit co nejméně času. Jedná se především o zaměstnané lidi, často mladé a myslím, že tvoří většinu cestujících. Dále jsou ti, které dají přednost pohodlnosti, tzn. malému množství přestupů, nekoukají tak na čas nevadí jim ani větší intervaly. Takoví cestující jsou často starší lidé a v důchodu, invalidé a jinak zdravotně postižení lidé, maminky s kočárky apod. Tito lidé tvoří menšinu cestujících. Samozřejmě jsou skupiny mezi tím, např. návštěvníci Prahy, popř. i ti, mezi něž jsem patřil i já, když jsem pracoval, že ráno volí rychlou variantu, a odpoledne spíše pomalejší a např. koukáním z okna se odreagovávají.

MŠ: Ano, tak s tím naprosto souhlasím.
Po vyhodnocení provozu s A do Motola by se mělo rozhodnout, kolik linek je potřeba pro místní obsluhu Evropské, jestli stačí 1 dvojice, nebo k tomu přidat ještě sólo jako nová 2, vznikne-li něco takového, ať už to za Palmovkou pojede kamkoliv. Tento nový stav pak bude výchozí pro řešení prodloužení na Dědinu.
Ale myslím, že vzhledem k délce trati na Evropské je třeba smyčku ČV obnovit, i kdyby tam prvidelně nic nekončilo. To už bych si spíš dovedl představit zrušení smyčky Divoká šárka (ale tam se má zredukovat pouze vnější kolej).

Vizionář: Na kulaťáku se asi žádná tramvaj točit nebude , ani v nejbližším okolí si nedovedu představit vhodné místo. Pokud by skutečně do Suchdola byla potřeba nějaká posila, mohla by končit např. na Malovance. Je to sice ještě dál než Špejchar, ale je to zajímavý směr, který nyní poptávala i P6.

Bobik: Pro malý příklad, bo ty rád couráš a všemožně šmejdíš [proud], projdi se kolem vozoven a sleduj, kolik tam parkuje aut v týdnu a o víkendech (kdy jsou "super" intervaly), abys měl představu, jak se ke "kvalitní a 4. nejlepší MHD" staví sami zaměstnanci, přestože jí mají prakticky "zdarma".[wink][biggrin]

Pokud budou chodit zaměstnanci DP do práce na devátou, tak pak se můžeme ptát proč nevyužívají MHD se "super" intervaly. Já vím, že v noční době 0-5 je interval 30 minut, protože to vlastně jezdí furt (něco jako interval 4 minuty přes den), ale není to to co by kohokoli motivovalo k využívání. Já třeba do práce jezdím na sedmou a MHD používám. Ovšem se skřípěním všech zubů. Mám to s jedním přestupem. První linka je ve směru do centra (16) a ta má v té době celkem příjemný interval 10 min. Druhá linka (5) přijíždí z centra a v té době má ještě skoro 20 minut. Na přestup jsou dvě minuty. Stačí se zdržet na jedné křižovatce a přestup je v ... (háji zeleném). Tj. jedu-li MHD musím vycházet z bytu v 6:00, jedu-li autem stačí mi v 6:35.

Peta: Odpor je proto, že zákazník je konzervativní a proto, že odpor maji čas projevit důchodci. Jinak přestup na metro obvykle znamená zrychlení a zákazník to zjistí, ale už neřekne - Sorry, mejlil semse, zrušte tu osmnáctku. žádná ze změn v souvislosti s metrem nikomu významnou měrou nic nezhorší, je to jen neochota ke změně
MŠ a spol: Upřímně, opravdoví odborníci by měli vědět, co otevření metra udělá a ne to testovat ostrym provozem.

Suchdol: Varianta s tunely je podle mě podobně nereálná jako zahloubení celé železniční tratě z Buben do Ruzyně. Navíc u tramvaje bych očekával, že bude sloužit zároveň místní obsluze, což tunely zčásti vylučují.

Bohnice: Byly tam pokud vím hlavně protesty v Kobylisích, kde namísto běžné městské ulice s tramvají (kterou by možná ještě překousli) projekt počítal s rozšířením šedivé ulice na úkor zelených předzahrádek. Podobný problém jako v Jeremenkově se stromy, kdy doprava zabere 100% ulice a vytěsní z ní jiné funkce. Zčásti asi též problém současného nastavení norem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

5735: já mám to štěstí, že jezdim C-A , taky jsem trnul, když jsem jezdil pětkou a to jsem nepřestupoval. ale zas jezdím v neděli v 5,15. Nicméně v 7 ráno v kladiva jsem nikdy za 30 let nepochyboval o tom, že pojedu MHD.

Káem: Ani sebevětší odborník nemůže přesně vědět, co otevření metra udělá s dopravou, protože nikdy stoprocentně nevidí do hlav lidí. Ostrý provoz je samozřejmě určité testování, ale je to podobné, jako když vyjde s novým výrobkem na trh, nikdy nevíte, co to udělá. Mnozí miliardáři, pokud by byli živí, by mohli vyprávět (jako např. Steve Jobs).

Káem: No ale když ani ti odborníci se neshodnou a ti, co jsou zrovna u kormidla změn, je navrhují spíše tak, co by chtěli, aby otevření metra udělalo ... Pak nezbývá, než aby to skutečně rozsoudil test ostrým provozem, lze-li ho provést, což v případě tramvají po metru A určitě lze.

Wagon, František: Bydlím kousek od Bohnic a máte pravdu, že Bohničtí tramvaj od Kobylis nechtějí. Na druhou stranu ale VÍTAJÍ prodloužení TT z Podbaby přes ZOO. Na Kobylisích jsou autobusem za 10 minut, ale Dejvická? Tam jsou za 40 minut. Tramvají přes ZOO by to trvalo maximálně 15 minut. Navíc by tuto linku používali i lidé z Prahy 6 jedoucí do ZOO.

jendelin.i:
rozsoudil test ostrým provozem, lze-li ho provést, což v případě tramvají po metru A určitě lze
Ale ten test nebude zadarmo, ty peníze pak můžou někde chybět. A jeho výsledek bude záviset dost na tom, jak se nastaví intervaly v povrchové dopravě, tím myslím hlavně Petřiny. Na Evropské lidí z tramvají ubyde, jestli chcete vědět kolik, nepotřebujete na to doktorát z oboru dopravy, stačí se postavit na Dejvické do podchodu a na Horoměřickou k tramvajím. Ti, kteří přestupují na Dejvické do metra, to udělají na Nádr. Veleslavín nebo Bořislavce (mínus přistupující mezi Horoměřickou a Dejvickou).

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Ani sebevětší odborník nemůže přesně vědět, co otevření metra udělá s dopravou, protože nikdy stoprocentně nevidí do hlav lidí. Ostrý provoz je samozřejmě určité testování, ale je to podobné, jako když vyjde s novým výrobkem na trh, nikdy nevíte, co to udělá.
Přesně to skutečně vědět nemůže. Ale má řadu nástrojů k tomu, aby to mohl s poměrně vysokou přesností odhadnout. Bohužel současný ROPID spíš vychází z vizí a potřeby hrát hry s linkami než výstupů těch nástrojů. A podle toho to vypadá.
Skutečný odborník by dostatečně dopředu analyzoval pomocí těch nástrojů současný stav a navrhl stav nový. Ten by představil veřejnosti (jak odborné, tak laické) a všechny změny ochotně vysvětlil a zdůvodnil, k čemuž by využil například výstupy z těch nástrojů, které má.
A jak se to nemá dělat, nám předvedl ROPID. Oficiálně změny představil 3 měsíce před termínem změn. Proč to neudělal dříve se všemožně vymlouval (ať nedokončené průzkumy - jako by se nedaly použít průzkumy starší, novou radu apod.), pravděpodobný hlavní důvod bude zřejmě ten, aby mu do toho kecalo co nejméně lidí (viz analogicky velký třesk v září 2012). Bohužel pro něj mu to nová rada, s radním pro dopravu Dolínkem, narozdíl od té původní, s radním Noskem, nezbaštila.

Orbit: A co postavit klasický silniční most?

Ale i úplně blbej by moh pochopit že tramvaj když už od Dejvic tak povede skrz Bohnice někam na Kobylisy. Už jen pro přístup do vozovny a jako odklonová trasa když pro nic jinýho.

Jinak jak se odhaduje chování substrátu bylo testováno na tom A už nejednou. A stupidity typu napaječ na špejchar, Čapajevák v podobě Želvy nebo oboustranný napaječ Blanická se ukázal býti chujovinou a byl promptně upraven do stavu použitelného.

9001: Jo, kdyby někdo rozumně vymyslel, jak přestavět a rozšířit, příp. přetrasovat tu viniční dráhu K Bohnicím, aby tam bylo aspoň 7,5 m šířky, a kdyby se zrekonstruovala (rozšířila) ulice Pod Hrachovkou na podobnou šířku, tak bych si most Podbaba - Troja dovedl představit taky.
protože min. jedna KB linka Kobylisy - Dejvická, v intervalu 6/15/7,5/15/15/15 by se tam uživila. Ale musí tam být SILNICE, a ne problém a la Libocká (a ještě horší).

Antar: Zaplevelit PP Drahaň-Troja kapacitní silnicí, to je vskutku geniální nápad.

Zaplevelit PP Drahaň-Troja kapacitní silnicí, to je vskutku geniální nápad.
Je to podobně geniální jako udělat totéž s ulicí Na Pomezí.

A co rozšířit ulici Jiřího Jandy a prodloužit ji až do Bohnic? (viz mapa) Stoupání není tak velké, dokonce by tudy mohla jet i ona zmiňovaná tramvaj. Pokud bude zájem, připravím a zakreslím do ortofotomapy pár návrhů vedení tramvaje touto ulicí.