Smithers: Tak to jo. Ale ve změnách to nebylo. No jinak to je zajímavá připomínka, tipoval bych tedy, že příští tejden si někdo na ten dokument vzpomene, přepočítá to a zjistí, že - ZPÁTKY NA STROMY A ZNOVA - jinými slovy, že se bude muset hnout i s tramvajema aspoň na tý P6 To je holt takovej kocourkov u nás.

191 je skutečně celá ve standardech s pásmem u Šestky mezi 8-21 h celotýdenně, ve ostatních obdobích pásmo Ciolkovského (silnější provoz logicky vždy v úseku blíž Knížecímu)

silnější úsek 5/10/6-6-7/20, 12/12, 15/12
pásmo 15/30/20/40, 24/24, 30/24

191 ve standardech, heuréka
no já když jsem si přečetl že jeden z 5 kandidátů na šéra ROPIDu je pan Stůj tak se mi zvednul ... ehm ... hormon radosti a štěstí ... nechápu ...
7036: nemáte pane parametry 142 prosím?

Gabuliatko:
Parametry 142 předpokládám SD 6/15/7-8/20

Zajímala mě pouze ta 191, která bude posílená, protože je nově ve standardech.

7036:
Díky. Takže v Libocké u kostela, kde se nevyhnou dva SD busy, a kde se ještě v roce 2011 jezdilo v intervalu 12/30/15/30, nově bude 191 v intervalu 5/10/6/15 a 108 v intervalu 10/20/10/30. Moc "pěkný".

Káem:
příští tejden si někdo na ten dokument vzpomene, přepočítá to
Řekl bych, že 167 je už vyřešena a toto se nestane, viz rozhovor s Jarešem:

A.cz: A jak to tedy vyřešíte s Unií, že porušíte závazek?
Museli jsme zdůvodnit, že je tady taková poptávka, že to není možné splnit. Ale jsou tam nepřekročitelná kritéria. Rozhodně nemůžeme nechat jezdit 119 z letiště na Dejvickou.

ad 18 na Petřinách - až cestující zjistí, jaký že interval na ně čeká v metru, tak 18 budou používat i nadále

ad celkově - rozsah změn mi připadá rozumný. Výhrady mám k prohození 174 a 184 a změně trasy 179, to jsou zbytečné změny. A pak taky se mi nelíbí pásmování 142 - jinak dobré linky - 168 a 191. Zbytečně vytváří chaos.

Mně se to moc nelíbí. Ale Ropid si za to může sám, kdyby býval návrh zveřejnil a začal projednávat dřív, mohl mít víc času městským částem jejich požadavky omlátit o hlavu. Takhle mu nezbylo než je zapracovat, ikdyž jsou to blbosti.

Mouser: ROPID nemá omlacovat o hlavu, ROPID má v klidu vysvětlovat a zdůvodňovat. I tak mám pocit, že 108 a ty hrátky s čísly jsou jistým projevem tvrdohlavosti nebo pomsty.

LvP: Tak tenhle návrh měl vzniknout na základě setkání komise vytvořené i se zástupců Prahy 6, takž mě udivuje, že něco jako 108 mohlo vzniknout.

Linka 108: Vznikla přesně podle přání obyvatel z okolí zastávky Ruzyňská, kteří chtěli přímé spojení na nejbližší metro a argumentovali, že nejbližší metro bude pro ně na Petřinách. Asi je to logické, protože na Petřinách je více obchodů a myslím, že pro mnoho obyvatel z Ruzyně to bude zajímavé spojení. To je asi stejný důvod pro linky 191. Obyvatelé z Prahy 5 zase chtěli posílení úseku Petřiny - Strahov, tak to tak nějak nakonec vyšlo.

Káem: Zkrácení linky 167 na Kotlářku bylo v původních plánech na prodloužení áčka do Motola. Klidně ti to vysvětlím osobně. Objednej se u mé asistentky

Koukám, že ROPID nepustila ta pitomost s prodloužením 380 a 301/352. Na to si budu muset vzít první řadu...

Prox: S politiky netančím
nesni: interval budou mít jako kdekoliv jinde. O to tvrzení o 18 byste se moh vsadit. 18 nedožije podzimu. To je zas moje věštba.

Petr_k: Celkově mě udivuje, že kromě logických a požadovaných změn Prahy 6 se opravdu muselo hrabat v Praze 5 a 13. Je vyloženě hrůza, že tam protlačili ty 352/301 a 380. To, ale není všechno co je ,,paráda" například je tam zapracován nesmyslný požadavek MČ Řeporyje - zřídit zastávku v Jáchymovské - obě budou u Sokolovny (to zamená minimální rozdíl od docházkové vzdálenosti na Náměstí u lva), ale navíc návrh obsahuje úplně ukázkové plýtvání naftou - následující zastávka je až Amforová (nikoli jako v předchozím návrhu Vackova) - to znamená, že necháme autobus jednou za půl hodiny zastavit u Sokola a pak objedeme oblast kde nastupuje hromada cestujících PUSTINOU opět do zastávky kde je ten bus co končí ,,za rohem" už zase k prdu.

Pevně doufám, že 179 (jediný smysluplný nápad) bude jezdit MINIMÁLNĚ stejně často - aby pokryla výpadek linek pustinou nebo dokonce dojde k avizovanému POSÍLENÍ (souhrnně s 300-kami)

Další nepochopitelnou věcí je přečíslení 255 a 256 - zajímalo by mě kdo to bude jezdit a s čím - jestli Vrakarriva nebo DP s těmi bobky 8,5?

A v budoucnu očekávám, že konečně někdo zruší tu totál snou 230 a její motání mezi poli a dálnicí v oblasti Holyně.
Celkově očekávám, že v současné době navržené změny dlouho nepřežijí.

Káem: Přesně tak 18 nedožije příštích změn a pokud by přeci jen byla využívána dostatečně (nebudeme si lhát, že díra nabízí extra službu) tak bude stejně zlikvidována či jinak zna.

Ještě k té 256(255) a 230 - pokud by někdo tak strašně nutně potřeboval obsloužit ten kopec severně od Jáchymovské směrem k Makru tak by vedl nějaký pidibus z Řeporyj Krteňskou a pak doprava Radouňovou - doleva výjezd do Jáchymovské - opět vlevo - vymetení Makro a Billa a Vackova (případně bez vymetení Makra a Billy po Jeremiášově s obnovením zastávky v Jeremiášově). Celkem zřídit 3-4 zastávky a udělat z toho opravdu totál vymetací pidilinky pro babky a bez ambice na rychlý přesun.

http://www.mapy.cz/letecka?mereni-vzdalenosti&x=14.3172235&y=50.0 368305&z=15&rm=9gkoWxXh2kIDgPbLK6zBbgXSLIRhOv-MZS8cgb.gRuQbPx6.R3 UbMI6kMvOWZeIwNjLO6B2Kg-gJTUvIt8t4v8RIqRfIqQ94SSLM5OlOMR8Rug6YNNN y

Pokud se týká linky č. 167, tak její interval by mohl být prodloužen např. na čtvrthodinový ve všední den, a půlhodinový o víkendu, a z Bílé Hory přes Nemocnici Motol a dále po lince č. 167 až na Kotlářku by byla prodloužena linka č. 108 nebo 264, která by měla stejné intervaly jako linka č. 167, se kterou by jela v trase Nemocnice Motol - Kotlářka v prokladu. V nemocnici Na Homolce by např. mohla končit nějaká městská linka, která končí na Vypichu.To by znamenalo, že linku č. 167 by používali spíše nemohoucí lidí, zatímco ti, co bydlí na sídlišti Na Homolce by jí používali pouze sporadicky.

Konečně ty změny vypadají smysluplně.
Spojení Řep a Petřin zajistí 264, větším, že od září pojede na Petřiny CD a CT. Očekávám také úpravu intervalu na 12/30/15/30/30. Bude to jediné spojení na BH.
108 se po 10 minutách neuživí, časem to vidím na interval 20/30/20/30/30 maximálně.
191 konečně bude zase atraktivní linkou.
174 bych očekával v prokladu se 179/301/352, pokud proklad nevyjde počítal bych s omezením na 30 min CD,CT. Pokud bude zaveden interval 12/30/15/30/30 čekám od září vedení linky zpět na Hradčanskou, zaříznutí 184 na Vypichu.
Za rozumné považuji sjednocení nástupní zastávky směrem na Luka, u linky 230 očekávám ještě zavedení sedlového, víkendového a případně i večerního provozu mezi Řeporyjemi a Sídlištěm Stodůlky v možném prokladu s linkou 255 v souhrnném intervalu 30 minut, aby Jáchymovská měla rozumné spojení na metro i o víkendu.
Ještě by mě zajímalo, jestli na 179 nepůjdou časem KB, protože pokud správně počítám, nějaké KB nám budou asi přebývat i přes to, že 180 pojede celá až na OC Zličín. Kde se ale vezmou SD busy, nemám tušení.

Docela se divim, že Ropid nenapadlo poslat k nemocnici i 123. 167 by se tak dala ještě víc sesekat, a Šmukýřanům by se to mohlo ještě vydat za zlepšení, že jim zase jede bus až k metru :-)
Jáchymovská: Pokud bude zastávka opravdu až někde dole v Řeporyjích, je k ničemu. Zastávku by uvítali spíš u těch nových baráků v Radouňově. Bydlí mi tam část příbuzenstva, a chodí se odtamtud pěšky na metro Luka. A je to pěkná štreka, navíc ne moc příjemná cesta.

RE: Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9594
Registrován: 5-2002

Také to tu sleduji a vím, že se o tom už dlouho tady mluví. Jen jsem reagoval na konečnou verzi, ale třeba to nebude tak strašné.

Káem:
interval budou mít jako kdekoliv jinde
V kladiva dopoledne bude interval 10 minut, odpoledne 6 minut. Jízdní doba Větrník-Hradčanská přes Petřiny odhadem 11-12 minut plus připočítejme polovinu intervalu metra, tj. cca 14-15 minut. Tramvaj jede 10 minut. Pro cesty DC bude výhodnější jet 1 nebo 18 na Hradčanskou než na Petřiny.

18 nedožije podzimu
To je jiná věc. S tím zcela souhlasím - pokud cestující nebudou chtít využívat metro, bude 18 zrušena (omezena).

Jiří T: Ale ta tvoje 123 je geniální!!! sakra že to nenapadlo mě.

Nojo, 123 v trase Šmukýřka - Kavalírka - Kotlářka - Nemocnice Motol - Na Homolce.
Tuhle ptákovinu už jsme tady v posledních asi tak 3 letech rozebírali několikrát. Je to hovadina, už vzhledem k rozmístění možných zastávek při přestupech na tramvaje. Na Kavalírce a Kotlářce vycházelo na přestup vždy 170 - 250 metrů nuceného přechodu pěšky. A z Košíř nikdo na metro do Motola jezdit nebude, a sídliště Homolka jim za tohle taky pěkně poděkuje.

Kromě toho - 167 ukončená na Kotlářce - a to jako kde?? Byl se tam ten psavec, co psal tu studii k metru A, vůbec podívat? Nebo to chtěli dlouhým jednosměrným objezdem a la 123 na Kavalírce? To by bylo zase jalovejch manipulačních kilometrů... Takže je dobře, že zůstala v původní podobě, a jen ať nechají 167 tak, jak je, a ať radši koukají vrátit 123 na Knížecí.

Káem, Jiří T: Linkové vedení by se mělo navrhovat podle poptávky, nikoliv podle toho, jestli to dobře vypadá v nějaké šoto mapičce.

PPS: a co tu léta asi tak tvrdim?

Linkové vedení by se mělo navrhovat podle poptávky
Ne, ne, mělo by se navrhovat podle konečných stanic:
a) K Hájům - Háje (evokuje blízkost stanic)
b) Kolonie - Nová kolonie (podobné názvy stanic)
c) Mládí - Domov seniorů Ďáblice (kontrastní názvy stanic)
d) Ovčí hájek - Masojedy (špetka černého humoru)
e) Filmové ateliéry - Rudná, U kina (když na jedné konečné máte hotovo, pokračujete na druhé)


ad 123 na Vypich - trochu krutý žert pro obyvatele Cibulky, ale v podstatě by nemohli říct ani popel, autobus k metru by dostali a jako bonus spojení do nemocnice bez přestupu a na letiště s 1 přestupem.

Káem: Celá Cibulka vyloženě touží po autobusu na Motol.....

Kromě pondělí veřejné debaty o tramvaji na Dědinu proběhne ve středu debata o dopravě na Praze 6 (MHD a IAD dohromady) za účasti "ČSSD" a Ropidu.

Veřejná debata o dopravě v Praze 6
► http://mhd86.cz/2015/02/21/verejna-debata-o-doprave-v-praze-6/

"Twl, co to je za blbost? CIT: "„Vítáme zachování linky 167 spojující Anděl s nemocnicí v Motole....dodává Petr Hnyk (SZ), radní pro oblasti dopravy městské části Praha 5." kon.cit a ještě: cit: "Obhájili jsme .... zachování linky 168 říká David Vodrážka (ODS), starosta městské části Praha 13." koncit.
V těch prvních změnách bylo nějaký slovo o 167??? A o změně 168 mezi butovicema a motolem???
Jaxeněkdo stane politikem.... [crazy] "


Tak nějak se musí odvést pozornost od toho, že Praha 5 totálně pohořela s požadavkem na prodloužení 123.

K připomínkování snad byl jeden konkrétní materiál, a tam nebyla ani 167 na Kotlářku, ani nic se 168.

Děkuji vizionáři že ses mě zastal
PPS: celá cibule (prý, údajně) řve po autobusu k metru. Já navrhoval 123 od Klamovky k Waltrovce a po 137 na anděl. Tim bych jim dokonce i ten anděl splnil. Nebo a´t si vyřvou průjezd to komunikací k metru Jinonice a muže se tam protáhnout 123. je milion řešení, ale voni chtěj jen a jen a jen 123, protože to tam tak dycky jezdilo (btw., nejezdilo)

Tak 123 snad na Homolku, ne na Vypich, ne? Aby mohla nahradit 167.

123 snad na Homolku, ne na Vypich
Na Vypichu bude možnost přestupu na 191 směr letiště a OC6, ať mají Cibulkovští lepší směrovou nabídku. Ale musela by se dořešit obsluha Homolky o víkendech a večer, např. závlekem právě 123.

Nesni: Na Homolce by šlo ukončit cokoliv z toho, co má končit na Vypichu, ne?

Předpokládám, že jako materiál, který měl ilustrovat linkové vedení po metru je stále zmiňována ofocená mapka mapy P5 a P6, která visela někdy v roce 2006 v každém přístřešku, v níž je tužkou v rámečku vyznačen bus 167 na Kotlářce. Dále tam je linka 15 na Vypich, linka 23 na Malovance, není tam ani náznak busu 216 ani 168 apod. Tento "oficiální" podklad byl asi přiložen k nějakému materiálu pro EU a když jsme loni dělali model zatížení D - současný a výhledový stav, opět jsme toto dílko dostali jako oficiální podklad k vyznačení stavu 2015, který bude srovnávacím pro výhled s D. Upřímně jsme se tomu papíru zasmáli. Nic relevantnějšího jsem zatím neviděl, což neznamená, že to neexistuje...

ad 230,255: Tou Krteňskou a Radouňovou ulicí by to projel v klidu i standartní autobus, proto navrhuju trasu: Řeporyjské náměstí - Krteňská (u křižovatky s ulicí Drahotínskou) - Radouňova (u nových domů u křižovatky s ulicí Na Výrovně) - Nákupní centrum Stodůlky-Makro - Nákupní centrum Stodůlky-Billa - Vackova - Luka - Sídliště Luka (v historickém obratišti, které je již léta nepoužívané: http://www.mapy.cz/s/g1g1)
Celá trasa zde: http://www.mapy.cz/s/g1g9

ad 123: Nemocnice na Homolce nebo Kavalírka, to teď neřeším - Cibulka - Průchova - Šmukýřka - Průchova - Na Pomezí - Vidoule - Jinonice. Z Cibulky by byli na metru skoro hned, a tak by se 123 nemusela prodlužovat na Na Knížecí. Jediný problém je v šířce ulice Na Pomezí, která je tak úzká, že je dnes jednosměrná, protože by se v jedné části nevešly dvě auta vedle sebe, ale to se dá řešit semaforem, který by se umístil na tyto místa a ten by vyřešil jednosměrný provoz.
Trasa zde: http://www.mapy.cz/s/g1hA

Orbit09: 230,256(5): Pokud bude posílena ústřední Smíchovská ulice minimálně do úrovně úbytku spojů 230 a 256 tak to tak může fungovat - souhlasím.

Pozn. Plán na linku Jinonice - Šmukýřka - Kavalírka - (Anděl) měl i ROPID. Bohužel obyvatelé ulice Na pomezí byli proti tomu, aby touto ulicí jezdil autobus.

"Obyvatelé ulice Na Pomezí" je 7 domů. Kdyby jich bylo víc, tak neřeknu, ale 7 domů se musí přizpůsobit.

Kdyby tu ulici nejdřív pořádně opravili...

Plán na linku Jinonice - Šmukýřka - Kavalírka - (Anděl) měl i ROPID

Jo, taky jsem měl před 2 roky navrženou trolejbusovou linku 63 (někdy označovanou i 69) v trase Dejvická - Malovanka - Strahov - Klamovka - Kavalírka - Cibulka - Na Pomezí - Jinonice. Kde ty časy jsou... Ono s tou ulicí na Pomezí to nebude tak jednoduché, protože je ji zapotřebí nejen rozšířit, ale hlavně nejdříve zpevnit a nějak zajistit ten nestabilní svah, aby se nesesouval. To je taky důvod, proč tam dnes nesmí nic nad 3,5 tuny. Takže i kdyby přestala dělat potíže ta bába v tom jednom problémovém baráku, co tam už 20 let protestuje proti jakékoliv rekonstrukci, tak to bude rekonstrukce dost nákladná a spousta lidí na radnicích si položí otázku, zda to má vůbec smysl.

Globedux: ještě k té Jáchymovské - odpoledne jsem se tam byl podívat a taky přestávám být přesvědčen o účelnosti vedení čehokoliv Jáchymovskou. Jediné jakž takž vhodné místo pro zastávky, které by mělo smysl, je ten úsek ulice nad sokolovnou. Ale tam je to příčnou Hlávkovou ulicí k náměstí U Lva asi 150 metrů - když stojíte na křížovatce Jáchymovská - Hlávkova, zastávka se lvem je na dohled.
U těch asi 4 zbohatlických vil o kus výše se zjevně nic neplánuje, a na Jeremiášově ulici nad těmi novými baráky nad stávající zastávkou Slatinová asi taky nic. Tam se prostě chodí a dál chodit bude na bus dolů a ta dnešní zastávka Slatinová stačí.

Mimochodem, jsem zvědav, kde se budou v budoucnu otáčet vybrané spoje linky 179 nepokračující do Třebonic, a jak bude řešena obsluha Řeporyjského náměstí. Ve výloze jsem tam totiž objevil architektonickou studii na rekonstrukci náměstí z roku 2011, ze které je patrné, že se smyčka na náměstí má zrušit (má tam být jen křižovatka typu T, a jinak dlažba, stromy a široký chodník), a prý se ta konečná přesune kamsi za Ořešskou k MÚK s expresním okruhem. Vyrozuměl jsem z toho, že to, co pojede na Třebonice, nebude na náměstí zajíždět vůbec a bude to mít o něco výše nácestné zastávky v ulici K Třebonicům. Naopak to, co bude končit v Řeporyjích, pojede až na Ořešskou. Takže zase dvě linky a dvě čísla, žádná pásmovaná 179...
Otázkou je, zda a kdy tu přestavbu zrealizují.

Antar: Přesně moje řeč!
K té architektonické studii - ta přestavba rynku do této podoby - téčko je v plánu již minimálně ty 4 uváděné roky, avšak podobné pokusy byly jiždříve v minulosti. Dokonce byl obecním úřadem osloven před tuším dvěma roky DP s tím kolik by stálo ježdění 249 až za koleje s tím, že by se udělala smyčka hned za nimi (dle mého dobrý nápad - dobrý přestup na vlak, nehledě na to, že pokud jsem dobře informován tak se peróny budou přesunovat také k přejezdu - skoro bych to nazval terminálem - Nádraží Řeporyje ). DP reagoval a vypočítal nějakou sumu, která se úřadu moc nezamlouvala a tak přišlo na variantu druhou.
Druhá varianta spočívala v možnosti otáčení busu v zadní části náměstí a to zde: http://www.mapy.cz/letecka?vlastni-body&x=14.3128437&y=50.0320828 &z=17&ut=Nov%C3%BD%20bod&uc=9gkioxXg4W&ud=Dalejsk%C3%A1%2053%2F2% 2C%20Praha%2C%20155%2000%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20 Praha což snad mohlo být vnímáno i jako špatný vtip. Každopádně to však došlo tak daleko, že bylo dohodnuto vyzkoušení této možnosti opět s DP - zkoušeli tam několikrát otočit Citibus 12M. Otočí se, ale na běžný provoz je to fakt na pendrek. A tak nakonec se usoudilo, že 249 nemusí na náměstí zatavovat vůbec a hotovo - nakonec ten choromyslný architekt vymyslel pofidérní zastávku v horní části náměstí - zde: http://www.mapy.cz/letecka?vlastni-body&x=14.3128437&y=50.0320828 &z=17&ut=Nov%C3%BD%20bod&uc=9gkioxXg4W&ud=Dalejsk%C3%A1%2053%2F2% 2C%20Praha%2C%20155%2000%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20 Praha

Současné staronové vedení radnice stále trvá na doní náměstí stejným způsobem (součástí T křižovatky má být malinkatá pěší zónka před cukrárnou). No prostě blázni. A tím pádem asi dojde i na konečný plán výstavby smyčky až na Ořešské u dálnice.}
Jinak realizace náměstí pravděpodobně záleží jen na tom kdy bude dost peněz v

(Příspěvek byl editován uživatelem Globedux.)

ulice Na Pomezí
V ulici Na Pomezí je rozhodnutím soudu zakázán jakýkoliv dynamický pohyb, který by měl účinky na nemovitost manželů Jiráskových (č.p. 437). Z toho vyplývá pokuta, kterou hlavní město neustále platí, že to rozhodnutí tak úplně nerespektuje.
Plány na rozšíření ulice Na Pomezí existují již dobrých 30 let, ale mezitím se trochu změnily společenské poměry, které negativně vnímají kácení stromů, případně zásah do území chráněného území přírodního parku Košíře-Motol, jenž by toto rozšíření silnice provázely.
V tuto chvíli proto nevidím reálné, že by ulicí Na Pomezí byla vedena nějaká linka MHD.

Požadavek obyvatel Cibulek a Šmukýřky na obnovení přímé linky k Andělu je naprosto logický. Linka 123 jezdí ve špičce v intervalu 7-8, což je velký objem cestujících, který je zbytečně na Kavalírce hnán z autobusu na tramvaj, případně naopak. V celé oblasti není žádný větší supermarket, takže jsou lidé zvyklí jezdit nakupovat k Andělu. Dneska jsem se tam byl podívat a je to skutečně absurdní. Nejvíc lidi irituje, že linka 123 sice končí na Kavalírce, ale jezdí se otáčet kamsi na Klamovku, kde se složitě hledalo manipulační stání. Večer, kdy jsou delší intervaly, tak někteří cestující raději ani na autobus nečekají a jdou do kopce pěšky. Takhle si podporu veřejné dopravě rozhodně nepředstavuji.

Z výše uvedeného příspěvku začínám chápat proč 123 končí tam kde končí.

Jiří_T:
Na Homolce by šlo ukončit cokoliv z toho, co má končit na Vypichu
Ano, ale zrovna 123 bych tam neukončoval. Je to kvůli spojení na letiště. Z Butovic nebo Stodůlek se dá jet B/100, není třeba jezdit 174,179/191, ale po trase upravené 123 žádná pohodlná alternativa nebude (dnes lze 167/179). Je to bohužel důsledek zrušení tradiční trasy 179, tak jestli někdo jezdí z oblasti Kotlářky, Motola apod. na letiště, přibude mu nově přestup navíc, nebo ho čeká cesta přes Klamovku.

Prox, cit:"ale mezitím se trochu změnily společenské poměry, které negativně vnímají kácení stromů" kon.cit. Ale prd, podívejme se na SŽDC, jak v posledních letech aktivně přistoupila k ochraně stromů v ochranném pásmu dráhy.
Ale on požadavek na kdeco je logický. Tak jinak - dal bych cibulčanům vybrat - na vaši lokalitu máme 3 busy. Chcete je na Kavalírku po 7-8 minutách nebo k Andělu po 25? He? Prostě buď rychle a přestupem nebo pomalu a bez přestupu.
Ale jinak je opravdu možné, že nastává období hojnosti - HDP mírně roste, daně se lépe vybírají, takže třeba opravdu bude na dopravu více peněz a bude se moci rozhazovat plnými hrstmi.
Prox znova, pokud nemáš dost nápadů: Snažil bych se třeba o prodloužení 508 aspoň na Karlák. Je vostuda, když lidi z oblasti, obsluhované 5 stanicema metra musej v noci přebíhat na andělu. Tenhle "komfort" žádná jiná část Prahy nemá (já vim, není to P5, ale stejně).

Káem: Strana zelených dostala na Praze 5 v minulých volbách skoro 12 % hlasů, což je o 10 % více než je celostátní průměr, takže ochrana životního prostředí zcela jistě občany na Praze 5 zajímá. Proto nějaké masivní kácení stromů v chráněném území nepřipadá v úvahu. V ulici Na Pomezí roste i jeden památný strom, jehož kácení nikdo nepovolí. Na druhé straně silnice začíná v tomto místě přírodní památka Vidoule, takže rozšíření silnice je prakticky nemožné.

Délka trasy linky 123 je v tuto chvíli 3,5 kilometru (včetně jalových kilometrů na obrat). Z Klamovky na Anděl jsou to necelé 2 kilometry, takže finanční úspora minimální. I se stejným počtem autobusů by se to dalo vyjezdit téměř ve stejném intervalu.

Samozřejmě, že nápadů na zlepšení MHD na Praze 5 mám spousta, např. Dívčí Hrady nebo starý Barrandov. Myslím, že ten zásek Ropidu na lince 123 je vážně nepochopitelný (o penězích to není) a blokuje tak všechny ostatní možné oblasti. Minulé vedení Ropidu plánovalo změny pouze na základě požadavků cestujících, a tak by to mělo být. Prosazovat nějaké vize proti vůli občanů je nepřípustné. Pokud jsou někde požadavky občanů v kolizi, tak je potřeba to lidem řádně vysvětlit. Myslím si, že by spousta návrhů změn MHD současnému Ropidu prošlo, kdyby s nimi přišli už v prosinci a začalo se jednat o měsíc a půl dříve, jak jsme požadovali.

Lidi, neblbněte s tou 123 na Homolku, nebo se toho na úřadech ještě někdo chytí a zrealizujou to.

Káem: Ale prd. Se SŽDC se to nedá srovnávat. Kdybys zvednul a zajel se tam podívat, tak zjistíš, že ulice Na pomezí vede po úbočí Vidoule, která je chráněným územím, a ulice vede podél hranice tohoto chráněného území. Jsou tam cedulky. To bude nejspíš taky problém, i když patrně ne tak velký, jako ta baba Jirásková. Kromě toho, k rozšíření komunikace tam musíš někde odtěžit kus svahu a o kus dál nasypat pešuňk do svahu, a to mj znamená i nějaké piloty nebo kotvy ke zpevnění, aby ten svah neujel. Technicky je to řešitelné - ovšem za cenu značných nákladů. Ono na to stejně jednou dojde, ale teď to nemá prioritu a opravdu to není na pořadu dne.

Ta tvoje otřepaná písnička "dal bych Cibulanům vybrat" je už trapná. Samozřejmě že často jezdící linku po 7,5 - ale k Andělu! Peníze by byly. Když se totiž navrhují blbosti typu 139 nebo 196 z Kačerova na Strašnickou, nebo různé vycpávkové a náhražkové midibusy vozící ve finále vzduch (293), tak se nemůžeme divit, že pak peníze chybějí jinde, kde jsou víc potřeba. A psal jsem to tady už několikrát.
123 není záležitost peněžní, ale ideologická.

Antar: Moc dobře to tam znám. Když projede vozidlo do 3,5 tuny, projede pidibus taky. Jinak to je velmi o názoru, ale přeci jen 196,293 a 139 tak veliký souběh s kolejovou dopravou nikde nemají, a to je ten hlavní problém. Žádná ideologie. Nemlž.

A on byl někdy problém souběh s kolejovou dopravou? Co ta navrhovaná 118 Nádražní ulicí, co neustále posilovaná 135 po Francouzské... V řadě míst to jde, ale ta 123 jako by byla zakletá, co...

A mám dojem, že Na Pomezí je vjezd omezen nejen hmotností, ale i šířkou komunikace - proto tam jsou ty betonové bloky, aby to větší vozy a tranzit obecně odradilo. A když tam projede autíčko vážící 1,5 t 1krát za hodinu, tak to nevadí. Ale midibus po 10 min ve špičce už by tam byl problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Sorry, ale ekvivalent ke 123 není 135, ale spíš když už tak 218 nebo 119 - a ty se řešit budou (resp.218 se řešila a paxe částečně ustoupilo řevu obyvatel). Možná i 116 a 160 by mohly končit na Nádr.Podbaba. Nikde jinde už taková relikvie naftové éry není. Dalo by se to prohodit - 123 k andělu a 167 na Kavalírku...
No asi to tou Na Pomezí nepůjde, no
Nicméně taky je půvabné v této souvislosti, jak radní zvolený za zelený bojuje za provoz autobusů

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Jenže autobus je stejná MHD jako tramvaj, tudíž je o dost zelenější, než autička proto jej zelení mohou podporovat. Navíc může být plynový nebo hybridní, což je eko i trendy

ROPID to totálně posral, když "levný" busík 123 zaříznul v púlce cesty a s plnou hubou žvástů o ekonomice a úsporách posílil "drahé" tramvaje. A ještě se přitom drze oháněl průzkumama, jak dokonale věděl, kam kde kdo a jak jezdí. Ve skutečnosti to byla jen šotohrátka vůči kverulantům, co požadovali posílení 123 v původní trase. A jsou dvě verze "kdyby":

1) "Levný" busík mohl jezdit až na Anděl a nemuselo se posilovat na tramvajích. Jenže to by brigádnímu šefcovi Pájovi nemohli napsat šichtu, protože šefců vč. interních brigádníků bylo dost.
2) "Levný" busík "drahého" dýpý mohl být nahrazen opravdu levným busíkem některého ze soukromníků, dalo se to vnutit About Me, nebo Stenbusu, ti berou kdejakou provozní hovadinu, hlavně že můžou expandovat na úkor dýpý.

Vtipný bylo, když někdo z Cibulí tehdá navrhoval, že by si zaplatili provoz vlastního busíku, který by jezdil na zavolání... ale pak asi vytáhl ruku z nočníku a dál se to už neobjevovalo, protože to jejich sdružení není úplně jednotný a šlo by o poměrně velkej balík peněz. Ale každopádně prý protažený xichty přítomných zástupců eráru svědčily hodně o tom, že takovou iniciativu musí bezpodmínečně a okamžitě umlčet a dál udržovat stav "nikdy se to tak nedělalo" a "prostě to nejde".

ad Na Pomezí: Jenom už poněkolikáté v tomto vláknu připomenu, že problém nestojí na rozhodnutí typu buď současná ulička s omezeným provozem, nebo široká dvoupruhová komunikace s hustým provozem. Existuje škála možností mezi, jaké lze vidět v západní Evropě - tzn. centrální část ulice může být klidně uzavřena závorou, která pustí pouze autobusy DP a obyvatele těch DVOU domů, které jsou svým příjezdem na ulici závislé, a jednoduchý preferenční systém, který nepustí dva autobusy proti sobě (obyvatelé domů mohou např. při výjezdu zmáčknout tlačítko). Pak není důvod silnici nějak zvlášť rozšiřovat, není důvod kácet stromy a stačí jen mírně upravit a zpevnit ono úzké hrdlo cca uprostřed (kde se na ulici napojuje pěšina Mezná). Pro Jiráskovou by uzavřený režim ulice mohl být nakonec i lepší, než současný režim volný, tzn. průjezd aut je neomezen (a někdy jich tam projíždí hodně).
Tedy - pokud by se opravdu chtělo, zavedení provozu autobusů v této ulici není až tak složité. Jiná věc, že se zatím nechce, resp. ROPID ani radnice zřejmě s touto myšlenku nijak vážně nepracují.

Petr k: Toto je z tvého příspěvku to klíčové: "a šlo by o poměrně velkej balík peněz". A ne že ne, že by 123 byla za pár korun. Děkuju.
Jinak připomínám opět, že dopravní prostředky je třeba plnit od nejdražšího k nejlevnějšímu, musí tedy být nejprve plné metro, pak tramky a když oboje nepobírá, přicházeji na řadu busy. To je v každé učebnici ekonomie pro první třídu.
PS: Pokud slavíš svátek dnes, tak gratulace

Takže na Cibulku postavíme odbočku metra a když to nepůjde, tak ozubnicovou tramvaj .

Káem:
Nejsou-li na 123 peníze, tak potom:
Ukončeme část 22 na Malovánce
Ukončeme část 17 objezdem přes Čechům most
a peníze na 2 km trasy 123 budou hned a ještě zbude....

KM - ono je občas dobrý rozlišovat měřítka toho "velkýho balíku peněz". Pro několikamiliardovej magistrátní rozpočet na dopravní obslužnost je 3km úsek 123 mezi Kavalírkou a Na Knížecí pod rozlišovací schopnosti a na tramvajích na Kotlářku se od tý doby propálila řádově větší hromada peněz. Nehledě na nárůst režijních km při otáčení současný 123, co se musí dojet až na Jinonickou, bo dřív to nikde zlomit nejde. Spočítej si to, neproduktivní kilometr á kolo...

Jenže pro cibulany bylo tuším 18 Kč/km s jetým dodáfkobusíkem prostě hodně, snad se u toho i brutálně zhádali, jako každý občanský sdružení...

Svátek dneska neslavím, ale i tak dík. Prosím dnes nepouštěj Nedvědy, ale radši nějakou klasiku, třeba Cashe.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Prox: Jak soud definoval zakázaný dynamický pohyb v ulici Na Pomezí? A proč Praha dostává pokuty, protože jej tak úplně nedodržuje? Pokud tam není zavedená MHD, tak snad Praha tam zajišťuje odvoz odpadů, popř. v případě havárie opravu vodovodů a kanalizace či co. Docela by mne zajímal ten rozsudek a důvody pro uplatnění pokut, pokud jsou nesmyslné, tak by to měl dát Magistrát k soudu a třeba to dotáhnout až k Ústavnímu soudu, který nesmyslné rozsudky a usnesení zamítá.

Nevím, proč se ta Cibulka tak řeší. Vždyť tam mají S-Bahn, sice po hodině, ale přímo k metru B.

Klidně by se mohla 123 spojit se 167 a měli by na Homolce i na Cibulce spojení jak na A, tak na S65, o víkendu i pohodlný Pražský šotovláček až do centra, a ještě na směrově různorodé tramvaje.

Wagon:
Dynamický pohyb nebyl v rozhodnutí soudu definován. Takže je skutečně otázka, proč to Magistrát vzdal a nesoudil se dál. Bohužel jsem na to zatím odpověď nedostal.

Káem:
Stále trváme na tom, že by se pro pražské autobusy měl hledat alternativní pohon. Dokonce jsem technickému řediteli DP navrhoval, aby se elektrobusy se svrchním napájení vyzkoušeli právě na lince 123

M.:
Dobrý nápad, v tuto chvíli s ním radnice Prahy 5 začíná pracovat Ikdyž jsem trochu skeptický, zda tam závory vydrží. I současné dopravní značení v ulici Na pomezí je neustále terčem vandalů...

z usetrenejch penez za zkracenou 123 by mel predevsim bejt placenej bouchac, kterej by v deleny smene-rano na vystupni a odpoledne nastupni zastavce u tramvaje dal u kazdyho spoje pachateli zkraceni radnejch par facek.

Prox: To je dobře .

Dodám inspiraci z Lyonu (už jsem to sem taky kdysi dával, tak se omlouvám za repete):

(Je to ze stránek F. Drápala mhd.zastavka.net, takže na ROPIDu to znají.)
Sama instalace systému (bez trolejového vedení, jakkoli to Antara raní) tolik nákladná nebude (jedna závora tady, druhá závora tady), spíš jde o náročnost úpravy terénu - pokud to vyhodnotíme na midibus, ten by tam projel i bez jakýchkoli úprav, pro SD bus to možná skutečně menší úpravu onoho úzkého hrdla (tady) chtít bude. Ale rozhodně není potřeba rekonstruovat celou ulici na dva proudy, to fakt ne.