Když si hrají, měli si hrát pořádně... řeč je o napaječích.

Proč ne:
Kobylisy - Palmovka?
Modřany - Karlovo nám.?
Sídl. Řepy - Anděl (-Smíchov - Barrandov)?
Spojovací - Palmovka?
Spojovací - Želivského?
Spojovací - Florenc (BUS bez přestupu)?
Podolská vodárna - Karlovo nám. - Václavské nám. - Florenc (vím, do metra daleko)?
Zvonařka - Smíchov
okružní linky centrem po obou březích...

Vytvořit linky tam, kde existuje silná poptávka. Linky krátké, spolehlivé, bez vlivu ostatních částí města. Konkrétně Kobylisy - Palmovka, třeba i s variantou protáhnutí na Lehovec by mohla fungovat. I když raději rozdělit.
Interval ve špičku 6 minut a se stejným intervalem proložit něčím jiným.

Přiznám se, že konkrétně Spojovací vařím z vody. Vídám lidi přijíždět na Palmovku od Krejcárku, ale jestli tak jezdí po celý den, těžko říct.
A když ne tyto linky po celý den, tak aspoň ve špičku.

Je to úplně debilní?
Vycházím ze zkušenosti z Libně. Ne své vlastní. Já pracuji a žiji na trojce dva roky (Vosmíkových - Labuť, Václavák, Braník)

(Příspěvek byl editován uživatelem Pistacio.)

218: Ano, k tomu jsem se chtěl vyjádřit už napoprvé, ale mezitím to zapadlo v místním trochu zběsilém příspěvkování. Nejlepší je, že ono to zas takové zvěrstvo není. Nechal bych teda svazek 8+12, ta 12 tam chybí a posila 8 ve zbytku trasy je zbytečná. A 22 se může jmenovat 18, aspoň to bude v souladu s jejím převedením přes Staroměstskou. Ale jinak by to s určitými výhradami mohlo i celkem fungovat.

A myslím, že bude nejvýstižnější, když řeknu, že těch výhrad je tam asi stejně jako u MŠova návrhu.

Jendelin.i:z Petřin už se vyplatí jet metrem i 4 stanice na Hradčanskou a tam třeba přestoupit na nějakou tramvaj

Dejte si dvacet dřepů a pětkrát otčenáš...
Jízdní doba tramvaje 11 minut, jízdní doba metra 8 minut + 2 minuty fárání dolů Petřiny,+ 2 minuty nahoru Hradčanská...

K tomu po většinu dne má tramvaj intervaly kratší o třetinu až polovinu. Metrem se z Petřin bude jezdit do centra, na Hradčanskou to bude nesmysl.

Hlavně ten výpočet je blbě, protože spousta lidí co to má minutu na tramvaj to bude mít 10 minut k tomu metru.

Ona je taky otázka, kolik lidí z Petřin má cíl na Hradčanské. Moc tam toho není, a řekl bych, že jich daleko víc pokračuje dále do centra. Ti na metro půjdou, pokud ho budou mít dejme tomu 5 minut od baráku, což je vetšina sídliště. Něco jiného je směr do Holešovic, Vltavskou atd. Ti do metra pochopitelně nevlezou.

Martin Šubrt: jako opakoval bych se, ale u Vás se mi líbí toliko ta 20 místo půlky 17. A samozřejmě 12 po břehu. Jinak je to posedlé konzervatismem. Řekl bych, že Ropid se možná leckde třeskutě, ale přesto snaží napravit co dříve zkazil. Vy jste s řadou disfunkcí v návrhu spokojený. Asi ze zvyku...

McBain: Koukám, že je tam i Praha 2 s 10 a 11

Je, ale co zrovna Praze 2 může vadit, leda čísla... A tak dojde k mé předvčerejší teorii, že 11 pojede do Ďáblic a desítka na Spojovací jako půlka 16... A nakonec se to neschválí, protože bude třeba kilometry navíc věnovat lince 14 CD/CT.

Nechápu lidi, co nadávají na změnu čísla někde. Když asi 3 měsíce jezdila místo trojky linka 39 Zenklovou, tak si pamatuju, že lidi v sobotu ohromeně vykřikovali "že tady proboha nejezdí trojka, ale nějaká 39." V pondělí ještě něco málo a v úterý už bylo všechno v klidu. Když se pak trojka vracela, byli zase den překvapení "to furt měněj...", ale druhý den klid. Proboha, když nikomu nikdo nebere spojení úplně, ale jen to dostane jiné číslo, tak o co jde?

Antar: souhlas, v tom jsme za jedno.
Borovička: ano, v tom navíc máte 100% pravdu

Je, ale co zrovna Praze 2 může vadit, leda čísla...

Asi jim vadí to co mě. Což na zastupitelích, které jsem si zvolil, velmi oceňuji .

Chápu, ale pokud mohu soudit, že se Praha 2 může vyjadřovat k úpravám na svém území, tak se pro ni rozsahově nic nemění... Pokud mohou mluvit o do vedení třeba na území Prahy 8, tak to by mohla být solidní hádka MČ :-)

Integro Ü, Borovička: v příspěvku 22 jsem chybně použil slovo "vyplatí" místo "není tak hrozné".
Kdyby na Ládví jezdila M17, tak bych jí jezdil na Stross. Kdyby tam jezdila obyčejná 17, váhal bych, asi bych taky jel tramvají. Jenže ona tam po metru není pro 17 poptávka, proto jedu metrem na Vltavskou. Takto to bylo myšleno.
Ještě spíše než pro Hradčanskou to platí pro Malostranskou a Staroměstskou, tj. odpadá důvod vést z Petřin jakoukoliv linku Chotkovou (ale samozřejmě neodpadá od nemocnice).
Když tam ale ROPID navrhuje 1+2, vzniká pak místo svazku podivný trojúhelník 1+2+25 na Letné :-(
Tj. bez těžkých kompromisů to není možné...

(Příspěvek byl editován uživatelem jendelin.i.)

Mně na tom metru vadí to pásmo už od Dejvické. V pražském kontextu je 10 minut interval v metru přes den prasečina. Ano, připouštím, že jsou evropská města, kde to tak je. Ale...

Až do Motola ano, tam to beru, ale kvůli tomu Veleslavínu a vazbě na letištní a dálkové linky je to divný. Chápu vysoké variabilní náklady, ale to se to metro nemělo stavět, když v podstatě nepřináší žádné zlepšení.

MŠ: Martine, vyseknu Ti poklonu. Sám nejsem moc zastáncem metrolinek, tím spíš, že se do Prahy nehodí. Nicméně nesouhlasím s vedením linky 19. To mi připadá smysluplnější propojení Kobylisy - Spořilov (samozřejmě mimo centrum).

Rede Expressos:
Např.: 142-Bílý Beránek-Slánská-Bazovského-Reinerova
S tím nesouhlasím. 142 bude mít významný nasávací efekt pro sídliště Řepy kolem zastávky Za Slánskou silnicí k metru na Veleslavín.

All:
Neblázněte s likvidací tramvají na Petřiny. Ta trať tam je potřeba, minimálně pro obsluhu nemocnice, kolejí na Větrníku a starých Střešovic. Je otázkou, jestli se tam uživí dvě linky. Já si myslím, že neuživí, ale to se potvrdí až v dubnu.

Integro Ü: Mně na tom metru vadí to pásmo už od Dejvické. V pražském kontextu je 10 minut interval v metru přes den prasečina.

Myslím si, že to dopadne tak, že pásmo bude až za Petřinama, ale nechme se překvapit.

Pepan.1981:
Myslím si, že to dopadne tak, že pásmo bude až za Petřinama, ale nechme se překvapit.
Domníváte se bohužel špatně.

Jinak dnešní nehoda na Evropské je ostrou zkouškou kloubáků v Libocké. 119 jezdí přes Petřiny a skrz zasekanou Libockou projíždí celkem v pohodě.

218: Nápad 8/20 se "ničí" z objektivních důvodů. Praha 5 si nepřeje dvě linky na Čechův most z Barrandova, ale raději by, kdyby vzniklo spojení Kotlářky s Malou Stranou a Náměstím Republiky, když už má na Klárově taková spojená linka být.

Praha 1 chce z Klárova spojení na Masaryčku a velký zástup lidí a Praha 6 požadují zachování přímého spojení z Dejvic do oblasti Florence a Karlína.

Z toho vyplývá změna "nápadu" 8/20 na 5/20. V mém návrhu není nic, co by nebylo podloženo požadavky městských částí, tj. nevymýšlím, jak bych chtěl, aby to jezdilo, ale jen maluju to, co přijde od MČ.

Pepan.1981: Snaha byla nabídnout posílení, která Ropid tak vychvaluje, aby MČ viděly, že totéž jde řešit i jinak. Jinak z 19 se skutečně snadno dá standardizací udělat původní linka 24 Kubánské náměstí - Václavák - Karlín - Kobylisy, tím se z 19 stává nová linka Spořilov - Nusle - Václavák - Výstaviště a dá se uspořit v Braníku vytvořením skutečně jen posilové, třeba špičkové 21 Braník - Václavák - Seifertova - Olšanské hřbitovy. To také umožní vrátit do Modřan 3+17 se špičkovou 20. Jenže o takových věcech se má diskutovat od prvotního zveřejnění návrhu s městskými částmi nejméně půl roku, ne to načmárat a jít si pro licence.

Integro Ü - Chápu, ale pokud mohu soudit, že se Praha 2 může vyjadřovat k úpravám na svém území, tak se pro ni rozsahově nic nemění..

Tak kdyby to tak bylo, tak by asi bylo nejlepší pro každou MČ založit vlastní Ropid a vlastní DP . Ostatně na Vinohradech jsme tak kdysi s tramvajemi začínali, tak proč to neobnovit - když je zjevně teď to retro v MHD tak v módě.

v příspěvku 22 jsem chybně použil slovo "vyplatí" místo "není tak hrozné". - ona ta tramvaj se jmenovala dříve taky pouliční dráha a efektivně a komfortně sbírá lidi v okolí své trasy (tady 4 kilometry). To se o metru na Petřiny řici nedá, protože proč chodit někam třičtvrtě kilometru, to je hrozné, a pokud mám popojet tramvají, tak už rovnou raději na druhou stranu do centra. A myslím, že jednou totéž naštve lidi v okolí nepostaveného Déčka, byť se zdálo perspektivéjší než Bémova Chalupoida. Tramvaj na Petřiny projíždí souvisle obydlenou oblastí, to třeba na Evropské za Veleslavínem neplatí. Pokud chcete rušit, tak co třeba Bělohorskou větev tramvaje ukončit u Břevnoského kláštera. Pak už je tam jen zastávka na znamení a do Kauflandu se stejně jezdí nakupovat autem.

Borovička: Dej si facku - trať se nákladně rekonstruovala a na zrušení není. Ale úsek z vypichu na BH je vyloženě horkým adeptem na zrušení.

Integro Ü: Ale Praha 2 přece stále opakuje stejné požadavky, tak proč by se neměla ozvat? Chce spojení Pavlák - Otakarova - Nádraží Vršovice - Bohemians, chce přímé spojení z Vinohradské do Nových Strašnic, k nemocnici, hřbitovům, na Vinici, nechce osekanou 4 na Francouzské, protože člověk nikdy neví, kdy pojede a kdy ne. Taky nechce na Francouzské 20 k 22, když ví, že linka stejným směrem v páteřním svazku jezdí většinou prázdná a nemá žádný smysl a když se páteř zasekne, zasekne se s ní i ta posila (viz 4 mezi 10 a 16). Takže chtějí variabilní posilu 22 na Francouzské čtyřkou a dál na Národku zase šestkou. Všechno to jsou požadavky letité, odkazující na to, co fungovalo. A zcela pochopitelné. Naposledy mi je opakoval místostarosta předevčírem.

21 na Žižkov je naprosto luxusní, Podolí bude rádo za ¨linku navíc¨a obnoví se letite a tradiční vedení 9+21 na Žižkov. Z návrhu ropidu mě připadá, že zapomněli, že 9 nahoru už nejezdí Husitskou, ale motá se Seifertovou.

Martin: jízdní doba ZSs-Nádraží Veleslavín bude minimálně 17 minut - a to nepočítám zdržení na přejezdu v Ruzyni (+3 minuty).
Mnou navrhovaný midibus by to ze zastávky ZSs na Petřiny do Brunclíkovy zvládnul za cca 12 minut

MŠ: Ať se klidně ozve, Martine. Ale jak správně psal včera druhý Martin, tak kdyby mělo jezdit všechno všude, tak je v Praze 500 linek s velkým intervalem. A linka nejede jednou čtvrtí, ale všema a všude jsou nějaké vazby.

Na něco by to třeba nebylo špatné

Jen jsem se chtěl neuměle otřít na to, jak jednotlivé městské části asi naráží na vlastní zájmy mezi sebou. A že v tomto ohledu malilinko lidsky chápu ROPID, že s nima někdy zdráhá bavit. Neříkám, že je to správné, ale není na světě člověk ten, aby vyhověl lidem všem...

Rede Expressos:
Mnou navrhovaný midibus by to ze zastávky ZSs na Petřiny do Brunclíkovy zvládnul za cca 12 minut

Já to počítal přes Vlastinu asi na 15 minut.

Jaký bude mít tento midibus intervaly? Aby se taková linka chytla, musí mít krátké intervaly, a to 142 splňuje. Pokud někdo z Řep pojede metrem z centra domů, raději vystopupí na Veleslavíně, kde mu pojede co 7 minut autobus než 3x do hodiny nějakej midibus na Petřinách.

Martin:
ZSs-Reinerova 3min
Reinerova-Ciolkovského 6min
Ciolkovského-Divoká Šárka 4min
Divoká Šárka-Nádraží Veleslavín 4min
=cca 17 minut, spíš ale o malinko víc

Intervaly 264 bych viděl takto: 5:00-6:00 po dvaceti minutách, 6:00-7:00 po deseti, 7:00-8:00 po osmi (až do zastávky Na okraji), 8:00-9:00 po deseti, 9:00-12:30 po dvaceti, 12:30-14:00 po patnácti (až do zastávky Na okraji), 14:00-18:30 po deseti, pak do konce provozu metra po dvaceti.

Rede Expressos:
Intervaly 264 bych viděl takto: 5:00-6:00 po dvaceti minutách
Tak přesně tento interval je pro pravidelné spojení k metru k ničemu. Jako vymeták lokalit, kde nic nejezdí nebo pro důchodce do nemocnice dobrý, ale od sídliště k metru je na nic.

Martin: je mezi 5:00-6:00 skutečně tak velká poptávka?

kdyby mělo jezdit všechno všude, tak je v Praze 500 linek s velkým intervalem.

V roce 1991 bylo v Praze 180 denních bus linek. Řada 101-280. Ani jedno číslo nebylo vynecháno!

Nějak nevím, co by ta linka měla přinést? 142 jede skrz lokality, kde je špatná dopravní obsluha, sbírá starou Ruzyň a celé sídliště Na Dědině. Bude jezdit navíc v krátkém intervalu a bude vzhledem ke své rychlosti a intervalu 6 minut atraktivní pro severní část sídliště Řepy. Bílá Hora má tramvaj každé čtyři minuty, a pokud něco z Bílé Hory chybí k metru A, pak je to midibus 2x-3x za hodinu, jako bonus navíc.
Pokud pošlete 142 rovnou po SLánské bez zastávky ZSs, pak ta linka bude jezdit poloprázdná a bude tlak na její prodloužení intervalu, což zas bude škoda pro Dědinu. Za Slánskou silnicí patří a bude patřit mezi jednu ze zastávek s největším obratem cestujících.

Integro Ü: Pokud jsou třeba zájmy P2 a P3 shodné, proč jim nevyhovět, když to lze a změna k horšímu nastala ze stavu, kdy to skutečně šlo a nebyl v tom problém? Podle mě je úkolem Ropidu maximálně vyjít vstříc městským částem a naprosto zapomenout na své zájmy. Pokud existují věci, které nejdou, protože prostě Ropid nechce, není to dobře.

Jinak v tom mém návrhu je samozřejmě možné prohodit konce tras linek 13 a 16 (Lehovec, Spojovací podle peněz v městském rozpočtu) stejně jako 10 a 11 (Ďáblice, ÚD DP) při současném splnění celodenních a celotýdenních provozů žádanými směry, splnění přání MČ i toho vašeho na linku do Ďáblic z Vinohradské ;-). Ale je to další level měnění.

A argument, že někdo chce, aby všechno jelo všude, mě prostě mrzí. Nikdo si nevymýšlí nerealizovatelné věci, ale většinou se ptá po tom, co už tu bylo, často neodůvodněně zmizelo a chybí to. Před dvěma lety se taky dštila síra na trasy linek 15 a 19 a najednou...radši se o tom nemluví, že to bylo zakázaný, byť o tom jen mluvit, že by se to obnovilo.

Ono tu toho bylo. Napriklad ta tramvaj v Husitske, zejo... Ta taky nakonec dost chybi.

Martin: já osobně se domnívám, že pro Sídliště Řepy je primárním feederem k metru A linka 180 (jízdní doba 7 minut).
108 je vymeták, do kterého soudný člověk dobrovolně nevleze. 142 bude silně vytížená v úsecích Dědina-Veleslavín, solidní obsazenost bude i v úsecích Slánská-Stodůlky. Ohrada-Butovice, jinak to ale nebude žádné terno.
V žádném případě si nemyslím, že by Řepští považovali bezmála dvacetiminutovou jízdu oklikou přes Ruzyni do Veleslavína za "atraktivní spojení", bez ohledu na plánované intervaly.

Ono tu toho bylo.

Jo, třeba tramvaj podélně přes Václavák. Ta taky dost chybí.

Rode Expressos:
Martin: já osobně se domnívám, že pro Sídliště Řepy je primárním feederem k metru A linka 180 (jízdní doba 7 minut).
To bez pochyby, ale od zastávky Za Slánskou silnicí je to na 180 pěkně daleko, a to si do cestovní doby musíte přičíst. Navíc bude ráno pásmo mezi Petřinami a Motolem, což taky hraje 142 do karet.

142 bude silně vytížená v úsecích Dědina-Veleslavín, solidní obsazenost bude i v úsecích Slánská-Stodůlky. Ohrada-Butovice, jinak to ale nebude žádné terno
On ale není ani zanedbatelný vztah Dědina - Řepy - Stodůlky (Siemens, KB). K metru se do 142 přesunou pravděpodobně celé Jiviny, stará Ruzyně a horní Řepy. Abychom se pak všichni nedivili, že to bude za pár let na kloubáky. Navíc se má u OBI stavět nová poliklinika.

V žádném případě si nemyslím, že by Řepští považovali bezmála dvacetiminutovou jízdu oklikou přes Ruzyni do Veleslavína za "atraktivní spojení", bez ohledu na plánované intervaly
A já jsem o tom naopak přesvědčený. Jízdní doba Za Slánskou silnicí - Můstek bude i s přestupem do 30 minut. Toho nejste s docházkou na 180 via Motol nebo na 9 na Národní třídu schopen nikdy dosáhnout.

Z dnešního Zastupitelstva HMP:
V rámci zhruba hodinu a půl trvající diskuse chtěla opozice projednat mimo jiné pražské stavební předpisy, které v programu zařazeny nebyly, kartu opencard a rovněž měla v úmyslu zařadit téma chystaných dubnových změn MHD. Náměstek primátorky Petr Dolínek (ČSSD) ale odmítl zabývat se MHD. "Dnes by ten bod nic neřešil, probíhá totiž připomínkové řízení městských částí a obyvatel," řekl Dolínek.
(www.ceskenoviny.cz)

Řekl bych, že až po Mensa gymnasium budou všichni docházet na 180 do Makovského ul.
Za hranou docházkové vzdálenosti je to jen pro staré Řepy, blok paneláků mezi Blatinami a Žufankou a severovýchodní okraj sídliště u Fialky. To jsou oblasti, které by vymetl ten mnou navrhovaný midibus...
K poptávce Dědina-Řepy-Stodůlky bohužel nemám kompetenci se vyjadřovat - dodám jen, že největším zaměstnavatelem v této části Prahy je skupina Český Aeroholding, Menzies, Skyport a další firmy působící na letišti. Spíš bych tedy lobboval za posílení vztahu Řepy-Dědina-letiště, čím nemyslím rovnou přímou linku, ale aspoň garantované přestupy na 191 v zast. Ciolkovského.

Tak vzhledem k tomu, že doma marodím jsem se dneska také zabavil zase jako šotouš :-)

Navrh linkoveho vedeni.docx (18.5 k)

Navrh linkoveho vedeni parametry.xlsx (17.8 k)

K metru se do 142 přesunou pravděpodobně celé Jiviny, stará Ruzyně a horní Řepy. Abychom se pak všichni nedivili, že to bude za pár let na kloubáky.

A abysme se pak za pár dalších let nedivili, že lidi řvou jak protržení, až budou na Dědině přestupovat na tramvaj směr Veleslavín, protože 142 pojede nově na letiště...
Ta linka je fajn, ale má v sobě jisté riziko, už jsem to tady psal.


Dj_la_Defense: No vidíš. Tak teď ještě zbývá rozdělit 22 na 22+23 a 9 na 9+29 a bude to OK.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Rede Expressos:
Ještě by mě zajímalo, proč tedy tolik lidí ráno dojíždí 214+225 ze zastávky ZZs na Slánskou na tramvaje, když je to podle Vás všechno v docházce na 180, tedy i na tramvaj?

Antar:
Byl jsi na veřejném projednání EIA na tramvaj na Dědinu? Já ano a musím říct, že jsem si výrazně změnil úsudek o naší společnosti. Tramvaj na Dědině bude jedině, když se stane zázrak a nad Betlémem vyjde hvězda.

Martin:
Srovnání jízdní doby Za Slánskou silnicí - střed Prahy (oblast kolem Národní třídy)

Podle návrhu Ropidu:

ZSs-Národní/Můstek via Ciolkovského a Veleslavín (linka 142 a A): 17 min bus, 3 min fárání dolů a nahoru, metro 10 min = 30 minut

ZSs-Národní/Můstek via Slánská, Anděl (linka 9): 7 min chůze (nebo 3 min bus), tram 27 min = 34 minut (30 minut)

ZSs-Národní/Můstek via Slánská, Motol (linka 180 a A): 7 minut chůze (nebo 3 min bus), 7 bus, 3 min přestup na metro a fáráni nahoru, metro 13 min = 30 minut (26 minut)

ZSs-Národní/Můstek via Stodůlky (linka 142 a B): 10 min bus, 4 min fárání dolů a nahoru, metro 18 min = 32 minut

S midibusem 264:

ZSs-Národní/Můstek via Petřiny (linka 264 a A): 12 min bus, 4 min fárání dolů a nahoru, metro 11 min = 27 minut

(Počítám s tím, že spoje na sebe navazují)

Martin: to opravdu nevím, svého času jsem jezdil vcelku pravidelně z centra do Hofbauerovy a nikdy jsem ze Slánské nepopojížděl autobusem do zast. ZSs.

Antar, jakože by sudý pořadí 22 byly 22 a lichý 23, jo? :-)

Martin: Tak vzhledem k tomu, že Stodůlkách dřepím, tak vím, že Řepy-Stodůlky jsou jednotky kusů. Nejvíc zaměstnanců jezdí metrem z centra a na druhém místě je pak Zličín, protože tam dojíždí hromada lidí autem a busy z vesnic kolem Prahy.

(Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.)

Antar: Proto je třeba stavbě TT zabránit...
Martin: Kdyby se místo zastávky ZSS obnovila někdejší zastávka na Slánské sev. od křižovatky Bazovského (název si nepamatuji, zálivy tam pořád jsou), je to od zast. ZSS cca 300 m, problém je neexistence přechodu v těch místech. Ale myslím si, že urychlení 142 vynecháním ZSS a Řep. Hřbitova by za to stálo, Řepskému úřadu by se hodila spíš vazba směrem na BH (o kterou přijde zrušením 214), jak se jinak řepská číst Bílé hory bude dopravovat na svůj úřad?

Rede Expressos:
S midibusem 264:

ZSs-Národní/Můstek via Petřiny (linka 264 a A): 12 min bus, 4 min fárání dolů a nahoru, metro 11 min = 27 minut
Máte tam několik podstatných problémů:
1. interval 264 se musí do cesty započítat také, tím se dostáváte výrazně přes 27 minut
2. Ropid Vám nedovolí souběh tramvaje a autobusu po Bělohorské
3. Za cenu tří minut zlikvidujete výrazné zlepšení dopravní obsluhy Jivin, staré Ruzyně a Dědiny. Pokud nebude 142 obsluhovat sídliště Řepy k metru do Veleslavína, nikdy nebude mít krátký interval, protože Ruzyně a Dědina by samotné tento interval nikdy nezaplnily.

Iiii:
někdejší zastávka na Slánské sev. od křižovatky Bazovského (název si nepamatuji, zálivy tam pořád jsou), je to od zast. ZSS cca 300 m
Není tam přechod, takže na čtyřpruhové komunikaci zřidit další světla. Jen to ne, prosím...

Já si zase myslím, že ZZS bude jedna z nejvytíženějších zastávek na 142. Už dnes je tam slušný nástup/výstup k/od Slánské.

No, jsem každopádně rád, že to v návrhu je, a že to tam snad také zůstane.

DJLDF:
Pak mi vysvětlete, kde se minulý týden vzali lidi, kteří ze zastávky Stodůlky po Slánskou udělali slušný stupeň 4? Bylo to někdy ve čtvrt na šest odpoledne.

Martin: Nevím, asi jeden den náhoda, co na to říct. Na tu zastávku čumím z kanclu, celý den, a nanejvýš tam ve špičce čeká do 6 lidí. Ale chápu, že z jedné zkušenosti můžete usoudit, kolik tam nastupuje lidí :-)

Dj la defénse:

Horní Libeň (Zenklova) aktuálně ve špičce:
2xT 4 minuty (3)
2xT 8 minut (10)

Nově:
2xT 8 minut
1xT 8 minut

ubereš nám tady 15+7 vozů za hodinu. Přijít o 22 vozů je hodně. To neodvezeš.

Mimo to, v sobotu a v neděli interval 15-20 minut, to se nezlob, to je tak na to jít pěšky na metro. Naprosto nepoužitelné.

EDIT: nuceně by lidé museli do metra, nebo přestupovat na osmičku při cestě do Karlína. A spojení přes Holešovické nádraží by lidem zde nic nenabídlo. Rychlejší spojení na nádraží od stanic Vosmíkových, Bulovka, Vychovatelna nabízí 201 i s přestupem, nebo pěší docházkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pistacio.)

Martin:
1. Pokud půjdu na zastávku "na blind", tak je jasná volba Slánská a varianta tram 9/bus 180, protože tam je pravděpodobnost čekání minimální. Pokud se nejdřív mrknu na jízdní řád a půjdu na jistotu na 264, těch 27 minut je reálná doba.
Zároveň pochybuju, že 142 bude jezdit celý den v intervalu menším než 10 minut. A kdyby ano, obratem bych položil otázku do pléna: páteřní linka Tomanovou Vám vadí, Ořechovka se dvěma linkami Vám vadí, zato zbytečně předimenzovaný provoz od Řepského hřbitova až po Drnovskou je v pohodě? Dědina si samozřejmě krátký interval zaslouží, ale těch pár vilek na Jivinách tedy opravdu ne.
2. Proč by to Ropid nedovolil? Na Evropské nebude souběh? Navíc zavedením midibusu Bílá Hora-Petřiny by šlo osekat 22 a otáčet každou druhou soupravu už na Vypichu.
3. Viz bod 1. Domnívám se, že cestujících z Řep bude vůči těm z Dědiny zanedbatelné množství. Ono stačí, aby to cestující párkrát vyzkoušeli a párkrát se zadrhli na přejezdu v Ruzyni (tam se tuším vlaky křižují, takže když padne závora, je to pět minut čekání jak vyšitých).

Pistacio, hele to byla jen teorie, nudil jsem se a chtěl jsem si nějak oživit neschopenku.

Jen, jak docházíš k těm počtům?
Teď jede ve špičce 3+3+10 (Interval 4/8) což je 6T

A já bych navrhoval 10+15+24 (Interval 8/8/8) což je 5T, nepřijde mi, že bych to nějak výrazně osekal.

A o víkendu jsem tam psal 10+24 (Interval 15/15), sice jsem osekal kapacitu o jeden vůz T, ale nepřijde mi to takové dramatické, nově tam bude sólo po 2 minutách, to chápu, že vypadá lákavě, ale nepřijde mi to moc ekonomicky výhodné.

Nicméně říkám, že to je jen moje fikce.

Taky bych se vmísil do diskuze. Pořád se tady probírá všechno možně, navrhují se různé změny, ale nikde jsem neviděl nic, co by se týkalo spojení Holešovic a centra. Na Maninách vždycky jezdila linka 3, která byla přesunutá (navíc jako metrolinka) do Karlína, kde bez problému můžou jezdit metrem. Dole v Holešovicích zbyla zoufalá 14/24 a rozdělení evidentně nemá pomoct. Na Letné navíc dost postrádají spojení dále do centra.
Kdyby se linka 3 vrátila na Maniny, mohla by jí v Karlíně nahradit buď navrhovaná 18ka nebo nynější 14ka. Delší interval by tam díky metru bez problému stačil a navíc by se dala spojit s 19kou. Potom by ale chybělo přímé spojení po ulici Komunardů, to bych vyřešil linkou 5 také v původní trase (Bílá labuť, Vltavská, Dělnická, Výstaviště, navíc by stačily sólo vozy - plus pro Ropid). Spojení Holešovic a Žižkova taky celkem chybí. A pětku by mohla na Divokou Šárku nahradit 24ka. Ty dvě linky z Letné na Žižkov jsou vážně nesmysl...
Myslím, že by tohle potěšilo několik městských částí (i když Prahu 8 tak z poloviny) a zas tak nereálné mi to nepřipadá.

Tramvaj na Dědině bude jedině, když se stane zázrak a nad Betlémem vyjde hvězda.

Na projednávání jsem nebyl, ale dovedu si představit, jak asi vyváděli. Zajímalo by mě, jak si tedy místní zaprděnci představují obsluhu lokality, až se zastaví areál kasáren a přibyde tam dalších 15 000 obyvatel. Takže s dnešním sídlištěm 23 000. A ta doba přijde. To opravdu chtějí být k metru odváženi pouze narvanými busy, v souběhu s tramvajovými vzduchovoziči ze Šárky? Nebo se čeká na "zázrak", že jim tam někdo přes Bílou Horu za další zbytečně vyhozené miliardy milostivě protáhne chalupoidní metro? Před 15 lety jsem měl na Dědině přítelkyni a tramvaj byla pro ni i ostatní Dědiňáky sprosté slovo. Řev přesně jako dnes. Prý "hluk" a kdesi cosi, "chceme metro" a podobné voloviny, aby z ní pak vypadlo, že "tramvaj je kapacitně nedostačující", aby to v následující větě popřela s tím, že "jim vlastně stačí ta 218 a nic víc nechtějí" (a to tehdy ještě 218 byla normálním napáječem a o rušení kasáren nebylo ještě tehdy ani slyšet)...
Kdyby se takto chovali naši předkové, tak by se ve 20 a 30. letech nepostavilo ani prd.

Dj_la_Def: Sorry, tu 22 jsem přehlíd, že ji máš zkrácenou. Tak ji tak nech.

No když nemá a neměl rozum Ropid tak ho má aspoň Praha 2. její připomínky jsou víc než logické a věcné.

Dj_la_défense :

Sorry, já si nevšiml té 24. Takhle je to v pohodě. Moje chyba, mystifikace a obvinění.
Máš to tedy dobré

Petře, ona ho nemá ani Praha 4, Bodenlosova mantra je Spořilov a víc je mimo jeho zájem.

Jako v roce 2012 a 2013 se to dál zmrzačí a ještě to ve výsledku bude vydávat za svoje vítězství.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Antar 1449: Místní "zaprděnci" nejsou proti tramvaji jako takové, ale proti stávajícímu projektu. Mimochodem oni také poukazují na to, že projekt nijak neuvažuje o budoucím vývoji kasáren. Více viz <www.liboc.info>.
PS: Já s nimi nemám nic společného, ale přes jsité rozdíly názorů s tím sympatizuji.

Nesni: Tak to asi bude 124 první linka PID, na které bude jezdit více dopravců.

Nesni a neprovokuj. Nedělej, že nevíš o co jde.

Dnes: 124 Dvorce-Zemanka-Želivského(-Habrová)
Nově: 205 Dvorce-Zemanka-Budějovická + 124 Zemanka-Želivského + 155 Nemocnice Vinohrady-Želivského-Habrová-Poliklinika Malešice.

Pro opravdu nechápavé: původní 124 bude (resp. má být) rozporcovaná na tři části a to už umožňuje i ty tři dopravce.

Rede Expressos:

1. Pokud půjdu na zastávku "na blind", tak je jasná volba Slánská a varianta tram 9/bus 180, protože tam je pravděpodobnost čekání minimální. Pokud se nejdřív mrknu na jízdní řád a půjdu na jistotu na 264
Jenomže to mluvíte o směru do práce. Ano, do práce to tak opravdu funguje. Z práce nikdo neřeší, jestli mu navazuje metro na Petřinách na nějakej midibus, kterej jede párkrát do hodiny.

Zároveň pochybuju, že 142 bude jezdit celý den v intervalu menším než 10 minut.
142 má mít interval 6/15/7-8/20, tedy standardní interval metrobusů. Dá se tedy říct, že bude krátký a atraktivní.

obratem bych položil otázku do pléna: páteřní linka Tomanovou Vám vadí, Ořechovka se dvěma linkami Vám vadí

Nepletete si mě s někým? Já naopak tvrdím, že se 191 Tomanovu prodloužená na letiště uživí. Na Ořechovce vidím tramvaj 15x do hodiny, jako luxus, který se podle mého názoru projeví velmi rychle.

zato zbytečně předimenzovaný provoz od Řepského hřbitova až po Drnovskou je v pohodě?
Už dost, prosím, mlátíme tu oba asi po desáté prázdnou slámu. Já jsem přesvědčený, že 142 fungovat bude. Po dubnu se doufám o tom oba přesvědčíme.

Antar:
Na projednávání jsem nebyl, ale dovedu si představit, jak asi vyváděli.
Pro mě to byl zážitek na dlouhou dobu dopředu a jen mi potvrzuje mé přesvědčení, že tato republika, co nepostavila doteď, už nikdy nepostaví. Podle mě je to konec jakékoliv výstavby národní infrastruktury. Pražský okruh? VRTky? D3? Chacha.

"124 Zemanka-Želivského"

To se bude točit jako někdejší 205 U Dobešky bez zastávky tamtéž nebo nějak podivně na tom trojúhelníčku kde busy kdysi točily (178??) leč tehdy tam byl minimální provoz IAD oproti dnešnímu stavu v Mezivrší?