Chichichi, nádrVel by uneslo všechny linky od Jenerálky, včetně 312 - stačí přesvědčit obyvatele ulice Na krutci.

Ulička Na Krutci je autobusem fyzicky neprůjezdná, dolní část nemá ani 3 metry šířky.

"Terminál" Nádraží Veleslavín nemá dost nástupních hran - třeba hned první zastávka, kde stojí ICOuMáci, tam je přidělaná dodatečně. Možná někdy v budoucnosti, až magisrát dopustí, bagry spustí a vznikne drážní spojení na letiště, čímž zmizí potřeba kloubusů na 119, se dá uvažovat o rozpůlení její hrany.

alealeale, šikovnej řidič projede všude. krom toho když se asfaltovala silnice na jenerálku, taxetam ŠMky vešly. A myslim že 116 tak jedno taky objížděla. To dřív ty bagry spustí na rozříření týdle ulice než na rychlodráhu na letiště.

Jasně, my z ČSAD se tam dokážeme v plné rychlosti i vzájemně vyhnout zrovna včera jsem tam pozoroval počínání dvojice držitelů volantu, co nechtěli pochopit, že octavia II a laguna II se na 2,5 m široký asfaltový pruh, na jedné straně lemovaný svodidlama před srázem a na druhé vysokým břehem, spolu prostě nemůžou vejít. A taky se nevešli...

Na té silničce je provoz asi jako v Lysolajích, tedy v určitou dobu hodně intenzivní, aniž by tomu odpovídaly podmínky a ne nadarmo je tam zákaz vjezdu náklaďáků a autobusů. Na rozdíl od Lysolajskýho údolí, kde jsou místa užší i širší, tady to je jen úzké.

Ono kdyby se chtělo... tady to kromě toho taky naráží na ochranáře bordelu v přírodě = vyhlášený Přírodní park Šárka-Lysolaje.

jo, proti tomu žádná, a pak ti obyvatelé, že jo...

Káem: Osobně bych nikdy nevedl ulicí Na Krutci intenzivní autobusovou dopravu. Nicméně proto, abych rozdělil cestující do Přední Kopaniny a do Nebušic, tak jsem kdysi navrhoval z Nádraží Veleslavín minibusovou linku, která by zajišťovala jednak obsluhu Nových Vokovic a dále lokality v oblasti ulic Nad Jenerálkou a Na Křídle a pokračovala by až na Přední Kopaninu. Linka č. 161 by vedla tak, jak vede nyní, ale jen do Nebušic. Nicméně bylo mi řečeno, že to vzhledem k šířce ulice Na Krutci není možné. Petr_k: Náměty, které jsem uvedl, mají souvislost až s integrací Kladenska do PIDu. Uvádí se, že v některých případech jede v jednom okamžiku do Kladna hned několik autobusů různých dopravních společností, a potom zase třeba čtvrthodiny žádný. Podle mého názoru by hlavním cílem této integrace mělo být zpravidelnění dopravy, čímž se ušetří řada nástupních hran. Zjistil jsem na portálu CIS JŘ, že existuje celkem 14 linek, které spojují Kladno s různými místy Prahy. Jistě některé linky jsou vedeny přímo, jiné přes Lidice, jiné zase přes Buštěhrad, některé končí na letišti, jiné na Zličíně apod., nicméně si myslím, že by bylo potřeba udělat menší pořádek a snížit počet linek spojujících Kladno s Prahou tak na polovinu. Prospělo by to především cestujícím. Nevím, přesně kolik minut je zapotřebí pro nástup linek mimo Prahu z Nádraží Veleslavín, ale asi by mohlo stačit 5 minut. Kdyby se prosadila větší pravidelnost kladenských linek, tak si myslím, že by problém s nedostatkem nástupních hran na Nádraží Veleslavín nebyl.

W: To byste tomu dal. To byste šláp kladenský busový mafii na kuří voko a připravil jí vo vejdělky.

Káem: To abych se začal bát jet autobusy provozované kladenskými firmami.

http://www.dpp.cz/prazske-metro-v-den-prepravniho-pruzkumu-prepra vilo-1-272-143-cestujicich/

Nejsou někde i statistiky podle stanic? Fakt by mě zajímal ten Karlín.

MettP: Možná se v ročence za letošní rok objeví pentlogram, ale nic moc víc bych nečekal. Ale na to je potřeba si počkat tak do půlky příštího roku.

Zdravim, v kolik tedy ten pruzkum 11.11. koncil, ve 21:30, jak se tu psalo nebo az o pulnoci, jak pise dpp na svych strankach?

Wagon #347 - jo, nepochopení systému je základ Vašeho problému. Ne nadarmo se Kladnu říká největší pražská noclehárna - počty lidí pendlujících mezi Prahou a Kladnem se odhadují v řádech 10k. A nejde ani tak o KM zmiňovanou busmafii Landa/Kulhánková/Lamer/Pohl/Zýka...

Zkuste si představit, co by se stalo, kdybyste "zpravidelnil" tu nejšpičkovější špičku okolo 7. ráno - to je přesně ta doba, kdy jede v 15 minutách 6 expresbusů, dva vymetáky a dva vlaky a "pak třičtvrtěhodinu nic" - přičemž tady máte 1000 lidí, co chtějí do Prahy, části vyhovuje směr Zličín/P5, části směr Veleslavín/P6 a část chce bez přestupu až do centra, a všichni potřebují být v Praze na osmou. A to není všechno: do současného systému se dosypává "úhrada za objednávaný výkon ve veřejném zájmu" pouze za vymetáky A22+A23+A24+A25+A53 a vlaky, expresbusy Lamer/Pohl/Kulhánková/Zýka a A55+A56+A57 ČSAD Kladno (+už mrtvá A21) jsou čistě komerční, žijící pouze z vybraného jízdného.

Bezohledné ztaktování je pro šotouše typické, každý tím musel projít, jen otevřenost k získání praktických zkušeností to ale dokážou překonat.

Petr_k: Taktování na železnici i v rámci PIDu rozhodně přispělo k nárůstu cestujících ve veřejné hromadné dopravě. Praha je příliš velká jednak rozlohou a jednak velkým množstvím zaměstnavatelů, proto na rozdíl od některých měst, kde mají pouze jednoho velkého zaměstnavatele, který dejme tomu začíná pravidelně v 7 hodin, není v Praze ranní špička tak ostrá. Jestliže v jednom okamžiku jedou do Kladna tři autobusy najednou a potom je čtvrthodinová přestávka, tak je zde něco špatně. Nevím, jak přesně má vypadat integrace Kladenska, ale tak nějak si myslím, že na rozdíl od dřívějška je na ni hodně zainteresovaný Středočeský kraj. Jak to bude s komerčními linkami soukromých dopravců nevím, ale jistě hodně Kladeňáků by uvítalo, kdyby mohli cestovat za jednotné jízdné, jako např. nyní lidé z Mělnicka. Pokud se týká rozdělení mezi vlakovou a autobusovou dopravu, tak myslím, že většina Kladeňáků dává přednost asi autobusové dopravě. A jinak mám spolu se synem zkušenosti s porovnáním autobusové dopravy PIDu a SIDu v okolí Milovic, H 51 je mnohem méně obsazená než linka č. 432. A pokud se týká přání měst, ptal se někdo obyvatel Okoře, Únětic nebo Noutonic, jaké optimální spojení s Prahou si představují? Co takhle např. obyvatelé Turska, jaký mají výběr, pokud by se chtěli dostat do Kladna nebo do Kralup? A jen tak mimochodem linka č. A 53, tu snad mohou použít jenom studenti cestující z Tuchoměřic a nácestných zastávek do Kladna, protože první příjezd do Kladna je v 6,30 a poslední odjezd z Kladna je ve 14,40. Prováděl někdo průzkum obsazenosti těchto spojů? Jak jsem již dříve uvedl syn má rodinu v Milovicích, za ní jezdí také maminka mé snachy z Nymburka linkou H 44. Hrozně se bála, zda linka bude zachována i od nového jízdního řádu, protože s ní zpravidla jede pouze jedna žena. Také jsem se ptal, na jiném vláknu, zda se provádí průzkum vytíženosti SIDové dopravy. Bylo mi řečeno, že ne. Ať je to jak je to PIDová doprava, která je mnohem více ztaktovaná než SIDová,je podle mého názoru ekonomičtější a více vyhovující veřejnosti než SIDová. A rád bych dodal, že v 59 letech jsem vyhrál výběrové řízení na plánovače dopravy pro Prahu 6 a přilehlé oblasti. Bohužel, po 4 měsících došlo k reorganizaci a řada mých kolegů včetně mého šéfa jsme museli z organizačních důvodů odejít. A ještě jedna věc, můj syn, který má také rád VHD, je vedoucím katedry manažerského účetnictví na VŠE Praha, což se týká ekonomického řízení podniků a také je dost kritický k SIDové dopravě.

Cokoli dál vysvětlovat je očividně ztráta času. Bylo viditelně dobře na ROPIDu zařídit pořádný průvan.

Ale za doznání se ke kindermafiánství v 59 letech teda

Petr_k: Nevím, čím se živíte, ale podle mého názoru rozhodně VHD nerozumíte. Jen tak mimochodem taktová doprava není českým vynálezem. Nevím, v které zemi na světě byla zavedena první, ale nejvíce je propracovaná ve Švýcarsku, kde je největší podíl lidí přepravovaných VHD v Evropě. A jen tak mimochodem do roku 2007 se toho pro rozvoj PID udělalo mnohem více než po tomto roce.

Pokud umíte číst (přečíst a pochopit psaný text u šotoušů zjevně není úplná samozřejmost), taxte si mohl z přečteného již dovodit, že PID mě zaměstnává na HPP, a to přímo na tom místě vlevo vpředu.

Jasně, do roku 2007 se totiž rozvíjela Pražská integrovaná doprava. Dneska se hledá nový prostor k hrátkám pro bezprizorní šotouše, co všemu rozumí a byli za státní prachy onanizovat ve Švajcu (zpravidla na oblíbeném šotoústavu Elektrotechnische Hochschule Zürich).

Jste-li opravdu dopravák, tak samozřejmě dobře víte, že takt je dobrý sluha, ale špatný pán. Takt je mimořádně drahý nástroj, zejména pro jednosměrnou přepravu velkého kvanta osob. Dobře dostupným příkladem pro Vás může být linka 340 do Roztok, která má ráno jednosměrně takt 8 minut (i když jen na papíře, ve skutečnosti se o nějaké pravidelnosti mluvit nedá), zatímco v protisměru 30 minut. Teleport zatím nevynalezli, takže se systémově platí prázdné jízdy, zde režijně, bez klientů.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

A jak jinak by asi ta 340 (a v podstatě celá příměstská + městská doleva) asi měla udělat netaktově než že se část práznejch busů (vlaků, tramvají ba metrů) vrací - mnohdy kratší cestou než je linka aby se ušetřily náležitosti? Jako že by bylo o 10 busů víc co pojedou do Prahy jen jednou a tam postojej do odpoledne?

Ostatně stejnej režim mívala třeba 189 z kachnova na Lhotku. Část protisrstnejch spojů jela bez lidí přes Novodvorskou "rovně", zatímco lidi to vozilo horem přes Tempo.

Petr_K: Ale to mi bylo jasné, že asi pracujete na ROPIDu. Pokud se týká Pražské integrované dopravy, tak do roku 2007 byl velký nárůst PIDových linek, potom se růst prakticky zastavil. Myslím, že zejména ze strany Kladenských byla snaha tuto integraci zastavit. Jinak na vysoké škole elektrotechnické v Curychu jsem nebyl, ale i tak je takt zejména pro cestující velmi dobrá věc. To, že ráno jedou lidé převážně jedním směrem a odpoledne opačným je normální, proto také provoz ve špičce má kratší intervaly než v sedle. Samozřejmě nemůžete nikdy zaručit stoprocentní obsazenost, prostě někdy se autobusy vracejí ráno nebo odpoledne poloprázdné. Pokud se týká linky č. 340, kromě toho, že by se z ní stala v sedle linka č. 350, nevím, co byste s ní dělal na Dejvické. Provozovatelé autobusů pro relaci Kladno - Praha asi uvítali prodloužení trasy metra A, protože nemusí popojíždět po Evropské. Ale také musí řešit co s prázdnými autobusy v protisměru.

Petr_k: Ale asi jsem Vás možná špatně pochopil, za co se Vám omlouvám. Možná, že jste řidičem autobusu ČSAD MHD Kladno a.s.

petr k: No tos povýšil teda

"Provozovatelé autobusů pro relaci Kladno - Praha asi uvítali prodloužení trasy metra A, protože nemusí popojíždět po Evropské"

To si nejsem úplně jist. Neb se dost zvedla obsazenost vlaků a to o ty co měli konečnou v oblasti Kulaťáku. Dřív totiž nepotřebovali pražskou lítačku zatímco dnes busem do Velekravína jo.

Petr vlček: No já nevím, jak je to přesně s cestujícími z Kladna, ale přece jenom se nyní dostanou rychleji do centra, dejme tomu z Nádraží Veleslavín na Můstek nebo k Muzeu metrem. Podle mne je asi nejhorší úsek po R 7 - Lipské ulici. Od křižovatky okruhu až na nádraží Veleslavín je snad Evropská docela přijatelná pro dopravu, zdržení podle mne nastává až od křižovatky s Horoměřickou. No a kladenští dopravci mohou otočit více autobusů, protože ujedou kratší trasu. A jinak si myslím, že pražskou lítačku má tak 90% Kladeńáků, kteří jedou do Prahy. Když jedou vlakem, tak jim stačí jízdenka jenom do Ruzyně.

Od křižovatky okruhu až na nádraží Veleslavín je snad Evropská docela přijatelná pro dopravu, zdržení podle mne nastává až od křižovatky s Horoměřickou.
Ee. Zajeď se někdy podívat k vozovně kolem osmý ráno. Souvislá kolona....

Bobik: Tak brzy tam asi nebudu, ale věřím Ti. Tím spíš je jak po cestující z Kladna, tak pro dopravce výhodnější, že nemusí jezdit až na Kulaťák.

No ono se to celý změnilo, že jo. Kladeňáci jezdící autem začali jezdit po R6 nebo po R7 až k R6 a přes BH Patočkovou rovnou do tunelu. Vyhnou se tak přesemaforovaný evropský, blbýmu kulaťáku , roztockejma autama přecpaný svantovítský i blbýmu praštěnýmu mostu. Musej si sice odstát vypich, ale to je stále 1:4. Takže evropské se ulevilo.
Pokud zkrácení busů k metru přineslo zvýšení počtu lidí ve vlaku, tak je to jen a jen dobře.

Jestli opravdu počet lidí mezi Kladnem a Prahou ve vlaku výrazně stoupnul, zatímco v autobusech zase nijak výrazně neklesnul, znamená to hlavně, že lidi veřejnou dopravu nehodili přes palubu. Tudíž by se mělo začít alespoň trochu konat, aby bylo možné ty lidi udržet, až skončí opravy R7.

PV - zrovna z Kulaťáku do Rozkrok se to zkrátit jinudy nedá (zato velmi snadno prodloužit), všechny režijní přejezdy jsou po trase Samozřejmě že tady to má smysl, plné autobusy z Rozkrok ty režijní přejezdy (je jich tuším 5 ráno DE-Ro a 2 Ro-DE navečer) bez problému zaplatí a ještě zbyde. Smysl by mělo i na Lhotce, kdyby to všechny spoje vždycky nesvedlo k Thomayerce, kde to pak křižuje všechny možné pruhy na rychle se ucpávající Vídeňský...

Wagon - přínosem to bylo především pro radnici P6, jelikož premisou pro zkrácení všech těch Kulhánko-, Lamer-, Pohl-, Zýka-, Kratochvílo- a Landobusů nebylo vůbec metro, ale tzv. zklidnění Kulaťáku, čtěte vytlačení meziměstských autobusů od Diplomatu a vytvoření cca 50 míst k parkování (ovšem genštáb AČR teď zablokoval stání podél své budovy na Evropské, vč. posledního přeživšího K+R v místě, kvůli tzv. hrozbě terorismu).

Ještě jedna douška k 340 - kdyby před lety nedošlo k výměně 340 od ČSAD Kladno za 356 od DPP, tak už 340 dávno neexistuje, zato bychom měli na 350 podstatně nepřehlednější JŘ: spoje končící v Roztokách, Úholičkách, Přílepech, Noutonicích a na Okoři s variantou zajíždění/nezajíždění do Lichocevse.

... a možná i všechny tyto varianty ještě s variantou zajíždění/nezajíždění na Levý Hradec. A v poznámkách - z Okoře pokračuje jako linka A44 do Kladna nebo Buštěhradu.
(jinak dík za potvrzení že 356 jezdil DPP, kdysi mi to tu někdo nevěřil)

Petr_k: Jistě přínosem prodloužení metra bylo i určité uklidnění Kulaťáku od autobusů, konečně prodloužení trasy metra A prosazovali bývalí starostové Bém a Chalupa. Škoda jen, že nedošlo u Nádraží Veleslavín k větvení a jedna větev by vedla až na Dlouhou míli. Pokud se týká linek č. 340 a 350, v dobách svého mládí jsem pracoval v roztocké penicilínce. Tehdy vedly autobusy ČSAD z kulaťáku do Roztok a dále hlavní směr byl do Velkých Přílep a buď do Svrkyně nebo Noutonic. Zanedbatelné množství autobusů končilo na Levém Hradci a to pouze ve všední den. Tři páry spojů vedly ve všední den do Libčic nad Vltavou, kde byla dost velká šroubárna. V těch sedmdesátých letech byly Roztoky poměrně malé město, hlavním zaměstnavatelem byla zmíněná penicilínka, a účelem těch autobusů bylo především přivézt lidi do penicilínky nebo do šroubárny. Od té doby se situace radikálně změnila, Roztoky se staly rezidenčním městem, šroubárna nevím, zda ještě existuje a penicilínka asi taky není hlavním průmyslovým tahounem. Proto do Roztok jezdí autobusy čím dál častěji, do značné míry na naléhání roztockých, zatímco za zastávkou Roztoky, Žalov obsazenost autobusů prudce klesá. Závěr: Plánovači dopravy by měli reagovat na nové výzvy (k masivní výstavbě docházelo také v Horoměřicích, Statenicích, Velkých Přílepech a v Holubicích), byla prodloužena trasa metra A, kde ideální doprava z Horoměřic do Prahy je na Bořislavku, no a má se také integrovat Kladensko. A rád bych ještě dodal, že už v roce 2007 jsem navrhoval zastávku v Horoměřicích pro linku č. 355 u nové vilové zástavby, která se jmenuje Horoměřice, Švejkova, a divil jsem se proč tak dlouho to trvalo než se prosadila.

Za tři bludišťáky - kdo najde chybu:



Ropide, Ropide, jak chceš řídit dopravu, když neuhlídáš ani tohle?

Iaya: Chci tři bludišťáky :-) Chyba se nachází v okýnku mezi názvem zastávky a číslem linky, vedle okýnka s číslem nástupiště....a je teda velice vtipná :-)

Iaya: Ropid připojil Mělník k Praze, a to tak, že doslova

"šroubárna nevím, zda ještě existuje"

Nápis a fotoelektrárna tam jsou...

Petr vlček: No jo máte pravdu, teď se to jmenuje Screws and Wire Libčice a.s.http://www.sli.cz/company.html

Proč je zachován na Vánoce a Silvestra provoz metra a souběžně nočních linek MHD?

9001: Každoroční dotaz. Ale ještě jsem na něj neslyšel smysluplnou odpověď.

9001: Protože je to pořád i přes souběhy C/504,505,510,511 a 504/B apod. nejlevnější a nejpřehlednější varianta. Je to něco jako 293, sice je to sráč, ale v nejlevnější verzi, protože jeho zrušení a nahrazení jinými linkami vyjde vždycky dráž a neumlčí se populistické hlasy městských částí a sdružení bojující za směrovou nabídku "odevšad všude", což 293 zajišťuje.

No nevím. Jednou jsem to musel na štědrej řešit když jsem jel k Zelenýmu Pruhu. No a buď to znamenalo jet busem už z centra a dojít nebo dojít od tramvaje. A v podstatě co není docházkovka metra tak je mimo to metro protože nejde dojet ani z Kačerova k Tempu a spol. například. Takže takovej systém - nesystém na hovno. To by snad bylo lepší mít k metru část denního provozu...

Ježíšek - 293 dokonce až tak, že odnikud - nikam... :-)

PV - nepadlo v souvislosti s vánočním provozem někde i "...a vybrané denní linky?"

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Mne se taky 293 nelibi a dost trasy to jede odnikud nikam, ale jezdi tim prave dost tech lidi, jez ovlivnuji mineni a hlasitost revu zminenych MC a sdruzeni, ktery jsou prej hrozne podstatny pri dopravnim planovani. Ja osobne bych nazory MC a tech ruznych (ne)uzitecnych sdruzeni "vypnul", bo prinasi vetsinou akorat ukojeni populistickeho projevu.

PV: Ja myslim, ze neni problem aplikace nocniho provozu na stedrej a Silvestra, ale spis zastaralosti soucasny smerovy nabidky nocniho provozu vseobecne, ktera je naprosto tragicka s tim, ze tam chybi i urcita plosna obsluha jako je ten Zelenej pruh. K nocni doprave mam dost pripominek, ale to je na jinou debatu. A proste jezdit nocnim rezimem s par dennimi linkami, to bezny kastani nedaj podle me

Ještě když jsem sbíral letáky hlavně přelom 99/2000 tak to bylo vychytané docela dobře a docela i pochopitelně...
Metro + vybrané denní linky v osekaných intervalech. Např 177 atd. To mi přišlo jako rozumná varianta...

Jinak ROPID musí být totálně v háji s penězi a nebo ředitel si honí politické body, když prakticky není předvánoční posílení provozu...

Jo, metro+vybraný denní linky, to byla opravdu rozumná noční doprava na štědrej večer a na Silvestra. Pravdou je, že od tý doby se plošná obsluha noční dopravou zlepšila. Ale pořád tam něco chybí, kupříkladu nějaká ta východní tangenta ála 177. Zrovna dneska jsem uvažoval, že pro takovou cestu z Malešic na Spořilov bych měl o silvestrovský noci docela problém....přitom normálně je to pohodová cesta na necelejch 20 minut.

Přesně. Když už metro tak k němu nějaký napáječe/odpáječe. Taky pamatuju že to tak bejvalo s vybranejma denníma linkama aby se to líp plošně pokrylo.

Ono by to i šlo, jenže to by se vánoční provoz nesměl řešit na poslední chvíli...

Tak vzpomínejme..... Vánoce v roce 1991.

293 mi jezdí kolem baráku a jsem na ní alergický. Nemyslím, že někdo požaduje spojení odkudkoliv kamkoliv jednou linkou. Schválně, na základě jakých požadavků byla zvolena tato trasa? Například, co nutilo plánovače vést ji přes Mokrou, zatímco 170 musela oklikou kolem bazénu? Proč je vedena z Wagnerovy zpátky na Brechtovu, nemohla by to projet přímo K Jezeru, kolem bazénu a na Spořilov? Kolik lidí denně nastoupí či vystoupí Nad Havlem, v Rosečské, Nad Rybníky? Nebylo by smysluplnější Nad Havlem obsloužit jednou linkou odkloněnou od nemocnice, Rosečskou a Nad Rybníky zrušit a místo ní obnovit V Podzámčí v Budějovické ulici (docházková vzdálenost)?

ad: Karlis
Tak z uvedených míst není dostatečně obsloužen noční linkou pouze IKEM a Kunratice (jeden spoj za dvě až tři hodiny na 606 opravdu nestačí). Zdravotní personál z Ústavu mateřství a IKEMu má s MHD smolíka!
Na druhou stranu vždy se najde řada cestujících, kteří se diví, že když dojedou metrem na Kačerov, nic jim dále nejede (kromě 510 a minimálně jedoucí 606).
Jezdit metrem 3x za hodinu a mít souběžné busy nad "C" 12x za hodinu je na .... Zvláště pokud se následně nelze rozumně dostat od metra na okraj města.

9001: Jdi se konečně někdy do toho města na silvestra podivat, jo? 99/00 nebyl int. 30-20 min, že a nočních busů bylo taky poméně. Loňskej předvánoční provoz byl zbytečně předimenzovanej (nadšení radnice z uchvácení moci a tušení ropidu z konce )
Karlis - děkuji za potvrzení, že ve srovnáním s dneškem to stálo za vyliž a že jen si to někteří ve vzpomínkách přikrášlují. Stejně ani tenkrát ani dnes nezvedli od televize.

Tak současná trasa 293 je výsledkem především zrušení 203 (ad Jirka_J - obsluha Nad Havlem takto byla už dávno vymyšlena právě 203, vedla přesně, jak dnes uvažuješ).

Pak je 293 výsledkem toho, že Spořilov vedle ostatních směrů chce přímé spojení jak k FTN, tak i k poliklinice na Budějovickou a IKEMu. A Spořilov je na čtyřce hlavní mantra.

A v neposlední řadě, že se pořád zbytečně trvá na naprosto zbytečné zastávce Nad Rybníky s absolutně nulovou frekvencí a minimálně využívané Rosečské.

Ježíšek - já bych občany neházel všechny do jednoho pytle a jejich aktivitu apriori nezatracoval. Někde je to nesmyslné (22 a nikdy jinak, 12 přes Letnou), jinde se ale nelze divit - 123, 217, Vavřenova.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Pozn. Linka 203 před svým zrušením jezdila jen v pracovní dny ráno a odpoledne.

U toho Havla je půvabnej zastávkovej sloupek. Na něm číslo 293 a šipky doprava a doleva. Aneb pojede to kam se řidič rozhodne případně co odhlasuje substrát

Peta303: 293 je nedostatečnou náhražkou dřív (do 2012) fungujících linek. Ani ne tak 203, jako i původní 170. A je zajímavý, že zatímco svazek 170+203 měl dohromady parametry metrobusu a jezdilo tim dost lidí, současná 293 sice v podobný trase, ale v minibusech a dlouhejma intervalama vozí řádově jednotlivce. Naopak i současná 170 je v oblasti Spořilova suverénně nejprázdnější linkou, takže to přetrasování jí očividně nepomohlo.

Jiří_T: 170+203 měla hlavně většinový úkol vozit lidi až do poměrně značně obydlené oblasti na Lhotce. 293 do žádné značně osídlené oblasti nejede, tudíž tam ani není koho vozit. Kdybys spočítal frekvenci ze 170 a 203, která vystupoval u Nemocnice, případně u Havla, pak nebude o moc větší než u dnešní 293.

Právěže obsluha Višňové a Nad Havlem (tam nešlo jen o tu jednu zastávku), byla jedna z šikovných rolí doplňkové 203 k hlavní 170 (která jezdila kolem nemocnice), na Višňové doplňovala 121, tehdy jezdící v přijatelném intervalu, změny neodnesly jen stobytové třináctipatrovky na Vavřenově a ZŠ na Filosofské, ale i ta oblast kolem Višňové.

Jiří T - 170 jezdila kolem nemocnice. Nicméně už v minulosti jsem prohlásil, že podoba, do jaké vykrystalizovala doprava na P4 je jedna z největších obludností obou dopravních revolucí a likvidace svazku 170+203 byla hloupost. Některé věci jsou pak jen důsledek (293, 157 na zadku 139 a 150 odpoledne jen jako pojistka proti problému na Želvě, prázdná 124 mezi Dvorci a Zeleným pruhem, prázdná 106 na Jitřní a Psohlavců, obě v luxusním intervalu, mizérie na 121)... A to je jen část čtyřky. Další namítnou 188, další to, že od Krče vše končí na Kačerově a visí v koloně (a já se všemi těmi námitkami souhlasím).

PV - myslím, že totéž je i na Rosečské, ale do těch končin netoužím cestovat, roční otravné zajíždění do té pustiny stačilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

PETA303-obsluha dolní staré Krče zařvala na téměř nulovém zájmu,Vavřenka byla pro 170+203 provizórium které skončilo ma prodeji pozemku konečné a hlavně na neustále buzeraci pár jedinců z okolních baráků.Další vysvětlování nemá cenu.Byly doby kdy Novodvorská měla tři linky a stačilo to,sídl.Krč čtyři a každej byl spokojenej.Apropó 203 vznikla díky tomu že zaměstnanci bývalého VÚ A.S POPOVA dostali byty v okolí Mokrý a Brechtovky na JM což už jaksi neplatí.

"201 Ve směru Bakovská zřízena zastávka Jankovcova."
Proč?

293 má má větší význam jen jako náhradní spojení Spořilova a V Zápolí s Kačerovem, kde předtím jezdila 170(+203). Jinde je to mizérie.

Svobodnik18: zastávka Jankovcova ve směru z centra existovala pro linku 201 (a její předchůdkyně - 210, 186) od doby, kdy se začalo jezdit Nádr. Holešovice - Poliklinika Prosek - Letňany a dále, t. j. od září 1995. Na důvod zrušení této zastávky (a navíc jen ve směru z centra) před několika málo lety mi přišla z ROPIDu nicneříkající odpověď. Zastávka Jankovcova měla využití poměrně malé, ne však nulové.

Peta303 a ostatní: K IKEMu 293 nejede, na Budějovickou mají 2 linky (i když ne přímo před polikliniku), takže zbývá FTN. Zároveň prý byl požadavek spojení k poliklinice Háje. Vše se dalo vyřešit jinak. Jednak přetrasováním 121 přes Višňovou, Nad Havlem, Kačerov a Brumlovku (to by ale začala praskat ve švech), prodloužením 106 na Spořilov nebo přesměrováním 196 přes Spořilov.

Proč se tedy pořád jezdí přes tu Rosečskou? To se bez tý zastávky někdo neobejde?

Pepan.1981: Protože tam někde bydlí nějaký významný řvoun.