Co se týče ukončení na Pankráci, tak nezapomeňte, že právě na Pankráci bude končit metro D, odkud bude možné snadno přestoupit na tramvaj. A pokud na nové trase pojedou 2 linky (jedna na Albertov, druhá na IPP), nebude třeba vůbec stavět metro D na náměstí Míru a ušetří se miliardy.

Jj, všichni z Déčka budou celí žhaví kodrcat se tramvají Jamrtálem nebo dokonce na Pavlák, kde by byli Céčkem za pár minut

Klucí, já vím, že milujete tramvajky, ale co je moc, to je moc, večeře, injekci a na kutě

Tak osobně nemám vůbec nic proti přímé tram lince z Pankráce na IPP. Tento úsek jsem vždycky jezdil kombinací 18+11.
Takže bych byl jedině rád.

Jj, proč vlastně to metro ti oškliví komunisti začali stavět ? Tramvajky by to pobraly a ušetřilo by se za Nuselák..a taková klidná čtvrť ten Karlov a Boženy Němcové to musela být

Já se tedy přiznám, že jsem jezdil z Pavláku na Ryšánku přímou 199 přes Podolí - ale to mně bylo tak deset a už jí dávno zrušili
Když někdo vážně požaduje dvě linky na Pankrác a je plnoletý, případ je těžší

Parkování u kolejí. Jste jak navedení . I v Praze máme několik desítek míst, kde se takhle jezdí a to i s celkem silným provoz IAD i tram, ale pochybuji, že v dnešní době by to někdo povolil jako novostavbu...

I na Radlické je tramvajová část upravená pro vjezd IAD...

Na modrých vznikla myšlenka tramvaj od Paloučku poslat kolem soudní budovy, přes Na Veselí a pak na Pankrác. Otázka jak moc by to vadilo těm co jsou "na hlavní".

Ale zase, když se to už roky povoluje při rekonstrukcích, které jsou de facto novostavbami (protože to má za následek často zásadní proměnu uličního prostoru), tak není důvod, proč to nepovolit u novostaveb tramvajových tratí. Příklady - Újezd, Moskevská, nejnověji Bělehradská.
Pokud by průzkum ukázal, že Jeremenkova nevykazuje ani výhledově nijak závratné intenzity IAD, tak si tam jízdu autíček po kolejích dovedu představit. Např. Vinohradská nebo Újezd jsou na tom s IAD podstatně hůř.

Teda ta Bělehradská, to je stejná prasečina jako Francouzská. Už vidím, jak budete ševci řvát, jak je tam furt kolona.
Ono se nějaké zneprůjezdňování musí taky dělat s rozumem.
Co na to DPP ? Ten tohle akceptuje, nevadí mu to, nebo snad dokonce vyvolal ?

Bělehradská je v tomhle OK, tam toho nikdy moc nejezdilo a parkovalo se vedle kolejí běžně. Proti Francouzské mám ovšem taky výhrady, tam to hodně zmršily ty podivné zastávkové mysy Krymská, které opravdu někdy brzdí dopravu, zejména když uvážíme, že do Francouzské ústí jak Ruská, tak Moskevská.
Ta Francouszká mi připadá celá taková tak trochu odfláknutá, asi se šetřilo nebo co (např. trolej na těch divných dlouhých zdvojených výložnících). Hlavně, že je tam obligátní cyklopruh...

Tak já mám na mysli ty zastávky (mysy) u prodlouženého chodníku do vozovky a stálé zužování všech míst.

Co na to DPP ? Ten tohle akceptuje, nevadí mu to, nebo snad dokonce vyvolal ?

DP může coby "městem vlastněná", tedy podřízená firma vesměs akorát šoupat nohama. Beztak ho "na městě" nemaj moc rádi, bo furt prudí s nějakou koordinací staveb a nutí úředníky přemýšlet a něco dělat. A když ouřadové vymyslí nějaký superdupereňoňuňo krásno, tak místo aby ocenil kreativitu ještě má tu drzost tvrdit, že je to broskvovina a nebude to fungovat....

Teda ta Bělehradská, to je stejná prasečina jako Francouzská.

Takže moje obavy se opět naplnily.

No zase mi ta Bělehradská nepřijde tak špatná. Kolony až dolů k Otakarce byly i před rekonstrukcí. Jen jsem rád, že se nerealizovala zastávka Otakarova dole před křižovatkou. Předevčírem jsem si Bělehradskou prošel večer cestou do práce a musím říct, že je to velmi pěkné.

Osobně se mi to hrubě nelíbí a tomu kdo to projektoval bych zaplácal uši do hlavy.
Provedení možná pěkný, ale funkčně hrozný...

Kolony až dolů byly před rekonstrukcí vs. tam toho nikdy moc nejezdilo ? Se pánové aspoň dohodněte.
Obecně můžu brzdit IAD tehdy, je-li k dispozici jiná, vhodnější trasa. Zašpuntovávání města bez nějaké koncepce je neskutečná krátkozrakost. Ať už semafory každých 50 metrů nebo tímhle.

Mmch jsem při nedávné cestě po Evropské nostalgicky vzpomněl při mnoha zbytečných rozjezdech řešení bolševika původem snad z let sedmdesátých : Semafory návěstící rychlost k další světelné signalizaci, abyste se nemuseli 20x zbytečně rozjíždět a obtěžovat hlukem a spalinami.

olony až dolů byly před rekonstrukcí vs. tam toho nikdy moc nejezdilo ?
Asi takhle - celkem tam byl klid, akorát špičky stávaly za pytel, bo to je nejkratší cesta od centra z magistrály (nejen) do Nuslí.

Osobně se mi to hrubě nelíbí a tomu kdo to projektoval bych zaplácal uši do hlavy.
Má se tedy pan A. na co těšit, nebo je v tomhle z obliga?

Edit: Obecně můžu brzdit IAD tehdy, je-li k dispozici jiná, vhodnější trasa.
Doplnil bych to ještě o: a nebo jiná alternativa. Osobně proti zašpuntování města nic nemám, ovšem musím lidem nabídnout něco jiného. Třeba kapacitní parkování na okraji a taktéž kapacitní a funkční veřejnou dopravu. Samozřejmě spolu s objízdnými trasami pro tranzit, které budou-li dostatečně kapacitní a rychlé, pak nemusí být problém, zdali budou třeba o 5km delší. Na "dálnici" lidi tohle moc neřeší, hlavně že to (rychle) jede a nemusí nikde poskakovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Ta "zelená vlna" tehdy fungovala i třeba ve Vysočanech na Podlebradský od Harfy do Hloupětína. Docela to měli vymakaný - na začátku svítila dole 40, pak 50 a nakonec 60 a fakt to fungovalo...

Zatímco les semaforů na Pangráci kolem Arkád se mi povedlo projet na zelenou jednou jedinkrát a to v noci na kole rychlostí mezi 15-20 km/h...

Obecně dnes IAD musím brzdit i bez objízdných tras, protože aut je už tolik, že bych pro ně v některých místech buď musel vybourat další prostor (domy, tramvajové tratě) anebo zcela zrušit obytnou funkci ulice (chodníky). Auta si ulice špuntovala sama i v době, kdy se pro ně uvedenými způsoby prostor dobýval. Dost na tom, že se kvůli prostoru pro ně leckde nedá v MHD podniknout nic jiného než prodloužit tam již těžkopádné metro nebo nechat přeplněné autobusy.

Zelená vlna by byla fajn, stejně jako nižší hustota semaforů, ale bylo by třeba ji sladit s preferencí pro tramvaje ve stejném směru. Není možné auta preferovat jen proto, aby méně škodila, protože už v tom je rozpor.

Já jsem na Evropský na kole stíhal z kopce i tu 40. Jen mi pak učitelka autoškoly vynadala, že si troufám jezdit po Evropský hned druhou jízdu moc rychle. Holt jsem to měl naučený. Jenže ta zelená vlna na Evropský byla silně antitramvajová. A dnes jsou zase křižovatky, kde mají preferenci auta, protože by se to mohlo ucpat (Karlák, Arbesák, Ostrovského..). Jen se jaksi přehlíží, že provoz je po otevření Blanky jiný a tedy by se prefernce tramvají zčásti vešla.

Já tedy doufam že je z obliga, jinak bude při nejbližší příležitosti bez uší...
Podezřívam ten vychvalovanej IPR.
V krátkosti co mi vadí nejvíc - a) příliš úzký parkovací místa, už trochu oteklejší SUV se nevejde a zásobovači s Tranzitama jsou bez šance, takže se ani nesnažej a stojej suverénně na kolejích. Zatim to tolik nevadí, ale až se rozjede 11, bude to mazec,
b) parkovací zálivy jsou délkově přesně na 1,5 auta, takže se postává klidně i v zeleni,
c) neodůvodněné rozšíření chodníků na úkor parkovacích míst, které navíc ubírají i stromy, které klidně mohly být v chodnících,
d) špatně provedené nájezdy do dvorů domů, nově osazené obrubníky už jsou nezřídka oštípané,
e) nesmyslné prostory šíře cca 20 cm mezi obrubami pro stromy a chodníky, kde se drží akorát bordel,
e, f, g)....

Kolony na Bělehradské bývaly jedině ve špičkách a maximálně v horní části po Zvonařku, ojediněle tak 2x do měsíce po Billu, takže fakt nic dramatickýho.

Jen se jaksi přehlíží, že provoz je po otevření Blanky jiný a tedy by se prefernce tramvají zčásti vešla.
Nejenže vešla, nýbrž už tam měla dávno být, aby si zas auta nezvykla, že to tam je teď volný a že to tam frčí. Třeba Letenský náměstí se opět zase začíná plnit. Veletržní má opět našlápnuto být tím, co bývala dřív (ucpanou ulicí a stokou pro auta).

Není možné auta preferovat jen proto, aby méně škodila,

Já vím, že jsem na tramvajáckém fóru, ale prostě i to zklidňování musí mít nějakou koncepci, opakuji, bezkoncepční špuntování města přináší víc problémů, než užitku.
Pozice "zeleného" že auto je zlo a jedině VHD..ono se třeba musí zásobovat obchody a plno dalších věcí, takže je potřeba to řešit nějakým kompromisem, stejně jako v mnoha velkoměstech ve světě.

A to prosím jezdím po Praze výhradně MHD.
Ale shodnu se třeba s Bobikem : Musím postavit kapacitní obchvat města, abych netlačil tranzit do centra a pak můžu řešit dál - ale ne jen přiblble a primitivně zašpuntovávat, to se nezlobte, to je řešení ignoranta.

D3 6527 : PŘESNĚ. Podpis, aspoń to nemusím vypisovat. Zas někdo má v projektu velikost auta z roku 1970 ? Jako teda horní Bělehradská (od Rumunské po odb. ke Zvonařce) zprzněné neskutečně, na zbytku jsem asi tři týdny nebyl, tak posoudím po otevření.
Stav kdy uberu parkovací místa proti stavu z roku 1990 na 30% , zúžím vozovku, zlikviduji místo vedle kolejí a současně toleruju stání na kolejích, ve druhém, třetím pruhu, na chodníku a tomu ještě někdo tleská a říká zklidňování ?



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

www.metro.cz: Lidé z Vinohrad si na Bělehradské mohou udělat představu, jak bude vypadat po opravě Vinohradská, hlavní třída jejich čtvrti, jejíž rekonstrukce je naplánována za dva roky.



Můžu vědět, kudy pojedou ti, co dneska ucpávají tu Vinohradskou ? Anglickou ?

Mě přijde blbá ta současná móda zastávkových mysů. Protože tam se tramvaje a auta už blokujou navzájem. Dneska jsem to zažil na Čecháči, kdy bus ve směru od Želvy stál už v půli kopce, protože kolona. Ta byla způsobená autíčkama, co chtěly ke koh-i-nooru, ale taky těma, co jely dál Moskevskou. Jenže tam se stálo, páč v zastávce stála tramvaj. A ta se nehnula proto, že jí blokovala šňůra aut, stojící za tramvají v následující zastávce....
Být tam klasický ostrůvky, tak sice kaštanstvo musí přejít kus vozovky, ale zas by nemuseli koukat na to, jak jejich tramvaj nebo bus se k nim celou věčnost prokousává kolonou autíček, protože ty autíčka by ten ostrůvek objely a celý by to bylo tak někak plynulejší....
A takovejch míst je po Praze čim dál víc....

takovejch míst je po Praze čim dál víc....
Bohužel.
Třeba zrušení odbočovacího pruhu Táboritská/Ondříčkova/Lupáčova a nová úprava křižovatky.
Nově stojí auta z centra až za obloukem a blokují tram. Taky vylepšení
Neblokuju příjezd, blokuju odjezd. Fakt hlava, co to vymyslela.

Jiří T - tak zrovna tady (a nejen tady) by sis moc nepomohl, bo šířka uličního prostoru neumožňuje mít pruh vedle kolejí a ještě místo na parkování (a zrušit parkovací místa aby mohl být ten pruh je nereálné). Tedy výsledkem by bylo, že by auta stála kolem zastávky a tramvaj by stejně neměla moc kam vyjet. Max by ujela pár metrů, než by se zase sekla v koloně.

Když pominu zcela absurdní návrhy udělat z Na Veselí manipulační zastávku.. Neuvažuje se třeba aspoň výhledově o zlepšení MHD v oblasti Jezerky a okolí? Bus 188 s úžasnými intervaly 15 minut mimo špičku a podivnou trasou nemířící ani jedním směrem do centra, jezdící navíc ve směru na metro Pankrác nepravidelně a často s velkým zpožděním, dělá danou oblast pomalu hůř obslouženou než Radlice, Černokostelecká či Hostivař. Na metro skoro 15 minut pěšky a ani 18ka s pěknými 20minutovými večerními intervaly poblíž to moc nezachrání. Podobně tristní je to v oblasti sídliště Pankrác - tam snad ani nemá cenu ty autobusy používat, zastávky daleko od metra, jít těch 12 minut pěšky na metro vyjde skoro nastejno. 121 by mohla být skvělá linka, pokud by ve slušném intervalu jezdila až na Pankrác a na Podolské vodárně nebyl tak příšerný přestup na tramvaj, ideálně pokud by jezdila až na Výtoň. Nechystá se v některé ze zmíněných oblastí aspoň výhledově nějaká změna k lepšímu? Rovnou si tipnu - nechystá se vůbec nic.

Bus 188 s úžasnými intervaly 15 minut mimo špičku a podivnou trasou nemířící ani jedním směrem do centra

188 je tangenta, takže není důvod, aby jezdila do centra. Na metro má návaznost.
Ten interval 15 minut je dán tím, že nějaký šotouš si vymyslel na 188 kloubové autobusy. Ještě, že od jejich zavedení v roce 2012 byly tamk mírné zimy, že nebyla námraza v ulici Na Jezerce, takže se tam zatím nic nestalo. Když 188 jezdila v SD, měla v sedle 10 minut.

Antar: Nějaký šotouš vymyslel kloubové autobusy v Praze už před 40 lety. Proč? Protože už tehdy věděl, že je to provozně levnější byť za cenu delšího intervalu. A zdejší šotouši asi nikdy nepochopí, že Praha nemá tiskárnu na peníze, aby mohly i kapacitní linky jezdit ve standardních vozech a tudíž s kratším intervalem. Upřímně, vyšlo by levněji posílit 188 na 10 minut v sedle s tím, že tam zůstanou klouby a špičky zůstanou stejné. Ale zajímalo by mě, jak bys řešil proklad se 196.

Orky: 196 by se podle mého návrhu přesměrovala z Kačerova přes Spořilov na Želivského. A 150 by se zařízla na Kloboučnické. Jak prosté... Posílil by se úsek Želivského - Spořilov, obnovilo by se spojení Novodvorská - Spořilov. 188 je díky svému trasování obtížně proložitelná s jinými linkami, tak bych jí jako solitéra s krátkými intervaly nechal.

zdejší šotouši asi nikdy nepochopí, že Praha nemá tiskárnu na peníze,

No to si nejsem při causách jako Opencard, 15T, metro do Motola, objednávky různých motoráčků do Čakovic a haldě postradatelných linek zas tak moc jist.

Ale zajímalo by mě, jak bys řešil proklad se 196.

Jak bych řešil proklad se 196?! Ukončením 196 od Smíchova na Kačerově! Celá ta šaškárna na Strašnickou je naprosto zbytečná, v prostoru Zahradního Města bych to řešil obnovou 224 Skalka - Centrum ZM - Jesenická - Strašnická a bylo by po .

zdejší šotouši asi nikdy nepochopí, že Praha nemá tiskárnu na peníze

Jo, toho jsme byli u "zářijové revoluce 2012" krásně svědky, zejména u té 196. Rok jezdila celá na Strašnickou v intervalu 6/15/7,5/15, než někoho napadlo, že vozit v ní ve špičkách PD celých 10 lidí na spoj je blbost a ta poptávka tam není, takže se v těch špičkách v úseku Kačerov - Strašnická orubala na polovinu... Kolik se tam za ten rok projebalo peněz...

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Mladějov: s tou Opencard to je trefa vedle. Ta rozhodně netáhne rozpočet Prahy ke dnu. Jen si vytáhla černého Petra. Byly i dražší legrace, které na rozdíl od milionu Pražanů nepoužil Pražan ani jeden nebo jindy sotva pět.

Když by linka 188 jezdila v kloubu v původních intervalech standardního (PO-PÁ 4-10-5-20)vozu s prodloužením poloviny spojů na Podolskou Vodárnu, tak by nebyla potřeba linka 163 na Želivského (beztak nejsou tyto linky proloženy a občas jedou dva spoje za sebou a 20 minut nic a spojení Hostivaře a Malešic by mohla zajistit prodloužená linka 297), linka 196 (rozdílné intervaly ve špičkách) a linka 121 by mohla být omezena v oblasti Pankráce (možná i v celé trase). V úseku Sídliště Malešice - Strašnická by stačila v pracovní dny jen polovina spojů.

Už se těším a doufám, že po příštích volbách budeme rušit ty pseudocyklopruhy a další kraviny, které rostou jak houby po dešti. Pro jednoho cyklistu za hodinu, který stejně raději jede po chodníku, se zkur...y Příkopy, Janáčkovo nábřeží, nově Hyberenská, Žižkov, pokračuje to na Vinohradech... Obskurní minorita si prosazuje svoje zájmy, protože většina se bojí ozvat, aby nebyla obviněna z politické nekorektnosti.
Moc hezky jsme to dopracovali.

Borovička: Třeba ty cyklostezky za stamiliony, že?

Zrovna ten cyklopruh protismerem hybernatsky je na rozdil od jinejch vysoce smysluplnej neb umoznuje dojet do centra a na masnu bez jizd v protismeru a/nebo po chodniku. To mi vic vadi pruh kde potreba neni a neni tam kde potreba je, tj pres krizovatky.

PV: Snížení parkovací kapacity na 50 % v blízkosti Obecního domu, divadla Hybernia atd. kvůli jednomu cyklistovi za hodinu je prasárna. Pokud dám hodně peněz za lístky na koncert, nehodlám trávit hodinu a půl jako dobytek ve večerní pražské MHD.
Už to tady byl řečeno mhohokrát. Tyhle věci je možné dělat a) pokud město zajistí fungující VHD (a ne třeba 125 jedoucí po půl osmé 4x za hodinu), b) jsou potřebné pro významnou část obyvatelstva a ne pro pár fanatiků. Praha není svojí morfologií ani architekturou cykloměsto (jako Amsterodam). Ani město metrolinek (jako Hamburg).

V takovym paladiu zaparkovat nejde? Vubec je des jak vypada treba "bulvar" prikopy- chodci se tlacici na chodnikach, prejit ulici neni pro zaparkovany auta kde.

Mmoto- pres den tam projede vic cyklistu nez koncertaru co tam musej autem za tejden. Verim ze po koncertu je tam nevidite...

Nojo, ale tam se přece platí.

Bobánku, já si rád za to placení na zelené zaplatím a běžně to dělám. Na oranžové bohužel ne, protože pouze 2 hodiny... K zajetí do Palladia je nutné objet půlku Starého města.
Mezi pátou a šestou v podvečer bych jich tam očekával více než jednoho. Na "bulváru" se lidé tlačí mj. proto, aby se vyhnuli polehávajícím a žebrajícím smažkám.
Ještě nějaký blbý dotaz?

Tak znova. Je konjunktura, roste výběr daní, peněz je dost. Jak dlouho vám to bude trvat?

K zajetí do Palladia je z Bulhara potřeba navíc ujet nějakých 1200 metrů. Problémy prvního světa.

Káem: To je všechno krásný, ale otázka je kde ty peníze končí . Tak se spíš prober ty.

9001: To je zcela jiná otázka.

Mimoto pokud beznohej potřebuje vylízt z auta direkt před vchodem tak tágo už bylo vynalezeno.

Opět se dnes při půldenní mú na Výstavišti prokázala nesmyslnost převlíkání. Muselo se převlíkat na Strossu a Holešovice byly bez spojení do centra. Navíc od Vršovic po Barrandov jř cár papíru. Opravdu nechápu, že se to pořád udržuje.

Paes - 121 mi upřímně přijde mezi vodárnou a ČT výrazně méně vytížená, než mezi Budějovickou a Braníkem, bohužel poměr intervalu je přesně opačný... Za sebe doufám, že se povede naopak z Braníku na Budějovickou interval dorovnat tomu, co je nyní v Podolí (mimochodem i mezi Budějovickou a Pankrácí je nyní obvykle slušně obsazená), pokud se pro oblasti, které na ní po zrušení 170/203 závisí, nenajde lepší řešení s rychlým a častým spojením k metru.

MettP: Opět se dnes při půldenní mú na Výstavišti prokázala nesmyslnost převlíkání. Muselo se převlíkat na Strossu a Holešovice byly bez spojení do centra. Navíc od Vršovic po Barrandov jř cár papíru. Opravdu nechápu, že se to pořád udržuje.

Holešovice bez spojení do centra? Co to povídáte? Jo ták, Vy myslíte bez přímého spojení do centra. No, tam kde tramvaje nejezdili (zast. Výstaviště Holešovice a Veletržní palác) opravdu přímé spojení nebylo. Autobus náhradní dopravy tak nějak z principu jezdí jen k té tramvaji. A ve zbytku to spojení bylo neb 17 (pravda do jiného centra než 14/24, ale to se s přestupem dalo také). Je pravda, že kolem 6:30 se nejezdilo ani z Manin na Vltavskou z důvodu cizí dn (NAD jezdila Nádr.Holešovice - Stross.nám. - Maniny).
Pro úplnost je taky potřeba dodat, že Holešovicemi jezdí také metro (k tomu se překvapivě dostat dalo a ono metro -světe div se- jezdí také do centra).

Jř jako cár papíru je ve větší části Prahy i bez mú.

Mimochodem za větší problém bych považoval mú (také poškozené troleje) u Koh-i-noru v úterý 17.11. Z důvodu výluky se plánovaně nejezdilo po Vršovické a k tomu neplánovaně od náměstí Míru až po Kubánské nám. NAD X-11 byla prodloužena od Koh-i-nooru na Strašnickou a k tomu zavedena X-22 ze Strašnické na nám. Míru. Taky žádné přímé spojení až do centra a ani kapacita busů nebyla na úrovni M22.

S přestupem ano, ale lidé sotva věděli, na jakou jít zastávku. 17 jede do centra atraktivního pro turisty a studenty UK, jinak téměř pro nikoho. A metro sice je, ale dost jinam. Holešovicemi by měla jet spolehlivá linka do centra, ne 14/24, kterou rozhodí jakákoliv drobnost ve městě. Hlavně, že Karlín má metro, metrolinku a 8...

Tak zase lži o 121. Autobusy mezi PV a KH jezdí plnější než v ostatním úseku, když k tomu přičtu hustší interval jezdí v tomto úseku cca 3x víc cestujicích než v peto303 úseku. Přesto tento arcilhář bude pokračovat v této děsné propagandě. V úseku bývalé 148 jezdí 121 sama. Jinde je 121 dublovaná jinými linkami.
Byl jsem na návštěvě v jednom paneláku za Billou u bývalé zastávky Vavřenova. Hostitel mě sám navedl na linku 106 a zastávku Zatáčka a o žádný 121ce a Filozovské se ani nezmínil. Samozřejmě cesta byla krátká a řeknu vám, že na Pankracké pláni je spousty činžovních domú vzdálenějších od nejbližší zastávky než nejvzdálenější panelák od zastávky Zatáčka v oblasti býv. zastavky Vavřenova.

Ještě, aby hostitel naváděl na zastávku, odkud jezdí plná 121. I já bych návštěvě poradil ve svém okolí zastávku stejně vzdálenou, kam přijíždí prázdnější autobus, v tomto případě často zcela prázdná 106.
A to nepočítám interval a za jak dlouho je člověk na nástupišti metra.

Mettp: Proboha nežvaň. 14/24 je nejoblíbenější linka za asi 50 let, co byl zrušenej starej most barikádníků. druhá nejoblíbenější je 12 (protože rychle spojí celou P7) a třetí 17 (protože jezdí často). Prostě potřeby obyvatel a klientů se diametrálně liší od potřeb šotoušů. A je dobře, že je to podle potřeb klientů a obyvatel. Nelze z jednů MU dělat takovýhle účelový závěry. NIKDO nebyl za celý dopoledne na P7 tou MU a organizací provozu při ní pohoršen.

Pražan: Možná mi něco uniklo, ale které linky dublují 121 mezi Lysinami a Lhotkou a mezi Zálesím a Ryšánkou?
A odpusťte si prosím ty osobní útoky, tohle je diskuzní fórum.

Ví se už něco o prosincových změnách?

O tom pohoršení při mú by se dalo polemizovat, podle Facebooku byli někteří dost rozčileni. A jak znám obyvatele P7 (a jakože jich znám opravdu hodně), naprostá většina 14/24 nesnáší právě kvůli nepravidelnosti a dokonce občasnému vláčkování. A u 12 je podle obsazenosti snad jasné, že oblíbená opravdu není. Rozhodně méně, než bývala. Pořád ta samá debata, v Holešovicích je nejhorší lv od dob, co tam začaly jezdit tramvaje a nikdo s tím není schopen nic udělat...

Mettp: Máš samozřejmě právo na svuj názor, skoro si přeju aby se 14/24 roztrhly a 12 vrátila do pustiny podle šotopřání a uvidíme co na to publikum. Koneckonců, není to muj novej nápad, jistému MŠovi jeho funkci ze srdce přeju a jen pozoruju....

...a třetí 17 (protože jezdí často).
No jasně. A proto jsou krátký 17 na Štrossu zoufale prázdný. Ty DC proto, bo nemaj kde nabrat lidi a ty ZC proto, bo "nikam nejedou" (a to, co se z nich na tom Štrossu v nejlepším případě vysype, je max půlka sola).

V pracovní dny přes den je vzhledem ke zdravotnickým zařízením, školám, úřadům a jiným institucím na Praze 4 potřeba více autobusových linek (menší úprava trasy linky 293 by možná neuškodila), ale o víkendu by pro obsluhu oblasti Višňové a Rosečské či Klánové stačila jedna linka zajišťující propojení vzdálenějších baráků v trase Nádraží Braník - Na Lysinách - Lhotka - Novodvorská - Višňová - Rosečská - Budějovická v intervalu 60 minut. (se zkrácením linky 293 do Nemocnice Krč).

Bobik: Pravil noční výhodář z horní letný. Když naposled viděl denní 17?

Já dnes a celkově několikrát každý týden. A toho sóla půlka na sedačky... Už na Staroměstské bývá poloprázdná. Holt i tady platí, že byl nesmysl rušit vyhovující stav, 21 jako posila 17 bohatě stačila.