Tempotaxi

Šmarjá!

Používať predpotopné technológie zo 60. rokov minulého storočia??? Veď to tak nerobia ani osemročné deti v modelárskom krúžku...

Tatranka
Ještě před několika lety zde bylo zatracováno papírové modelářství. U kamaráda v železničním klubu je papír a stavba modelů je základní zručnost dětského modeláře. A hlavně je to pro děti nejlevnější. Dnes každý jen lepty, lepty a dříve se používal papír. Ano bez určitého druhu leptů se už dnes neobejdu. Ale v grafickém programu si namaluji, co potřebuji, vytisknu, odstřihnu a aplikuji na místo. Různé tvarované praporky se můžou takhle dělat papírové. Předností je, že každý výkres můžu si zmenšit na požadovaný rozměr a tu část, kterou chci mít papírovou tak jen přenesu a vytisknu. Pak mám vše podle výkresu. Nebráním se modelům, stavebnic, kde je použit lept, odlitek plastový nebo kovový. Na stavbu vozů používám také dřevo, drát, niť, atd.

Nóóóóó...Aspoň, že používate tlačiareň

Teraz vážne.
Pre mňa je dôležitá idea, jej výsledok a celková spokojnosť s vlastnou prácou. Každý modelár má svoj vlastný štýl práce, ktorý sa beztak vyvíja, svoje individuálne nároky a v tom je tá pestrosť života, nie len u modelárčiny. Takže mňa osobne nevzrušujú nejaké nárazníky nakrivo alebo preklep v popise, ale zaujíma ma tá idea podchytiť v modeli napr. niečo, čo už dnes fyzicky neexistuje.
A nemusí to byť superdokonalé, nič také ani človek nikdy nedokáže stvoriť aj keby sa pos...

Tatranka
- kde se to dá podepsat????

Tatranka - taky podepisuji.
Mám od Tempotaxiho dva vozy na chlor a jsem s nimi spokojen, navýsost.
Bohužel, podle fotek, musím konstatovat, že v případě 125hl cisteren trvůrce povýšil kvantitu nad kvalitu. Je mi líto Tempotaxi, ale chloráky jsou provedeny daleko pečlivěji. A nemá to co do činění s použitým materiálem ani technologií.

Pro mé pojetí modelářství je pan Modelář každý, kdo dokáže za použití papíru a perchláku vytvořit solidní model. Pan Klusáček - můj jmenovec tím Modelářem rozhodně je. Sestavit model z leptu a s nejnovější technikou dokáže každý blbec, ale zručnost se ukazuje jinde.

Golemklusaček - ,,dokáže každý blbec" - já třeba ne, takže jsem asi něco ještě horšího. Ale mám oči a Tempotaxiho tvorbu znám z návštěvy u něj. Proto jsem si dovolil přednést tady své mínění o kvantitě versus kvalitě.

To Golemklusáček .... i na stavbu modelu z leptu musíte být zručný, například šikovný tak jako Tempotaxi a rozhodně za blbce nepovažuji lidi co z leptu vykřešou nádherný model. Vážil bych slova na tomto fóru ....

Golemklusaček-takže když to z leptu dokáže každý blbec,tak myslím,že máte šanci se předvést.Je tady přece zvykem na každého kdo má jiný názor hned zaútočit at předvede svoje modely,že?Tak čekám na fotku,jak vám to jde z leptů.Jinak bych doporučoval udělat si pauzu při vašem modelaření(z čehokoliv-to je mě úplně jedno)a zajděte si někam na výstavu kde např.budou modely par.loko od p.Zahrádky,nebo např.věci od p.Lepieše a řekněte jim to vaše,že z leptu to dokáže každý blbec.Pak napište,jak jste dopadl.Asi nejen já jsem zvědav na výsledek.
A jen pro pořádek,stavím modely z leptů,odlitků,plastů,papíru čehokoliv co je po ruce.
Proti Tempotaximu a jeho modelům nic nemám,často jsou pro mě inspirací,to jen tak na okraj,kdyby tady zase chtěl někdo míchát jabka z hruškama.
Žádnou fotku vám samozřejmě nepošlu,na to mám stejný názor jako PetrVan.
Jestli dovolíte,tak ted si jako blbec půjdu něco postavit-patrně z leptů,na nich totiž nic není to zvládne každý.

Ony i ty "předpotopní" metody jsou k něčemu dobré. Já bych je tak nezatracoval.

tam třeba mě lepty nejdou. zato papír je papír. akorát mi to trvá nějak moc dlouho, co model, to několik let....
a k obtiskům sem se zatim nedostal.

Bobo - pěkný kousky
Marian P - no zatím se tu nad papírem pozastavoval jen jeden. Některé druhy papíru, napuštěné polystyrénem jsou velmi dobrý materiál, zvlášť ty silnější. A nemusí se letovat.

Beranův kotlový vůz č.9.
Dvounápravový kotlový vůz řady R 574123
Hrušovské chemické závody n.p. závod Dukla Ostrava X - Hrušov


Napuštěný papír.
Já mám odzkoušeno, že stačí papír napustit olejovou Agamou, která se vsákne do papíru. Pokud se potřebuje papír jako plast, tak stačí potřít vteřinovým lepidlem, které se také vsákne. Každý takhle upravený papír pak mohu přetřít třeba tmelen a pak pro proschnutí lehce přebrousit. Některé papíry mají takovou strukturu, že se na papíru podepsala kovářská nebo kotlářská činnost. Kovaný nebo jinak tepelně upravený povrch má právě takou strukturu. Automobilový plech nebo tabule plechu je něco jiného něž tál.

Ano, tenhle už je mnohem lepší nebo mám vlčí mlhu.
Nikdy nenapadám někoho, kdo umí víc než já. proto taky můj komentář, včetně zmínky o materiálech a technologiích.

Oprava Číslo příspěvku: 2495
... napustit lihovou Agamou,...

Opäť paráda,

Tempotaxi, prosím uprac všetko bokom a šup do výroby dvoch beranových vozov pre mňa Slovanft a Kovohuty

Už čakám na fotky

Tempotaxi - já bych se nezříkal ani toho polysryrenu. Jednak to musí být levnější než prstolep a pak existují různě tvrdé druhy polysryrénu, což může být dobré pro rozličnou pružnost nebo naopak tuhost napuštěného papíru. A nějaký kitař jistě zbylé rámečky od modelů rád věnuje.....
Má lihovka nějakou zvláštní vlastnost, že jí dáváte přednost ?

Pardon Polystyrenu, někdo mi sežral t

Pane Klusáčku, já Vám také fandím, protože jsem měl možnost vidět, co už jste všechno postavil. Klobouk dolů, je to neuvěřitelný.
Ale určitě to vidíte sám. Když se trochu přitlačí na tu kvalitu, tak je na Váš model radost pohledět... Zbavte se potřeby těch cisteren udělat 52 a udělejte raději 25 takových jako je ta poslední... Přeji mnoho dalších nápadů.

Já třeba celou cisternu vyrobit neumím (anebo by mi to trvalo hrozně dlouho). Ale protože jsem chtěl mít právě nějakou, jakou jsem vídal zamlada (hlavně tedy co se týče těch firem), tak jsem si upravil nástřikem (fixírkou) a obtisky Jiran tuto starou cisternu od Schichta...

Tak opravdu těch 52 kotlových vozů nebude, ale mám tak fotky na 25 zajímavých vozů. Snažím se dělat stejně, ale vždy není vše stejné. Jeden model se povede, některý míň a zmetku rovnou zahodím. Další problém je, že oko se nechá ošálit. V ruce, na kolejišti vypadá model dobře v soupravě, ale pokud se udělají detailní fotky, které jsem na vlákno dávám, tak opravdu zde je pak vidět vše i tem tah štětcem a přitom je model stříkaný. Při ruční práci nikdy není vše stejné. Jednou to jde a po druhé ne. Každý kdo dělá model to vlastně zná. Třeba přilepím tří odlité rozsochy v pohodě, ale ta čtvrtá nejde vůbec přilepit. Nebo sranda při stříkání. Odmaštění model, stříknutý základem, stříknutý tmelem a finální lak nedrží na hranách a výstupcích. Nejlepší je když se použijí na stavbu modelu tovární modely. Jedna část je tmavý plast, druhý světlý plast, doplněno leptem a Evergreenem. Nakonec při stříknutí finálního laku je znát druh světlosti plastu. Problémy nejsou vždy, ale jsou vždy, když se modelář snaží udělat model lépe než předtím. Ale o tom to vlastně je.

Tempo - Bez dalších komentářů - souhlasím. Jeden den to jde samo a druhý den ty samé ruce zk...í na co šáhnou.
A kdo má v pořádku zrak, neuvěří nikdy těm s brýlemi. A když si před ně ještě předsadíte lupu, pak už nevidíte rovinu, jen sudy a lavóry...
Vím, že někdo modely z leptů lepí vteřiňákem. Já s ním nepřilepím nic, ale troufám si říci, že přiletuji hodně... Každý máme něco. Ale urážet se snad nemusíme...

Tempotaxi - to o tom urážení už pochopitelně nepatřilo Vám, ale jiným...

Radim Šnábl

Najlepšie je, ak niekto cielene chce v debate ľudí rozoštvávať a dosiahne pravý opak

Tatranka - Víte, mě se na těch cisternách nejvíce líbila právě ta "loga" a firemní cedule. No a protože jsem chtěl mít Spolek pro chemickou a hutní n.p. Ústí n. L., tak jsem si jí udělal. A je mi celkem jedno, jestli tento typ cisterny firma měla či ne. Na soutěž s tím nejdu, na veřejnosti to neprovozuji. Mám to doma ve vitrině, jak já říkám "pro narovnání oka". A takhle jsem ji vídal v reálu...

Přes sklo se špatně fotí.
Výstava Plzeň.
Spolek pro chemickou a hutní výrobu n.p. Ústí nad Labem R 566080.

Kotlový vůz R 566080 Ústí nad Labem, dříve R 551266 Adolf Popper Plzeň = ???????
Chemická výroba n.p. Nováky R 572049.

Co zde zbylo po válce v chemickém průmyslu na kolejích to opravdu netuším a myslím, že to nikdo nedá dohromady. Při dotazu v jedné chemičce mně bylo sděleno, vše co mělo dvě dvoukolí tak šlo do sběru, jak fotky, tak plány a další nepotřebné písemnosti. Prostě stručně řečeno Barbaři pořád stále žijí a jsou všude.
Třeba zrovna se může jednat o jediný vůz, který tam stál a mohl být třeba přeznačen na podnikové číslo.
Pane Šnábl, zrovna tam právě mohl takový vůz zůstat.
Tak jsem zvědav na diskutující odborníky.


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Ad Radim Šnábl: parádní fotka. Už jsem se Vás chtěl zeptat, jestli jste ten starý model od Schichta předělával podle nějaké fotky, byť tedy jiného vozu.

Zajímalo by mě, kolik takových fotek cisteren na jednotném spodku Ing. Berana ještě máte. Já jsem zprostředkovaně zatím viděl asi tři další. Fakt paráda a nesmírně cenné záběry.

Co zde zbylo po válce v chemickém průmyslu na kolejích to opravdu netuším a myslím, že to nikdo nedá dohromady.

Dvounápravové vozy asi dáme nějak rozumně dohromady těžko, ty čtyřnápravové se snažím zmapovat už asi 15 let a celkem to jde, i když bílých míst je ještě hodně. Hlavně chybí informace ze Slovenska

Statistik - třeba takové... Brácha se snad zlobit nebude\

Statistik, tie informácie mám, mám skupinu pár fotiek, no nie všetko sa dalo získať.
Chýba mi Petrochema Dubová, Kovohuty Krompachy, Chemické závody Juraja Dimitrova, Lúčobné závody Hnúšťa (2 nápravové)

Inak tie fotky sú krásne. Tá cisterna Chemko má ako ložný tovar Formalín keby niekto nevedel.

(Příspěvek byl editován uživatelem e27.)

RŠ: díky moc, paráda. Jestli jste ochoten podělit se o další, budu jedině rád, můžete klidně i na mail (stat@email.cz), u mě máte záruku, že to z ruky dávat bez Vašeho souhlasu nebudu. Kofolu mám zprostředkovaně od p. Klusáčka (jen pro svou vlastní potřebu), tak snad se na něj zlobit nebudete, že mi to poslal.

Ad E27: vím, kdysi jste mi nějaké fotky posílal, mně šlo spíš o informace v podobě nějakého seznamu. Už léta se z různých zdrojů pokouším dát dohromady nějaký přehled slovenských vozů, ale jde to těžko. Poslední dobou jsem odkázán pouze na pomoc hrstky fotek vykutaných z hloubi internetu nebo z vlastních náhodných prohlídek slovenských vozů, když se k nějakým nachomýtnu nebo když se objevím sám na Slovensku, což je ale jen zřídka. Velmi výjimečně si na mě třeba někdo vzpomene, když jede na Slovensko na focení nějakých těch "barun" a "brejlovců" nebo jánevímčeho (pro mě to je celkem balast, ale chápu, že každého bere něco jiného) a náhodně vyfotí nějakou cisternu. Sem-tam se podaří i nějaký vzácný exemplář. Občas dotyčného osvítí i duch svatý, vzpomene si na mě a vyfotí detailně popisové cedule nebo dokonce štítky. Čest výjimkám! Ale jinak je to bída. Sám bohužel nemám čas a možnosti na nějaké systematické probádání slovenského terénu a navíc je to předem prohraný boj s časem. Nevím, zda ty vozy někdo přímo na Slovensku pravidelně sleduje. Občas něco vyplavalo na serveru vlaky.net, ale jinak skoro nikde nic.
Taky ne všude se dá dostat přímo do fabrik a na nahánění vozů v terénu nemám čas ani možnosti. I v ČR je to rok od roku horší a to se mi daří dostávat díky letitým pracovním kontaktům i na místa, kam se normálně jen tak nedostanete. Jinak je to spíš boj s nepochopením, vyvracení dojmu o tom, že jsem nějakej pomatenec, zloděj, terorista... Momentálně se mi celkem daří dokumentovat hromadnou likvidaci cisteren naší výroby v Unipetrolu, prohlídkou vozů se mi za poslední 3 roky podařilo zachytit třeba poslední unikáty skryté po léta v útrobách Synthesie, ale i spoustu dalších vozů Unipetrolu, o kterých jsem myslel, že dávno šly do šmelcu. Ale i tak je to dost komplikované a kovošrot je rychlejší, a to i přes to, že mám celkem detailní informace a vím, co chci. Když si ale vezmu, kolik toho za těch posledních 15 let nenávratně zmizelo na Slovensku nebo bylo prodáno do ciziny... Přitom prohlídka skutečných vozů je často jediným možným zdrojem informací, resp. je nezbytná pro kontrolu informací ze seznamů. Bohužel, mám zkušenost, že v různých seznamech jsou často fatální nesmysly. Počínaje starými přečíslovacími seznamy ze 60. let, což třeba později potvrdil Ing. Maruna, tak i v pozdějších nebo v současných, co si podniky samy vedou. O dokumentaci k vozům ani nemluvě.

Mimochodem, došel Vám mail? Já mám furt pro Vás nachystané fotky vozů ze Slovnaftu a přeskenované fotky Zkk z Poděbrad, ale asi Vám mail nedošel.

Ostatním se omlouvám za reakci mimo modelářské téma.

Statistik - brácha se zlobit určitě nebude, nechť Vám brácha pošle, co najde a šířit můžete po libosti, není to národní poklad. Máte autorovo svolení. Nemám s tím sebemenší problém.
Ivan Šnábl

Díky. Škoda, že se Vás tehdy nenašlo trochu víc, kdo občas obětoval nějaký pole na negativu i něčemu jinému, než páře na "Jedlové" stokrát jinak a tak podobně...

statistik - máte to doma.

Díky moc! Těší mě, že mám Vánoce víckrát do roka.

Statistik
Stav soukromých vozů v roce 1945 po válce.

Když to vezmu podle seznamu, tak jezdilo pak vše, co mělo kola. Třeba se jednalo o jediný vůz daného typu.
Já se také do podnikového archívu nedostanu. Jediná cesta je pro mě nádražní kroniky (a ty nějak zmizely) nebo archivní fotky města. Popřípadě katalogy továren, ale to se opravdu těžko shání.
Jen ten čas nemám a sedět na třech židlích, to také nejde. Jedna židle je archív, muzeum, knihovna. Druhá židle je internet a třetí židle je informace přenášet na stavbu modelů.

Když to vezmu podle seznamu, tak jezdilo pak vše, co mělo kola. Třeba se jednalo o jediný vůz daného typu.

Souhlasím. S mapováním něčeho takového taky odmítám ztrácet čas. Na to jsem až moc normální. Mě spíš zajímá pozdější období, kdy se to tak nějak "konsolidovalo".

Statistik - není zač, rádo se stalo.

Statistik, bohužiaľ nie, radovan.bajer@gmail.com

kľudne mi tam pošlite pár fotiek ak by sa dalo.

Ako som ja zháňal fotky? Najprv som volal do závodov, ktoré ešte fungujú a prosil ich o fotky. Veľmi ústretový boli v Slovenských lúčobných závodoch a Chemko Strážske. Petrochema mala poslednú 2n cisternu, ale fotky mi neboli ochotný poslať, skôr ma prosili, aby som kúpil cisternu za šrotovnú cenu. Duslo Šaľa ako majiteľ Dimitrovky ma poslal do zadku s tým, že všetko má archív v Banskej Bystrici a mám smolu. Už neexistujúci podnik Palma Bratislava prišla o 4n cisternu Kyselina Sírová, podnik skončil definitívne výrobu a len vďaka Vladkovi Klusáčkovi (Tempotaxi) mám aspoň model, ktorý ho pripomína. Liehovar Leopoldov mal krásne biele beranové vozne, no sú v prdeli, pardon za výraz a fotky nikde. Považské chemické závody už neexistujú, ale dokumentácia je, videl som od Vás fotky. Kovohuty Krompachy mi chceli pomôcť, ale archív nemajú a cisterny boli predané Diamu. Inak krásne kotle na H2So4. Nováky nerátam, to sú fotky, Duslo a Slovnaft tiež dostupné. Cisterny mali aj Káblo Bratislava, ale len spomienky viď foto. Chemosvit nemal vlastné cisterny, tak isto ani neviem o Senickom Hodvábe, ale možno niečo mali.

Zdravím Vás Statistik,

ak by sa dalo poslať aj na môj mail foto kotlových vagónov Slovnaftu (hlavne s pred roku 1970) budem Vám veľmi povďačný.

S pozdravom
Horváth
a.k.l@centrum.sk

E27
Povážské chemické závody n.p. Žilina R 574293.

Stejný vůz, ale jiný podvozek má pan Šnábl - Chemko - zde je dost zajímavý popis vozu. (Odesláno Neděle, 01. března 2015 - 16:10:33).

Statistik
Jenomže, takové poválečné vozy mohly jezdit ještě dlouho a pak mohl být odprodej do podniků. Vím, že v POLDI něco takové tam bylo, ale dokumentaci nemám, jen paměť děravou. Právě ve filmu „Skřivánci na niti“ je tam v dálce a stojí na šrotišti.

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Ad Aklman: z období před rokem 1970 mám snad jedinou fotku vozu na přepravu stlačeného kyslíku. Vlastní fotky mám samozřejmě jen z pozdějšího období cca od roku 2000 a hlavně ze současnosti. Tamtu na kyslík zkusím vyhrabat, ale mám pocit, že proběhla i tady K-reportem.

Ad Tempotaxi: Jenomže, takové poválečné vozy mohly jezdit ještě dlouho a pak mohl být odprodej do podniků.

Ano, jezdily, to samozřejmě nepopírám, některé z těch předválečných a válečných ještě existovaly nebo existují v různé vrakovité podobě celkem nedávno nebo existují dodnes. Problém je v tom, že zmapovat to nějak smysluplně, když existuje akorát možná číselný seznam, pak pár dokumentu o poválečném pátrání po vozech a většinou žádné fotky nebo výkresy, tak to je celkem sebevražda. Ale jestli se do toho někdo chce pustit, držím palce.

K tomu vozu PCHZ Žilina Vás asi zklamu: "stejný vůz, ale jiný spodek" na těch krásných fotkách pan Šnábl nemá. Jestli dobře vidím, tak všechny ty vozy Chemka s hliníkovými kotly, co tehdy s bratrem vyfotili, jsou o objemu 200 hl. Vůz PCHZ je hliníkový kotel 150 hl. A tomu samozřejmě je i uzpůsobený rám - nosiče kotle jsou vyhnuté dovnitř, anžto kotel má menší průměr, než je vzdálenost podélníků rámu. U dvoustovek to vycházelo tak, že nosiče kotle byly u hliníkových kotlů svislé. Jestli to chcete vidět na vlastní oči, tak pokud už ho nesešrotovali, asi poslední hliníková "stopadesátka", původem z Kralup, je ve vypařovačce VaDS (dnes AWT-ROSCO) v Bohumíně.

Ad E27: aha, tak e-mail napíšu tedy znova, občas se to stává, že nedojde. Vozy z Kovohutí v Krompachách, to by mě celkem dost zajímalo, které k Diamu šly.
U Vás jsou ještě zajímavé vozy třeba u Jadrové a vyraďovací spoločnosti v Jaslovských Bohunicích, nyní je jeden Rah 400 hl dokonce na prodej. Pak třeba v elektrárně v Zemianských Kostoľanoch (elna Nováky). Velmi zajímavé kusy má i Armáda SR. Tam mají třeba i "beranovy" vozy po modernizaci. Zbytek byl odprodán před lety do ČR firmě Excalibur Army a skončil nakonec téměř kompletně ve šrotu v Polance nad Odrou.

Toho vozu z Palmy je docela škoda, zajímalo by mě, kde skončil. Naštěstí existuje aspoň fotka, když byl jednou náhodně v Pardubicích v Synthesii. Několik vozů tohoto typu je dnes v provozu u GATX (původně VTG), dosud jezdí i se slovenskými či německými čísly a jezdí po celé Evropě. Některé byly prodány do Polska... Je to mimořádně zajímavá kapitola, protože tyhle vozy vznikaly v dost bouřlivém období konce 80. let a počátku let devadesátých, takže je kolem nich taky náležitý zmatek. Spousta takových ex-slovenských vozů tedy žije v často přečíslované podobě někde jinde. Vystopovat je, to je většinou dílem náhody a dlouhodobého sledování. Jiné informace většinou nejsou. Naše poválečné vozy mají aspoň jednu výhodu: následkem brutální unifikace konstrukce a centralizace výroby v podstatě výhradně do Studénky za socialismu je mírně zkušené oko pozná byť v záplavě podobných kusů prakticky na první pohled. Do takové míry unifikaci nedopracovali ani Němci, a to ani za fašismu, ani za socialismu.

Spousta starých kotlových vozů také dodnes existuje v podobě nádrží na cokoli někde u polí, v podnicích pro různé technologické účely, třeba u ČOV a podobně. Často i s původním rámem, občas i v pojízdném stavu pro vnitrozávodovou dopravu. Nebo samostatné rámy z vozů, upravené na plošiny (Sokolovská uhelná) nebo nějaké nářaďové vozy (Unipetrol). Kolikrát jsem úplně náhodně našel při nějakém courání krajinou nádrž na vodu někde u silnice a bylo to ze staré "Beranovy" cisterny. Pro mě asi nejdrsnější nález takové nádrže původně z "Beranova" vozu byl v Polsku ve stanici Glogówek. Je mi jasné, že tam už byl dav českých "šotoušů" fotit "rumuny" a "gagariny", ale že tam lze najít i něco echt československého, to si asi nevšiml nikdo Samozřejmě tahle podoba železniční archeologie už je jen pro opravdové pacienty, jako jsem já.

Omlouvám se ještě jednou modelářům, že to tady zaplácávám plkáním mimo téma diskuze. Kdyžtak můžeme pokračovat po mailu, nebo v jiné skupině.

Statistik
Tak to jsem přehlédl.
"Kralupská" - mám, ale také 200 hl.

Pacient jsem bohužel i Já – nevadí, ale přežiju to….
Každý se v depech honí za lokomotivou, ale Já lezu do kopřiv, šípků a fotím vraky nákladních vozů.
Zmapovat poválečnou nákladní přepravu také nechci. Ale jako modeláře mně zajímá, který tovární model lze přepsat pod logo ČSD. Bohužel informací a fotek je málo.
Pro mě jsou zajímavé vozy 30 let a 50 let.

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Ten bohumínský vůz byl sice z Kralup, ale z Kaučuku. Tenhle, co jste fotil, je neméně zajímavý, původně vodní vůz ČSD. V Kralupech byly minimálně dva, já je tam fotil asi 10 let zpátky. Dnes, jestli se nepletu, jsou oba již sešrotované.

Krásná debata, super fotky, pokračujte prosím!!!
Neradostná současnost a ještě horší výhled do budoucnosti mnohých vleček
dokáže trošku přebít jen takovýhle pohled do minulosti.

Tempotaxi: Mám takový pocit, že "Kralupská" (byly dvě ), byla nějak určená na přepravu potravin PTZ Nelahozeves,nebo kralupská Magovka, měla hliníkový kotel, původně funkční topné hady. O hady při poslední revizi přišla a dlouho si jí drželi v kralupské vozovce.
Jedna snad skončila jako vodní vůz v Lužné.

tempotaxi, prosím hoď sem ďalšiu fotku modelu cisterny, aby nám nezatrhli tuto diskusiu a nepremiestnili ju inde

Miram
Krásná debata, super fotky, pokračujte prosím!!!
Ale do debaty se zapojuje dost málo lidí. Přitom porovnávat model 1:1 a model 1:87 je stále dosti ožehavé téma.

Polabský
Že se kotlové vozy používají i na přepravu potravin je známo, ale bohužel já žádné fotky nemám. Kromě vozů na přepravu kofoly a mléka. Většina vozů je na přepravu chemických produktů. Přitom se jedná nejen o vozy kotlové, ale také o vozy řady Raj, které nejsou jen na přepravu cementu, ale také na přepravu chemických a potravinářských produktů.
Pokud někdo má informace tak prosím třeba na email.

Uacs ŽSR (83 56 930 7685-2), 26.8.2005, Topolčany, © Ľudovít Vanek


Zdroj: http://diskuze.modely.biz/
Re: Moduly OstraMo
od Mcx » úte 13 led, 2015 10:58 am
A protože moduly bez vozidel jsou vcelku na...., tak občas je nutno něco i postavit. Léta mi leží doma různé torza nedokončených vozů Raj, tak jsem jeden dokončil. No a jak bývá u mne zvykem musí se odlišovat od běžných vozů. Jedná se o soukromý vůz národního podniku Mlýny a těstárny Pardubice na přepravu mouky. V Rajkách se kdysi zdaleka nevozil jen cement, ale komodit byl mnoho. Samozřejmě koule bílé - protože přeprava potravin, to vylepšení s šedým vrchem, to si soudruzi z Mlýnů a těstáren připlatili u výrobce za speciál nátěr. Rakev má rohové značky brzdy, protože jsme teprve v 70. letech a číslo soukromého vozu začínalo číslicí 0.
Samozřejmostí je úprava spřáhel Bramos - fixace proti vypadávání a zkrácení pro modulový provoz v poloměrech nad 600 mm.


Re: Moduly OstraMo
od Mcx » pon 16 úno, 2015 8:01 pm
A když jsme opět u těch Raj, tak Raj od Mlýnů a těstáren je konečně přestříknuta polomatným lakem a bude čekat na lehkou patinu, Raj od Prefy má konečně stříknuté koule správným odstínem žluté a čeká na dokončení - drobné nátěry a obtisky na nádoby. Obě mají úpravvu spřáhla Bramos proti vypadávání z kulis a vytahování spřáhla při těžších soupravách. Obě jsou soukromé a tak pro 70. léta vagónová zeleň na rakvi. A 70. léta znamenají i rohové značky brzdy na vozech.


Re: Moduly OstraMo
od E27 » pon 16 úno, 2015 6:58 pm
Spomínate ešte na diskusiu raj vozov mlynov? Tak sa mi podarilo vyhrabať fotku raj-ky, ktorá stávala v piešťanoch.


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

jedny starší "cibule" z archivu - Paoj xxxx a Paoj 367 2679-6 (asi)

E27: Krása. Jedna z mála fotek dalšího stroje Deutz v Československu. Měli dostat t. č. 8582 - PMD130 R B 1435 ta ale byla anulovaná Apollo, rafinerie minerálních olejů, Bratsilava a vzali silnější:
8866/1929 typ PMD230 R B 1435 dodána 06.07.29 APOLLO Rafinerie minerálních olejů, Bratislava. Kdybych mohl poprosit o větší na mejl tak děkuji předem .-)

Tempotaxi: pokusím se doptat ale neslibuji !

No vida, konečně něco co se mi hodí (ne že by zbytek nebyl hodnotný, nicméně v TT moc s kotláky na jednotném spodku nenadělám). Už delší dobu pátrám po různých barevných variantách "Rajek". Vím že jsem někde kdysy viděl fotku různě barevné soupravy odstavených vozů (tj. rakve v odstínech červeno-hnědá, zeleň vagonová a modř návěstní, "cibule" v odstínech žluté a krémové/světle šedé/bílé), a že to bylo foceno někdy v polovině 80-tých let (tj. žádná klasická dnešní směska). Možná i ty šedé vršky cibulí se tam někde vyskytovaly.
Celkově to sice působilo zajímavě, barevně, nevšedně, ale byla z toho vidět i taková ta snaha o unifikaci pro tehdejší dobu typická. A to se mi na tom asi nejvíc líbilo, a proto bych rád něco takového měl i doma. Kombinacemi červeno-hnědá+žlutý, zeleň vagonová+žlutá a zeleň vagonová+bílá/světle šedá jsem si byl jistý už dřív, ale co ten zbytek? Má někdo informace, případně i nějaké fotky?

Také jedna cisterna.

Mám takový pocit, že "Kralupská" (byly dvě ), byla nějak určená na přepravu potravin PTZ Nelahozeves,
No nevím... Tyhle dva vozy byly v Kralupech dlouhá léta vyčleněné pro zvláštní účely železnice a byly tak i označeny (jako vozy na vodu), a to teda fakt dlouho. To by jedině do PTZ musely jezdit tak někdy v 60. letech jako vozy volného oběhu, později pochybuju, i když se říká, že na dráze je možné všechno.

nebo kralupská Magovka, měla hliníkový kotel, původně funkční topné hady.
To myslíte ten žlutý Zaes 788 7 002 s logem Maggi? Pokud ano, tak ten hliníkový kotel rozhodně neměl.

PS: já jen, aby se nešířily nějaké fámy... Paměť je věc ošidná.

Dobrý den, chtěl bych se zeptat na reálnost modelu od fy ČS Train (kat. číslo 62115) s předlohou skutečného vozu - barevné provedení, popisy. Stavěl jsem jich v nedávné době několik ze stavebnic a další mne ještě čekají.
Při diskuzi jsme se nemohli shodnout zda se opravdu na kolejích ČSD tyto vozy v této variantě vyskytovaly.
Na internetu jsem fotku skutečného vozu nenašel - vždy pouze fotku modelu. Je mi jasné, že fotek skutečných vozů asi mnoho nebude - jak bylo zmíněno, mj. i zde na fóru, jako objekt zájmu dokumentace vždy byly hlavně lokomotivy.
Nestavím modely na výstavy, ale do provozu na kolejišti. I přesto bych nechtěl udělat nějaký úplný paskvil - zejména když výsledkem bude ucelený vlak s loženými osobními automobily východoevropské provenience.
Byl bych rád za jakoukoliv informaci a předem děkuji.

Prohrabáno na internetu.
Zacs 33 54 788 7 0002-5

Tohle je ale záležitost jen v ČD.

Agropodnik a.s. Jičín, Zas 84 54 785 4 544-3.

Tohle je také jen zaležitost v ČD. Mně zajímá hlavně ČSD.

TTmili: na Rajky doporučuji odkaz

Tempotaxi: Přitom porovnávat model 1:1 a model 1:87 je stále dosti ožehavé téma.

Neviem kto robí modely v merítku 1:1, ale v trochu menšom:

Polabský
Kotlové vůzy dodávané potravinářskému a kosmetickému průmyslu.
Maďarská vagonka a strojírna RÁBA Győr, výroba 1966.
Zekks 21 54 744 9 089-1.

Pak model: Zkks/Rt 740 0260-0 + 740 0 234-0 Seliko Olomouc a Zekks 744 9 089-7 Kosmos Čáslav.