E27
Jak v hutním, koksárenském, důlním a třeba i v chemickém průmyslu je základní část stejná. Kotelna (dnes energetické centrum) je opravdu v každém odvětví průmyslu (cukrovarnickém, lihovarnickém, pivovarském atd.). Někde je kotelna malá a někde zase velká. Někde se vše dělá ručně a někde se určité operace dělají strojně. Ale základem je pro provoz vyrobit páru, horkou vodu a elektrický proud. Dále vše záleží, do jakého období dáme strojní zařízení. Pára pohání parní stroje nebo čisti nebo pohání elektrický zdroj proudu. Elektrika pak pohání stroje a vodní čerpadla. Pokud naším koníčkem je železnice, tak potřebujeme, aby kotelna byla připojena na vlečku. Vlečkou se bude dopravovat uhlí nebo koks a vyvážet se bude popel (uhelné vozy). Popřípadě se může kotelna vytápět mazutem a zde pak budou potřeba jímky a kotlové vozy. Do elektrické rozvodny pak povede kolej, kde bude stát hlubinný vůz, na kterém bude náhradní transformátor. Popřípadě další kolej má vodní hospodářství, kde na plošinovém voze je na základním rámu je motor a pumpa, jako opravený díl k montáži.
Koleje do rozvodny a vodákům můžeme vést přes vagonovou točnu. Uhlí můžeme vykládat a nakládat do vozíku ručně nebo jeřábovým drapákem. Vozík se tahá ručně nebo navijákem. Totéž platí i u popela. Energetické centrum má transformátory a rozvodnu elektrického proudu. Rozvodna bude jistě připojena na venkovní elektrickou síť. Vodní hospodářství má věžovou vodárnu, bazén pro požární vodu, čističku odpadních vod a popřípadě malou chladící věž. Nemusíme stavět skutečnou kotelnu, ale můžeme si trošku pohrát a postavit si kotelnu podle svých představ. U opravdu velkých kotelen přepravu uhlí zajišťují pásové dopravníky (nebo lanová dráha, od dolu ke kotelně) a popřípadě úzká drážka. Ano, malé závody mají malou kotelnu, kde se uhlí nakládá ručně do kolečka a na kolečku se vyváží popel. Ale tam zase nebude vlečka.
Možná si podobnou kotelnu někdy postavím. Ale zatím budu jen u stavby vozů.

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Tempotaxi, toto sú námety a veľmi čakám, až si tie objekty postavím a niekto mi spraví k tomu aj vozy

TiTi: hezká práce Nebylo by víc fotek? Čela, celkový pohled na loko, detaily...

Jedna ze včerejšího snažení na kolejišti v Podbabě:



R.

Tempotaxi (2442):
tady je odkaz na jednu německou stránku s podvozky:
http://www.drehgestelle.de/home.html
Nevím ale, zda tam je i výše zmíněný.
Můj typ:
1.

http://www.drehgestelle.de/2/vba_1.html
2.

http://www.drehgestelle.de/2/ges_973.html

Ale jak říkám, 100% to není.

Jamesc: není občas od věci si taky přečíst text, co kolem těch fotek je... První fotka ve Vašem příspěvku je jen zkušební typ podvozku, navíc vyrobený až po druhé světové válce...

Sypák na fotce od Tempotaxiho by měl mít tento podvozek, jedna z prvních dvou variant.

Pár aktuálních fotek z Valašska:

Migoš
foto - rozšířený portál Auhagen.
Nějak ve stavebnici Auhagen nesedí rohové provázání kamenů.
Při normálním koukání si toho nikdo nevšimne, ale fotka vše odhalí. Pnoucí rostlina to zamaskuje.

Jamesc
Děkuji za snahu a web znám, jen jsem potřeboval upřesnit podvozek.

Statistik
Děkuji, jen jsem potřeboval upřesnit podvozek. Tak paráda, musím to postavit kompletně celé.
Ještě tak sehnat foto čela vozu.

E27
Podrobný plánek koksovny POLDI Kladno.

Stavba modelu nebude žádná sranda. Na stavbu bude potřeba ještě podrobnější plány jednotlivých zařízení. Model nemusí být na 100% podle velké předlohy. Jen rozvod trubek zabere spoustu času. Myslím, že naznačení výrobního procesu bude stačit a pokud model bude dosahovat 50% tak máš vyhráno.
Novinové fotky mám, ale podle nich se nedá dobře stavět.

Vďaka za plánky, tento rok sa sen stane skutočnosťou a slubujem, že budete svedkami vzniku krásneho unikátu.

Narazil jsem na film z Královodvorských železáren.
https://www.youtube.com/watch?v=IOgq3QdvNIM

Královodvorské železárny – krásné záběry. Když si uvědomím, že v podobném muzeu jsem hodně let pracoval. Ale potěšil mně jeden záběr: pivo (hutní osmička v kbelíku). Ještě ho mám.

Litránek jsem zdědil po člověku, který odcházel do důchodu. Bohužel vžitá tradice se přerušila, hutě už nejsou a v rámci škatulata batulata už tam také nejsem. Pivo 8 bylo nejlepší. Mlask.

Přepracované rámy a ložiskové domky pro vozy Be a Bi

Mdes: no to je jiné kafe než pajcnutý Liliput, už se těším. Jaká budou okna u Ce vozu a větráky u obou? Budou žebříky? Respektive, bude víc variant?

Mdes: tak to vypadá luxusně

Mdes:
Souhlas se Statistikem - prostě pecka. Už se těším....

E27
Takové domácí podnikové udělátka byla v každém velkém podniku. Jen sehnat potřebné podklady.

Zde je pár příkladů.

To Tempotaxi mám na Vás několik dotazů a prosbu
Existuje u někoho v archivu foto M130.7 alias VT135.0..v ČSD verzi.
Dál bych se chtěl dotázat na VS145, zda byl přeznačen a provozován v poválečném období na území ČR. Byl to přívěšák k motorovému vozu VT137, který byl u nás M283.001. Na netu jsem nic nenašel a ani Parostroj tam nic nemá.Díky za pomoc a info na e-mail loppnoll@gmail.com

Gugu
Mám jedině knížku "Atlas lokomotiv 2" - J.Bek 1969.
Zde je text:
Dvounápravové motorové vozy VT 135.051 až 059 byly u ČSD označeny řadou M 130.7. Rok výroby 1935 až 36 v závodě Busch v Budyšíně. Od let 1948 až 52 byly postupně z provozu staženy.

VT 137.347 až 366 nebo VT 137.377 až 396 u ČSD M 150.0 a jezdily na trati Plzeň - Jihlava a Plzeň - Děčín (přes Žatec). Vozy M 150.001 až 003 jsou v letech 1950 až 52 přestavěny na vozy řady CDalm. Vůz 004 je vyřazen v roce 1953 a vůz 005 posloužil v roce 1949 svojí vozovou částí při stavbě vozů EM 411.0 pro trať Rybník - Lipno. Řídicí vozy VS145 jsou přeznačeny na řadu Balm-ř.
Foto vozu Parostroj: Balm pro trať Rybník - Lipno.


VT 137.210 až 223 byl u ČSD přeznačen na vůz M 283.101 byl v provozu v Českých Budějovicích a v roce 1951 byl přestavěn na vůz Ca 4-5789.

Ale jinak je plno informací na Internetu.

Gugu: fotografie M 130.7 zatím nevyplavala na povrch ani po 70 letech. Model už roky vyrábí firma Trix. V německém označování je třeba se orientovat. Pod označením VS 145 se ukrývají všechny typy čtyřnápravových řídících vozů. Byly u nás v provozu přechodně s M150.0 označené Balm-ř, později jen jako Balm. M283.101 ve svém sporadickém nasazení s řídícím vozem nejezdil. Epizoda všech německých trofejních motorových vozů u ČSD celou dobu provozu laborovala na nedostatek náhradních dílů a také nepřipraveností našeho železničního opravárenství na vyspělejší německou techniku. Známý filmový šot uvedený panem Čáslavským v "Hledání ztraceného času" o jednotce M494.001 kde se vozidlo vydává za výrobek našeho průmyslu a obdobné články v tehdejším tisku to jen podtrhují.

Tempotaxi a Gugu: Atlas jsem zrovna citovat nechtěl, je to knížka poplatná době svého vzniku a přístupu autora ke zdrojům informací. Dnes jsme o 40 let dál a díky komunikaci se světem víc víme. Např. náčrtek M 261.001(VT 137 055) na str. 59 Atlasu vůbec neodpovídá skutečnosti. K tomuto vozu byl řídící vůz Balm-ř. Pokud je mi známo tak model tohoto vozu ve velikosti H0 nemá žádná firma v nabídce.

Děkuji všem za info. Zmiňovaný atlas mám zapůjčen, a jak je tady psáno byl poplatný své době a ještě jsem čerpal ze zahraniční literatury Triebwagen-archiv od Rainer Zschech,který je v mém vlastnictví. Já sonduji zda třeba nemá někdo více informací. Jinak pokud budete potřebovat nějaké info mohu poskytnout scan se zmíněné knihy. Ještě jednou děkuji všem.

Gugu
Zmiňovaný atlas mám zapůjčen, a jak je tady psáno byl poplatný své době ...

Ale zatím nikdo nic nového nenapsal a o reparačních motorácích většinou nikdo nic neví.
A většina modelářů, kteří chtějí předělávat německé motoráky na poválečnou motorovou dopravu, jsou odkázání na dostupnou literaturu, která je nepřesná. Občas se objeví článek o nějaké trati a zde pak je text, že se zde provozoval německý vůz a že stával v depu atd.. Ale tím vše končí. Nikdo nezná barvu, popis a dokonce je pře o jaký typ vozu se jedná.

Informace jsou, ale bohužel roztříštěné, mnoho nebylo ani archivně zařazeno a zpracováno a i síly mnohých badatelů jsou roztříštěné..Stejně jako u kořistních motorových lokomotiv..své by mohl vyprávět J.Wagner.. co si užil při tvorbě nových atlasů..Leccos si někdy protiřečí a mnoho věcí se asi nedozvíme nikdy..O to víc mě pak překvapí když renomovaný výrobce vytasí "ČSD" verzi "něčeho"co zde (ne)jezdilo 2-3 roky po válce,než se to rozpadlo či bylo přestavěno ,nebo vráceno vybrakované do Německa.. A pak pobaví jak naši modeláři..no..spíš sběratelé to pak prohánějí bez ohledu na epochu spojené s čímkoliv..vždyť je to ČSD .. (to nemyslím na nikoho osobně..)

Nezbývá než souhlasit. Právě pro to hledám ... Je zbytečné investovat peníze a čas do motoráku, který se sice po válce u nás objevil, ale do provozu nezasáhl. Máme to těžký úděl ...

Alfe,, výstižně popsaná krutá pravda o provozu kořistních továrních derivátů po českých kolejištích, kdo vlastně modeluje cca 1945-55? Bohužel je spousta lidí, co si "počeští" nebo koupí počeštěnou osdesátšestku či šedesátčtyřku, kolikráte to vyřeší jen rudá hvězda na dýmnici a lvíček s tabulkou na boudě (na veřejných jízdách různých klubových kolejišť to jsou nejčastější páry v provozu, protože je výrobce dodává komplet), místo toho aby se pokusili o nějakou českou páru, stejně tak polepují "Létající Hamburčany či Manky" znaky pětiletek a pak to prohánějí po kolejišti vedle Hektorů či Zamračených, místo toho aby si spíchli M262.0. Přesto se tyto "počeštěné" německé stroje, které do provozu zasáhli jen sporadicky a jejichž podoba je víceméně stále diskutabilní prodávají, jsou to přece "modely ČSD"

PS: Jediný univerzálněji použitelný kořisní stroj byl, je a bude pouze "Němka"!!!!!

M 150.001= VT 137.388 1952 jako CDalm
M 150.002= VT 137.389 1952 jako CDalm
M 150.003= VT 137.390 1953 jako CDalm
M 150.004= VT 137.391 později EM 411.0

Z nižších čísel VT 137.055 po roce 45 jako M 261.001 a 1951 jako CDalm.

Sey : ale zase, vezmime to z opacneho konca : ziadne kolajisko nie je budovane ako skutocne, len zopar sa trochu blizi k skutocnosti. Ked nejazdis po realnych kolajach, clovek moze trosku uzdu fantazii popustit. V ramci moznosti prekopavok, vacsina sa drzi platnych danych predpisov oznacenia. NIKTO nemoze tvrdit, ze stroje, ktore neboli ani zdokumentovane, tak ci onak jazdit nemohli. Nikdy nebol supis koristnych strojov a vozov kompletny. Ako dokaze dakto tvrdit, ze na danej lokalnej trati v oblasti hranic sa nepodarilo uchmatnut prave tu onu jedinu parnu nemecku masinu, a len ju preznackovat? Len u zopar typovych rad to ide dobre zadokumentovat, nakolko supis poctu strojov u CSD danej rady a supis dodanych vyrobnych cisiel (a inv. cisiel) masin u vyrobcu suhlasi, nemohla byt uz dalsia pridana. To ano.... Ale pre vacsinu vlacikarov plati : paci sa mi to? kupim si to. Nebude riesit pocitanie nytov, ci ma spravne dynamo, ci ma spravne rozpolozenie danych partii. Uprimne, nemam tucha, ci PIKo bastard ma spravnu strechu. Ci ACME gorila (ktorej chystaju kabaty) bude mat pre kazdy kabat aj inu strechu, podla potreby..... A uz sme doma....Vacsina je rada, ze ma masinku/motorak, ktory z 5m vzdialenosti posobi ako stroj CSD, ide na trati ktora je stavana v style CSD, a je spokojny, ze to jazdi bez problemov....

kt8d5rn1

Ako sa to vezme. Pokiaľ si jazdíš doma pre zábavu a potešenie, tak je to O.K., hoc aj máš totálne "free lance" modely nič sa nedeje. Ale na klubových verejných predvádzačkách, by mali byť zladené epochy a im prislúchajúce modely samozrejmosťou. Čiste môj osobný názor...

Alf, kt8,...: jsou však také tací, kteří na modelu kritizují třeba nesprávnou domovskou stanic nebo neodpovídající datum revize.
Podstatu problému vidím v tom, že výrobci i obchodníci velmi dobře vědí, že nejméně pro 80 % zákazníků je rozhodující právě jen vlastnická značka. A protože existuje široká škála německých modelů vozidel, která u nás nějaký ten rok pobyla, je to po ně zajímavá možnost, jak rozšířit sortiment.
A ještě k tomu všemu přispívá aplikace "epoch". Například během "epochy III" došlo na železnici k mnoha změnám nejen třeba v uspořádání nápisů na osobních vozech (asi 6 - 7 základních stavů + varianty). Pokud se někdo řídí je údajem o "epoše" z katalogu, není divu, že dá do soupravy vozidla, která se nemohla potkat ani v čase, natož ve stejné lokalitě...

KapitanBarbossa
Čísla vozů CDalm nejsou a nebudou a zeptejte se v 5 kvartále.

Kolik modelářů, tolik názorů.
Ale většina modelářů má postavené kolejiště nebo pár panelů a prohání na svém vlakodromu vše co výrobce dodá a co prodává. Nezáleží na správě na typu, ale zda se mně model zamlouvá nebo že ho zrovna chci.
Pak je malá skupinka modelářů, kteří se dají ještě rozdělit na různá témata.
Jsou tací, kteří mají téma kolejiště, stroje a vozy do doby KkStB a další železniční společnosti.
Dále jsou modeláři, kteří dělají na tématu 1. Republiky a to zejména 30-léta.
Pak jsou modeláři, kteří stavějí vše kolem let ČMD a hlavně se zaměřují na vojenské transporty, pancéřové vlaky a lazaretní vlaky.
Další skupinka modelářů je, která dělá vše kolem let 1945 až 1955, reparační stroje a vše kolem zániku bíločerveného písma na vozech. Ano, žluté písmo bylo od roku 1952, ale vozy a stroje postupně dosluhují v původním provedení. Jen některá část se dočkala nového očíslování.
Dále jsou modeláři, kteří modelují vše od roku 1952, od vzniku žlutého písma.
Další větší skupinkou jsou modeláři, kteří dělají vše kolem nového označení (dváctimístného čísla) až do zániku ČSD.
Pak nastupuje stále se rozrůstající skupinka modelářů, kteří mají téma ČD. Tato skupinka se je zajímavá tím, že co jezdí na našich drahách, tak musí mít. Přitom třeba mají na kolejišti i historický vlak. Tato skupinka se stále rozšiřuje o nové železniční modeláře.
Nesmím zapomenout na malou skupinku modelářů, kteří mají téma úzkorozchodnou dráhu, nebo přesnou repliku stanice a úsek trati, kde zase mají vše, co tam opravdu jezdilo. Pak jsou zde modeláři, kteří stavějí průmyslové objekty, lokomotivní depa, velké osobní nádraží, nákladní nádraží se spádovištěm a tramvajovou dopravou. Pak jsou ještě témata jiných železničních správ (jako horská dráha, lanovka, zubačka nebo model přístavu).
Rozdělení podle epoch je dost nepřesné pro ČSD, ale přesnější je dané téma kolejiště a tím se určuje i ochoz vozidel a strojů.
Ale každý má svůj názor.

Zdravim Tempotaxi,
k Vašemu příspěvku č.2442 - vůz Sa 531052...
Obdobný vůz Sa 531038 se mi připletl do záběru zrušené 354.106 na Dříni v srpnu 1971. Ve spolešnosti zrušené 434.2335 (Dříň březen 1979) je vidět také jeden zajímavý vůz SONP Us 48x.
Třeba Vás obrázky potěší...

Ještě jsem ten vůz zvětšil. Vypadá to na Us 485...

Radim Šnábl - parááádííí děěkujíí
Zajímavý je ten plechový uhelný vůz Us. Jeho stěna je zakončena silnostěnnou trubkou. Takové vozy byly na šrot a na housky.

Jen se zeptám, nemá někdo fotky kladenských šroťáků. Jedno šrotiště bylo na Dříni, druhé v Motyčíně a třetí u žst. Kladno. Prosím na email.

Tempotaxi - šroťáky
Šrotiště Tuháň a Dříň jsme s bráchou navštěvovali od roku 1970 po několik let. Vždy jsme ale fotili jen lokomotivy zde odstavené... Je to pro vás zajímavé?

Radim Šnábl
Pokud budou fotky, jako jsou výše, tak budu velice rád. Ale je pravda, že právě zde na šrotišti se někdy objevil unikátní stroj (parní nebo motorový), který byl cizího původu. Dále, občas jsem chodil jako učeň do železničních dílen na Koněvu a právě zde bylo na odstavných kolejích plno odstavených vraků. Tenkrát jsem fotoaparát nevlastnil a ani jsem nepočítal, že se vraky vytratí (a také závodní stráž byla tenkráte dosti pohotová). Další pobočné šrotiště bylo na Fialce na křižovatce (karlovarská silnice a silnice Kladno, Unhošť). Ale jistě budu rád za každý poznatek, či fotku.

Dobrý den,
je tento model reálný?
http://www.okvlacky.cz/produkt/otevrenynakladnivuzcsd-9204.html
Resp. mohl se tento vůz vůbec vyskytnout na našem území?

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,3287074
Děkuji

kt8d5rn1: " NIKTO nemoze tvrdit, ze stroje, ktore neboli ani zdokumentovane, tak ci onak jazdit nemohli" atd... - Tak na takovéto fantasteorie opravdu energii a finance nevydávám, radši se věnuji masověji rozšířeným předlohám s širším provozním rozsahem, které vedle sebe nepůsobí exoticky. A asi taky nejsem konzument, kterému stačí se koukat z 5m.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

Mám v plánu stavět kolejiště a chtěl bych použít kolejivo Fleischmann. Chtěl bych se zeptat, jak ho nejlépe napájet? Je možné upravit přímo kolej Fleischmann na napájecí, nebo je nutné použít jinou kolej?

Sey: Samozrejme, masove stroje mame viaceri, aj masovo ale co tam potom, ak mam pekne nadrazie s dostatkom kolaji na hlavnej trati, bez elektrifikacie, behaju mi tam same pary, a imituje oblast pohranicia s nemeckom, nejake tie ukradnute stroje pekne spestria prevadzku. A ci ma taky a ci onaky popis.....z dialky sotva dovidis, ze to je CSD, nie to este, ci ma spravny datum na tabulke s lakom.....
Tatranka: pre jazdenia ano, cca aspon epochovo by mohlo zodpovedat. Ovsem, ak nejaky stroj (trebars T478.1) bol vyrobeny v roku 1964, znamena to, ze vagony vyradene v roku 1963 sa uz NESMU pouzivat na danej modulovke? Je si kazdy z Vas isty, ze vsetko, co ma doma (byt v rovnakej epoche) sa mohlo vobec stretnut?
Drviva vacsina (az na exotov, ako pisal Tempotaxi ktori stvarnuju konkretnu trat aj s vozoparkom), si kupi ci vyrobi to, co sa mu paci. Tzn, ano, mam doma krakena aj 560. Slovensku 560 ZSR v unifiku, a krakena zeleneho v CSD. A? Ci mam doma M290.0 CSD a 750 modreho ZSSK. A? Ked robim prevadzku, samozrejme zladim spravy, ale aj tak. Nepocitam, kedy ktore inventarne cislo bolo zaradene/vyradene. Mam CSD modru PIKo gorilu. Je to 0009 ci 0010. Nepamatam. Mam teda s nou jazdit len s vozoparkom ktory existoval a jazdil na hlavnych trasach v tom kratkom obdobii existencia danych dvoch goril? Problem je, ze tazko sa stanovuje hranica. A ked to chytim z uplne opacneho konca : Prave pri modulovkach mozes zaradit okrem beznej premavky aj nejaku historicku jazdu. A tak ako v reali sa ti moze stretnut taurus a vsudybylka, tak aj v modeli Ako divak, cestovne poriadky nemas
Hlavne, vsetko je o pohode. Nemodelarci sa pre ostatnych, ale pre svoje potesenie. NIKTO tu este NIKDY nevyrobil dokonale presny model. V prvej sekunde by som ti kedykolvek na akomkolvek modeli nasiel chybu....zacnime kolesami Ani RP25 nie su vyhra. Ziadne nemame take, ktore by zodpovedali realite. A koncime s realnymi modelmi

Vždy jsme ale fotili jen lokomotivy zde odstavené... Je to pro vás zajímavé?

Asi nejen pro Tempotaxiho. Jen škoda, že tehdy jen hrstka lidí krom lokomotiv (krom toho vesměs zejména parní) fotila i vozy.

Pokud někdo chce jezdit na kolejišti v tématu ČSD a přitom používat reparační stroje nebo použít i německé stroje a vozy. Má jedinou možnost, kterou jsem už také viděl peážní stanici. Stanice ČSD je koncová pro osobní dopravu, ale přitom malé nákladní nádraží je průjezdné, jak pro soupravy ČSD a DR. Nákladním nádražím projíždí i mezinárodní rychlík. Pod nákladním nádražím je podchod do osobního nádraží DR. Dále depo může být společné nebo oddělené pro každou dráhu zvlášť. Podobný model už jsem jednou viděl. Majitel pak udělal ještě úvrať osobní nádraží ČSD a DR. Na takové téma je potřeba trochu více místa na skrytá nádraží a vratné smyčky. Dále je možnost jednu dráhu udělat elektrifikovanou. Dále znázorníme výměnu lokomotiv. Ale jinak toto téma můžeme zjednodušit nebo naopak rozšířit o další železniční témata, jako třeba úzká drážka, překladiště atd.

Tempotaxi: Pokud někdo chce jezdit na kolejišti v tématu ČSD a přitom používat reparační stroje nebo použít i německé stroje a vozy

A copak ony německé vozy přes československé území normálně nejezdily? Proč bych si nemoh koupit/udělat pár modelů DR, DB, MÁV, CFR, PKP, JŽ, HSH, ÖBB... a normálně je zařadit do vlaku s vozy ČSD, když to tak léta letoucí každodenně na mnoha tratích i ve vnitrozemí, nejen kolem čáry, bylo k vidění? Kvůli tomu snad nemusím modelovat zrovna peáž nebo nějakou PPS. Jo, s lokomotivami budiž, to je jiná, ale s vozy?

Statistik - baže jezdily a nejen německé, někdy i kuriozního vzhledu.....

Podobnost je náhodná.

kt8d5rn1

Jééééje, tak až tak ortodoxne som to nemyslel.

Statistik, uhlák": cizích vozů tu bývalo k vidění hodně, ale ne od všech typů, hlavně to byly vozy kryté, chladicí a kotlové. Takový uhlák ze Švýcarska neměl pořádný důvod se sem vypravit.

A k výčtu železnic bych přidal FS, BDŽ a občas i SJ

Mahel
Nějaké zásilky s ocelovými výrobky ze Švícarska jsem u ČD/ČDC viděl.

Do kyjovské sklárny jezdívají "Easy" švýcarských drah.

uhlák

Ten model Es/Vte? Sotva. Je to švajčiarska verzia. Naše Es/Vte mali iné bočné dvere a inak konštruovaný rám. Výrobca zobral, čo mal a označil ČSD, klasika...

Takový uhlák ze Švýcarska neměl pořádný důvod se sem vypravit.

Vždyť já jsem taky nepsal, že zrovna ten švýcarský uhlák se tu mohl objevit. Tempotaxi psal o reparačních vozidlech a na to jsem reagoval, ne na ten švýcarský uhlák, u kterého stejně, jako Vy, pochybuju, že by se sem někdy dostal, natož, aby jezdil pod vlajkou ČSD.

Mad_noodle, Tempotaxi: moc pěkné

Mahel - jezdily i otevřené vozy - např. PKP veoucí síru z Polska. To se ještě dopravovala v tuhém stavu.Švýcarské uhláky jsem neviděl ale MÁV, CFR, DR, DB, OBB ano, ložené, prázdné možná jen tranzit - to jsem nestudoval. Ještě bych přidal DSB, SNCF, SNCB - i vozy těchto železnic jsem vídával kolem Prahy.
O vozech Es/Vte bych se nerad přel ale mám za to, že tu jezdila pod hlavičkou ČSD s odlišným vzhledem rámu a minimálně DR,DB, MÁV, PKP provozovaly vozy když ne totožné tak alespoň velmi podobné.

Hoši, pro milovníky industriálu krásná (foto)reportáž ze země, která prý měla být naším vzorem:

Část 1: http://www.photoextract.com/cs/clanky/ural-1401.html
Část 2: http://www.photoextract.com/cs/clanky/ural-1448.html

Mad_noodle: k vozům Es - jo, to je pravda, vozy z rumunské a jugoslávské vagónky měly jinou výšku bočnic. ČSD provozovaly oba druhy (Es/Vte skupiny 27 a 31) a stejně tak i třeba DR (viz zde). Moc pěkně je to popsáno na Parostroji.

...třeba DR (viz zde).
Pozor, v tom odkazu jsou ale fotky Es027, které pro Němce vyráběla Vagónka Česká Lípa.

Jinak uhláky v Německu taky dost vyráběly žel. dílny, stejně, jako i mraky jiných nákladních vozů. Vzhledem ke standardizaci je jejich vzhled dost podobný vozům, co vyráběly vagónky ve zmíněné Jugoslávii a Rumunsku.

K tomu clanku o vozech Es na parostroji, na te druhe fotce, modry Taes > Co to bylo? Kdo to provozoval?

edit: spojovaci vuz?

predem diky

(Příspěvek byl editován uživatelem mastanec.)

To je pracovní vůz přerovského depa. Jeden z několika. Měli ve zvyku je tam natírat tímto nátěrem.