Pánové potřeboval bych zda nemá někdo z Vás v el. podobě dílenské příručky pro převodovky na 702 s odlitou skříní převodovky a pro motory TATRA 930. Byl bych moc vděčný.

Tak už se mi cosi na T211 podařilo sehnat Je tam jak o mottoru 930, tak o převodovce. V papirove podobe.

Martink

Mně spíš zajímají dílenský příručky s postupama.. Pro fíry příručky mám

Zdravím
Měl bych technický dotaz pro znalé.
Zprovozňovali jsme v Ostravě T 211 0536,odstranila se spousta závad z provozu stroje,včetně nefunkčního nuceného mazání řadících bubínků a následného zrezivění bubínků a hlavně pružin v nich.Měl bych tedy dotaz, zda je možno nějak doladit převodovku. Při řazení dochází k řazení přes zuby, jsou v ní jistě opotřebované synchrony,technikou jízdy se dá řazení jistě usnadnit, zajímalo by mě, jestli je ještě nějakým jiným způsobem možno převodovku technicky doladit bez rozebrání převodovky.

Rene
Naše 702 je také již značně opotřebená na převodovce, nedávno jsme bubínky dělali taky... Já si pomáhám delší synchronizací a pouštěním spojkového ventilu na tři části pohybu... popustím aby spadla k jednomu baru pak chytám bod kde spíná spojka a následně odvětrání... s tím že při řazení probrnkávám páku paliva...

Petrspk
Ano, vidím, že styl jízdy při řazení máme oba stejný, pokud se podaří trefit i otáčky motoru, tak se to docela dá. Jen jsem myslel, jestli nejde třeba seřídit nějak řadící pravítka nebo jiný způsob, jak řazení přes zuby odstranit, na výměnu synchronů a generálku převodovky to nijak nevidím. Každopádně díky za radu.

708 702 a 210 036 - Protivín ...

703 511 z kovošrotu Děčín mimo koleje.

to je docela zajímavá fotka

Komu vlastně patří ta 709.401, když tak čile vozí jiné mašiny po celé ČR? Pořád CZ Loku? A je někomu pronajatá?

Klv: 709.401 patří pod CZ Logistic - dceřinná spol. CZ Loko.

Hostivařský pracant

Kozel
Ta 730 tam ještě je nebo už je provoz tak malý a postačuje toto ??

Jsou nějaké přibližné časy kdy je venku ze chlívku ??

Jnd.Na vlečce Kovošrotu Group je stále stejný provoz a můžu Vás ubezpečit,že 703 503 si penízky vydělává velmi,velmi tvrdě.730 je dávno pryč a můžete ji vidět po celé ČR.

Jnd:
730ku nahradily tímto. Já ji fotil kolem 9:00.
V remíze stojí zabordelená 740 895 ka. Ta patří Kovošrotu. 740 419 byla prodaná Šauerovi a 740 790 šla do Zvolena.

Kozel.Nevím,jak jste přišel na to,že 740 895 je v kovošroťácké remíze "zabordelená.Bangle je v prvotřídním technickém stavu,má všechny revize platné a čeká pouze na to,až dá majitel povel nastartovat.Koukal by jste,kolik potencionálníc kupců už brousilo kolem.Přál bych Vám s ní jet.To je rajt.Super.Instalace GC 71 od KDS plus ještě nějaké "vylepšení" z ní udělalo mašinku ňam,ňam.

Rbf:ale o technickém stavu není řeč. Myslím tím,že stojí na konci a přední stává ta 703ka.

Kozel.OK.Pouze mě zarazil ten výraz zabordelená.

Rbf:Od kdy je tam ta 703,víte ?

Vím.Od 11/2014

Pánové díky za info ...
Jezdím kolem Hostíku často na kole tak se tam z mostu mrknu zda jí tam uvidím a odfotím ...

Rbf:Díky.

Kozel: a 703.503 v Dalkii KOLÍN nahradilo prasátko 703.591, které jsem dlouho neviděl. Nemám teď u sebe seznamy. Ale pokud mne paměť neklame je z Kordárny VELKÁ nad VELIČKOU.

Nedávno tu byla řeč o řevnické 701.067. Minulý týden jsem ji z vlaku už neviděl. Věděl by tu někdo, kam zmizela?

Do Babin. Dne 20.02.2015.

Maršál: Než se 591 objevila v Kolíně v Dalkii, tak sloužila po boku 721 179 ve Vamberku.

751 364-1.Nepatří ta 721 179 do lokomotivního parku IDSC ? Děkuji za odpověď.

Jak jste to zjistily že tam je ??

Jeden slaďoučký "puklík" a jeho vzor.

SDKD.

Co se stalo té 703 511 v Děčíně,prokouřená údržba ?

Viděl jsem ji tam "od plotu" z toho silničního nadjezdu, když jsem se tam vydal nahánět 721 179. Jinak 721 179 by právě měla být snad IDS.

(Příspěvek byl editován uživatelem 751_364-1.)

Ještě už pár let staré video. https://www.youtube.com/watch?v=H6PFY_AEo3g

701.606 přesídlila z Dolného Oháje do Jemnice.

To srovnání s "fablokem" vypadá zajímavě .

Honza_o: Nikoli Fablok, ale Zastal!
Vím, že se to všechno hrne pod jeden název - Fablok - ale to je složitější a cítím potřebu udělat v tomto směru osvětu :-)

Ano, je pravda, že koncepce je skutečně od První polské továrny na výrobu lokomotiv Fablok (jinak svého času honosící se jménem Felixe Dzierżyńskiego) v Chrzanowe, kde se od roku 1959 vyráběl typ LS150 (v polsku označen jako SM03, osazený motorem odvozeným (rozpůleným) od motorů v tanku T34.
Tento typ se opíral koncepčně o malé posunovací stroje LS40 a LS60 odvozené z německé předválečné konstrukce obdobných strojů.

Je zajímavé, že cca 90 strojů bylo označeno jako 2LS150, což znamenalo, že převodovka má dva "zakresy szybkosti" - pro režim režim traťový (45 km/h) a posunovací (30 km/h). Typ 2LS150 byl dodávaný pro PKP a do dnešních dnů se dochovalo pouze několik těchto dvourychlostních strojů.

V roce 1967 byla produkce přesunuta do firmy "Zastal" v Zielonej Gorze (Zaodrzańskie Zakłady Metalowe), kde do stávající konstrukce začali osazovat silnější motor Wola licence Henschel o výkonu 180k. Vznikl tak typ LS180 (SM04) pro vlečkový provoz označený jako 409Da. Do tohoto typu už se neosazovaly dvourychlostní převodovky.
Mezi tyto stroje patří svým rokem výroby (1976) i náš Zastal.

V roce 1979 byla výroba opět přesunuta, a to do fabriky "Mystal" v Myszkówe, kde pokračovala až do roku 1990(!)
Celkem bylo vyrobeno téměř 900 těchto strojů obou typů a do dnešních dnů se jich dochovalo několik desítek v různém stavu - od šrotového po provozní.

Na rozdíl od našich mechanických T211 a T212 je jejich ovládání jednodušší - čtyřstupňová mechanická převodovka s ozubenými koly ve stálém záběru je osazena kombinací 4 mokrých lamelových spojek spínaných tlakem hydraulického oleje. Prostřednictvím ovládacího kola se vždy pustí tlakový olej do kombinace dvou spojek, které sepnou příslušný převodový stupeň, takže řazení je plynulé a jízda přesná.

Souběžne s výrobou těchto normálněrozchodných lokomotiv probíhala výroba koncepčně a agregátově shodných strojů pro úzký rozchod (WLS150 a WLS180) od 750mm do 900mm.

Ke srovnání s T211 - Výkonově je prasátko pouze o 10 kW silnější, konstrukčně však lépe vyřešené - větší velikost skříně napovídá, že veškeré agregáty jsou mnohem lépe přístupné, než v Zastalovi. Navíc spojnicový pohon přináší další provozní komplikace, ačkoli má i jisté výhody především co do jednoduchosti oprav.
Konstrukce ČKD je zřetelně lepší, byť co do jednoduchosti ovládání se Zastalovi vyrovnala až T212,1 s hydrodynamickou převodovkou.

Martink:
Komu ta 701.606 teď patří? Díky

Fotka výrobního čísla na rámu by potěšila:-)

Don Simon: vlastníkem je nyní SVD-JZM. Proč taková detektivní práce s téměř důkazními materiály podložená? Pravděpodobně budete mít nějaký zajímavý seznam pohybu prasátek po zemích Československých. Pak by mě ovšem zajímalo, zda se naše papíry shodují s vašimi záznamy. Něco za něco :-)

Martnk : Pěkná práce .... jinak kolega to bral asi jako všeobecnou přezdívku používanou už nějaký ten pátek v Čechách bez bližšího rozlišení .... prostě cokoliv podobného 409Da je prostě ¨Fablok¨ jako je hektor hektor či karkule karkule :-)

Sebu: Já to neberu jako nějakou tragédii, jen se pokusím změnit zažité pojmenování - paradoxně totiž Fablok nikdy navyráběl typ 409Da!

Šlo by o stejný nonsens, kdyby se kupříkladu prasátkům říkalo "kolbena" a to i řadě 703 vyrobené v Turčianských strojírnách. Já vím, je to dáno tím, že prvně se k nám dovezly LS150 - a protože tu žádné jiné polské lokomotivy nebyly, tak se jim začalo říkat Fablok.

Možná ale nastal čas rozlišovat, třeba jen kvůli tomu, že jediná provozuschopná lokomotiva z těchto dvou typů u nás nese na kastli zřetelnou tabulku s logem "Zastal" :-)

Martink: Já se polepším .

Honza o: to spíš já jsem rád za příležitost k tomu něco říct.

Martink:
Jen si chci ověřit zda to mám v seznamu správně nic víc
V této řadě se zas tak moc neorientuju. Zdaleka není a nikdy nemůže být kompletní
Díky za informaci s majitelem.

Don Simon: Tak jo :-)

Martink: Jestli je to číslo 5437 číslo výrobní, tak pod tímto číslem bylo vyrobeno T211.0137 .

Ano, to s našimi papíry sedí! :-)
TBZ 30.8.1961, 9.9.1961 dodána ČSD do Bratislavy-filiálky.
Po remotorizaci přeznačena na T211.1018. Pak teprve s novým systémem značení na 701.606

Není v dokladech uvedeno, kdo přesně byl odběratelem mašiny? Seznam obchodního oddělení ČKD uvádí ČSD TSS Bratislava. TBZ sedí. Remotorizace v roce 1982 a stále TSS Blava, pak k 1.1.1988 (účetní datum) přeznačena 701.606 (traťovácké číslo), stále TSS Blava.

Statistik:Ano je to přesně jak píšete naše 701 606 byla i po přeznačení stále v majetku TSS Blava je to i na tabulce laku čitelné.Osobně sem to luštil a je tam opravdu TSS Bratislava i s tabulkou laků která je po přelakování čitelná pouze zblíska.Jakmile jí začneme drbat pod kožíškem tak zjistíme víc

Statistik: Ano, záznamy v dokladech sedí s nátěry, jak píše Bardotak. A dále je patrné, že první rocni prohlídka mimo Bratislavu byla 7.11.1995 a to v gesci RD Nové Zámky, které vykonavalo TK pro Skrobarny v Dolnom Oháji.
Lokomotiva zde byla v provozu do r. 2005, kdy provoz na vlecce utichl. Poslední revize je z r. 2004.
V těchto dnech se připravuje likvidace nevyuzivane vlečky jako takove pro technickou nezpusobilost.

Díky za doplnění.

Martink:
Ano děkuji moc. I moje záznamy souhlasí s těmi vašimi jen datum 5.9. jsem opravil dle toho co uvádíte. Není nad vstřícnost některých jedinců
Ještě jednou díky moc.

Statistik, Don Simon: Můžu se na oplátku poptat, zda nevíte cokoli o historii stroje T211 s výrobním číslem 5338? Jeho štítek se nám totiž v souvislosti s 701.606 dostal do ruky...

Martink

V.č. 5338 - něco málo vím - mělo by se jednat o loko T 211.0124, z výroby měla jít pod TSS Olomouc (uváděno datum 10.12.1960 - ale nemám ověřené), každopádně poté vykazována v depech Přerov, Krnov, Ostrava - později přeznačena k 7.8.1987 na 701.052 (dílny Jihlava), dojezdit měla v depu ČD Krnov. Její vrak prodán JLS Jihlava k chystané rekonstrukci na 798.001, ta však nebyla nikdy dokončena (v roce 1996 jsem ji viděl rozpracovanou tamtéž). Fotkou, bohužel, nemůžu sloužit !

Martink:
Já u ní mám dodaná k TSS Olomouc pobočka Suchdol nad Odrou dne 13.3.1961. 052 pak souhlasí a rám posloužil ke stavbě 797.8 u metra v Praze.

Díky moc za informace! Pro nás je důležité, že 5338 je číslo již neexistujícího stroje


(Příspěvek byl editován uživatelem martink.)

V bývalé PTZ Nelahozeves stojí nějaké červené prase. To se zde opět něco vozí?

Pomuzete mi s cislem druhe masinky? Diky predem.
Stare Misto u Jicina rijen 2012

Truskawiec:
701.623

DL2201-01 - nevíte, kde jezdí?