Tak minimálně Dresden-Berlin by to těch 200-230 km/h chtělo. Průmerná rychlost 96 km/h pro nikde nestavící EC je na německé poměry opravdu zoufalá...

Podle tohoto článku je příčinou stávky rivalita dvou odborových svazů:
Odborový svaz GDL zároveň chce posílit svůj vliv, když chce zastupovat kromě strojvůdců i průvodčí či personál jídelních vozů, které dosud zastupoval konkurenční a početnější svaz EVG. Právě spor o význam jednotlivých odborů je příčinou současné stávky.

Ví někdo, jestli se stávka dotýká i tratí, kde jezdí jiní dopravci, např. Alexů Praha-Mnichov nebo vlaků a NAD z Bayerisch Eisenstein do Plattlingu?

Wxdf: Díky za doporučení. Nakonec ten berlínský autobusák je téměř v místě noclehů. Ale snad se to příští týden odehraje bez mimořádností.

Nesni:
Alexové pojedou normálně, ŽRuda nevím.

ad R.Š. : nach Berlin aus Dresden und zurück mit Busse ersetzt - SEV (náhradní autobusová doprava). Je to na webu ČD.
Spíše je zajímavé, že "někde" mají zpracován "stávkový jízdní řád" (Sasko, B-W), jinde se (zatím) píše o jedno nebo dvouhodinovém taky nebo, že vlaky nepojedou ...
Dálková doprava je taky (zatím) docela "nesrozumitelná" z hlediska informace o konkrétních vlacích ...

Nesni & Pepa_kox : u Waldbahnu by musela stávkovat NAD, z Gotteszellu do BA jezdí SEV (NAD).

na http://www.waldbahn.de/de/ píší:

Achtung!

Kein Streik bei uns

Wir streiken nicht. Unsere Züge fahren planmäßig.

Na stránkách ČD je pouze tato informace. A na www.bahn.de se nezdá že by DB nějakou SEV organizovali. Pro dnešní den to pouze nabízí toto spojení. Zítra to pro změnu nabízí spojení regionálkou přes Lipsko a Callau. Člověk to musí cvičně sledovat jak to probíhá, aby byl pro příště připraven. Asi budeme muset jet minimálně o 2 hodiny dříve, bo check-in hotelu je ve 22.30. Ale snad se do neděle vystávkují.

Tři S jedničky ze soboty....

R.Š. : nevím, kde hledáte, ale na

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=16738

je to jasně napsáno jak česky, tak německy.

Podrobnosti v Německu jsou na webu DB., tak se musíte proklikat. K pochopení stačí tzv. "schuldeutsch", pokud jí nezvládnete, tož vám není pomoci


Na aktuálních info
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/dn?sotRequest=1

jsou zajímavé věci ...Např. vlaky z DD do Leipzig jsou na dnešní den potvrzeny, ale u vlaků z Leipzig do München je poznámka - volně přeloženo - informujte se před odjezdem ...

MZ: Když jsem se pro klikal na Live auskunft, tak při zadání spojení z Prahy či Bad Schandau do Berlína, na informace o nějaké náhradní dopravě z Dražďan do Berlína nenarazíte.Zvláštní.Najde Vám to spojení regionálními vlaky z Drážďan přes Zittau a Cottbus. Včera mi to na dnešek našlo pro změnu spojení přes Lipsko a Callau. Tam se to asi mění za pochodu. Na nalezení základních informace moje "schuldeutsch" stačí.

Železničáři soukromých společnosti nestávkuji. Städtebahn Sachsen mi pod oknem jezdí, Trilex z Drážd'an do Görlitz a Zittau jezdí, ODEG jezdí.
Tak z Liberce přes Žitavou a Cottbus se dá jezdit vlakem do Berlína.

R.Š. : ano tam info o NAD není, ta není nikde, ani tam, kde to interní stávkové kursbuchy DB nebo místní info uvádí ... ale není důvod nevěřit tomu, co je na webu ČD ... nebo si snad müslíte, že si to ČD vycucaly z prstu ...
Zkrátka, na "stříbrném podnose" vám to komplet nikdo nepřinese ...
Mimo jiné, ten LIVE pracuje i v perfektní češtině ...

Nevím jak moc vážně berou tu stávku u Schenkerů,ale dnes jsem viděl mezi Děčínem a Drážďany minimálně 6 jejich vlaků,což je mimochodem víc než kolikrát za celý den když se nestávkuje

Já zas viděl v Ústí n.L. jet samotnou 189 007 DB směrem na Lysou.

Tak ono to ukazování, že ho má největšího, už soudruhu Weselskému žere maximálně tak třetina jeho oveček.

Veteránky včera opět v akci https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3340403

Drak ze skalky-příspěvek 3370-než dojedou ty návěsy do Lovosic,přepřahá se někde?

Nemělo by,Siemens durch až do Lovo.

Drak...Díky

Prosím o radu znalce berlínské MHD. Manželka s dcerou tam jedou na víkend. Jaká je pro ně nejvhodnější jízdenka pro pohyb ve městě. V podstatě se jedná pouze o sobotu. Našel jsem na stránkách www.bvg.de přehled jízdenek a jako nejvhodnější se mi jeví Tageskarte pro zóny AB. Ta stojí 6,9 Euro. Platí v jednom kalendářním dni, nebo 24 hodin po označení? Je tam i nějaká zlevněná Tageskarte ermässigt za 4,7 E. Do jakého věku ji lze použít. Dceři je 14, tak jestli je to jako u nás, tak by snad měla jezdit na zlevněnou. Díky.

R.Š. : Dcera může použit zlevněnou jízdenku. Jinak denní jízdenka neplatí 24 h, ale jenom v jednom kalendářním dni do 3 h nesledujícího dně.

http://www.vbb.de/de/article/fahrausweissortiment/tageskarten/107 45.html

Wxdf: Díky. A dcery kamarádka, které už je 15let musí mít už plnocenný lístek, nebo také stačí ermässigt? Jaká je věková hranice?

Věková hranice je 14. Tak kamarádka má smůlu.

Díky za info, už jsem to našel i v těch podmínkách VBB a vydal i patřičné písemné pokyny pro cestu.

Přátelé, neví prosím někdo z vás délku přes spřáhla, míst k sedění a váhu jednotlivých dílů u jednotek 642 DB? Díky

Něco pro tebe Draku, jedna specialitka v podobě CLASS 66 MRCE 513-10 v Krippen

Díky Luky pěkné,zajímavá přeprava nějaké funglovky pro GATX no a Class vždy potěší...

J. Lemoch : http://www.nahverkehr-franken.de/rbahn/642-techdat.html

Wxdf Díky

Ahoj muzete prosim poradit? Chystame ve dvou vylet vlakem do Parize a nevim, jake zvolit nejlepsi spojeni. Chteli bychom pres berlin a amsterdam. Je lepe pouzit interrail jïdenku, nebo koupit jizdenky napr. Pres web DB? Dekuji za radu

Pokud v tom Amsterdamu nechcete pobýt, tak je to na cestě do Paříže zbytečná zajížďka. Interrail je zbytečně drahý. Rozhodně použít web DB a plánovat dostatečně dopředu. Pokud chcete i do toho Amsterdamu, tak bych asi použil Europa spezial z Bad Schandau do Amsterdamu a jízdenku na Thalys do Paříže koupil na webovkách www.thalys.com.

Stávka v Německu :
8.5. jsem vyrazil do stávkového Německa. EC 178 byl poměrně plný, náhradní souprava MÁV, kolaři měli problém s rezervovanými koly.
Z DD jely 3 BUS do Berlína, bohužel tento zážitek jsem si musel odepřít.
Vlak směr Leipzig souprava EJ 440 3+5, nechápu, proč nejela 2x5, soupravy jak známo nestávkovaly. Z kapacitního hlediska by bylo žádoucí ...
Navštívena úzká lokálka Oschatz - Glossen. Malá karkulka se třemi vozy + hytlák .. vlaky slouží především "školní verbeži", pak jí využívají turistické skupiny. V "X" platí tarif místního IDS na dvě pásma ...
Přesun do Leipzig stávkovou přeplněnou 440, opět 3 + 5.
Z Leipzig do München ICE 2x403, v podstatě prázdné !!!.
Z München do Köln báječným nočním ICE v 0,01, jelo se odklonem po staré trati, náskok asi 20 minut.
V oblasti DB Köln nebyly zpracovány výlukové JŘ, pouze info, že se jezdí v dvouhodinovém taktu. Navštívil jsem šotodráhu v Linz(Rhein) nedaleko od zničeného Lundendorferova "mostu u Remagenu".
V důsledku výluky na VRT Köln - FFM byla zavedena NAD, s ohledem na stávku se jednalo o garantovaná spojení, čekal jsem velký zájem, ale jen 14 osob. Cesta trvala cca 2.50 hod.

V neděli stávka sice skončila v 9,00, ale "důsledně plánující DB" ještě nějaké dálkové vlaky "plánovaně" odříkaly v pozdním odpoledni ...
Vyhledávače spojení v jízdenkových automatech mne poněkud zklamaly. Je nad mé chápání, proč vyhledávací algoritmus nabízí vlaky opatřené poznámkou "vlak nejede" ... Nejde jen o stávky, ale k odřeknutí vlaku "z provozních důvodů" dochází i v běžném provozu, já jsem byl takto "postižen v jednom dni 2x". Očekával jsem, že zadáním informace "vlak nejede" ho prostě počítač nenabídne. Reálné spojení se pak dá hledat salámovou metodou ...

Členům "neexistujícího" klubu přátel vlaků 2020/2021(2421) sděluji, že tyto vlaky jezdí s dvojkovými vozy nejvyšší evropské kvality (deklasifikované kupátkové jedničky na dvojku) [jinak jedny z nejlepších jedniček jezdících v Evropě].
Pro noční přesuny lze použít skvělých ICE 618/619 z/do Mnichova ...

Luky05-prosím Tě odkuď kam jela ta Class 66?Jedná se mě o to zda má šanci se tato lok dostat za hranice k nám....

Duštifíra přijel Lv od Pirny pro ty nové vozy, které do Bádu na Ost přivezl od Děčína Catr 753 7 AWT.
Ten Class k nám za čáru ani náhodou.
K nám závítá jen do těch Petrovic u Karviné jak jsme již řešili.

(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

Přesně tak, jak napsal Drak přijel Lv na Ost a do 25 min jel s funglovkama směr Dresden

A zase se bude stávkovat, od středy 20.05.2015 od 02:00, zatím "na neurčito" ...

Drak...-kurňa promiň,již jsem to rychle zapoměl...
Class 66 mám již doma,ale v barvách Transpetrol
A stejný dotaz byl i kvůli tomu Traxxu na návěsech neboli "kapsových" vozech...

Ještě jednou díky a omlouvám se....

zatím "na neurčito"
Noviny píšou, že nejméně do pondělí 25.5.

čekal jsem velký zájem, ale jen 14 osob
Cestující využívají jiné alternativy a někteří už u nich zůstanou. Železnice, která týden jezdí a týden stávkuje, moc lukrativní dopravní prostředek nepředstavuje. Asi taky pojedu do Německa raději autobusem - je to jistota.

Přesně tak, kdo se má spoléhat na druh dopravy, který je v provozu jen v situaci, když komusi něco nepřelétne před nosem.
Mimo jiné se v takovéto situaci ukazuje výhoda u těch německých tratí, kde jezdí "neDB" dopravci. Ti normálně jezdí bez omezení.

David-jenže ty neDB dopravci se pro změnu potýkají s velkým nedostatkem strojvedoucích či jiného personálu.A také dost zaměstnanců se neustále obměňuje....

ad Nesni : které noviny ? Zpráva vyšla odpoledne - podvečerní vysílání ČT, v té době ještě žádné noviny nevyšly.
Na webu ČD je sice konec 26.05.2015 ve 23:59, v poznámce je ovšem něco jiného ...

Na aktuálním "saském" webu se v tomto okamžiku píše :

Sehr geehrte Fahrgäste,

der Personenverkehr wird ab Mittwoch, den 20.05. ab 02 Uhr bestreikt - Ende noch offen.

Tomu "Ende noch offen" rozumím i při své bídné němčině jako konec ještě otevřen, tedy není určen ...

kde jezdí "neDB" dopravci. Ti normálně jezdí bez omezení.
Opravdu? Není to tak dávno, co stávkovali tuším fogtlandbáni.
Jestli to nebude s vámi jak s těmi, co v diskuzích o nedávno nabouraném vlaku neDB dopravce s traktorem s fekáliemi psali něco o stávkujících odborářích, co neumí zastavit vlak.

Tak upřesnění pro hnidopichy : "neDB" dopravci v těchto konkrétních (a dlouhodobých, mnohadenních) situacích jezdí bez omezení.
A těch neDB dopravců je mnoho a u většiny z nich neplatí žádné "není to tak dávno, co...".

No a pro změnu, když stávkují neDB, tak DB jezdí bez omezení.

Naštěstí neplatí, že "všichni neDB se dohodnou, že budou tzv. stávkovat".
Ale co, jak je vidět, tak lidé se bez těch vlaků docela slušně obejdou. To je dobře, že nejsou závislí na tom, jak se kdo z nejvyšších modro... pardon v Německu červenokruhů vyspí.

Problém je, že většina dálkových relací je výhradně v rukách DB. Poměrně solidní situace je v části NRW, Rheinpfalz a části Bavorska, kde se bude dát za pomoci soukromých dopravců nějak dostat. Východ je na tom hůře. Ten bude úplně odříznut od západu.

Ze stávkového webu DB

Stávkování zachutnalo :

Streik von Personal der SNCB (Belgien)

Streik einer Lokführergewerkschaft in Belgien.

Von Mittwoch 27.05.2015 ab 22:00 Uhr bis Freitag 29.05.2015 um 03:00 hat eine Lokführergewerkschaft in Belgien zum Streik aufgerufen.

Když čs.vojsko v lednu 1919 okupovalo Slovensko, přestaly tam chodit mzdy pro železnici z Budapešti a začaly z Prahy. S tím rozdílem, že ale byly sotva poloviční proti dřívějším. Tudíž na železnici vyhlásili štrajk. Pražská vláda na to reagovala příkazem, potlačit ho vojenskou silou. Avšak hlavní velitel čs.vojska na Slovensku, italský generál Piccione tento zákrok odmítl s vysvětlením, že právo na stávku je demokratickým právem každého občana, a nikdo nesmí druhého nutit pracovat, pokud on nechce.
Tolik rozdílný pohled na demokracii v Italii a v ČEZsku. Možná proto pak byli italští generálové nahrazeni francouzskými.

Miroslav Zikmund:
které noviny ?
odkaz

Rail2005:
Problém je, že většina dálkových relací je výhradně v rukách DB
Naštěstí pro Němce už v zemi existuje solidní síť dálkových autobusových linek. Potom je tu i placený autostop a vlastní auto v garáži.

David-znova opakuji,neDB dopravci sice nestávkují,ale jelikož neplatí tak dobře,potýkají se s nedostatkem strojvedoucích a dalšího personálu.A lidé u nich často přicházejí a zase odcházejí.Takže tam není pomalu kdo by stávkoval.Pracuji šest let pro Vogtlandbahn čili neDB dopravce,z toho přes dva roky jsem byl přeřazen právě do německa kvůli nedostatku strojvedoucích.
A já osobně bych netvrdil,že: u většiny z nich neplatí žádné "není to tak dávno, co...".

Nesni:
Jenže když vlastníte Bahncard 100 nebo InterRail, tak vás každý den kdy nemůžete cestovat stojí pěkné prachy. Takže pan Weselsky bude mít problém.

každý den kdy nemůžete cestovat stojí pěkné prachy
Taky si příště hodně dobře rozmyslíte, jestli na nějakou železnici budete spoléhat. Špatné to mají i podniky, předchozí stávka stála německé hospodářství 0,5 mld. EUR.

Nedá mi to neozvat se s trochou osvěty.

Konec stávky (údajně) určen je, ale nebyl oznámen. Resp. pouze, že: a) bude oznámen 48 hodin dopředu (pokud se nedohodnou, jako že se nedohodnou - viz níže); b) stávka bude delší než tak předchozí (takže zřejmě více než 6 dní). Je to trochu patálie, protože v mnoha spolkových zemích začínají letniční prázdniny a frčí jedna z hlavních dovolenkových sezón.

Dohoda nejspíše nebude. Proč? Protože dráha nechce. Její strategie je to nějak doklepat (a tvářit se, že se jich to netýká: my muzikanti, oni odboráři), než se změní právní předpisy kolem kolektivního vyjednávání (všeobecně se očekává že se tak stane letos v červnu) a bude stačit uzavřít dohodu s jednou (povolnou) odborovou organizací a ta pak bude platit pro všechny ostatní. Motivace dráhy přistoupit na nehorázné požadavky, že z 2 mld. EUR zisku by něco mohli mít zaměstnanci (konkrétně se jedná o růst platu, krácení doby a také platové zařazení strojvedoucích od posunu) je tím nulová. GDL je samozřejmě čím dál zoufalejší/agresivnější,takže do léta už asi vlaky moc nenajezdí. Ona ta nová zákonná úprava téměř jistě skončí u ústavního soudu, který ji velmi pravděpodobně smete ze stolu, a jedeme na novo, ale proč se obtěžovat prkotinami. Ostatně to byl zatím nejsilnější "vyjednávací" pokus dráhy stávky ukončit, tedy snaha o soudní zákaz, skončil loni, když soudy rozhodly že stávka/y GDL je plně legální. Důležité je, že zaměstnance je třeba držet zkrátka a hlavně nepřipustit, aby mezi odbory mohla být třeba volná tržní soutěž o členy. Takové volné soutěžení by bylo proti duchu (/ruce) volné (tržní) soutěže.

Ještě jedná vysvětlující: DDRon je na tom hůř, protože ti z DB zažili už rovnou jenom akciovku. Na západě je ještě slušná kupa strojvedoucích z doby před "reformou", kteří jsou státní zaměstnanci (protože byly doby, kdy lidé věřili (a není do komunistický vynález), že existuje něco jako strategická infrastruktura (energetika, rozvody, vodovody, kanalizace... a také železnice), kterou by si měl stát spravovat sám) a ti mají výjimku, nesmí stávkovat (jako např. policisté, kteří jsou alespoň v Německu zatím stále ještě státními zaměstnanci (Beamte)).

Douška ke štěku výše: Pan Weselsky problém nemá, protože nejezdící vlaky jsou problémem a neschopností dráhy zaplatit si svoje lidi (krom toho má díky (ne)vyjednávací strategii dráhy soudní požehnání, že stávkuje legálně). Smlouva (a např. BahnCard 100) je mezi pasažérem a DB. A Bahncard 100 zas tak drahá není, v zemi zaslíbené "liberalizaci" železničního trhu (UK) dáte více za jednoduché roční dojíždění po jedné trati pár desítek kilometrů tam a zpět a ještě to bude horší a nespolehlivější než celé ČD nebo DB (to opravdu jde).

A já osobně bych netvrdil,že: u většiny z nich neplatí žádné "není to tak dávno, co...".
Pak tím hůř - holt je potřeba mít každopádně v rezervě jiný, spolehlivější způsob přepravy.

Mmch. kolikpak EUR tedy DB vysolí každému držiteli "ne tak drahé" BahnCard100 za každý den s plně legálně svévolně neodjetými vlakovými spoji?

ad Nesni : napsal jste NOVINY ...

Zjevně nevíte co to jsou noviny ...

Noviny jsou pravidelně vycházející publikace (periodikum), které denně (deník, často kromě neděle) nebo nejméně týdně (týdeník) přinášejí nejnovější události ...

čeština je "potvora", její jazyková bohatost umožňuje přesné vyjadřování s možností vyjádřit významové odchylky ...

Máte-li na mysli "internetový" produkt, pak je třeba, aby jste se vyjádřil přesně "internetové noviny" ....

ad David : nikomu nezaplatí nic ...protože se, asi až na nepatrné výjimky s DB z místa A do místa B dostanete ...
Já jsem jel do Němec při předchozí stávce v pátek 8.5.2015 s jistotou "nějakých" spojení, která jsem si vyklikal na internetu buď tedy s papírem v ruce nebo vědomím "jede se v hodinovém nebo dvouhodinovém taktu" ... to mne docela překvapilo, že příslušné DB Regio nevydá stávkový "fahrplan", zatímco Sasové, Bavoři, Bádenci to dokázali ... ale budiž, časový rozpis byl upraven tak, abych se do těch 2 hodin dostal ...
Výhrady bych měl proti jiným věcem, ty mi přišly trochu ujeté.
Nicméně překvapením bylo, že odpoledne cca 6 hodin po skončení stávky nevyjely "na západě" některé výchozí dálkové vlaky ... vozidla přece nestávkovala ...
Takže ono se v tom Německu, pokud nebude generální stávka, dá cestovat ... prostě zásada - jet prvním vlakem jedoucím daným směrem ... do báglu kromě trpělivosti přibalit nějakou literaturu na čtení ...

Vypadá to, že stávka bude ukončena 27.5.
https://www.deutschebahn.com/de/presse/presseinformationen/pi_k/9 394070/h20150521.html

Rail2005: omyl, stávka skončí ještě dnes.
http://www.novinky.cz/ekonomika/370051-stavka-na-nemecke-zeleznic i-konci.html

mezi odbory mohla být třeba volná tržní soutěž o členy
Takové kapitalistické manýry v socialistickém rybníčku odborového sdružování? No fuj.

Ale jsou to paradoxy: když v ČR vzniknul SOSAD, tak se Federace strojvůdců domáhala nějakého podobného zákona, aby ho "zakázala" (aby neměl právo kolektivně vyjednávat). No a teď se může přetrhnout v podpoře a solidaritě s GDL, který je právě v takové situaci zákonného "oslabení pozice" (protože kvůli tomu všechny ty stávky jsou, ne kvůli penězům a pracovní době)...