Divadielko na železnici. Vypravia mimoriadny a nadštandardný vlak len pre politikov


Na slovenskej železnici je uplynulé dni poriadne rušno a to všetko kvôli mimoriadnemu vlaku, ktorý vyrazí z Bratislavy do Žiliny vo štvrtok okolo 10:00. Pôjde o mimoriadny expres o ktorý je nadštandardne postarané a na celom úseku trate Bratislava-Žilina sa pripravujú mimoriadne opatrenia
Vlak bude totiž špeciálne určený pre politickú garnitúru na čele s eurokomisárkou pre dopravu Violetou Bulc, ktorá bude na Žilinskej univerzite o 16:00 prednášať na tému Connecting Europe.

Železničiari sa už niekoľko dní pripravujú na vypravenie tohto mimoriadneho expresu a radoví zamestnanci to čo sa deje označujú ako poriadny cirkus.

To, že nepôjde len o obyčajný rýchlik, ale o vlak, ktorý sprevádzajú mimoriadne prípravy svedčí aj vyjadrenie hovorkyne ŽSR: ,, Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) prijali opatrenia adekvátne jazde mimoriadneho vlaku tak, aby sa vylúčilo alebo maximálne skrátilo odstránenie prípadných mimoriadností počas jeho jazdy. Ide o medzinárodné stretnutie na najvyššej úrovni, takže musí byť zabezpečená bezpečnosť a ochrana ústavných činiteľov na celej trase vlaku. ŽSR pre jazdu uvedeného mimoriadneho vlaku vydali v zmysle predpisov osobitný cestovný poriadok. Trasa bola navrhnutá tiež tak, aby v minimálnej miere narušovala jazdu iných vlakov, ako aj pohyb cestujúcich v stanici východzej a cieľovej.

No čo, keď boli MS v hokeji a z Ostravy do Prahy išli hokejisti, tak sa na koridore prerušili práce, aby vlaky nešli 50, ale traťovou...

https://dennikn.sk/83010/divadielko-na-zeleznici-vypravia-mimoria dny-a-nadstandardny-vlak-len-pre-politikov/

Železnice na slovenský způsob

intelpetr: Já si dobře vybavuji, když žaludovci jeli na tiskovku do Plzně vlakem, sice nejel speciál vlak, ale Ampz+WRmz si do rychlíku zařadit nechali přitom byl poloprádnej. Holt nadlidi...

Že si nechali zařadit zvláštní vozy k normálnímu rychlíku, to ještě není špatné, neb to zas tolik nestojí jako soukromý vláček s nadlidskou předností.

nejake fotky:
http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics/1427369411. jpg
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=21483 &fullsize=1
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=21484 &fullsize=1
zdroj:railpage.net,railtrains.sk

Bude možné zúčastnit se 5.4.2015 prohlídky překladiště v Čierné nad Tisou s vlastní dopravou na místo bez jízdy nostalgickým "Vihorlatem"?

znalci Prešpurka , opravdu to tam takhle vypadalo před 95 lety ?

FS: Či to bolo presne tak, ako je na tom obrázku aj s názvami staníc netuším, ale železnica stredom mesta do Petržalky naozaj išla (Dunaj prekračovala po Starom moste).

Mně jde víc o tu odbočku na Raču,Leopoldov - bola na Vinohradoch ?
Po starom moste som taky chodil.

Ten názov Rastislavice sa mi nezdá, skôr to bola Rača, Račišdorf. Aj Petržalka má ten názov nejaký skomolený.

Už o 2 týždne ZSSK zredukuje svoje InterCity vlaky.Cestujúcich je v nich stále menej,pretože študenti cestujú zadarmo v rýchlikoch a konkurenčný dopravca RegioJet prilákal cestujúcich nízkymi cenami a kávičkami.Foto z večerného IC z Bratislavy do Košíc 10/2014.

K Prešpurku (a Petrialce): Nevím jestli přesně před 95 lety, ale ve 20. letech se na Vinohradech odkláněly od sebe dvě dvoukolejky, oproti dnešku ale až za mostem přes trať směr Nové Mesto (Nivy).

Vagonet - ano , správně, - už jsem to taky našel na mapě z dob císaře pána. Kdyby chytrý páni z Prahy raději zkoumali dokumenty místo vymýšlení vlastních fantazií,udělali by lépe. Tu mapu odhaduji na rok 1919, protože tam chybí východ, okupovaný dosud Rumuny, a páni z Min.želez. do ní malovali v roce 1920, takže asi nic lepšího k dispozice neměli.
Jedinou chválu si autoři zaslouží za názvy dle pravidla "piš jak slyšíš" , v ruštině to mají dodnes: Njú Jork". U nás máme různé zkomoleniny jako třeba "bafalo" místo "bafelou".
Takže za 100 let se nezměnilo vůbec nic - bláboly a fantazie nahrazují u nás v literatuře kvalitní dokumenty.

Přikládám pár obrázků z minulého týdne. Vlaky jezdily včas, ve čtvrtek večer byly z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek uzavřeny silniční tahy přes Čertovicu a Donovaly. Rokliny ve Slovenském ráji bez zimní výstroje a výzbroje neprůchodné, Slavošovský tunel stojí na svém místě, až 400 m od Koprášského portálu prosakuje voda. Fotky byly pořízeny postupně v Červenej Skale (1,4), Pohronskej Polhore, Plešivci, Slavošovskom tuneli, roklině Velký Sokol a na hlavní silnici v Královej Lehotě, policisté odkláněli dopravu přes Poprad, Vernár, Červenou Skalu resp. Martin, sedlo Šturec, Harmanec.

Já přihodím dokumentačně Rajecké Teplice z minulého čtvrtka...

Z Žiliny jsem jel busem, ale zpět jsem využil vlak. A když jsem docházel na nádraží, tak jsem byl překvapen, že je otevřené...
Ale nádraží otevřené nebylo. Je tam muzeum dopravy...

Tak malá upoutávka...




A že by P+R...

Chtěl bych se zeptat, jak to vypadá s modernizací úseku Nové Mesto n. Váhom - Púchov. Kdy se předpokládá ukončení celé stavby? Už je znám termín přepnutí stanice Púchov na střídavé napětí?

Hon : Zadaj svoju otázku na web stránke vlaky.net. Tam sa tejto tématike venujú viac a sú tam autori, ktorí tú stavbu sledujú.

tak nevím - ať koukám jak koukám, já tam vidím listí na stromech. V půli ledna !
A nejtěžší pára ČSD mi na lokálku do Krupiny taky nějak nepasuje.
Co na to znalci Slovenska ? Nebylo to vyfoceno jindy a jinde ?

Víte někdo, jak jezdí manipulák do Velkého Krtíše? Platí odjezd z LC kolem šesté ráno? dík

Podľa ZCP 117D odchod 83331 z LC o 6,45. Ide v prac. dni. V reáli situáciu nepoznám.

Na jak dlouho je u přepážky vystavení průkazu pro jízdné zdarma?

Na mojom preukaze nie je určený žiadny termín, dokedy platí.
Vybavenie trvalo asi 3 min., mimo frekventovaného času.

Bratislava 18. apríla (Teraz.sk/TABLET.TV) - TABLET.TV vám vďaka spolupráci s Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s. (ZSSK) prináša ďalšiu časť videoexperimentu, aký na takejto úrovni na Slovensku ešte nikto nerealizoval. Podobné projekty sú však hitom mnohých zahraničných, najmä severských televízií.

Minulý týždeň sme vám umožnili stať sa virtuálnym rušňovodičom na reálnej vlakovej trase Bratislava - Trnava a video sa na niekoľko dní stalo najnavštevovanejšou správou našej stránky. Viacerí z vás nám písali svoje námety, aké železničné trate by sme týmto spôsobom mohli sprístupniť v ďalších dieloch projektu.

Dnes ponúkame možnosť precestovať trať Trnava - Trenčín od prvej do poslednej sekundy v role rušňovodiča rýchlika Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. R 605 (Dargov) v elektrickom rušni radu 361.
www.teraz.sk

Na mojom preukaze nie je určený žiadny termín, dokedy platí.

Vy patříte do které kategorie cestujících? U studentů tohle asi nejde, že?

Ja mám napísanú kategóriu Dôchodca 70+ . Ako to je u študentov neviem, túto kategóriu momentálne v najbližšej rodine nemám.

Parní vlak 11.4.2015 v trase Bratislava hl.st.-Lamač-Petržalka: https://www.youtube.com/watch?v=K73Cf4wuE14

atoris: Tak u 70+ už nejaký koniec platnosti nemá význam. Ledaže by ZSSK dokázala predpokladať kedy umriete.

Aj na občianskom mám bez obmedzenia doby platnosti. Takže ani polícia si to nedokáže predpovedať.

S velkou pravděpodobností to bude do deseti let a i když ne, tak už sotva budete poté schopen/na páchat nějaké závažné zločiny, takže je to stejně jedno.

atoris: Tak u 70+ už nejaký koniec platnosti nemá význam. Ledaže by ZSSK dokázala predpokladať kedy umriete.
Spíše nedokážou říct, kdy to vláda zruší.

A u té občanky jde spíše o zneužití jinou osobou v případě úmrtí, nikoliv o pachání zločinů.

Nemel by nekdo odkaz na plan prelozky u Nosicke prehrady?
O kolik km se diky ni zkrati trat mezi Puchovem a Zilinou?

http://firenet.cz/zeleznice/ze-sveta/2080-slovenske-jizdne-zdarma -zacina-mit-trhliny-do-vlaku-se-nevejdou-platici-cestujici

Tak rychle jezdit, dokud nezvítězí zdravý rozum a tento socialistický Ficův dárek bude zrušen.

ZSSK: pokud se cestující nevejde, může počkat na další vlak

A toto je opravdu gól. Zlodějská Společnost SlovensKo věrně staví na pevných základech, na kterých své kvality stavěla ČSD. Socialismus jak prase

Z aktulit ŽSR:

Dunajská Streda

Na staničnej budove neoprávnene pripevnený názov stanice v maďarskom jazyku.

Portáš:
http://www.reming.sk/--17-12-zsr-modernizacia-trate-puchov--zilin a-pre-rychlost-do-160-kmhod

ale už to nie je na 100% aktuálne...

...treba pozrieť to pdf...asi o 2,7 km

Thalys:
Hledím, že je tam dost přeložek už od Žiliny a ta přes přehradu se jakoby vrací do původní podoby před řáděním "vodospodárov".

Moc pěkný úsek :-)


Původně se měl úsek Púchov-Žilina jen opravit ve stávající stopě a naopak více překládat trať na Čadcu, takže to teď co stopli přeložky u Čadce, trochu vypadá, že buď jedno nebo druhé. I když z hlediska počtu dálkových i regionálních vlaků to teď vychází lépe pro trať směr Púchov.

Před svátky bývají vlaky plnější stejně jako u nás.
Co se týká Slovenska,ještě jsem tam neviděl vlak, do kterého bych se nevlezl.Pouze trať Blava-Žilina-Košice bývá slušně využita cestujícími.Ostatní tratě v pohodě,vlaky poloprázdné.
To si zase pan novinář trošku přibarvil.Ne všemu v novinách lze věřit.

Euro9:Musím reagovať na Váš príspevok.Neviem kedy ste cestovali vlakmi ZSSK,ale podľa mojich kamarátov i z vlastnej skúsenosti si dovolím napísať,že preplnené vlaky sú na týchto tratiach a úsekoch Žilina-Rajecké Teplice,Nižná-Dol.Kubín-Kraľovany,Prešov-Raslavice tie spoje,kde ZSSK radí 813 s prívesom,Poprad-Starý Smokovec,Margecany-Prakovce,Bratislava-Dunajská Streda,regionál.vlaky Bratislava-Malacky a BL-Trnava-tam to nemám zistené

Přílepy:
Tak jezdíme programově přípojně k :
120 (Trenčín), tam obsazenost obousměrně slušná u R, Os a IC prázdné až na pá a ne
140 v Prievidzi je jediný plně využitý vlak a to Remata
150 na 160 ve Zvoleně je o autobusové kapacitě
Banská Bystrica je v busech i vlaku zcela nevyzpytatelná, což už nelibě nese i Jančura
171 v Brezně (od Banské Bystrice) je jen o těch zdarma, oba páry margecanských vlaků vozí vzduch, nikdy jsem v nich neviděl víc jak 20 lidí
Ještě vídám v Bánovcích zcela prázdnou 811 (do 5 osob) a jedeme souběh z Handlové do Prievidze s 5604, kde pak vidím výstup v Prievidzi: těžká třívozovka s brejlemi nikdy nepřiveze více než 20 lidí.

Věděl by někdo, proč jsou na slovenském koridoru (z Blavy na Žilinu) nástupiště vždy jen u předjízdných kolejí (a nikdy u hlavních)? To je nějaký předpis? Nebo co k tomu Slováky vedlo?
Díky za odpovědi.

Přílepy:V dubnu jsem jezdil na trati Žilina-R.Teplice dva týdny denně a vždy všichni seděli.I ranní a odpolední školní vlaky v pohodě(jsou zesílené 2x813).Úsek Bytčica-Žilina Solinky se slušně zaplní,ale žádná hrůza.Bratislava-Malacky jsem si poměrně často vyzkoušel,na stojáka také nikdo.Některé vlaky ve špičce jsou využité,ale nikoliv přeplněné.Dnes někteří pokládají za přeplněný vlak,když na čtyřce sedí více jak dva lidé.Někdy lidé stojí,i když mají volná místa obsazená zavazadly.Nevycházím z povídání jiných.I když jsem z Moravy,vlak na Slovensku jsem využil vícekrát než leckterý Slovák.Věřím,že právě dnes před svátky budou vlaky plné(hlavně na trati BA-ZA-KE),ale to je výjimka.Jinak je opravdu přehnané psát o přeplněnosti vlaků.Ne vše v novinách vychází z reality a jen pan redaktor ví,proč to tak napsal.

122 - najskor preto, že niekto potreboval byť svetovejší ako svetový. Počítam nejaký pritrublý bezpečák... A je to tak aj v Kysuckom Novom Meste, kde je 140. A v Poprade, kde sa im ale vošla iba jedna koľaj bez hrany.
A tie trubky to takto navrhovali aj na trati Leopoldov - Nitra...

Tratovak: Ale keď vidím ako sa v Chocni tesne pred rýchlikom preženie okolo 6 metrového nástupišťa plného ľudí preženie LE 160km/h, a ľudia uskakujú, tak sa vždy čudujem, že tam zatiaľ bol v tomto smere len 1 mŕtvy...

Je to neuvěřitelná pitomost. Nedávno jsem měl možnost jet z Žiliny do Bratislavy (bohužel poprvé v životě, takže kromě většiny úseku Žilina-Púchov jsem z té staré trati viděl už jen pár kousků kolem Trenčína), a snad před každým nádražím, kde vlak stavěl, si udělal ještě zastávku navíc v polích. Proč asi? No protože udělali tuhle pitomost, postavili perony jen u předjízdných kolejí, a teď jsou rádi, když mají 3 hrany, takže vlaky se tam pochopitelně nevlezou. Většinou je tam míň hran, než bylo před modernizací, úrovňové neúrovňové (myslím, že ani v Púchově jich nebude tolik jako předtím).

Ano, jsou věci na SK koridoru, za které bych Slováky pochválil. Např. výhybny v místech zrušených stanic (buhužel ne všech) nebo podstatné prodloužení snad všech stanic (bohužel ale často vyrovnané snižováním počtu kolejí jako u nás). Ale k čemu to je s takovýma botama jako jsou 1) ty nesmyslný perony u předjízdných kolejí, 2) výhybky často na každém zhlaví jen z jedné koleje na druhou, ale opačně ne, a 3) jako TZZ instalované jen AH - v leckterém úseku mezi BA a PÚ byla větší propustnost před modernizací, než je teď, o právě předělávaném úseku Púchov-Žilina ani nemluvě. Snad jen Žilina-Krásno je na tom líp (až na ty perony). Ale Bratislava-Púchov-Žilina, sečteno a podtrženo: Zlatá trať před modernizací.

Asdf: A na zastávkách nevadí, když to někoho smete? A že tam čeká podstatně míň lidí, není argment.

Honza_-_St.:
1) Ja to až za taký nezmysel nepovažujem. Navyše s požiadavkou na úplnú peronizáciu na koridoroch sa niečo podobné rozmáha v redukovanej variante aj po ČR. S čím môžem súhlasiť je, že každá stanica by podľa mňa mala mať aspoň 3 nástupné hrany. To na Slovenskom koridore spravidla splnené nie je (sú len 2).

2) Opačná spojka je spravidla práve "vysunutá" do tej výhybne.

3) V celej trati Bratislava - Púchov bolo až na úsek Sv. Jur - Bratislava-Rača TZZ s rovnakou alebo horšou priepustnosťou, než je dnes.

Na zastávkach to nevadí, pretože na druhej strane nie je ďalšia koľaj. A v prípade, že je zastávka realizovaná ostrovným nástupišťom uprostred koľají, tak to samozrejme zasa vadí.

Ja len dúfam, že sa tam raz bude jazdiť 200 a potom to bude mať význam. Ale v tej Kysuci mi to hlava fakt neberie...
Ale - keď tam raz budú vlaky jazdiť 200, kam im budú uhýbať tie pomalšie? Hlavne nákladné?
Rečnícke otázky...

AD 3) - lenže bolo viac staníc a v staniciach viac koľají. Čiže ak by nastala renesancia najmä nákladnej dopravy, tak celý SVK koridor može ísť do ...
AD 2) - lenže tá výhybňa je niekoľko km a v prípade výluk sa jazdí aj 19 km jednokoľajne...
AD 1) - a čože také je v tej chocni pri tej druhej koľaji, že sa tam nedá ustúpiť?

Jo - a som zvedavý, ako si poradia naši synovia,keď to raz začnú opravovať. Nemáš ani kam odstaviť čističku s podbíjačkou a keď máš, tak vďaka spojkám sa nikam nedostaneš...
Ale možno sa vtedy už aj u nás budp traťové stroje prepravovať 160 a do výluky pojdu 50 km...

Na zastávkach to nevadí, pretože na druhej strane nie je ďalšia koľaj. A v prípade, že je zastávka realizovaná ostrovným nástupišťom uprostred koľají, tak to samozrejme zasa vadí.

Na Slovensku nějaká taková je?

K nástupištiam u predjazdných koľají...nie je v ČR náhodou väčšia šírka ostrovného nástupišťa ak je pri hlavných koľajách ?
Samozrejme argument, že pri zastávkach sú nástupištné hrany aj tak pri hlavných koľajách, má niečo do seba a nezávisí to teda ani od frekvencie cestujúcich, takže fakt neviem...
Naviac na zastávke sú naviac pomerne často protihlukové steny.
V Púchove by mala logiku spojka medzi 8. a 10. koľajou, kedy by vznikli dve nástupištné hrany na nástupišti č.2, koľaj 8. Podľa GVD v PU pravidelne končia osobné vlaky od Lidča a v 2-hodinovom takte aj od Žiliny, takže by obe súpravy mohli čakať/končiť na koľaji č.8. Teraz je koľaj 8 delená len návestidlom, takže do úvahy pripadajú len 671, bez zbytočných posunov po stanici.

spojka medzi 8. a 10. koľajou
Blázniš? Veď to by narážali vozne do nástupištnej hrany! Čo na tom, že v ČR nenarážajú, hoci tam je tá hrana bližšie...

nie je v ČR náhodou väčšia šírka ostrovného nástupišťa
Nie je, pokiaľ sa bavíme o klasickej reko, pri ktorej sa vyhodí jedna koľaj a miesto nej sa urobí to nástupište.

Nástupiště pouze u předjízdných jsou nepraktická asi ze dvou hlavních důvodů:
1) předjíždění nákladů (nebo čehokoliv jiného kromě osobáku) - pokud máte jen 4 dopravní koleje a nástupiště jen u předjízdných, nemáte kam uhnout náklad - pak musíte předjíždět jedině do odbočky.
2) prodloužení jízdních dob - není žádná sláva plazit se od vjezdového návěstidla sníženou rychlostí (dobře, někde je 80, ale ne všude) až k peronu.

Musím sa opraviť, áno, v ČR je to nástupište širšie, ale je to dané tým, že v ČR je vzdialenosť hrany od osi koľaje 1650 mm a v SR 1725(?) mm... Takže o celých 14,5 cm.

Jis, Tratovak:

Jis: Tak ono aj bez toho, v takej ČR síce môžete odstaviť náklad do odbočky (okrem staníc ala Lanžhot, tam je to z polovice rovnaká bieda) ale zasa chýbajú odvraty takže namiesto chýbajúcej hrany na Vás vyskočí VCO a síce idete rovno ale v lepšom prípade 100, v horšom tak či onak 80...

Až bude z OPD II vypísaný dotačný program na mobilky tak sa pôjde 80 až od príslušnej výhybky. Po tej trati jazdia až na pár kusov sklolaminátu len pomerne perspektívne rušne.

Tratovak: Dnes už je jasné, že renesancia nákladnej dopravy bude prebiehať prakticky len ucelenkami a kontajnerovými NExákmi. Takže extra koľaje zasa až tak potreba nebudú. Tie spojky áno, ja by som tiež všade radšej videl 2xJKS. A v tej Chocni, no druhý vlak, dvoje schody do podchodu, výťah, lavičky, billboardy, tabuľa s radením vlakov, tabuľa s odchodmi,...

Mouka: Chvalabohu nie.

Thalys: A ono tam ešte bude jazdiť niečo iné než 671 potažmo 813?

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

pomerne perspektívne rušne., ktoré to ETCS 2 budú mať?
prakticky len ucelenkami a kontajnerovými NExákmi., ktoré tak ako tak nie je kam uhnúť.
A v tej Chocni to uznávam je subjektívne, lebo niekomu vadí aj prievan v metre...

Tak ako tak - SVK koridor je antikargácky, výluka/mimoriadnosť nofrendly, robený pre diaľkovú osobnú dopravu, v ktorej však úplne nelogicky podporuje max. 160 km/h. Keby ho takto stavali česi, tak už jazdia 200...

A to je vec ktorú nechápem. Česi by 200 chceli, ale nemajú kde, Slováci majú kde, ale nechcú.

Prečo SŽDC a ŽSR nespolupracujú? Prečo sa neurobí min. skúšobný úsek NMnV - Pie, stačí 2. TK, kde by sa odskúšali jednotlivé komponenty? Výrobcovia síce deklarujú, že ich výrobky vydržia 200 km/h, ale okrem skúšobného okruhu to nie je kde overiť. A tomu, že SŽDC skor či neskor pojde na min. 200 proste verím, takže by isto uvítali poznatky zo ŽSR, lebo materiály sú prakticky rovnaké.

Asdf: Os PU-ZA (v X) 36x+4 Bdt...