Lajblt: To ano, ale to se týkalo pohyblivých žlutých ramen. Takové doplnění a úprava jednoduchá nebyla, doplnění spřahadla, čep pro další rameno, ústrojí pro noční návěsti (trojoká clona a spol.) atd. Není se co divit, že se to nerozšířilo.

Ovšem jak to bylo s pevnými žl. rameny? Počítalo se vůbec s tím, že by ta ramena mohla být pevná v té D1 v roce 1954?

2 Závorář 872: To je otázka do pranice. Podle mě se s tím počítat muselo právě v případě, na který se ptal kolega tridvatri i když to v D1 není přímo napsáno (tj. vjezd, kdy nebyla na odjezdovém zhlaví možná jízda přímo).

Čili přesně jako Janovice n/Ú (na plánku od tridvatri směr C) od Domažlic... Tam je, předpokládám, u toho mech. vjezd. návěstidla to žluté rameno pevné..

Fany: Pohyblivá žlutá ramena tu už dávno nikde nejsou, takže ani v Janovicích. Leda že by bylo uvolněné a hrál si s ním vítr

Lajblt: díky za doplnění. Uvidíme, co se nám v kroužku podaří prosadit . Ale snad to vyjde.

S těmi dvěmi odjezdy (S2-6) počítám.

Ještě jednou díky všem.

Polaanek: S tím žlutým praporkem jste mi připomněl, že dříve, mám ten dojem, ale nevím do kdy přesně, platilo, že ve stanicích s navzájem nezávislými (mechanickými) návěstidly, kde je na záhlaví stoupání větší než n (5??)‰, těžký vlak v nezávislé trakci, jenž má ve stanici mimořádně zastavit nemusí být za tímto účelem zastaven nejprve u vjezdového návěstidla, nýbrž to lze nahradit dáváním ruční návěsti výstraha (žlutý praporek) na vjezdovém zhlaví.
To sice určitě není případ té Ruzyně, ale vytanulo mi to, jen doufám že jsem to nějak nezmotal. Věděl by někdo, ve kterých stanicích (např.) se toto ustanovení používalo?
Haan: Děkuji, ale jen jsem zkoušel to nějak shrnout

(Příspěvek byl editován uživatelem smrž.)

D2 1962

Zeleznicni:

Fany: Pohyblivá žlutá ramena tu už dávno nikde nejsou,

A psal jsem snad, že jsou?? Zase tak neinformovaný nejsem, pane kolego..

Smrž : Túto výnimku sme mali povolenú v st. Svit ( Košická dráha ), v r. 1961 ju zrušili. Stúpanie do Štrby cca 16 ‰, elektrická trakcia 3 kV DC, mechanické návestidlá. Niektorý postrk nezaregistroval brzdenie vl. rušňa a pretlačil vlak na odchodovej strane. Výnimka už stratila význam pri požívaní svet. návestidiel, navzájom závislých. Myslím, že bola aj v iných staniciach v tom čase.
Podobná bola návesť T na odd. návestilách AB. Umožňovala prejsť návesť Stoj. tzv. podmienečné návestidlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

Parmezano, altoris: Díky!
A jak teď koukám, tak předmětné ustanovení se vyskytovalo ještě v D2 z r. 1997, a to v této podobě:
549.
Dodatkem může být dovoleno, aby na neelektrizovaných tratích nemusely být nákladní vlaky o stanovené rychlosti 65 km/h a menší zastaveny u vjezdového návěstidla za účelem mimořádného zastavení ve stanici, i když je dovolován vjezd návěstí Volno, je-li v rozhodujícím úseku před vjezdovým návěstidlem stoupání větší než 10‰; v tom případě se musí z rozkazu výpravčího na vjezdovém zhlaví dávat ruční návěst Výstraha. Potřebná opatření se uvedou ve staničním řádu.

Vážení, zajímavá diskuse ohledně užití mechanik. Zajímám se o to z podobného (modelářského) pohledu, jako kolega Tridvatri (jemuž tímto děkuji, že vlastně zeptal i "za mě" ). Pročetl jsem to celé, a mám k tomu dotaz(y), zdali to správně chápu:
1) Kolej 2 by musela být prodloužena "do šturcu", aby šlo stavět společný vjezd od A i C (jinak z A pouze na kol 3-5, jak tu bylo zmíněno).
2) Pokud bude vjezd SO s pevným žlutým ramenem, nejde z C postavit stanicí průjezd (pokud nebude a odjezd na volno). Ale tápu v tom, zdali toho žlutýho ramene lze využít i k signalizaci průjezdu "vjezd přímo, odjezd odbočkou" (jedno rameno+žluté pevné) zároveň samozřejmě a odjezd na volno (tedy průjezd po 2.kol). Jestli popsané chápu správně, pak ano.
2a) A taky tápu, zdali od C při průjezdu "vjezd odbočkou" (dvě ramena) na 1. a odjezdu na volno, mi tam nebude nějak "dělat bordel a mást" to žlutý pevný rameno.

3) Skup. odjezdy L1-5 a L2-6 jsou proto, aby šel postavit společný odjezd do A i C.

4) 8. kolej by byla v reálu objízdná pro obsluhu výtopny, tudíž nebude dopravní a návěstidla pro ni nebudou platit.
Proč? Prostě proto, aby se nemohla "zacpat vlaky" a bylo vždy umožněno objíždění do depa? Ale pokud budu potřebovat, tak to přece zacpat dokážu taky, akorát budu mít složitější vjezd a odjezd - dostanu to tam a odtamtud pouze cestou posunu ("nemá" návěstidla, nelze na ní ukončit či začít vlak. cestu), ale v reálu bude zacpaná taky. Nebo je to právě proto, aby se nemohla zacpávat pravidelně, ale jen v nouzi a odradit mě od toho má právě ta složitost případného zacpání?

Díky

1) Jo. Nějaká kolej, aby tvořila odvrat. (šturc, vlečka, ...)

2) Pokud tam bude pevná výstraha, nepostavíš zároveň odjezd do "B". A to ne z té koleje, na kterou vjíždíš, ale i z kterékoliv jiné dopravní koleje ve směru "B". Prostě bude-li postavená vlaková cesta od "C", tak závislost elektromechaniky výpravčímu nedovolí přeložit kličku směrového závěrníku. (= nepostaví). S pevnou výstrahou nelze stavět průjezd.

2a) Stejná odpověď, jako u bodu 2)

3) Jo.

Lze tedy vidět např. v těch Janovicích nad Úhlavou (dále i v Mor. Buděj či Krupé) současně postavené mechanické vjezdy (od Domažlic i od Žel. Rudy)? Umožňuje to závislost eletromechaniky?

Bobik:
2) To přece není pravda, (když užiju znalosti ze stanic které velice dobře znám, tedy Lichkov, Dolní Lipku a kouknu do závěrovky Letohradu z dob mechanických) z C půjde postavit průjezd, akorát analogicky z C odbočkou na první a přímo do B. S pevnou výstrahou lze stavět průjezdy, v Lichkově se to tak normálně dělávalo, a že tam byla výstraha ze všech směrů.

3) 8. kolej by byla v reálu objízdná pro obsluhu výtopny, tudíž nebude dopravní a návěstidla pro ni nebudou platit.

To je taky blbost na kvadrát, stanic které mají všechny koleje dopravní jsou mraky.

Fany: Nelze, protože ačkoliv by to SZZ umožňovalo, staniční řád současné vjezdy určitě zakazuje.

S pevnou výstrahou lze stavět průjezdy
Jo? Já mám v praxi vyzkoušené, že nelze. Je-li na odjezdové straně skupinové návěstidlo. Proto jsem to napsal. Deset stanic, deset možností.

Hmm, aha. Jsem lehce zmaten. . Ale nevadí, chápu, jsem si vědom pravidla, že na dráze neexistuje předpis, aby z něj nebyla vyjímka...

Takže - obecně by se asi dalo říct, že průjezd s pevnou výstrahou stavět nelze, POKUD jsou na odjezdové straně skup. náv. Pokud má každá kolej vlastní odj. náv., tak to lze.
Důvod - nedovolí to SZZ (čest /místním/ vyjímkám).
Dalo by se to takto formulovat?
Díky.

Něco z mé zimní evidenční projížďky.

Trať 221
Praha - železný most a Záběhlice beze změn

Trať 220
Heřmaničky: mech.závory na pražském zhlaví a směrem na Prahu. O, V (pouze od Tábora)

Sudoměřice: mech.závory ve stanici, V,O. Letos asi vše padne. Intenzivně se staví koridor.

Trať 201.

Božejovice: Mech.závory ve stanici, P,V,O (P pouze od Tábora)

Sepekov: Mech.závory v nákladišti, P,K stále na svém místě. Jak dlouhý život má před sebou toto nákladiště netuším, ale v případě nového přejezdu by se ušetřil zaměstnanec.

Červená nad Vltavo: mech.závory u píseckého vjezdu

Vlastec: Mech.závory ve stanici a u táborského vjezdu, P,V,O, unikátní vložená návěstidla stále fungují. Proč se zrovna vložáky namontovaly v této stanici je mi záhadou.

Záhoří: Mech.závory na píseckém zhlaví a na trati na Písek.

Písek město: Dvoje mech závory směrem na Tábor. Zadní pouze na cestě k bráně u jednoho baráku.

Na trati 190 jsem ve Střelských Hošticích smutně koukal na tři nové přejezdy a na zbourané stavědlo na strakonickém zhlaví.Ještě pár let zpátky jsem tam políjel kafe.

Trať 185

Sušice: Přejezd s přídavným světlem na klatovském zhlaví stále funguje. Nevšiml jsem si žádného náznaku činnosti na náhradách.

Hrádek u Sušice: Mech.závory pouze na trati směrem na Sušice. Závory u V na Klatov nahrazeny novým přejezdem.

Kolinec: Mech.závory na klatovském zhlaví a na trati na Sušice.

Malonice: Mech.závory na sušickém zhlaví a u K návěstidla. Krycí návěstidla i P stále na svém místě, ale záleží jak dlouho. Odstavné kolejiště prořezáno od náletu a částečně zlikvidováno.

Nemilkov: Mech.závory u V od Sušice i na klatovském zhlaví (s přídavným světlem) stále na svém místě. škoda že došlo k náhradě mechanik, byla to stanice jak z pohádky.

Běšiny: mech. závory ve stanici a jedny u V od Klatov

Luby u Klatov: mech.závory směrem na Sušice. V případě nahrazení přejezdu by se mohla celá hláska zrušit.

Janovice nad Úhlavou: Vše při starém, jedny závory na domažlicko-železnorudském zhlaví, P,V,O,S na stejném zhlaví.

Dubová Lhota: Jednodrátové závory nahrazeny uzavírací zábranou.

Pocínovice: mech.závory na klatovském zhlaví

Dobříkov na Šumavě: P a K návěstidla stále na stejném místě, dokonce s obnovenými drátovody. Nákladiště plné deponií.

Spaňov: Jednodrátové závory s předzvaněčem (jediné u nás) stále na svém místě. Pohon uzamknut kladkou s řetězem.

Celkem v ČR viděno 30 ks mech závor.

Slovenská část evidenční projížďky.

Trať 190 ŽSR.

ZV48 a ZV44 nové přejezdy, z místností pro závoráře jsou technologické místnost.

Slovenské nové mesto: V a O návěstidlo směrem na Košice. U V návěstdla zrušena výtažná kolej a celé okolí vysekáno od náletu. Proč nedošlo k náhradě těchto dvou mechanik je mi záhadou.

Borša: nový přejezd, po mech.závorách ani památky.Technologie v uninobuňce

Streda nad Bodrogom: mech.závory na obou zhlavích V,O,P stále na svém místě dokonce natřeny.

ZV27: stále funguje, záleží jak dlouho.

Velký Horeš: Polní závory na trati směrem na Košice stále fungují, místní zaměstnanci JRD si vytvořili objížďku závor. Nechce se jim prý volat na stanici ať jim závory zvednou.
P od Košic, O, V stále na svém místě. V od Košic přivázana ocelovýma lanama. Katastrofální technický stav všech mechanik ve stanici, letos by mělo dojít k jejich náhradě.

Zv13: nejvýchodnější Zv stále beze změn. Letos by mělo dojít k náhradě.

Pribeník: Mech.závory na košickém zhlaví stále slouží.

Na SK viděno 6 ks mech.závor.

A ještě pár fotek z Velkého Horeše.¨

Alesl: k Vaší pěkné projížďce jen dodávám k trati 221, že jak mechanikám na Odb.Záběhlice tak na Hr. Železný most již bohužel zcela hlasitě vyzvání hrana. V rámci postupujících prací od Hostivaře k Vršovicím přes strašnickou zastávku je to otázka nějakého toho týdne.


Více ve vlákně "Železniční uzel Praha"

Alesl: nz SEPEKOV - v případě nového přejezdu by se ušetřil zaměstnanec

nač to? jen ať je co nejvíce zastávek a stanic obsazených... A jsou to asi poslední pravidelně ovládaná KRYCÍ mechanická návěstidla na síti, řekl bych..

Fany zdravím! A Alesl má pravdu, že taky Vlastec je již úplná rarita. Možná ty vložáky tam vznikly v padesátých letech při budování Orlického přehradního jezera (nemyslím samotné přehrady), není to tak daleko a mohlo se to používat jako místo nakládky vytěženého dřeva, zeminy apod.
Jestli jsi si všiml článku výše, tak v Praze v brzku ubude 6 kusů mechanik!(3xPř a 3xodd.náv.)

Ano, Robe...


A ještě malé ohlédnutí ze srpnové exkurze po trati 185:

https://www.youtube.com/watch?v=DoYYpUHKTgg

Fany: To je jen moje konstatování. V dnešních dobách úspor a šetření je to investice s nejrychlejší návratností.

Alesl: Mechaniky Písek město nespatřeny nebo už nejsou? Jinak Praha Záběhlice i Žel. most. již probíhají práce.

Jak často mechanikují na síti ČD mechanická krycí návěstidla (pokud vůbec)?

Děkuji za info

Písek město samozřejmě beze změn.

Fany: Řekl bych, že nejspíš budou mechanikovat Skřivany a Šárovcova Lhota, pokud se obsluhuje tamní nákladiště resp. vlečka.

Dojde letos i k náhradě mech.závor ve Vršovicích a Záběhlicích?

Alesl: V Záběhlicích prý ano.

Ještě k mechanickým vjezdům:

kde všude bývaly?

Ne typická "dvojčata",
myslím např. Střelice nebo Bylnici, kde např. (viděno na fotce) byla obě vjezdová mech. návěstidla "nahoře" aneb dovolovala vjezd současně od Brodu i od ValKlobouků - často se tady na to ptám...

Zdravím chtěl bych se zeptat zda by někdo neměl detailní výrobní výkresy mech. návěstidel. Děkuji
honza.prskavka@seznam.cz

něco z mé tvorby (předvěst z odb.Obora ve výstavbě)

Už není cesty zpět

Jedny mechaniky v Ústí n/O skončily, druhé zase zahájily provoz - https://www.youtube.com/watch?v=Y1gIG8tRxbI

asi lehká hádanka že ? :D

prskavka- mě hlavně zaujmul ten čas a datum- že by 18.srpna loňského roku byla o půl osmé ráno taková tma a holé stromy? :-)
Ten sníh na okrajích, dejme tomu že je to vápno...

Omlouvám se za horší kvalitu, foceno za jízdy...

Aldolino:

tady se ovšem dere na mysl i otázka: odkudpak ta návěstidla pocházejí? Upřesní někdo?

Děkuji

Fany: To by mě také zajímalo. Já si myslím, že je to z Olomouce. Ještě v 60. letech v Olomouci mechanická návěstidla byla. A mechanické závory byly např. na přejezdu P7520. Viděl jsem tam nějaké pozůstatky po nich.

Na trati 221 počítají poslední téměř už jen hodiny mechanické návěstidlo a předvěst na Záběhlicích.
Mechanická návěstidla na odbočce Záběhlice to mají „za pár“

Na trati 221 počítají poslední téměř už jen hodiny mechanické návěstidlo a předvěst na Záběhlicích.

Dá se k nim nějak rozumně dostat nebo hrozí natrhnutí gatí o nějaká ta křoviska?

Dá se dojet až pod lanový most a slézt dolů k oddílu, k předvěsti se dá taky dojet, nebo dojít od oddílu po zrušené dálkové koleji ranžíru. Zarostlé to není.
A pro tebe ještě dodám, že mechanické závory na Záběhlicích budou končit někdy na přelomu dubna/května
Okolí teď vypadá takto:

Plešoun, Železniční: jo po dálkové se chodit dá, ale chce to dávat bacha na šlahouny ostružin, jinak hrozí rozbití si úst či kolena . Nejlépe se jde od předvěsti, tam není ani moc nebezpečný přechod kolejí.

Plešoun: no a jak to fungovalo na záběhlické odbočce v únoru před 25 lety? No ještě s mechanikou i od Hostivaře...

(sken z dia)

Dnešní moje rozlučka s mechanikou v Záběhlicích.
Až se vrátím z hor bude to všechno minulost,fotky mám,vzpomínky no uvidíme jak dlouho vydrží než mě dostane alzhajmr ...
Místa která znám celý život ....



Náklad potěšil ...

Jnd: jo, je to tak. Člověk to tam zná takhle valnou část svého života. Já jsem tam své první fotky dělal někdy v roce 1975-6. To už ani není pravda.
Ale fakt je, že jsem si nikdy nemyslel, že ty mechaniky se dožijou roku 2015!!

Tak ještě kousek historie:

Rob: díky moc za obě (vlastně tři) fotky. Uloženo

Mé poklady z roku 2002 kdy jsem nutil tátu aby mě vozil po mechanikách :D v té době mi bylo 6-7 let (některé mechaniky jsou už minulostí)

prskavka: moc pěkné a vzácné fotky.

Dám to i sem, ne každý lustruje všechna vlákna...

Zítra ráno budou definitivně vytrhána ze země...

362 078_R 644 Lužnice_odb. Záběhlice_20.2.2015
362 079_R 642 Blaník_Praha Strašnice_20.2.2015

Mechanické závory v Rožďalovicích stále mechanikují?

To už je pane doba (rok 1989?), co podobné krycí mechaniky byly i v Třebíči-Borovině pro vlečku na stáčení mazutu a sklad Exica. Dnes je po nich možná jen ten betonový základ vedle štreky...

Momentálně jsem se zaměřil na tvorbu v programu SolidWorks a tvořím jednoramenné návěstidlo, to co vidíte je podle skutečných rozměrů z výrobních výkresů bohužel je to vše co jsem sehnal další díly nemám a proto bych se rád zeptal jestli někdo nevlastní nějaké další výkresy ?

Prskavka: Mám třeba přestavník jednoramenného návěstidla, svítilnový výtah jednoramenného návěstidla, princip přestavníku dvouramenného návěstidla, sestavení přestavníku dvouramenného návěstidla, přestavník deskové předvěsti, kompenzátor, ...

Musel bych to ale naskenovat, tak pokud máš zájem, ozvi se mi na mail. Tady bych to musel komprimovat.

Dnes po osmé hodině ranní...

Šari - velmi pěkné fotky, bohužel smutné.

Netuší někdo, kde se ted budou nahrazovat mechaniky (návěstidla a závory) během jara?

V neděli ráno při průjezdu Hostivaří jsem ty mechaniky zahlédl ležet na sobě ve stanici.

Zdravím tak zase přidávám něco z mého archivu když jsem ještě navštěvoval mateřskou školku :D to byli panečku časy (časy mechanik) tenkrát stanice Dolní Bousov roku 2002