Ty kulaté rychlostníky taky dost dobře nechápu. Opět se něco zrušilo, aby se posléze zavedlo zpět (a zase zrušilo). To zas někdo neví, co s penězi?

Chotoviny - Sudoměřice u Tábora před výlukou



Východní stěna zářezu u Moravče je zasíťovaná a prohřebíkovaná, budoucí 2. kolej leží až k přesmyku. Návěstní lávka u tunelu dostala zpátky svou vodorovnou část, bude na ní nakonec jen oddílové návěstidlo pro 2. kolej a kvůli jeho nedostatečné viditelnosti má být dočasně snížená rychlost od odbočky k oddílu na (snad) 135 km/h ve směru od Střezimíře; stavbou Sudoměřice - Votice se pak návěstidlo posune k zastávce a rychlost se zvýší na plných 160 km/h. Varianta s posunem návěstidla "už teď" narazila na délku oddílu od vjezdu. Pro 1. kolej je vztyčené stožárové oddílové návěstidlo hned vedle lávky, aby bylo v oblouku dříve vidět. V Sudoměřicích závorář/ka stále ještě střeží přejezd, je zrekonstruovaná silnice pod přejezdem, chybí dodláždit nástupiště u 1. koleje, dodělat PHS a další drobnosti.

K.A.F.

K._A._F. - pěkně jsi to zdokumentoval - díky

Mě tak ještě napadá k těm protihlukovým stěnám, to by nešli takovéto zmenšeniny použít i na dálnicích. Vždyť to přece funguje podobně néé? Nebo je v tom jiný háček?

Dneska dodělána trolej Choto - Sudo; kolejově je tedy celá stavba Tábor - Sudoměřice ke dnešnímu dni hotová.
Zítra dojdu udělat pár obrázků, pokud počasí svolí, fotky budou na webu.

Mišda: je, šířka dálnice a úhel šíření zvuku ...

a taky to, že zvuk je vlnění a jako takový se nešíří jenom přímočaře, ale i za roh

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Slíbené (nejen) fotky od R 206 už jsou na webu

ad Plešoun:

Super fotky...

Koukám, že na všech současných stavbách (= nejen na této) je dnes velice moderní osazovat před skoro každým návěstidlem vzdálenostní upozorňovadla s návěstí "Vlak se blíží k hlavnímu návěstidlu" ,a to světe div se vesměs všude tam, kde se přenáší kód VZ a umístění uvedených upozorňovadel z důvodu nedostatečné viditelnosti návěstidla tak není potřeba......to samé tady máme nově v okolí Brna...(modernizace Brno-Maloměřice-Královo Pole-Kuřim, modernizace Brno-Maloměřice - Brno-Židenice,.....atd.).

Stejně tak je již několik let - da facto od začátku koridorizace - nesmírně efektivní masivně umísťovat staničníky s kilometrickou polohou po 200 m pro každý pojížděný směr traťové koleje - nesmírně vtipné za situace, kdy třeba v Rakousku je tato sranda jen ve směru jízdy ve správném směru, ve směru opačném jsou umísťovány pouze celé kilometry s tím, že ty dvoustovky metrů si fíra v případě potřeby odečítá na druhé traťové koleji....

Ale tak hlavně, že se fakturuje, no...

PRA: Jasně, 12 vs 7 sekund se tím VZ řeší. I tak mají ale ta vzdálenostní upozorňovadla smysl např. za mlhy (červený kód VZ jaksi info o přesné zbývající vzdálenosti neobsahuje).

PRA: ty dvoustovky metrů si fíra v případě potřeby odečítá na druhé traťové koleji
...pokud na ně vidí přes souběžně jedoucí vlak.
Že by zrovna úspora 40% kilometrovníků za to stála, to fakt ne.

Paul_red_adair: Vy ste ešte nikdy nikam nešiel na stanovišti v hmle, že nie? A navyše, 100% vybavenosť vozidiel mobilkou LS s prenosom návestí by bola super, ale bojím sa, že ju tiež ešte nemáme.

A že tie značky stoja miliónov. Veď za to by sa možno mohol napr. nasadiť ETCS (aj keď asi len L1) do Žacléře

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

R206 + Plešoun - skvělé, díky

Zaplatpambu za to ze projektanti aspon na mista s nejvetsim rizikem mlh ty mlhovky naprojektovali. Skoda ze nejsou u vsech tratovych a vjezdovych navestidel povinne.

Plešoun:

Skoda ze nejsou u vsech tratovych a vjezdovych navestidel povinne.

To bych asi nějak bral, třeba tak to má Rakušák, ale dneska je to jednoznačně umísťované kvůli "vejvaru"...prostě někde autoblok byl 50 let, tyto návěsti tam nikdy nebyly a najednou se změnilo klima podle toho, co řekla Zárybnická v Počasí a je to všude no...to stejné i ty staničníky a kdyby se mohly opakovat za sebou rychlostníky nebo rádiovníky - třeba dávat je po třech za sebou, tak taky samozřejmě okamžitě všude budou - je to potřeba, ten jeden může klidně v mlze fíra přece přehlédnout... a pak najednou nebude fungovat generální stop, protože si chudák strojvedoucí kvůli pouhému jednomu radiovníku nepřeladil na trsce v mašině stuhu...

Paul_red_adair: No hej, len z tých 50 rokov sa tam jazdilo 30 rokov dvojmužne a 40 rokov sa tama valili náklady často o bohdá polovičke maximálnej rýchlosti, turnusové ramená boli kratšie než sú dnes pri jednomužnej, poznanie trate bývale naozaj poznaním a toho stresu bolo tiež koľkokrát menej.

Rádiovníky a s nimi TRSku, a radšej aj ten G-Stop treba naopak čím skôr vykoreniť. Aspoň sa pri ďalšom prúseri nikto nebude môcť obhájiť G-Stopom a vznikne tlak do riadneho rozvoja vlakových zabezpečovačov...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

PAR: Cítíte se duševně zdráv?

Dneska probíhalo měření troleje náležitostmi SŽDC, technik od AŽD plně oživil přejezd v Sudo - již na něm bliká bílá.

V Sudo jsem na obou nástupištích objevil vady betonových desek. Jsou v nich ďolíky hluboké několik centimetrů. Jeden z nich na fotce:

PRA: ale dneska je to jednoznačně umísťované kvůli "vejvaru"...prostě někde autoblok byl 50 let, tyto návěsti tam nikdy nebyly a najednou se změnilo klima podle toho, co řekla Zárybnická v Počasí a je to všude no
Věcně odpověděl Asdf, na duševní zdraví se přeptal TZ a já k tomu dodám už jen to, že by to chtělo míň ležet ve foršriftech a víc jezdit na mašině.

Paul red adair:Koukám, že na všech současných stavbách (= nejen na této) je dnes velice moderní osazovat před skoro každým návěstidlem vzdálenostní upozorňovadla s návěstí "Vlak se blíží k hlavnímu návěstidlu" ,a to světe div se vesměs všude tam, kde se přenáší kód VZ a umístění uvedených upozorňovadel z důvodu nedostatečné viditelnosti návěstidla tak není potřeba...[angry]...to samé tady máme nově v okolí Brna...(modernizace Brno-Maloměřice-Královo Pole-Kuřim, modernizace Brno-Maloměřice - Brno-Židenice,.....atd.).


Zmíním ještě jednu věc, kterou zde nikdo neuvedl:

Mnoho vozidel je vybaveno pouze zařízením kontroly bdělosti strojvedoucího, což je pro jednomužnou obsluhu hnacího vozidla nutná a také postačující podmínka.

Co to znamená: Kontroluje mne to, zda jsem neumřel, neomdlel či neusnul a věnuji se řízení vozidla. Nic mi to ale nepomůže při sledování návěstí na návěstidlech a musím se spolehnout jen sám na sebe.

Proto vítám, když před sebou mají návěstidla upozorňovadla, neb jsou velkým pomocníkem proti jejich projetí.

Kdyby nebyly, bylo by projetých návěstidel mnohem více, než je dnes. A pak by to strojvedoucí v rámci pudu sebezáchovy řešili tak, že by se od předvěsti pěkně courali, zejména pokud by na ní byla výstraha.......

Takže suma sumárum: Cesta do pekla je obvykle dlážděna dobrými úmysly......



Asdf:Rádiovníky a s nimi TRSku, a radšej aj ten G-Stop treba naopak čím skôr vykoreniť. Aspoň sa pri ďalšom prúseri nikto nebude môcť obhájiť G-Stopom a vznikne tlak do riadneho rozvoja vlakových zabezpečovačov...



Bude li mobilní část ETCS stát kolem dvaceti milonů Kč, nebude rozšířeno ETCS do všech vozidel NIKDY. Viz prezentace Metransu v jiném vlákně, kdy ani Metrans díky jeho ceně a také hlavně problémům při jeho zavádění na síti OeBB a SŽDC je do svých strojů řady 386 nepořídil.......

Vozidlová část ETCS musí stát tak maximálně půl milionu korun a budou jí mít v dohledné době všichni - vyjma historických vozidel. Co tam v ní krom snímačů je tak zvláštního? Nejspíš běžně používaná elektronika.....



Ad rádiovníky: Pěkný voser, který akorát odvádí strojvedoucího od pozornosti, zejména je li umístěn někde, kde má strojvedoucí sledovat návěstidla a věnovat se plně řízení vlaku a ne si hrát s vysílačkou - přelaďovat stuhy a dělat D-test........

Z Dynína (včetně) za Horusice zaštěrkováno, částečně podbito. Z trakce zatím jen sloupy.

Bram:
Zmíním ještě jednu věc, kterou zde nikdo neuvedl
Môj príspevok 5881, druhá veta

Bude li mobilní část ETCS stát kolem dvaceti milonů Kč
Stojí "len" 10.

Co tam v ní krom snímačů je tak zvláštního?
ETCS má sklz 20 rokov. Tých 20 rokov tvorby špecifikácii a vývoja nebolo zadarmo. Až to sa zaplatí, bude priestor na znižovanie ceny.

Asdf:Môj príspevok 5881, druhá veta

Nejde jen o mlhu, ale také o situaci, která je za každého počasí ve dne i v noci - návěstidlo je schované za obloukem, ale vidím už alespoň upozorňovadla.

Stojí "len" 10.

Opravdu?

ETCS má sklz 20 rokov. Tých 20 rokov tvorby špecifikácii a vývoja nebolo zadarmo. Až to sa zaplatí, bude priestor na znižovanie ceny.

Mne je jedno, jaký to má skluz. Výrobci automobilů také neočekávají, že se mu musí zaplatit náklady ihned (ačkoliv vývoj nového typu automobilu je nejspíš výrazně dražší než vývoj celého slavného ETCS) a proto musí rozpustit náklady na jeho vývoj do ceny statisíců prodaných kusů.

Nemohou uvažovat tak, jak si představuje výrobce a vývojář ETCS - že se prodá maximálně pár tisíc kousků a prachy budou zpátky doma.

Lokomotiv a ucelených jednotek, které by měly ETCS využívat, je v celé Evropě výrazně více........ Zejména, nebude li možný přístup pro vozidla bez mobilní části ETCS na mnohé tratě, což se již děje........

Zejména, nebude li možný přístup pro vozidla bez mobilní části ETCS

Tak ten je technicky nemožný u verze (levelu) L3.
U nás bude L2, smíšený provoz, a kdyby nebyl možný smíšený provoz,tak ať se jdou s celým ETCS vypchať, máte dojem, že je vhodné osazovat ETCS i 810, co jezdí z Chomutova do Vejprt ?

Tých 20 rokov tvorby špecifikácii a vývoja nebolo zadarmo
A jejich výsledkem je, že třeba česká verze ETCS nespolupracuje s tou na Pendolinu.

G-stop vykoreňiť
No, až bude všude OPRAVDOVÝ zabezpečovač, ať už ETCS nebo třeba Indusi, tak si vykoreňujte.
Zatím je to věc, která už toho dost zachránila (když to neumí SZZ+TZZ+LVZ).

Jinak pokud bude cena taková, jaká je, a buzerace okolo toho taková, jaká je, tak se nedivte, že jsou všichni (správci infrastruktury vč. DB Netz, SNCF R. a další a všichni dopravci) proti.

Předražené, problémové, pořád nekompatibilní.

Mladějov:U nás bude L2, smíšený provoz, a kdyby nebyl možný smíšený provoz,tak ať se jdou s celým ETCS vypchať, máte dojem, že je vhodné osazovat ETCS i 810, co jezdí z Chomutova do Vejprt ?



Já si to určitě nemyslím, ale jižně od nás začínají vyrábět problémy, tam kde je ETCS L2. Tedy pokud je pravdivé to, co je uvedeno zde (je to úplně dole):

http://spz.logout.cz/novinky/novinky1.php?rok=2014&mesic=2


No, až bude všude OPRAVDOVÝ zabezpečovač, ať už ETCS nebo třeba Indusi, tak si vykoreňujte.
Zatím je to věc, která už toho dost zachránila (když to neumí SZZ+TZZ+LVZ).

Přesně tak, do té doby, dokud ETCS L2 bude fungovat a jeho cena pro vozidlovou část bude přijatelná, tak ať se do toho raději nikdo nesere a nic NEVYKORENUJE!!!

Bram:
Nejde jen o mlhu, ale také o situaci
Hmla bola len v prvej vete

Opravdu?
Neskúmal som, aká veľká bola toho roku inflácia, ale posledný tender o ktorom viem, to vychádzalo naozaj cca. 10 mega na mobilku.

Mne je jedno, jaký to má skluz.
Mne tiež, a tiež mi to príde príliš drahé, bohužiaľ cenu mobiliek neurčujem.

Mladějov:
U nás bude L2, smíšený provoz, a kdyby nebyl možný smíšený provoz
Posledný plán SŽDC je 5 rokov zmiešaná prevádzka a potom šlus.

máte dojem, že je vhodné osazovat ETCS i 810, co jezdí z Chomutova do Vejprt
Z pohľadu bezpečnosti určite áno.

A jejich výsledkem je, že třeba česká verze ETCS nespolupracuje s tou na Pendolinu
Pretože tá bola "postavená" práve podľa tých nedokončených špecifikácii...

No, až bude všude OPRAVDOVÝ zabezpečovač
Ale dokiaľ bude dať zaklínať G-Stopom, tak asi žiadny OPRAVDOVÝ zabezpečovač nebude. Alebo dokiaľ pri nehode, ktorej G-Stop nezabráni, nechcípne aspoň 100 ľudí. Potom MOŽNO.

tak se nedivte, že jsou všichni (správci infrastruktury vč. DB Netz, SNCF R. a další a všichni dopravci) proti
Čo to tak sledujem, tak si za to ale z nemalej časti môžu sami...

Přesně tak, do té doby, dokud ETCS L2 bude fungovat a jeho cena pro vozidlovou část bude přijatelná, tak ať se do toho raději nikdo nesere a nic NEVYKORENUJE!!!

ať se do toho raději nikdo nesere a nic NEVYKORENUJE!!!
Nakoniec ale beztak príde GSM-R a jeho "neinteroperabilný" GSM-R STOP, ktorý asi viac nebude než bude fungovať a s jeho sa nám budú rozmáhať aj prípady mimo GSM-R, kedy fíra nebude mať preladené, a tak celý G-Stop začne mať takú istú hodnotu ako keby tam nebol.

osledný plán SŽDC je 5 rokov zmiešaná prevádzka a potom šlus.

Hahaha..takových plánů už jsem viděl..

Z pohľadu bezpečnosti určite áno.
Jistě, takhle jednoduchý umím být taky.

dokiaľ bude dať zaklínať G-Stopom, tak asi žiadny OPRAVDOVÝ zabezpečovač nebude.

To je jen vaše smyšlenka.

Jinak povinné pořízení zařízení v ceně 20M a zákaz jízdy bez něj URČITĚ nebude otázka 5 let, to jsou jen kecy někoho, kdo nemá o skutečnosti a ekonomii a politice ani ponětí.

Mmch celé to protahované divadlo na mne dělá dojem, že už dávno mohlo být za desetinu peněz na SŽDC německé Indusi všude a nebylo by o čem s citátory typu pana Adaira mlátit prázdnou slámu.
A SŽDC je státní, takže bude vždycky tancovat, jak si politici písknou, a věřte, že souběh s LVZ bude rozhodně víc, než 5 let, to se s vámi vsadím o jakoukoli částku.

Mmch tyhle požadované enormní náklady (20M, nebo 10M?) přesně vedou železniční (hlavně nákladní) dopravu do kopru. Na kamion nestojí krabička 10 mega a není s tím takový tyjátr, jaký miluje SŽDC, DÚ a další "brzdiči".

Prosím pěkně, GS NENÍ zabezpečovací zařízení, stejně jako jím není např. AVV. Akorát třeba ten GS už pěkných pár životů a miliard zachránil, i třeba výpravčího či strojvedoucího od trestu odnětí svobody, a to doslova za pár drobných (k TRS je to jen doplněk).

Máte něco osobního proti GS ? Nechápu váš boj.

Mladějov:
Hahaha..takových plánů už jsem viděl..
Preto je tam to slovo posledný. Uvidíme.

Jistě, takhle jednoduchý umím být taky.
Tak na čo to komplikovať?

To je jen vaše smyšlenka.
Kiež by.

už dávno mohlo být za desetinu peněz na SŽDC německé Indusi všude
Som za, akurát treba byť trocha opatrnejší:
1) Indusi nie je SIL4, v okamihu keď niekto odnesie magnet (a že v ňom je medi celkom dosť) Indusi dozabezpečovalo a fíra sa o tom (na rozdiel od napr. ETCS) ani nedozvie. Takže treba prijať nejaké opatrenie na strane infra (napr. na zhlaví s takto nezabezpečeným návestidlom jazdiť 40 ak nie je zabezpečená priama bočná ochrana).
2) INDUSI vyžaduje zabezpečenie nejakých tých preklzových vzdialeností, ktoré sa u nás nezabezpečujú. Takže tú traťovinu bude treba trochu prekopať (rozumej vymyslieť nejaké iné usporiadanie magnetov), inak sa prakticky (a letmo už vôbec) nebude dať križovať.

to se s vámi vsadím o jakoukoli částku
Vsádzať sa nebudem, len som citoval posledný plán SŽDC. Samotný spôsob realizácie, dĺžka tohoto obdobia je mi vpravde ukradnutá, len budem rád keď sa podarí zdvihnúť bezpečnosť oproti súčasnému stavu.

Prosím pěkně, GS NENÍ zabezpečovací zařízení
Áno, to máte bezpochyby pravdu. Lenže GS sa prezentuje po každom prípade, kedy sa náhodou nejakej nehode podarí zabrániť, v podstate ako súčasť systému bezpečnosti. A to je celé zle. Odvádza sa tým pozornosť od skutočného problému, naprostej nedostatočnosti vlakových zabezpečovačov v ČR. No a to je aj ten "môj problém" s G-Stop. Proti samotnému G-Stop nič "osobného" mať nemôžem, nie je to osoba. No a bojím sa, že niečo podobného nastane v budúcnosti aj s AVV (ostatne to bolo vidieť už pri poslednej nehode vo dvorane).

INDUSI nie je SIL4 - víte, tyhle argumenty miluju.
Já jim říkám čistě privátně "ažd argumenty".
Neměl bych SIL4 - tak radši nemám nic, nebo LVZ, kterým se -SIL kolik ?- promačkám přes červenou až do zdi třeba sto dvacet.

Prokluzové vzdálenosti - jasně, beru.

"se prezentuje" - kdo prezentuje ? Mluvčí SŽDC ? Nebo pan ředitel AŽD Ch. ?
Já vcelku chápu, že se snaží někdo novinářům přiblížit, že na železnici už není telegraf a že už bylo vynalezeno i rádio .

"Odvádza sa tým pozornosť" - ale houby s octem. Akorát se tím, uklidňují novináři a veřejnost, protože když na železnici fíra projede červenou, kvílí novináři i šotouši rok, jak je železnice nebezpečná, když udělá totéž kamionista, tak je to zpráva do TV novin v neděli večer.

Chcete pořádnou bouři ? S novináři v pozoru ?
Vážený pane, dneska už třeba po Studénce 2008 ani 2015 ani pes neštěkne, akorát se vymyslí "něco", aby se zachránil další wool, co úmyslně porušuje předpisy ("čidla" a další laické nápady).

Všechny tyhle podle vás potřebné kampaně "ukážem jim, jak je dráha nebezpečná" akorát prohlubují přesvědčení politiků i veřejnosti, že je železnice nebezpečný, složitý a nespolehlivý relikt staré doby. Nic víc nedokážete.

S nevyhovujícím VZ samozřejmě souhlasím, a právě proto mi cesta "možná za 10 let opravdové zabezpečení na 10% sítě za pár miliard ale zato s velkým křikem" připadá trochu málo.

Mladějov:
víte, tyhle argumenty miluju
Vypadla mi tam veta, že mne osobne to až tak nevadí. Len proste v krajine, kde sa kradnú aj optické káble na to asi nejakým spôsobom bude nutné pamätať. Ale osobne by som bol za nasadenie nejakého jednoduchšieho systému na maximálny počet tratí viac než rád.

"se prezentuje"
Nechce sa mi to teraz dohľadávať, ale našlo by sa niečo od oboch. Aj od hovorcu DI ČR a ďalších.

už bylo vynalezeno i rádio
To áno, ale nech to preboha nie je spôsobom, ktorý vyznieva tak, že je "moderná technika" na úrovni, že všetky tie akčné filmy o "nezastaviteľných vlakoch" môžu byť vlastne založené na pravdivých udalostiach...

kvílí novináři i šotouši rok, jak je železnice nebezpečná
Keby sa obecne vedelo, že tam "nič neni" a keď zlyhá fíra, tak je nehoda (podobne ako sa to môže stať tomu autobusárovi či kamionistovi, či lepšie pilotovi alebo kapitánovi lode), možno by sa (kupodivu) kvílilo menej. Alebo by bol tlak na to to nejak definitívne vyriešiť.

Akorát se tím, uklidňují novináři a veřejnost
No a fčil čo sa stane, až to (zasa raz) nevyjde...


akorát prohlubují přesvědčení politiků i veřejnosti, že je železnice nebezpečný, složitý a nespolehlivý relikt staré doby
Alebo treba naopak ukázať, že aj "bez ničoho" je to zásadne bezpečnejšie než cesta a pod... Len to by hovorca DI ČR nesmel do médii hovoriť, že sa "diví" že G-Stop nezafungoval, a že to "nepamätá"... Proste nemôžem sa tváriť, že mám bezpečnosť zaistenú systémovo a pritom mať nemalý počet tratí, kde to celé visí na ľudskom faktore. A vo vo vo vo tym to je.

Inak k tým čidlám. Z jednej nedávnej konferencie je výborný postreh, že ony tie čidlá nie sú vlastne až tak zlé. Tzn. stav celé závory zavriem, zdetekujem voľnosť priestoru priecestia (najlepší na to bude priestorový radar, prípadne LIDAR) a až potom dám zelenú. Bezpečnosť sa zvýši naozaj výrazne. A že to šialene obmedzí užívateľov cestnej komunikácie? Nevadí! Na poľňačky a podobné dôležité a "nezrušiteľné" priecestia to postačí, a tam, kde to naozaj bude pôsobiť motoristom problémy, to bude veľmi vítané rozšírenie varianty "bez projektu" do štúdie realizovateľnosti nadjazdu/podjazdu, kde po náležitom kvantifikovaní času, ktorí tam motoristi premrhajú zrazu začnú ekonomicky vychádzať mimoúrovňové kríženia aj tam, kde doteraz nebola šanca.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf, ty jako správný mladý kašpárek chceš evidentně ostatním ukázat, že ho máš nejdelšího, viď?

Když asi nikdo z celé DIČR neví doopravdy, jak GS funguje..to ale přece neznamená, že ho vypnu (teda GS )

Poslední odstavec - ale takhle to nefunguje a fungovat nebude. Extrémismus (ani železniční) není řešení.
Nemám už čas, ale komplikovat všechno dalšími a dalšími zařízeními (lidar, další elektronika, údržba), to už ty vlaky budou za chvíli jezdit vážně krokem.
Nejste pův. profesí zabezpečovák ?

Já vám řeknu svůj názor : Postupovat podle místních podmínek. Kousek od toho studénského přejezdu je nadjezd. Tak se prostě na takovéto přejezdy zakáže vjezd vozidlům nad 3,5t (klidně i nějakou mechanickou zábranou), aby následky případné nehody nebyly tak devastační.
Plus dohled policie atd. Plus nějaká ta osvěta (Besip, klipy v TV). Samozřejmě výstavba nadjezdů, kde to lze a "ostřejší" přístup k rušení těch nebezpečných (utopie, uznávám).

Povědomí, "že ten vlak zastaví, když budu na přejezdu", jak to zajisté budou interpretovat novináři, je to nejhorší, co pro bezpečnost lidí můžeme udělat.

"Neboj mámo, tady je ten novej radar, ten vlak to zastaví"

Ad rádiovníky: Pěkný voser, který akorát odvádí strojvedoucího od pozornosti, zejména je li umístěn někde, kde má strojvedoucí sledovat návěstidla a věnovat se plně řízení vlaku a ne si hrát s vysílačkou - přelaďovat stuhy a dělat D-test...

A většinou právě na hranicích uzlů, kdy se po 100 km zelené ulice vjede na věčnou výstrahu například v UL ve vysoce přehledném úseku z jihu na západ. Taky bomba tohle členění "podle tratí". Donedávna v těch samých místech ještě miliony stahovaček a děličníků, věčná sláva ing. P.R. ...

No, až bude všude OPRAVDOVÝ zabezpečovač, ať už ETCS nebo třeba Indusi, tak si vykoreňujte.

To zní fundovaně, gratuluju. Drobný problém je, že INDUSI není opravdový zabezpečovač, jistě víte proč. ;-)

Co kdybyste místo chytání za slovo napsal svůj názor, jakým způsobem by se mělo ubírat lepší zabezpečení železniční dopravy v ČR (samozřejmě vylučte podmínku "měšec je bezedný") ?
Včetně přejezdů.

Bram:
Prosím?

Mladějov:
Pôvodnou (a aj terajšou) profesiou programátor.

Ono to tak už kde kade funguje (Británia, Nemecko,...).

Nehovoriac o tom, že ja ho tam ani fyzicky nemusím (zatiaľ) dávať, len o tom napíšem do štúdie realizovateľnosti, že ak nebudem z pohľadu projektu robiť "nič", musím tam dať tie čidlá, ktoré prídu na X miliónov Kč a za 50 rokov ich musím tak 3x vymeniť, a potom to tým motoristom pos*rem tak, že ich to každý rok bude stáť YZ miliónov Kč, kdežto postavenie mostu so životnosťou 50 rokov prijde len na (X*3+YZ*50-k;k>0) miliónov Kč, takže stavať most (napr. za europeniaze) sa oplatí.

A keď už, tak ak sa tam v rámci toho radaru doplní aj kamera, pomocou ktorej sa bude za takéto veci automaticky posielať "2000 Kč objektívna", tak by som sa toho nebál. A to, že treba, postupovať podľa miestnych podmienok je samozrejme jasné.

Tomáš Záruba:
Indusi vzniklo v dobe, keď jednou z bežných ciest na zaistenie bezpečnosti bolo predimenzovanie zariadenia. A z tohoto pohľadu Indusi najskôr vyhovie. Z dnešného stavu sú s tým spojené určité problémy, ktoré sa musia nejak ošetriť.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Bram: Nejspíš běžně používaná elektronika.....
Pokud je projevem "běžnosti" to, že tam jsou taky "brouci" se střevama z účelně zašpiněnýho křemíku, tak pak jo...

Sice bylo dneska hnusně - ale proč se nejít podívat na stavbu?
Takže nejdřív Dynín:








následuje pokračování

BP: super vlakem tu jezdim neustále, ovšem pěšky je to o něčem jiném.

R_206 - Jj - jen to počasí by nemuselo tak bláznit

A slíbené pokračování:
- Dynín – Horusice:




- Horusice:




- Veselí nad Lužnicí zastávka:

- a vlaky které jezdily kolem :





a pak už byla tma! a taky zima!!!

parádní fotky i popisky

podbíječky včera projížděly Hostíkem

ta "90" ze staré tratě by se nám hodila do Hostivaře místo té hrůzy, co se tam objevila
"80" tam nemáte?

Bílý Petr: Parádní report . Jen ta devastace krajiny pomocí PHS by konečně mohla přestat .

Kasme - no to je humus - to snad dělal nějakej magor ne? A to je zajímavý - hlavně že když se mluví o PHS tak se musí dodržovat všelijaký přiblblý normy - a na rychlostníky ne???

Jinak díky za chválu

Moc pěkná reportáž.
Také PHS nemám rád (kdo by měl), ale červené v kombinaci s červenými "doplňky" na zastávce nevypadají tak hrůzně. Bohužel hned vedle jsou zelené.
Zastávka samotná pěkná, jenže jak dlouho zůstane taková..

Česká televize zase perlí. V Událostech z regionů uvedla, že byl modernizován úsek 4. koridoru mezi Táborem a Olbramovicemi místo toho, aby uvedla, že se jedná o úsek mezi Táborem a Sudoměřicemi u Tábora. Už jsem to České televizi zatelefonoval, aby informaci opravila.

Můžeme mít PZZ elektronického typu, se SIL 4, plně automatické a můžeme mít závory na zhlaví stanice, ovládané ručně, pouze s vazbou na výměnové hradlo... Mějme možné nebezpečné situace a vyhodnoťme, kde se podaří nebezpečí lépe odvrátit
1) Uzavření auta na přejezdu - pokud signalista na přejezd vidí, nepustí tam vlak
2) Porucha PZZ ve chvíli, kdy již není možné vlak zastavit - signalista může vyběhnout a přejezd střežit.
3) Nežádoucí výstraha - znám i případy, kdy signalista zevluje a kontrolka "Výstražný stav" 10 minut po jízdě vlaku ho nijak netrápí, ale všelijaké poruchy PZZ, KO, TPC atd. jsou záležitost dlouhodobější (výpravčí není chobotnice, jak si autoři VRATNÝCH tlačítek "Nouzové otevření přejezdu" myslí).
4) Nebezpečná situace - signalista zná návěst Stůj, zastavte vsemi prostředky

Mimo to mají lidé menší sklon porušovat předpisy tam, kde to někdo hlídá. Tím samozřejmě nechci ke každému přejezdu zřizovat pracovní misto, ale jen poukázat na to, že člověk je jakýmikoli čidly nenahraditelný.

djst: A pointa vašeho příspěvku ?

djst: neblbněte tady, budete za "zpátečníka" , inženýři superelektronických vymožeností z patřičných navzájem provázaných organizací a firem si toto nikdy nepřiznají.
A přitom např. vyřazení z činnosti CDP je tak snadné

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Tady přece nejde o "přiznávání", ale také o ekonomický výpočet. Já si nemůžu pomoci, ale opravdu nejde provozovat železnici 70. let s náčelníkem a 20 lidmi personálu v každé staničce na štrece. Jakkoli na to starší nostalgicky vzpomínají a chtěli by to dodnes.

Mladějov: přesně tuhle reakci jsem čekal - to taky už není potřeba, všichni vidíme, do jakých "lepších zítřků" ekonomové dráhu, potažmo tenhle stát, ba celou Evropu dovedli. Do
Ve výše zmíněném příspěvku nebyla ale nostalgie, jen konstatování, že co má hlídacího psa, tam si nikdo vylomeniny nedovolí. Jasně, můžeme dát kamery, záznamové zařízení a běda ti, neposlušný řidiči. Kéž by to tak krásně fungovalo i v právním světě.

všichni vidíme, do jakých "lepších zítřků" ekonomové dráhu, potažmo tenhle stát, ba celou Evropu dovedli. Do [zadnice]

Jasně. Dřív bylo líp, zlatý komunisti.
Máte tohle fakt zapotřebí furt omílat ?

A tak mě napadlo, že jsem žádný "oslavný" článek stran CDP už dlouho nečetl. A to má mít "kostka" na Balabence už po stavební kolaudaci.
Na rozdíl od jiných staveb je kolem této až příliš "ticho po pěšině". Zřejmě to vypukne až se slavnostním otevřením na pomezí jara/léta příštího roku

Simba:
jsem nevěděl, že byli u "vesla" i na Západě. Tam mnozí tvrdí, že do rozpadu bipolárního světa bylo lépe a zejména pak před zavedením eura.

Sorry, že vám do toho vstupuju. Já jsem teď 2 a půl měsíce na jihu USA a tady lidi dodneška žijou v myšlení bipolárního světa. Zatímco u nás se změnou poměrů po pádu železné opony naprostá většina společnosti dokázala projít výraznou změnou myšlení*, tak tady dneska žijou v mentalitě odpovídající tak konci osmdesátek u nás. Svět se s pádem železné opony v Evropě změnil, ale lidi na západě a ani Rusové nedokázali ve svých myslích tuto změnu reflektovat.

*) neřešme teď, že je to ještě pořád málo a že třeba u zodpovědnosti za vjetí na přejezd je to otázkou toho, zda řidič ve svém jádru považuje za rozumné dodržoval pravidla (tj. osvojil si je = vzal je za svá) a je při smyslech nebo jestli to dělá jen kvůli tomu, že se bojí represe a v důsledku strachu z represe jen více a více omezuje své vnímání svobody, ale i zodpovědnosti.

Simba : Pán četl Uptona Sinclaira "Automobilový král" ?
Jinak se tedy domníváte, že kdyby "nepřišel Havel", že by mohla být v pohodě ta vaše železnice ze sedmdesátek a plnili by se pětiletky a samá pozitiva a sociální jistoty ?

Vy jste s politikou začal-porovnejte tedy prosím dvě země, které začínaly ze stejné startovní čáry, z nuly : NDR a NSR. A kdo kam utíkal.


Děkuji.

Mibl : Tak Amíci (obyvatelstvo) se tradičně o Evropu moc nezajímají a berou USA jako "pupek světa", "všechny velké vynálezy jsou přece z Ameriky".
V Rusku je to zas jinak - "Novyje Russkije" jsou už něco trochu jiného, ale zajímavé je, jak je v některých projevech ta "velmocenskost" obyčejných lidí tam i tam podobná.

"zattím co u nás se změnou poměrů"..no, záleží na tom, mezi kterými lidmi se pohybujete. Nakonec viz i zdejší diskuse.