Díky za fotečky.
Sloup s osvětlením u přístřešku se fakt povedl. To muselo dát přemejšlení ho tam takto vy3,14čit. Nebo klame úhel fotky a není na rohu?

Proč je aktuálně předěl povolené rychlosti 100/160 zrovna v pK 33,8 (tzn. za přeložkou přes horusická blata ve směru staničení)?

Jinak mapy.cz již obsahují novou trasu:
http://mapy.cz/turisticka?x=14.6829837&y=49.1817745&z=14

Už si to nepamatuji, je nějaké omezení v novém oblouku před Veselím? Skrze Veselí je normálně 160?

Pochopitelně je mi jasné, že příští rok bude ještě PJ100, aby si to sedlo.

Rail2005: Myslím, že důvod je velmi prostý. Cca v km 34,0 je hranice obou sousedních staveb Ševětín - Horusice a Horusice - Veselí; projekt stavby Horusice - Veselí počítal s dokončením stavby bez návaznosti na sousední úsek do Ševětína, tzn. již přes Horusice s původní rychlostí 100 km/h a teď tam stavba nejspíš osadila všechny rychlostníky dle PS bez ohledu na to, že běží i navazující úsek do Ševětína. Dle TTP je v úseku Dynín - Veselí zastávka rychlost 160 km/h.

Oblouk před Veselím je pro rychlosti 135/145/150/160 km/h.

Bílý_petr: moc pěkné fotky. Takže Horusice jsou jako stanice už

Křemík: Co mají znamenat ty 4 hodnoty rychlostí? Jsem zvyklý pouze na 3 hodnoty...

(Příspěvek byl editován uživatelem Rail2005.)

Troufám si tvrdit, že postupné "schody" rychlosti ve směru jízdy (dle hodnot pro klasiku)

Nebude ta 3. hodnota spíš V150, tedy rychlost při mezním nedostatku převýšení 150 mm?

Asi ano, nechal jsem se unést prvotní myšlenkou a na V150 v hlavě nedošlo....

OK, to ale znamená, že tam reálně bude osazeno 135/145/160 (tedy Béčka se špalky/ koutoučové vozy např. Bmz/ Pendolina)?

Ano, v₁₅₀ se na trati osazovat nebude.

Z Horusic včera už zbejvaly jen výhybky, vytrháno bylo až k bošilecké přeložce.

Rail2005:
Jinak mapy.cz již obsahují novou trasu:

Dokonce i dalšího úseku:
http://mapy.cz/zakladni?x=14.6589511&y=49.4902224&z=14&l=0Jinak

Bkp: A to divné esíčko (vpravo, vlevo, vpravo) před vjezdem do Sudoměřic tam bude také? Nebo tam bude po výjezdu z tunelu hladký pravotočivý oblouk a silnice 603 je už dávno přeložena (a jen tam mapa to nerespektuje)?

Rail2005: Silnice je právě překládána, trať jde hezkým obloukem - viz https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1066952.jpg&httpre f=28/269206

Plešoun.Hlava mě nebere proč je tam to esíčko?

Plešoun.Hlava mě nebere proč je tam to esíčko?

Té boudě na zabezpečovačku či to co je...dávám rok, maximálně dva. Je v naprosto ideální stopě, když přeženeš nájezdovou rychlost do zatáčky.

Mss: Je v naprosto ideální stopě, když přeženeš nájezdovou rychlost do zatáčky.
Děkujeme za upozornění, prskneme tam třicítku a retardér.

Děkujeme za upozornění, prskneme tam třicítku a retardér. [crazy]
To bych si pošetřil na Masnu, tam se to už testuje experimentálně

Spíš, že je škoda nechat slabé místo, když to šlo vzít rovně. Ale u Olbramovic esíčko nikoho netankuje několik desítek let:-(

V té mapě je to blbě, mají tam starý stav silnice, ta se před současnou přeložkou překládala ještě jednou

Já si myslím, že to esíčko tam původně, alespoň takto "ostré" být nemělo. Původně se totiž měl odbagrovávat násep ještě cca 80m směrem k Chotovinám a matriál se měl použít na zavezení části té rokle. Z úsporných důvodů se odbagrovalo jen tolik, aby se vešla silnice v nové poloze v místě náspu. Můj názor tedy je, že tam měla být pozvolná zatáčka.

Bylo to ve výkresu na neexistujícím webu 4. koridoru, tuším že už právě takto blbě. Máte to pdf někdo?

Já se vůbec divím, jak tu můžete vést sáhodlouhé vzrušené diskuse o nějakém esíčku na nějaké okrsce vedoucí skrz nějakou - i když je to rodiště arch.Josefa Fanty

Plešoun - sloup osvětlení je vidět na téhle fotce:



Tahle fotka zkresluje

Jsem rád, že se fotky líbí - díky všem

Silnice I/3 v DÚR z roku 2005:

Na konci esíčka začíná obec Sudoměřice, tedy V=50. V DSP se neruší propustek pod původní tratí, tedy je kratší odtěžení starého náspu trati, a přibyl technologický domek, stopa silnice je ale stále stejná.

Rail2005
Trať je od tunelu k zastávce celá v pravém oblouku.


Bdlm
Pokud je myšleno tohle, důvody už popsal MZ a Hroch 7. 8.: v moravečském zářezu se bude pokračovat se sanací svahu nad budoucí 2. TK, takže od Chotovin do zářezu bude zprovozněná budoucí 1. TK. Naopak v Sudoměřicích je hotová budoucí 2. TK. Na zrušení tohohle propojení a narovnání koleje je plánovaná výluka 10. až 16. listopadu - s nostalgií vzpomínám, že v roce 2001 jsme podobnou operaci na I. TŽK u Neštědic zvládli za noc.


Bílý_petr, Martin_b, Plešoun
Jako vždy Zprovoznění přeložky přes Horusická blata tedy v noci z 7. na 8. září 2015?

Tak už to sem dal K.A.F. To nevadí.

Jinak mám čím dál větší pocit, že ty články na nefic.webu téměř nikdo nečte - kolejový přesmyk byl oficiálně potvrzen 2.zm. ROV.

Rail2005: Vše již bylo řečeno, těch 150 km/h je opravdu pro nedostatky do 150 mm, tedy pro vlaky v budoucnu hypoteticky vedené pod dohledem ETCS.

K.A.F.: Však proč bychom s tou operací nějak chvátali, vždyť je to jen týden nepřetržité výluky, že .

Taky položím otázku, co už tu párkrát zazněla:
Kdo bude ovládat do listopadové výluky šraňky v Sudoměřicích (pokud tedy vůbec)?
Nebo bude zas vše jinak ?

Simba: My četli, ale nerozuměli.
Na fotkách ze zářezu ze 6/9 chybí sloupy TV na úseku o délce minimálně 500m. Ty tam někdo od té doby vykouzlil a stihlo jim to vytvrdnout, nebo budou přípřeže?
A co voda v tunelu?

KAF.Ano to jsem myslel.případá mě že měli na to dost času aby to zvládli.A ONI NE!

@ P_v: archiv.(30.VI 2013) sit.plán přeložky (7MB pdf) TA-SU je zde
http://uloz.to/xZn6dsbB/tasud-situace-10000-1-pdf

Jak je to tedy s tou výlukou? Co mě čeká, pokud pojedu Pha - ČB dnes a co zítra? Nemá dnes výluka končit? Nebo se bude navazovat další výlukou, jak tu někdo psal?

Dík moc...

popokatepetl: to je dobrej dotaz.

Jedna výluka BN-TA (tunel, estakáda) by měla končit dnes, na www.cd.cz/vyluky je psaná do 18:20.

Druhá by měla končit zítra o půlnoci, ale má k sobě nalinkovaný jízdní řád platný platný od 8. září do 12. prosince 2015 a týká se jen posunu příjezdů a odjezdů.

Já bych to chápal tak, že takový Jan Žižka by z Prahy do ČB měl projet durch (ale ne - IDOS ho píše jako NAD z Olbra, kde je 18h24), u Franty Křižíka (Prag FJB odj. 18h33) už není NAD psaná, jen ta výluka Horusic s posuny odjezdů.

Čekal bych odhalení pravdy v průběhu dnešního podvečera.

popokatepetl:
- výluka u Sudoměřic s NAD mezi Táborem a Olbramovicemi dnes skončí v 18.20, jako NAD by měl být ještě veden (dle JŘ NAD) R 636 s odjezdem z Tábora v 18h, naopak o R 651 se v něm již nepíše,
- o víkendu jsou ale denní výluky s NAD mezi Budějovicemi a Táborem (VJŘ ZDE)

Něco nejasného?

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Pikehead: EŽeti jsou kouzelníci. Jeden den betonují a druhý, třetí den už odbedňují patky, sloupy jsou to nejmenší, nedramatizoval bych to, večer se bude jezdit
Pokud přetrvávají nějaké problémy s přeložkou u Sudoměřic, jistě budeme všici zavčas informováni zdejšími odborníky.

Simba: No možný to je, s přísadama se dá z betonu vykouzlit leccos.

Třetí den se u monolitu typu "kostka"*) dá klidně odbedňovat. Když dáte do betonu aditiva na zrychlení tuhnutí, za předpokladu vhodných klimatických podmínek proč ne hned druhý den...

*) u monolitu typu "nosník" to je samozřejmě jinak

Vloni na stavbě nejmenované stanice stál u dopravy trakční stožár hned druhý den po vylití základu betonem. Tak jsem se den nato ptal stavbařů co se kolem motali, co že je to za zázračnej beton a chlapík mi s provinilým smýchem řekl, že se včera spletli a měli průser.

"Odbednit" samozřejmě není totéž, co "zatížit"

Jestli je to na mne, tak odbednily a zatížily druhý den.

Co se týče Sudoměřic, ještě je třeba trochu poštelovat trolej v tunelu. Dneska dráteníci v myší díře makali zhruba do 17:30 (EŽ, Prasátko s montážníma vozama, MVTV), pak upalovali do Chotovin. První vlak v podobě R 651 projel asi 19:15, lidi viseli z oken a kochali se

Rail2005: Díky za informaci.

Dobrý den, musím se optat-na tomto úseku tratě se pohybují pracovníci firmy EŽ?

R_206 (02. září 2015 - 22:51:03)<br>
Děkuji za ochotu, ale dotyčný novinář se na to vyprdnul, asi mu to nepřišlo moc zajímavé.

Pokud se nepletu, tak EŽ dodali jen nějaké technologie do TT Chotoviny. TV montuje Strabag Rail (dříve Viamont DSP).

Dokumentační fotkou doplním kolegu R_206. Rychlík táhla 91 54 7 362 085-3.

První tunel v jižních Čechách ... tak nějak nevím, jestli to není spíš k smíchu. Ony už ty velehory na VoBen jsou k pousmání. Navíc je komické, že zatímco kopání kupř. Votického tunelu se zdůvodňovalo problematickým zajišťováním vysokých zářezů a tunel jako levnější varianta, u Nazdic zářez jako kráva vadit nebude (a s tím souvidející problémy se stabilitou). Už jen v souvislosti s VoBen ten kousek stál pěkný peníze (neb s těžkou sanací svahu se původně nepočítalo, o čemž byl kdesi na netu tehdy i odborný článek).

To, že TV na TaSud nedělali EŽeti, by mne ani ve snu nenapadlo, inu, zjevně se to projevilo

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba: ono asi záleží i na tom, jak stabilní horninu tam zrovna máte, třeba se to u Votic sypalo víc.

No a zbývá nám KKStB skansen SuVo, kolikpak máme už vykoupeno?

Stav výkupu SuVo je následující:
http://jpeg.cz/images/2015/09/13/SI56.png

KÚ Heřmaničky není digitalizované a nedá se rozumně znázornit.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

Dosud nevykoupené pozemky v trase železničního koridoru mezi Voticemi a Sudoměřicemi budou jejich majitelé nucení investorovi, Správě železniční dopravní cesty, prodat.
„Vyvlastňování pro koridor se rozběhlo," potvrdil Jiří Slavík, starosta Votic.

Zdroj: benesovsky.denik.cz

P_v: to nevypadá úplně zle. Pod kopcem Deboreč bude tunel, už toho mnoho není.

Škoda, že to nejde udělat na etapy a začít co nejdřív tím tunelem...

Moderní souprava R CB-Pha na estakádě u Chotovin

Omlouvám se za chybku, EŽ to nebyli, ale jak je psáno výše, bývalý Viamont.

Ohledně pozemků mám malinko strach. Zákon sice umožňuje vyvlastnění, nicméně obsahuje asi milion "ALE". Tedy očekávám průtahy, co se jednoho specifického pozemku poblíž Sudoměřic týče. To jen aby někdo třeba nezačal slavit, že se ledy hnuly

Pobavilo mě, jak se v Sudo postedních několik let šetřilo a vypínala se světla kromě asi třech kusů na zhlaví a před dopravnou. Dnes tam na celou ves svítí desítky zářivek naplno. Když jde člověk rozkoukaný po vsi, kde je osvětlení regulováno na lidskou úroveň, až z toho pálí oči. Nejspíše evropské normy...
V Sudo vyrašil nový typ PHS ze starých pneumatik, na 220 použit asi prvně.

Foto snad zítra.

Mohu dotaz, proč je jen na jedné straně natřen sloup na modro na estakádě?

děkuji

Až na fotce s vlakem je patrné, jak mohutný je oblouk na mostě u Chotovin.

Já mám dotaz na rezavé fleky na betonových nosnících nejsem odborník, ale má to tak vypadat ?
Ostatně obdobně hnusně vypadají hrany nástupišt mimo halu hlavního nádraží v Praze, tam se ta rekonstukce nepovedla protože při dešti zatéká do informačních tabulích.

Pike: KKStB skansen SuVo
Není to spíš FJB...?

Přeložka Chotoviny - Sudoměřice tento víkend:




Začal se zavážet zářez "u Václava" v Chotovinách, kamenný nadjezd nad tratí ještě stojí. Zářez u býv. hr. Moraveč už zcela zmizel, ze silničního mostu I/3 je patrné jen jedno křídlo a jedna opěra ve svahu nového železničního zářezu. Obě přeložky II/603 mají vytvarované zemní těleso, chybí konstrukční vrstvy a většinou i úprava okolního terénu s odvodněním - jsou ale sjízdné, takže na ně přes zákaz vjíždí nemálo řidičů.

Popis fotek:
estakáda u Chotovin s 814.026 na Os 8270
z tunelu vyjela 362.081 v čele R 641
od Tábora stoupají 363.521 a 514 s Pn
ještě tunel, tentokrát 814.011 s Os 8268
kolejové "S", propojující 1. kolej od Chotovin s 2. kolejí od Sudoměřic
hřebíkování pravého svahu pokračuje
ZS94 v Sudoměřicích se přestěhovalo do kontejneru, na jeho původní místě vyrostla PHS
lavička, koš a trubka coby "opírací pultík" dle bývalých TSI PRM
vstup do podchodu v Sudoměřicích z úrovně ulice


(Příspěvek byl editován uživatelem K._A._F..)

K._A._F. - paráda - díky za fotky

Jak je to s osvětlením v tunelu? Ví o tom někdo něco? Slyšel jsem od průvodčího že nouzové nefunguje tak jak by mělo - ale nevím jestli to není jen kec?

K.A.F: Skvělá dokumentace

Stejně nechápu proč je ten zářez tak úzký a zároveň strmý, když se jedná o přeložku. Dnes je ve světě na novostavbách standard, že se to totálně odtěží v úrovni zemní pláně do vzdálenosti 10 m od osy koleje a pak se jde schodovitě nahoru. Někdy se staví pro zajištění gabiony, jindy injektáže.

Takto to je (a později může být) spousta problémů. Jestli tam opravdu neměl být pořádný tunel.