A kdo říká, že ho musí vozit z Olomouce? Z ValMezu by to bohatě stačilo a z ValMezu do Púchova, se víc jak 90 nikde nejezdí.

Mezistátní vlak nepojede kilem kvůli tomu, že má v závěsu brejlovce.
Tak oni by toho brejloffce asi nevozili až z Prahy, že?
Z Hranic do Púchova nikde víc jak 100 není.

No,nevím.Celej ten nápad s taháním brejlovce do Púchova...Dle mého názoru je to 3,14čovina.

Dle mého názoru je to 3,14čovina.

Dle mého také.
Ale proč to dělat jednoduše,když by to šlo i složitě?

Ale proč to dělat jednoduše,když by to šlo i složitě?

To je prece specialita mezi sotousema, ne ?

A co je jednoduše, pokud ty vícesystémovky nebudou? Bude se v půlce cesty přepřahat? Najmou se koně? Nebo se pánové ES499.0009, apollo a agent seberou a ten vlak vlastníma silama odtlačí zpátky pod stejnosměr?

Ona v první řadě byla maximální kravina ten Púchov přepínat.
Komu tím pomohli, komu? (pfuc)
Žádnej čistě střídavej vlak v Pú nezačíná (kde by se ušetřila 363 nasazením 240), naopak je přes něj silnej ss tranzit.
A místo 2 x 363.0 se tam klidně dá jezdit 363 + 121 (182,...), přes stanici to 363 protáhne a "do kopce" už je to zase ss.
(2 x 363.5 ušetří fíru, ale na 2 x 363.0 ČDC musej stejně bejt dva)

Aleš_Liesk. - spíš slováci započali to, co se již mělo udělat dávno - jednotnej napájecí systém v celý republice

Ale započali to víc než blbě.
Kdyby spustili ucelený úsek aspoň HL(gr) - Pú - Ža, tak neřeknu ani Ň.

Aleš Liesk: Jako by nebylo jasné, že správce infratruktury tu pro nějaké dopravce přece není.

Prakticus. Aby to taky nebyl konec, pokračování za 7 let, to jsou minimálně dvoje volby, kolik to asi bude změn v vedoucí garnituře ZSR?

Přesně tak! Předělání Púchova a pak asi 7 let nic je poněkud neštastné!

Jako kdyby u nás posunuli střídavinu na t260 až do Třebové! Nebo má někdo přesnější příkl. Púchova v Česku???

Tak ono je to teď hlavně demonstrace toho, že to
1) jde
2) je myšleno vážně
Prostě varovný výstřel. Bez toho by tomu nikdo nevěřil, stejně tak jako třeba blikajícím světlům na přejezdu.

Nebo se pánové ES499.0009, apollo a agent seberou a ten vlak vlastníma silama odtlačí zpátky pod stejnosměr?
A proč tlačit?Že se tu a tam stane mimořádnost?Tak pak tam ty brejle třeba budou.To jsou starosti...Hlavně že pan Johnson ví,jak to všechno bude.

"Ona v první řadě byla maximální kravina ten Púchov přepínat."
Tak to víme, jenže teď už to nikdo zpátky nezmění. Možná měli všichni dopravci, kterých se to týká a kterým to zkomplikovalo situaci, proti tomu víc řvát. Ale nevím jestli by dokázali něco vyřvat, to jsou malí páni, a hlavně... "pokrok nezastavíš!".

"pokud ty vícesystémovky nebudou? Bude se v půlce cesty přepřahat? Najmou se koně?"
Nedramatizuj to, kámo! I kdyby se to v případě nějaké mimořádnosti muselo někdy vyřešit přepřahem po cestě, tak to furt není důvod k tomu, aby se každý den tahal do Púchova Brejlovec s fírou jenom proto, že by třeba někdy nááhodou bylo potřeba vytlačit vlak se stejnosměrnou loko ze stanice. To je prostě nesmysl!

"Jako kdyby u nás posunuli střídavinu na t260 až do Třebové! Nebo má někdo přesnější příkl. Púchova v Česku???"
A co třeba posunout střídavinu z Kutné Hory do Kolína včetně? To by bylo taky fajn, ne?

Jinak dnes TS304 opět plně obsazena řadou 380, takže "zatím to jde"!

Nevíte někdo, jak to vypadá s 362.062 v DPOV Přerov? Díky.

Sari: proč můžou na Slovac jen některá esa?

Fucida: na Slovensko můžou jen mašiny s nainstalovaným elektroměrem, těch je jen pár kousků.

Aleš_Liesk. - nevím, ale cosi jsem čet, že snad chtějí všechno střídavý?

takže takto nejako:
http://www.railtrains.sk/modules/textboard/index.php?id=1277

:D

Ale započali to víc než blbě.

To je možný.Ale perfektní to nebude nikdy.U nás zase probíhá modernizace měníren,natahují se nové dráty zesilovacího vedení tlusté na tři prsty(Most-Třebušice) a neoficiálně se mluví o přepnutí na střídavý systém.
V Mostě budují měnírnu snad celou novou(betonují základovou desku vedle stávající měnírny) dělá se v Oldřichově,má se předělávat Chomutov.SŽDC nakoupilo desítky nových traf 22/3 kV ,které mají životnost 40 let.
Ovšem již nyní na některých úsecích převažují hnací vozidla,která si tu měnírnu vozí,protože jí potřebují na jiných úsecích.Ale mají ji vyplou a budou platit zvýšený poplatek za distribuci energie,protože musí využívat na ss systému měnírny SŽDC.
Za 10-15 let,až skončí staré stejnosměrky zbudou stejnosměrné jen ty pantografy.
Již dnes o víkendu do Kadaně z Chomutova zavítá možná nějaká 121,130 SD,jinak vše jezdí Esa.A to se chystá modernizace měnírny Chomutov.
Kdyby bylo deklarováno přepnutí proudu již před 10 lety,jako na Slovensku,Ústecký kraj koupil dvousystémové Pantery,měnírna Chomutov mohla být zrušena(trafačka Kadaň napájí střídavinou jen jednosměrně úsek Kadaň -Vojkovice,mohla napájet i opačný Kadaň-Třebušice(mimo)).
O platbu se podělí dopravci(koupě drahých vícesystémových vozidel+ vyšší náklady na distribuci energie) a daňový poplatník(zvýšená ztráta v hospodaření SŽDC).

Pract.: já jim to neberu, cíl je správný, jen ten postup je poněkud nešťastný. Jak jsem již byl pravil : kdyby spustili úsek H.L.(gr) - Pú - Ža, tak nemám nejmenších námitek, Někde se začít musí. Ale začínat jedním bodem, překážejícím na uceleném (ss) úseku, je kravina.

No já teda čtu, že osobka má tři cargo esa a zálohu za 380 dělají jen dvě.
Za předpokladu že ta záloha bude dostatečná, tak je osobka o jednu eso "bohatší" tedy i brejlovcůprostší a celkem mi to přijde jako ideální okamžité řešení (za současné situace 380...)
V podstatě udělali jen to co všichni vidí dávno. Cargu se vzali nějaký esa, kterých maj na současnou svoji potřebu přehršel a dalo se to tam kde to mělo zůstat od rozdělení. Trochu mi přejde zvláštní, že by se mělo vymýšlet cokoli jiného a o hodně méně logického

Laďa2 Kde berete tu jistotu že má cargo es přehršel.Zatím pořad jezdí na Nexech 122,123.Tak nevím kde jsou ty přehršle.Opět chytrý šotouš.Cargo dostalo za esa po dílně s funční klimou s nabiječi mobilu, elektronickými rychloméry atd.šrotoidní peršule.No to je teda výhra.Ale co šak fírove v cargu jsou jen povl tak ať trpí na škopcích na rozbitých seslích co z toho že na esach po dílnach jsou fungl nové.Maceca sere na údržbu a navíc zachrapala Bo o tych slovakach se mluvilo až dlouho.Cargo investuje do mašin a teď je vychcanou macechou jen bito.Kdyby to bylo adekvátně kus po dílnach za kus po dilnách neřeknu ani popel.Asi to bude třeba prohnat přes BOZP jak se o nás vzorně zaměstnavatel stará.Pak se diví že mu utikaj mladi ke konkurenci a staří do předduchodu.

ad Cargo eso: . Konečně názor, který se tu někteří bojí říct a zbytek ho bude beztak kritizovat, protože Cargo je pro ně to největší zlo.
Když na nás "Matka" dlabe v hromadě věcí, tak nevím proč by se jí mělo pomáhat, když jí teče do bot.

Aleš_Liesk. - jak to bývá na dráze zvykem, nápad to blbej není, ale to provedení bývá katastrofa

Zavčasu zdrhnout je to nejlepší řešení...

Valach:
Člověk si pak ušetří spoustu nervů a myšlenky na podobné problémy

Pak se diví že mu utikaj mladi ke konkurenci a staří do předduchodu
Myslím, že jim to je úplně u zadele...

Evoluce Najbrtu a LEDkových světel...

https://youtu.be/EmLYx5ys6Y0

Aleš_Liesk. - A kde byste tedy se změnou trakce na Slovensku začal Vy , když ŽSR mají (pardon měly) prakticky jediný styčný bod (úsek Barca - Čaňa je ten další)? Vždyť by to bylo jedno. Plusem pro Púchov je vnitrostátní doprava, která stejně již byla ve dvousystémovkách.

Spíše jde o to, kdy bude následovat další úsek. To souvisí s přípravou dalších staveb. Příprava závisí na případném odvolání různých iniciativ, nabytí pozemků, atd. Kdyby se čekalo na další úsek, nepostavily by ŽSR ani ten Púchov (propadlo by stavební povolení, prubudila by se nějaká nová občanská iniciativa, ...).

Já ve změně trakce Slovákům fandím. Dělají to logicky při modernizaci tratě. U nás se to prošviho, i když chápu důvody, které k tomu vedly - nedostatek dvousystémových lokomotiv. Ale jejich dostatek nebude nikdy, pokud někdo nebouchne do stolu a nevyhlásí konkrétní datum (viz 440 pro Ústeckký kraj, Královehradecký kraj, Pardubický kraj, 480, neustále rekonstrukce 40 a více let starých mašin 121, 181 pro soukromé dopravce, ...).

Hlavním problémem pro změnu trakce je změna kabelizace. A to je běh na dlouhou trať.

Aleš_Liesk. - A kde byste tedy se změnou trakce na Slovensku začal Vy...

Vždyť to píše ve svém příspěvku 3356 . Taky si myslím, že to mělo být v nějakém souvislejším úseku.

Když už dělat takovou v celém někdejším Československu naprosto zbytečnou věc, tak to má vypadat úplně jinak. Hned na začátku říct: V horizontu plus/mínus 20xx-20xx přepínáme DC sever na AC, připravte se na to (to se víceméně stalo, ale trochu jinak). Potom postupně všechno to stejnosměrné TV modernizovat (novější jen dovybavit), aby to mělo nějakou tu "izolační hladinu" na 25kV, kupovat nová vícesystémová vozidla a lokomotivy, v prvních letech klidně rekonstruovat měnírny, ale později už jen v případě nutnosti dělat provizorní, v závěrečné fázi potom připravit trafa, a pak, ať už jedním rázem, nebo po etapách v řádu několika měsíců (max. rok-dva), to celý přepnout. Samozřejmě jasné, že ten konec je od toho začátku vzdálen nějakou tu desítku let (aspoň 20-30 určitě). Ale jedině tak to má smysl. Do té doby mají všichni okolo spoustu času sehnat dostatek potřebných nových lokomotiv a pantografů a tu změna pak v závěru vpodstatě ani nepocítí.

Problém je v tom, že úsek Horní Lideč - Púchov - Žilina je příliš dlouhý na to, aby se udělal najednou. Jak již jsem psal, vyžaduje to náročnou výměnu kabelizace, včetně do určité vzdálenosti od místa stuku soustav (to znamená i Horní Lidče, Žiliny).

Pokud by se měly dělat rekonstrukce stanic, tratě, TV, tak jak na 3 kV, tak i na 25 kV, včetně opatření proti bludným proudům, aby se do okamžiku přepnutí jezdilo všude na 3 kV? To je jednodušší a asi i levnější těch pár dvousystémovek předisponovat. Není to tak dávno, co se zde psalo, že ZSSKC pro postrky na Štrbu využívá esa. Tak by je přece mohlo prohodit s dvojičkami (dříve na Štrbu běžně strkaly). A ZSSK má es také dost, když mohou jezdit Bratislava - Zvolen. Esa ČDC také hodně vidím postávat a budou možná více, když má METRANS odebrat dalších 10 386. A ČD kupuje Pantery pro rychlíky. Tak se také rychlá esa uvolní (i když to bude znamenat, že Ex nevyužijí 160 km/h mezi Prahou a Hranicemi, ovšem takto se jezdilo i dosud, když 151 není tolik, aby pokryla obě ramena do Žiliny a bylo nutno nahrazovat 380).

Takže musím konstatovat, že hlavní problém s Púchovem mají šotouši. Mám obavu, že mi to nevymluví.

mak Druhý styk je na štátnej hranici s Maďarskom, Čaňa je ešte na 3 kV. Ono je to jedno, medzinárodná nákladná doprava jazdí s 363, z osobnej tu jazdí jeden pár EC, manipuláky s dízlom.

Tretí styk je v Petržalke (25 kV/15 kV) a to už je snáď všetko.

Jeffer, asi byly myšleny vnitrostátní.

@mak: Takže od zahájení rekonstrukce do přepnutí překonávaly vlaky Púchov pomocí levitace?

No tak když se s esama běžně vozí vlaky z Uhříněvsi do ČT, nebo Děčína, tak jich má cargo asi nadbytek. To je vidět denně. A "prohození" za peršingy je v situaci kdy se rychlíky běžně přepřahaj na plechovky, nebo dokonce vozí trunusově brejlovcem zcela adekvátní, úsporné, elegantní řešení!
To v jakým jsou mašiny stavu je věc druhá a když by se strojvedoucí všech dopravců konečně postavili za to, že nepřevezmou mašinu, která není v perfektním stavu, budu jedině rád

No tak když se s esama běžně vozí vlaky z Uhříněvsi do ČT, nebo Děčína, tak jich má cargo asi nadbytek. To je vidět denně.

To bude asi tím, že se peršani ČDC předělaly na 363.5! Kolik má ČDC ještě ve stavu 163?

střídáme v ŽSR: tři a ne ještě, ale zase.

Johnson: Tomu mám rozumět jak? Tři přešly z ČD? Dík!

Tři přešly z ČD?

Cargo Esa nepřešly k ČD(ani Peršingy k Cargu),nadále je majitel ČD Cargo,ČD je mají v dočasném pronájmu a jsou jen provozovatelem.

Cargu se vzali nějaký esa, kterých maj na současnou svoji potřebu přehršel a dalo se to tam kde to mělo zůstat od rozdělení.

Cargu nikdo žádná Esa nevzal.Má jich stále stejný počet.Podobně,jako poláci nevzali ČD 10 peršingů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

"když by se strojvedoucí všech dopravců konečně postavili za to, že nepřevezmou mašinu, která není v perfektním stavu, budu jedině rád"
To já taky! Konečně by byl na tratích a dokonce i na bláznivém vlakodromu zvaném "koridor z Prahy do Ostravy" klídek a pohoda, bo by většina vlaků vůbec nevyjela!

Tak vlak 221 dneska v režii 362 172.

No tak jestli si někdo myslí, že je podstatnější kdo mašinu vlastní než kdo a kam s ní jezdí, tak asi není co dodat
čekal bych, zvláště z provozu, že bude spíše zájem o to na jakých výkonech jaké mašiny jezdí, než o takové nepodstatnosti jako komu mašina patří Zvláště když je to jedna banda

Dnešní Rce ...

Dneska na 608 z Ústí Cargo Eso.
Pravděpodobně 072.

Jenom dotaz... Retro 363.078 přišla o své boční tabulky také v Plzni stejně jako všechny ostatní plzeňská esa? Co to je za "inovativní" nápad, prznit retro mašiny tím, že s nima budu zacházet jako s každou jinou?

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Malý_fotograf - třeba je nějakej vůl zase ukradl

Chtěl bych se zeptat, kolik es (a případně jaká) je vybaveno systémem AVV.

Hon - myslím, že 166 má kromě ETCS i AVV ale jistej si nejsem

91 54 7 363 072-0 - dnes celý den na rychlíkách do Chebu ( 616,609,608,617).

Practicus: má ho tam

ahoj!Zase se přehazovaly esa mezi Plzní a Brnem?
Včera v Nezamyslicích viděna 362.055-6 přeznačená na Dkv Brno.

Jarek 1976: Jojo, dva kousky 363 (047 a 072) z Carga do Plzně. Dva kousky 362 (055 a 133) z Plzně do Brnele a dva kousky 362 (171 a 172) z Brna do Prahe...

Malý fotograf" Když už nějakou info sem dáváš tak at to má hlavu a patu.

Jarek 1976"-363.047+072 jsou z SOKV Ústí nad Labem zapůjčeny do DKV Plzen. 362.055 a 113 jsou předislokovány z DKV Plzen do DKV Brno a DKV Brno předalo 362.171+172 do DKV Praha. Lokomotiva inv.čísla 133 se na kolejích SŽDC nevyskytuje nebot patří do stavu SPD Bratislava.

na EC 170 jede 362.019

Malý fotograf" Když už nějakou info sem dáváš tak at to má hlavu a patu.

Co na tom nemá hlavu a patu? Že jsem se překlepl v jednom čísle? Aha... Tak díky žes to přepsal.

Portabohemica, Practicus: díky za informaci.

Tahle snad neurazí
20.05.2015 Lejnový most v Prase