Ale autem se tam nedostaneš stejně, ne? Takže tam nikdy nikdo nic nepovolí, protože neexistuje zásobování, materiál na rekonstrukci, příjezd k bytům/kancelářím/výrobě... Vlastnické právo k objektu i pozemku pod ním mají ČD. Tedy dle výpisu. No, ono je to prašť jak uhoď, jestli tato nebo jiná spřátelená organizace.

Holt je to pomník blbosti těch, kterým se povedlo "zakonzervovat" budovu při rekonstrukci aniž pro ni měli reálný projekt nového funkčního použití.

Do této debaty se nechci moc pouštět, neb nevím, zda tehdy vůbec nějaký projekt byl. Časový sled pokusu o záchranu budovy si nepamatuji, jen vím, že se do toho nějak vkládalo nějaké o.s. nebo jaká to organizace. Ale bohužel za současného stavu je to neprodejné - tedy prodejné, ale nikdo tam nikdy nemůže povolit žádné smysluplné využití, protože bez příjezdové cesty tam nikdy nikdo nic neschválí. A lze to ale brát i opačně - jak lze budovu, která je již zkolaudovaná k nějakému využití, odříznout od příjezdu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

jak lze budovu, která je již zkolaudovaná k nějakému využití, odříznout od příjezdu?
Protože tu budovu nikdo nechtěl.
Jen jedna skupinka křičela "nesmíte ji zbourat" a podařilo se ji protlačit na budovu památkovou ochranu. Ale reálně o tu budovu neměli zájem "něco tam dejte, aby byla využitá".

neříkejte mi, že při akci za takový prachy nešlo vymyslet jeden podjezd a pár(set) metrů asfaltu.

Což v reálu přijde asi tak "jenom" na +-10 milionů. Kapesný ne?

že se do toho nějak vkládalo nějaké o.s. nebo jaká to organizace

Bohužel a předpokládám, že jako každý podobný "správný trucspolek" přestalo vyvíjet jakoukoliv aktivitu.

jak lze budovu, která je již zkolaudovaná k nějakému využití, odříznout od příjezdu?

Obávám se, že pokud s tím její majitel souhlasí, tak to asi lze.
---------------------
Mimochodem - mě jaká současné využití "jako pomník lidské blbosti" těch lidí co bezmyšlenkovitě podepsali tu petici za záchranu neuráží.

Hm, domníváš se, že někdo z těch, co to podepisovali (a velmi emotivně kritizovali odpůrce) se alespoň minimálně poučí ?
Nesmysl.

Pokud to někomu takovýmu v příští podobný situaci neomlátím o čumák, tak ne. Bohužel.

RadekŠ +- 10 milionů je v celkové investici na nový nádraží + přeložky tratí a silnic v ÚnO jistě zanedbatelná částka. Ale jistě, že se o to nikdo nestaral, když nebyl důvod. Jen teď je pozdě brečet nad rozlitým a zkaženým mlíkem.

Ta petice byla taková hrrr akce, sám si pamatuju, že mě to jeden čas chodilo do mailu, bohužel bez většího pohledu do budoucnosti - a nějak mám taky obavy, že už je asi ticho po pěšině. Škoda, kdyby se to pojalo celkově lépe s nějakou budoucí vizí a určitým obnosem peněz, třeba by situace byla dnes úplně jiná. Princip snahy o zachování nádraží beru, ale toto všechno jsou důsledky toho, že se sehnalo jen pár tisíc podpisů a tím to nejspíše skončilo.

Osobně bych do té budovy nějakou část peněz investoval - vyvolávací cena není vůbec vysoká (1 400 000) a zájem předpokládám díky podmínkám zase tak moc nebude - žel to prostě nemá smysl Ne za současné situace a kdo ví, jestli ta situace bude někdy lepší. Tak pardon, že tu pláču na špatném hrobě, jen mě to celé docela zvedlo ze židle.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Jistě, pro ty, co akorát požadujou, je 10 mega (nebo jakákoli částka) zanedbatelná - když nejde z jejich kapsy.

Ale já přece nic nepožaduju. Požadovat (by) měl vlastník budovy a tím já nejsem

Když vystoupíte v Hrubé Vodě (trať 310) a přejdete přes řeku, je tam Hospoda u Supa. Je to takový správný vesnický pajzl. Mají tam Staropramen 20/25 Kč. K tomu nějaké langoše a polévky. Ceny docela rozumné. Je to tam krásně zahulený, kuchař z kuchyně tam furt řval "kurva, to je přepálený", pingl se ho snažil umravňovat. Docela prdel. A kdo má rád "lepší" podniky, může jit naprosti do hotelu.

Ad "Mauricio" = 8813:
Všechno je v lidech - a jak známo, "když se nechce, je to horší, než když to nejde": ty zbytečné likvidace objektů a na jejich místech návazné novostavby nesmyslných a nevlídných rádoby moderních staveb v žst. Ústí nad Orlicí byly ve výsledku dražší a jsou neužitečnější, než by byla rekonstrukce původní staniční budovy - ale vlivní lidé ze SŽDC i z "města" si museli za každou cenu "zatrucovat". Snad stačí, když například vzpomenu na argumenty typu "klenby sklepů v původní budově by neunesly moderní zabezpečovací zařízení" (= řídící přístroj elektromechaniky unesly, ale několik počítačů by neunesly ...), apod. - a výsledek je takový jaký je: pro pěší cestující zhoršení a prodloužení přístupu na nádraží, pro přestupující cestující "lahůdkové" přestupy typu "100 jarních kilometrů", navíc v podobě orientačního běhu s vloženými šikanami, zbytečně prázdná a chátrající budova se zlikvidovanou "nádražkou" (která by se ovšem při násilím vnucené hloupé podobě nového uspořádání stanice při tří- až pětiminutových dobách na přestup stejně neuživila), atd.. I příroda se ale tvůrcům toho "zázraku modernosti" nakonec pomstila (byť na účet nás všech) - část nového kolejiště a nástupišť musela být ani ne rok po uvedení do provozu už složitě a dost dlouho opravována a kdo dnes ví, zda to nakonec stejně nebude podobný případ, jako jsou třeba mosty na dálnici v Ostravě ...

při násilím vnucené hloupé podobě nového uspořádání stanice při tří- až pětiminutových dobách na přestup stejně neuživila

Copak tou filipikou tepete? Snad ne to, že se cestující dostanou do svého cíle až příliš rychle.

Ono by využití klidně mohlo být, ale pokud se vše udělá tak, aby se případným zájemcům házeli klacky pod nohy, je to těžké.

Ad "M_g" = 559:
Samotné krátké doby na přestup rozhodně nezaručují, že se cestující dostanou do svých cílů "až příliš rychle" - pro přestupující cestující je rozhodně přínosnější větší stabilita spojení, než skutečnost, že ušetří na třeba i několikahodinové cestě 3 minuty času při stresujícím přestupu, a i pro řádné fungování systému jako celku je stabilita rozhodující, aby nedocházelo k jeho častému rozvracení : co je cestujícímu platné, že při přestupní době třeba 5 minut a zpoždění prvního vlaku 10 minut na něj přípoj počká, když další přestup třeba na autobus už nevyjde, protože autobus, jehož jízdní řád vychází ze včasné jízdy vlaků podle jejich teoreticky "na papíru" krásných jízdních řádů, na zpožděný vlak nepočká - kdyby existovala ROZUMNÁ "vata" v přestupních dobách, ubylo by stresů odrazujících cestující od používání veřejné dopravy, a v případě včasné jízdy by to prospělo i tržbám občerstvovacích zařízení v přestupních stanicích.
V původní stavu žst. Ústí nad Orlicí a včasné jízdě vlaků jsem za 4 - 5 minut přestupní doby pohodlně stíhal v tamní "nádražce" nakoupit občerstvení na další cestu, a to i přesto, že tamní personál nikdy rychlostí obsluhy nevynikal - a když byl zájemce správně připraven a v prvním vlaku zaujal výhodné místo pro výstup, bylo to možno stihnout klidně i velmi mírně pod 3 minuty (pochopitelně pokud možno v součinnosti se spolucestujícím, který pro jistotu v přípojném vlaku "dal nohu do dveří"). Teď by něco takového bylo zcela nemyslitelné, i kdyby tam jakékoli občerstvovací zařízení fungovalo: i nějaké ty prodejní automaty, které tam snad jsou v pokladní hale, jsou při přestupech v naprosté většině případů v podstatě nevyužitelné, a to i při malých zpožděních přípojných vlaků, protože o těch se cestující doví (pokud vůbec) až ve chvíli, kdy by do pokladní haly a zpět na perón stejně už nestačil dojít.

Ad "Mouka" = 6213:
"... pokud se vše udělá tak, aby se případným zájemcům házeli klacky pod nohy, ..."
Právě o to přece šlo: uražená ješitnost a zlomyslnost těch, kdo rozhodovali, slaví vítězství - a jak známo, "když se nechce, je to horší, než když to nejde ..." ...

projížděč NAD: Ale v tom případě nemají plnou vinu lidé, kteří podepsali petici. Přiznávám se bez mučení, že jsem ji taktéž kdysi podepsal.

projížděč NAD: sám píšete, že jste to taktak stíhal. Chcete říct, že to stačí restauraci na uživení? Obdobný případ je nádražka v Bakově nad Jizerou.
Nádražku v UnO by mohlo zachránit snad jen to, že by se uzel pro osobní vlaky přesunul z ČT. Ale mít uzel (dlouhé přestupy) v ČT a další hned vedle v UnO nejde. Tím vyženete cestující do něčeho jiného (autobus, osobní auto).

A petice? Vlastník říkal, že budovu nechce a nepotřebuje. Ale petičníci, místo aby se nabídli, že budovu převeznou (odkoupí) při zachování její nádražní funkce jen vykřičeli svojí peticí a protlačením hysterické ochrany do světa "vlastníku, musíš tu budovu zachovat a uživit ji, jak umíš". A teď brečí a brečí.
Zachovaná nádražní budova je pomníkem blbosti jejich "zachránců". Jenže jak se zdá si svoji hloupost vůbec nepřipouští.

Ta původní budova by klidně mohla sloužit dál. Ale někdo holt nechtěl.

hehehe...
Na mém pozemku od nepaměti stojí bouda, kterou za první republiky využíval jeden malíř jako letní ateliér. Mým současným potřebám ale vůbec nevyhovuje a tak jsem se rozhodl ji zbourat a místo ní zbudovat nový altánek. A v tu chvíli sousedi začnou řvát, že jsou na tu boudu zvyklí a že jí podle nich můžu využívat dál. )
no nic...

Ad "M_g" = 563 + "Mouka" = 6215:
To vše by bylo na dlouhou ústní debatu, ale myslím, že bychom si nakonec porozuměli - ovšem vysvětlovat to a debatovat o tom písemně by vyžadovalo tak ohromné množství času, jaké by výslednému efektu nebylo úměrné.
"Moukův" výrok, že "Ta původní budova by klidně mohla sloužit dál. Ale někdo holt nechtěl.", je naprostou pravdou - a mohli bychom asi i jmenovat ty (aspoň některé) konkrétní osoby, které "nechtěly", ale na situaci by to už stejně nic nezměnilo.
Že krátké přestupní doby jsou (mimo jiné) likvidační právě pro "nádražky", zejména pokud se stanice nachází daleko od obytné zástavby, takže "nádražka" jen těžko může zastupovat i podnik sloužící místním zákazníkům, o tom není pochyb: i Vámi zmíněná "nádražka" v Bakově nad Jizerou funguje (aspoň občas) jen díky tomu, že současnému provozovateli jako železničáři (teď už asi bývalému) prý vadilo (aspoň podle toho, co mi kdysi říkal), že tam v minulosti vždycky "nádražka" fungovala, a tak chtěl, aby tomu tak bylo i nadále - jak dlouho ji vydrží provozovat (a zda ji třeba na zimu nezavře, jako to dělával předchozí nájemce), netuším, ale v "Podhradí" (což je ta místní část Bakova n/J. pod zříceninou hradu Zvířetice, na jejímž okraji leží bakovské nádraží) žádná jiná restaurace není (a už vůbec ne "lidová hospoda"), takže teoreticky může mít i nějakou nevelkou stálou místní klientelu.
Ústecká "nádražka" se ve stavu před tou rádoby "modernizací" stanice jakž-takž uživila, protože měla dokonce i svoje (necestující) "štamgasty", mimo jiné jistě i proto, že přístup k ní byl podstatně pohodlnější a kratší, než jak je "zmodernizovaná" stanice (jako celek) dostupná po té zlomyslné a nepodařené přestavbě stanice: teď už není o čem hovořit, protože podmínky jsou úplně jiné (= totálně zprasené - ten, kdo to chtěl sabotovat, by to nemohl vymyslet "lépe" ...) a "nádražka" navíc ani nefungovala kontinuálně, takže uživatelé si odvykli a nový smysl by mohla získat snad jen jako podnik s nějakou atypickou atraktivní "náplní" (přitahující i necestující zákazníky), ale do pokusu zřídit něco takového se nikdo soudný nepustí, leda kdyby potřeboval "vyprat" ohromné množství peněz.
Tolik k "nádražkám".
(dokončení v dalším příspěvku)

Ad "M_g" = 563 + "Mouka" = 6215:
(dokončení)
Pokud jde o zachování ústecké historické nádražní budovy, když se o ní vlastník vyjadřoval, nepadla, pokud vím, nikdy "ani náhodou" současná vyvolávací cena 1 400 000 Kč, kterou uvádí "Mauricio" ve svém příspěvku č. 8813, ale objekt vlastník oceňoval sumou zahrnující (ve skutečnosti dost nehorázné) náklady na asi až zbytečně rozsáhlou rekonstrukci, která byla samozřejmě mnohonásobně (řádově) vyšší - přitom "petentům" nešlo o převedení objektu na jiný subjekt, ale o jeho další využívání pro původní účely, tedy jako zařízení pro veřejnou i služební potřebu železnice, pochopitelně s tím, že objekt zůstane i nadále v majetku železnice (protože ta svá technologická zařízení a provozy jen těžko může situovat do "cizích" prostor). "Petenti" naopak připomínali skutečnost, že v podstatě stejnou (velmi podobnou) budovu nedlouho předtím železnice zrekonstruovala ve Všetatech (a ta - jak se může každý přesvědčit - funguje ke spokojenosti uživatelů dál, a to včetně výborně prosperující "nádražky"), a mimo jiné nabízeli i kvalifikovaně zpracovaná možná řešení kolejiště i přednádražního prostoru, která byla výrazně uživatelsky příjemnější, než to, které si nakonec prosadila trucující SŽDC v součinnosti s "městem" (a možná i s někým z ČD). Zachovaná nádražní budova tedy rozhodně NENÍ pomníkem blbosti jejich "zachránců", ale pomníkem zlomyslnosti, uražené ješitnosti a zarputilosti těch, kdo způsobili její zachování bez náležitého dalšího využití pro potřeby železniční dopravy, pro něž místo byť třeba i jen dílčí rekonstrukce historické budovy vybudovali nehezké, nevlídné a pro cestující uživatelsky (a asi i provozně) nepříznivé novostavby.

Ad "mic" = 10.11.2015 - 15:18:42:
Jaké konkrétní odůvodnění máte pro svůj nepřímo naznačený názor, že ústecká historická nádražní budova by ani po adekvátní rekonstrukci současným potřebám provozovatelů vůbec nevyhovovala? Viděl jste například aspoň nějaké návrhy řešení nabízené libereckou vysokou školou?

O tom, jestli něco vyhovuje nebo ne, rozhoduje majitel. Sousedům do toho nic není (pokud to na ně nemá vliv). Já netvrdím, že nádražní budova v UnO nešla smysluplně využít. Pokud se její majitel rozhodl, že ji nechce, je tu několik možností: 1, majitel ji zbourá/nechá spadnout, 2, najde se zájemce, který ji za domluvených podmínek převezme. Není možné, aby někdo okolojdoucí diktoval majiteli co má dělat se svým majetkem.
Osobně se domnívám, že osobní vlaky by měly v Uno zastavovat v místě zastávky a nádr nechat nákladce.

http://ekonomika.idnes.cz/ceska-vlakova-nadrazi-jsou-cistejsi-jid lo-za-moc-nestoji-pku-/eko-doprava.aspx?c=A151110_092408_eko-dopr ava_chrs

Potřebuje někdo z většinových cestujících jídla jako v normální hospodě, když v dnešní taktové době při přestupech stejně není čas na nějaké vysedávání, akorát na bagetu a maximálně na zhltnutí gulášovky?

Ten článek na Idnes je blábol jako vždy. "Za Švejka" byly nádražky etalonem kvality. Samotný mocnář se v nich při cestách po vlasti stravoval. Úpadek je výsledek budování socialismu...
V Taliánii jsem v jedný takový nádražce byl... nádraží hypermoderně rekonstruovaný, v hospodě, jako by se zastavil čas za Rakouska.. na stěně zarámovanej přípisek, že Kaiser se zde stavil na oběd a byl spokojen. Na jídelním lístku Vídeňskej řízek, trhanec, špekový knedlíky, Plzeň, pšeničák... No typická Itálie, že

nádraží hypermoderně rekonstruovaný, v hospodě, jako by se zastavil čas za Rakouska
To je ovšem v nějaké velké stanici. Menší jsou většinou zavřené, akorát s automatem na jízdenky.

Naopak díra.. Na nádraží jinak ani noha personálu, ovšem hospoda parádní, nejlepší v místě, pak už jeń 2 obvyklé místní putyky (české zahulené pajzly tomu ovšem nešahají ani po paty). Na hospodu nás nalálkala reklama u okresky "Franz Josef Bahnhof Resturant"

"Franz Josef Bahnhof Resturant"
To znamená, že jste byl někde na severu v Horní Adiži neboli Jižním Tyrolsku.
V opravdové Itálii se to nevidí. Jedině snad, že by nádražku navštívil nějaký ten Vittorio Emanuele.

Ad "mic" = 10.11.2015 - 20:38:55:
... Osobně se domnívám, že osobní vlaky by měly v Uno zastavovat v místě zastávky a nádr nechat nákladce. "
No, teď už je to jen "pláč nad rozlitým mlékem" a nic to nemění ani na skutečnosti, že zachování ústecké historické staniční budovy bylo správným krokem (byť pouze prvním), ale jinak právě "vvvo tom to je" = tam je počátek všeho: jedna z původních možností, jak řešit situaci v Ústí nad Orlicí a na přilehlých úsecích inteligentně a smysluplně, totiž spočívala v novém zapojení letohradské trati "trianglem" a výstavbě nové malé "osobní" stanice navazující na zastávku "město" s tím, že by pak stačilo "zmodernizovat" pouze průtah stávající železniční stanicí (asi po "letohradské" straně), zbytek jejího kolejiště ponechat nákladní dopravě a případně vybudovat ještě novou zastávku pro místní část Kerhartice na opačném zhlaví stanice (a historickou staniční budovu by ani nebylo nezbytné nákladně rekonstruovat) - jenže to by vyžadovalo likvidaci několika málo "civilních" objektů v trase nového oblouku, a tak to u městských orgánů neprošlo "ani náhodou", a aby to městští papaláši ještě pojistili, tak pozemky, které by bylo v tomto řešení potřeba využít, přenechali nějakému jinému subjektu (asi měl i dost "černých fondů"). Ve zcela minimalizované variantě by pro současný provoz a vratné soupravy navíc asi stačil i jen ten nový oblouk + spojka mezi hlavními kolejemi a jedna kusá kolej s perónem na zastávce "město", která by se tam klidně vešla, a asi ještě i nová výhybna na letohradské trati u odbočení na novou spojku - hlavně a nejvíc ovšem "vadil" právě ten nový a pro železnici velmi užitečný oblouk (odstraňující i jinak nezbytnou úvrať mnoha nákladních vlaků). Zda a jak dlouho by pak ještě přežila původní "nádražka", kdyby u ní osobní vlaky nezastavovaly, o tom nechci spekulovat, protože to pro smysluplné řešení "koridoru" není podstatné a teď už ji stejně nikdo "nerescituuje" - v této souvislosti lze ale připomenout, že například "bubenečská nádražka" stále ještě (= více než rok po zrušení zastavování vlaků u ní) přežívá a na její zavření to zatím nevypadá.
A jen ještě znovu zopakuji, že i pro případ zachování dosavadní funkce žst. Ústí nad Orlicí existovala mnohem inteligentnější a uživatelsky příjemnější řešení, než jaké bylo nakonec prosazeno ...

Ad "Ohl" = 7463:
Typické: "redaktorské bestie" (o nichž píše právě Hašek ve "Švejkovi" = viz například II/4 "Nová utrpení") se za služební finance projely vlakem a nakrmily v "nádražkách", a poté ještě za "jidášský groš" na vše plivají své jedovaté sliny - a tím spíše jsou zajímavé a poučné komentáře k textu, které v naprosté většině obsahově odpovídají i Vašemu komentáři ...

Ad "Mouka" = 6220:
Budova je sice hezká, ale možná je to spíše nějaká "úlitba" za to, že to druhé nádraží, které měli (včetně trati do něho vedoucí), si Novojičínští nechali před časem bez velkých protestů zrušit ...

Dovolím si vstoupit do vašeho rozhořčeného diskutování malou vsuvkou o stále existující nádražce. Je to nádražka na litoměřickém horním nádraží. Čepují tam Zlatopramen 11° za 23 Kč a malé za 14.50 kč. Dnes jsem se tam náhodně zastavil a protože je svátek Martina čepovali 11 za 11 kč. A v pátek 13. bude na čepu 13°Krušovice za 25 kč. Pro ilustraci pár obrázků. Ten v hospodě se mi moc nepovedl, byl tam takový nával a někdo do mě strčil. Takže si v pátek udělejte výlet do Litoměřic okoukněte nové nástupiště a pak do nádražky. Pro informaci, nemám s hospodským žádné kontakty až na to, že se tam občas při čekání na vlak zastavím na 1 či 2.

Ad "Kolovlak" = 64:
"Nádražku" na litoměřickém horním nádraží jsem sice už několik měsíců neměl příležitost prověřit, ale i v minulosti fungovala stabilně spolehlivě, takže děkuji za informaci, že se nic nezměnilo k horšímu.
Pokud jde o Litoměřice, je vhodné připomenout i "nádražku" na litoměřickém "spodním" nádraží, totiž na železniční zastávce Litoměřice město, která je také dobrá, ale má dlouhodobě jednu velmi nepříjemnou nectnost, totiž značně omezenou provozní dobu, zejména o víkendu (v neděli, tuším, nefunguje dokonce vůbec), což je škoda, protože najít poblíž zastávky jiný fungující "lidovější" občerstvovací podnik je také obtížné (zejména o víkendu).

projíždeč NAD: A protože Nový Jičín horní nádraží už neexistuje, mohli by si Novojičínští přídomek město u názvu nádraží zrušit. Stejně si myslím, že řada nádraží a zastávek má zbytečný přídomek. Doufám, že např. po dobudování 4. koridoru, který má mezi Voticemi a Sudoměřicemi vést po nové trase se zruší přídomek u Votic u nové zastávky nebo stanice Červený Újezd.

Ad "Wagon" = 301:
... Doufám, že např. po dobudování 4. koridoru, který má mezi Voticemi a Sudoměřicemi vést po nové trase se zruší přídomek u Votic u nové zastávky nebo stanice Červený Újezd.
Nevím, možné to je - teoreticky k tomu přídomku vlastně asi není nepominutelný důvod ani teď, protože jiný tarifní bod s podobným názvem na síti železničních tratí v ČR neexistuje ani nyní, ale má to asi historické kořeny, protože i pošta (PSČ 257 88 = viz: http://www.posty-psc.cz/25788/posta-cerveny-ujezd-u-votic/ ) se tak snad "oficiálně" jmenuje: existuje totiž ještě minimálně jedna obec s názvem Červený Újezd (v okrese Praha západ, která má dodací poštu v Unhošti), a tak přídomek asi v minulosti vznikl právě proto, aby se ty dvě obce poště nepletly, a železnice ten přídomek převzala (od pošty) také, m.j. asi i proto, že přes Červený Újezd (u Unhošti) vedla v minulosti trať KND (dodnes v její trase vede ulice "Na Dráze") a bývala tam snad dokonce stanice KND, takže k rozlišení přídomky (či aspoň jedním přídomkem) kdysi asi důvod býval ...

Dobrá zpráva ze stanice Žatec západ, nádražka funguje, byt mají snad jen to pivo Žatec za 20 kč, otevřeno denně od 12 do 22. Na nádraží chcípl pes nefunguje ani pokladna , je zázrak ,že nádražka funguje.

Ee-a jak to v nádražce na Západě vypadá? Jestli pořád stejně, jako před cca 3 lety ,tak je k návštěvě podniku třeba velmi silná dávka sebezapření a nejlépe dýchací přístroj s sebou :-o
Fakt je, že i samotná lokalita Žz, je nějaká divná. Rozpadající se zastřešení peronu podepřené kůly, vestibul v podobě vykachličkovaného bazénu, v kolejišti 5let vyhořelé vraky nákladních vozů, zkrátka cink-cink, vítězství pravdy a lásky nad lží a nenávistí.

Posláno z mobilu.

Ad "749.243-2" = 17.11.2015 - 21:32:23:
... zkrátka cink-cink, vítězství pravdy a lásky nad lží a nenávistí.
No, já bych spíš řekl (a nejen o tomto konkrétním případě), že jde o vítězství arogance a tvrdohlavosti jednoho kariéristického Šulcova poskoka organizujícího veřejnou dopravu v Ústeckém kraji nad zájmem veřejnosti - a vlastně i nad zdravým rozumem!
Je skutečně s podivem, že se tam ta nálevna stále ještě uživí, když tam vlastně žádné smysluplněji využitelné vlaky nejezdí a ani do centra města to není nějak výrazně blíže, než z "hlavního" nádraží ...
A propos: u žateckého "hlavního" nádraží bývala v poslední době jako jediné dostupné občerstvovací zařízení improvizovaná "nálevna" zřízená z campingového přívěsu ve vjezdu na dvorek asi druhého domu vpravo v ulici vedoucí do města, kterou později přestěhovali dovnitř dozadu do dvora - zda ještě stále funguje, nevím, ale už v minulosti mívala dost nejistou provozní dobu. Další občerstvovací podniky jsou pak až za mostem přes Ohři na podměstí.

Projížděč NAD: že by za obě žatecká nádraží zavalená rozkradenými nákladními vozy a stav staniční budovy Žatec západ, mohl kariéristický poskok Šulce, organizující osobní dopravu?

Jinak malá nepříjemnost v nádražce v Kolíně-jídlo tu je zkráceno jen do 14h. Odkdy nevím, ale je to tak...nekuřácké prostředí je také jen do 14h. Docela škoda, protože absence jídla a povolené kouření, ponižuje slušnou nádražku, ve stanici s docela velkým obratem cestujících, do kategorie zakouřená čtyřka.

Ad "749.243-2" = 18.11.2015 - 21:08:38:
Možná Vám to uniklo, ale "zavalení" železničních stanic v ČR odstavenými (a bohužel často zdevastovanými) nákladními vozy trvá už cca 20 roků a rozhodně není ani zdaleka specifikem jen obou žateckých nádraží - je přitom (bohužel) smutnou skutečností, že zejména v Ústeckém kraji jde o devastaci v podobě rozkradených vozových součástí. To vše samozřejmě s aktivitami kariéristického Šulcova poskoka přímo nesouvisí, ale já jsem to také ani nikdy netvrdil. Co s jeho aktivitami ovšem souvisí významně, je m.j. právě i tristní stav mnohých staničních budov, konkrétně tedy i té "žatecké západní": těžko může Ústecký kraj úspěšně tlačit na ČD jako dosavadního správce zchátralých staničních budov a vynucovat si, aby je (N.B. nedlouho před jejich převodem k SŽDC) uvedl do "luxusního" stavu, když kraj předtím sám přispěl k omezení jejich využívání cestujícími tím, že tam zlikvidoval valnou část osobní železniční dopravy, a ČD se navíc při takovém jeho přístupu dokonce nemohou ani spolehnout na to, že objednatelé osobní dopravy budou i v relativně nedalekém budoucnu stále ještě chtít, aby tam někdo vůbec nějakou osobní železniční dopravu provozoval.

Ad "kolínská nádražka": je to, bohužel, smutné, ale podávání teplých jídel jen do cca 14 hodin zde trvá už dost dlouho - její provozovatelé asi mají větší zisk z "pivních kuřáků", než ze zjevně nevelkého počtu potenciálních odpoledních strávníků konzumujících teplá jídla, kvůli čemuž se jim asi nevyplatí zaměstnávat v odpoledních hodinách směnu v kuchyni: v těsné blízkosti "nádražky" přímo v nádražní hale je navíc hned několik možností nákupu "rychlého občerstvení", které asi "nádražce" ubírají nemálo možných dalších hostů ...

To je zajímavé, že ten Kolín měl vždycky sklony k humusizaci, ještě když tam byla jídelna a v druhé části neskutečný pajzl s několikacentimetrovými eklhafty prachu a třemi blikajícími úsporkami.
Pak to prošlo pár verzemi a skončilo to takhle.

Blatná:cca 10 min.chůze od nádraží do centra se nachází místní sokolovna s restaurací.Mohu jen doporučit.Polévky vynikající,od 16. do 19.kč.A hotovky do 80.kč.Vše vynikající.Navštívil jsem 17.11.Porce pro dřevorubce.

Ad Žatec západ, tam to vypadá pořád stejně co to tam znam.
Ad Kolín , ta původní nádražka to byl zážitek , automaty , osazenstvo, kteří mi připomínali právě propuštěné z kriminálu, však mě tam jednou obrali o cigára...

Ad "kolínská nádražka":
- "Mladějov" = 7118: Pak to prošlo pár verzemi a skončilo to takhle.
Já to (aspoň zatím) nevidím jako tak hroznou tragédii, jak se snažíte naznačit: ano, je škoda, že nenabízejí teplá jídla až do večera, a ani mně se nelíbí, že se tam odpoledne může kouřit, ale v současné situaci je to zřejmě cena za skutečnost, že ten podnik je vůbec otevřen - a "pajzl" v pravém smyslu toho slova to rozhodně není: ten bývalý výčep nelze se současným stavem vůbec srovnávat!
- "Vojtěvákos" = 19.11.2015 - 21:22:56: však mě tam jednou obrali o cigára...
To bylo přece ve prospěch Vašeho zdraví !!!

Ad "Žatec západ":
"Vojtěvákos" má pravdu - v poslední době jsem se tam sice v otevírací době "nádražky" nedostal, ale i tak bylo zřejmé, že se nic nemění.
A ještě (ač to sem příliš nepatří) jedna poznámka k těm odstaveným vozům, které oprávněně kritizoval "749.243-2": zajímavou zprávu zveřejnila dnes ráno ČTK pod titulkem "E15: ČD Cargo vydá dluhopisy za miliardu, splatí starší dluhopisy" - bude-li skutečně pravda, že "... Ředitel údržby a oprav ČD Cargo Zdeněk Štěpánek řekl deníku, že skončila doba modernizací starších vozů, a nyní bude firma nakupovat nové vozy. ...", pak by měly ty vraky (včetně těch v Žatci západu) sice postupně, ale rychle začít mizet, protože jejich další existence už opravdu žádný smysl mít nebude a i finance získané za šrot mohou prospět při nákupu nových vozů ...

Ad "WLAB 160" = 19.11.2015 - 20:26:06:
Deset minut cesty je. bohužel, při krátkých pobytech vlaků příliš daleko i na pouhé natankování piva na další cestu (podle "googlí" mapy by to mělo být asi 500 metrů od nádraží = 49°25'43.0"N 13°52'37.0"E), takže ten podnik je jako nácestná občerstvovna použitelný jen omezeně (= o volných dnech snad při přestupech mezi nepomuckou a březnicko-strakonickou lokálkou), ale přesto díky za zajímavou a užitečnou informaci - mnohem příjemnější by ovšem bylo, kdyby tak (dobře) fungovala hospoda naproti blatenskému nádraží (kde navíc čepovávali "Dudáka"), a hlavně kdyby byla otevřená i o víkendech.

Já využil dvě hodiny do odjezdu dalšího vlaku.To je na pohodu.

WLAB, Kolín: Ale jo, já se tam stavil na gáblík někdy v červnu, od té doby jsem v Kolíně na nádraží nebyl. Nic extra, čistší by to mohlo být, ale jak píšete, daň za to, že tam něco vůbec je-ovšem do 14h ? To fungovala vždycky dobrá a levná masná jídelna o pár kroků dál do města (za Katastrálním úřadem), funguje ještě ?

Poradí někdo nějakou rozumnou putyku v Nymburku? Co nejblíž kolejím, pokud možno s jídlem a otevřeno i v sobotu?? Díky

Mařin: Dělnický dům, pět minut pěšky od nádru směrem do centra.

Díky

Je fajn, ale i v sobotu?

Ad "Mladějov" = 7152:
I kdyby v Kolíně ta "vždycky dobrá a levná masná jídelna" stále byla (což nevylučuji), o víkendu určitě fungovat nebude = nanejvýš snad ještě v sobotu dopoledne jako prodejna, ale bez vyvařování ...

Ad "Mařin" = 3208:
Pokud vím, "nádražka" přímo na hlavním nádraží v Nymburku funguje i o víkendu (tuším, že o víkendu od 9 hodin) a nabízí i nějaká teplá jídla (snad i o víkendu) - ale nikdy jsem si tam nezkoušel nic k jídlu dát, protože jsem na to neměl čas, takže podrobnosti a vlastní zkušenosti nabídnout nemohu. "Dělnický dům" už jsem neprověřoval minimálně několik roků, další stravovací podniky jsou pak až někde u / na náměstí. A něco kdysi snad fungovalo i u křižovatky ulic poblíž "západního" zhlaví (směrem na Kostomlaty nad Labem / Veleliby / Nk město), ale zda ten podnik vůbec ještě existuje a v jaké podobě, netuším.

Díky. Nakonec jsme se pro náš minisraz rozhodli pro podnik "U Gregorů" cca 15 minut pěšky od vlakovýho...

Mařin: nádražka v Nymburce má i nekuřáckou skutečně oddělenou místnost. Vpředu u baru je to dost ekl. Hotovky (i minutky) nejsou špatné, ale končí se s nimi dost brzo. Asi podle nálady, klidně po 14h. Odpoledne sice venku láká cedule s nabídkou jídel po celý den, ale k dispozici jsou jen pivní příkusy jako naložený hermelín, utopenej, tlačenka. S Gregory jste asi chybu neudělali, docela pěkná restaurace je i Na Hradbách, o chlup blíž než Gregoři.

V Praze na Masně v "palačinkárně" - jídelně mající okno k zastávce tramvají + vstup z dvorany, mají nově Kácov 11 za 27,- Kč. Již několikrát jsem se přesvědčil, že zde i dobře vaří. Jinak euro G 10 a Radek 12.

zde i dobře vaří. Jako i něco jiného kromě palačinek ? Co? Cca ceny ?

Děkuji.

Jinak naproti bočnímu vchodu do Hybernské se rekonstruují prostory někdejší jídelny opět na jídelnu, jen jsem šel kolem, co to přesně bude a kdy bude, netuším.

Polévky, hotovky, řízky, kuřata, halušky, klobásy, různé přílohy + studená kuchyně. Hotovky 70 - 80, řízky a karboše na váhu. Já jsem si dal dva vepř. řízky, mělo to přes 200g s br. kaší + Kácov za 122,- Kč.

V okolí Masaryčky mám dva typy, ale jen v čase okolo oběda.
Jídelna Presto ve Florentinu http://www.prestorestaurant.cz/cz/ Ceny od 89,-; mají i dietnější jídla; prostředí nemá drážní geniu loci

Vynikající Lidová jídelna na Těšnově, bohužel jen 11 - 14 hod. https://www.zomato.com/cs/praha/lidov%C3%A1-j%C3%ADdelna-nov%C3%A 9-m%C4%9Bsto-praha-1 Hotovky od 65,- pestrá společnost u stolu jistá - od nadurděných důchodců přes dělňase až po kraváťáky. Občas se dá vyslechnout něco ze zákulisí ministerstva dopravy .

Svačinář: copak je asi lepší? Genius loci, nebo v zimě i dešti fronta až na ulici, dvakrát zatočená? Tábor lidu před Těšnovem mi připomíná obrázek z učebnice dějepisu (z r. cca 1985), kde pod podobnou fotkou bylo napsáno, fronta chudých čeká na polévku...akorát ti chudí v učebnici měli vlastní plecháčky a otrhané HaDry. Dneska chudí čekaj na jídlo za 70Kč navlečení do sak s kravatami a ve frontě důležitě řídí svět pomocí nejnovějšího mobilu.
Posláno z mobilu.

"To fungovala vždycky dobrá a levná masná jídelna o pár kroků dál do města (za Katastrálním úřadem), funguje ještě"

Jestli myslíš Řeznictví-uzenářství U Hrbků proti dividlu tak funguje a velmi dobře + levně+dobrej výběr. Pochybuju že ale o víkendu.

A ta jídelna naproti Masně v Hybernský ještě funguje? Jednou jsem tam byl a spokojenost.

Co takhle kouknout čtyři příspěvky dozadu, tam to píšu

Jinak v nejvyšším patře Bílé Labutě příjemná samoobslužná jídelna - přestěhovaný legendární bufet "U Rozvařilů", co býval přes ulici (dnes Starbuck). Nahoru výtahem, dolů ovšem pěšky, jídelní lístek