Qěci, "míč SŽDC" : SŽDC je, když to řeknu naplno, úplně u , jestli je nějaká trať plná nebo prázdná, natož aby to nějakou politikou (a smí se to vůbec ?) zvýhodňovala/znevýhodňovala.

Mně současný alibismus vedení tohoto podniku nepříjemně začíná připomínat sabotáž.

Hlavně že nás v letošním roce čeká na železnici "stavební boom", bude se opravovat kdejaká lokálka, ale na totálně rozesrané a přitom velmi důležité tratě 072, 231, 230 a 250 se opět ani nesáhne. Taky mi to připadá cílené...

Majkl: Na 250 se v úsecích u Brna v posledních letech dělal nový svršek, aktuálně myslím letos Židenice-Krpole?

Na 250 letos Královo Pole - Kuřim, za rok až dva i Kuřim - Tišnov, letos i Ostrov - Sklené.
Na 230 v "dohledné době" Golčův Jeníkov - Čáslav.

A 072 + 231 nic? Myslím, že tam to "hoří" ještě více než na Vysočině.

231 po dokončení úseku Běchovice - Úvaly, nejprve stanice Čelákovice, do cca roku 2020 celá trať Praha - Lysá, to už je docela slušně připravená stavba, následně i zbytek Lysá - Kolín, tam není příprava v příliš pokročilé fázi, tak nic bližšího se napsal nedá.
072 je otazník. Něco by to chtělo, ale nikdo to nechce zaplatit.

U 072 je problém ve financích - EU peníze nedá, protože na druhé straně Labe je trať 090, která je koridorová a modernizovaná. A na co nedá prachy EU, na to se u nás hledají peníze hůř....

A nedalo by se to ošulit jako "zkapacitnění" koridoru?

Co by se dalo je otázka.
Ona by se konečně SŽDC mohla pořádně naučit připravovat stavby. Přece jen po éře 19. století - výstavby a 20. století - kultu elektriky, by měla přijít éra 21. století - rozvoj stávající sítě.

slawe: na 072 nedá EU €? Vždyť ta trať vede někam jinam a má jiný primární účel (je hlavně pro tranzitní nákladní dopravu) než 090.

Když tady zmiňujete moderní el. šestikola: www.zelpage.cz/zpravy/9407

Zdravím, před časem jsem někde četl, že by ČD chtěly, aby Railjety tahaly 380 a nemusely si pronajímat Taurusy, jenomže je problém se softwarem... Nevíte, co je na tom pravdy a jestli se to někam posunulo?

O tom se tady psalo uz mockrat a zatim se to podle zde dostupnych informaci nikam nepohnulo.

Sice to sem nepatří, ale ja 250 u Brna budou letos tyto akce: Modřice-HH, Židenice-Malo (T2,2a, 1, 1a) - KP- Kuřim.

Paul2no: Jak jsem nakoupil, tak prodávám, byť mi to přijde taky nelogické. Vloni jsem se to někde dočetl, nejsem si už bohužel schopen vzpomenout kde...

slawe: já bych tomu i věřil... Když se nějací euroúředníci podívají na mapu, a vidí ten souběh tratí 072 a 090, tak si asi říkají "na co potřebujou rekonstruovat tuhle trať, když hned vedle už jednu zrekonstruovanou mají?". Že každá z těch tratí plní jiný účel a v podstatě i vede jinam, to už jim asi nedochází.

S rekonstrukcí tratě 072 je to trochu jinak. Není pravda, že na ni nechce EU přispět, trať Kolín-Všetaty-Děčín by měla získat podporu z programu OPD 2. Tento program však ještě není schválen, neví se tedy, zda podpora bude nebo ne. A pak je otázkou, jak je to s přípravou projektu, tam bude také zakopaný pes. Na EU bych to prvoplánově nesváděl.

Dnešní EC 170 v úseku Přelouč - Lhota:

a dnešní EC 170 z Kolína

EC170 isiel priprach z dovodu zavady na bezporuchovej lokomotive 380,ostala neschopna v Madarsku.

hercules - každý stroj může mít poruchu.Nikdo neřekl ,že je bezporuchová.Může odejít všechno možné.

Asi se v Maďarsku někomu nelíbil ten cirkusový kabátek, který 380.002 na sobě má, tak se mašinka naprdla, a začala stávkovat .

A pokud dva obrázky nestačí, pak v pohybu
http://youtu.be/9Mg0YyQFBls

A ještě dnešní Messerschmitt 011 v Brně s J.Jeseniusem

Ta 380.002 je ale fakt nechutně zmalovaná

020 jela včera večer dobře

Vypada to, ze 002 mela v Budapesti nemocny MIREL.

"Vypada to, ze 002 mela v Budapesti nemocny MIREL."
Pokud je to pravda, tak je to důležitá informace pro pana herculesa. Závada nebyla na "bezporuchové" lokomotivě, ale na hvězdném slovenském výrobku nazývaném vlakový zabezpečovač.

Kdo neměl tu možnost navštívit kabinu a strojovnu 380tky může nyní alespoň virtuálně

http://bluetrains.cz/galerie/lokomotivy/rada-380/
.
.

Vím, že to sem zrovna dvakrát nepatří, ale neví někdo proč tu 175 cpou v Brně ke 2.nástupišti? Ví někdo jak nechutně na pi*u se ten vlak vypravuje?

Jistě tedy budete pan Výpravčí, když "vypravujete" vlak. Ale nevidím nic špatného na tom, že strojvedoucí z lokomotivy vidí krásně před sebou cestové návěstidlo, tudíž o složitosti výpravy bych nesouhlasil

Nedavno se tusim nekdo ptal po fotce 380 z Keleti... Toto me cvrnklo o nos... Moje tvorba to teda neni...

Právě projela sólo 380 neznámého čísla HoPo richtung nach Čelákovice... Že by do Nbk? Je to jen spekulace...

januch1: asi tezko muzu byt vypravci, kdyz v Brne na hlavnim provadi vypravu vlaku zamestnanci dopravce, a co s tim ma spolecneho viditelnost cestoveho navestidla opravdu nechapu..

vyprava: Januch1 větu "Jistě tedy budete pan Výpravčí, když "vypravujete" vlak" myslel ironicky, protože vlak může vypravit jen a vždy výpravčí a má několik způsobů možného provedení...A např. na hlavním v Brně výpravu provádí návěstí hlavního návěstidla a viditelnost návěstidla strojvedoucím s tím má společného opravdu mnoho, protože díky tomu může započít úkony související s odjezdem vlaku...

Přidávám další fotku z Budapešti - Keleti (reakce na příspěvek Str z 9. února). EC 270 Petrov chvíli před odjezdem do Brna.

lokofanda: kdyz Vas to bavi chytat za slovicka tak prosim, posluzte si, myslím, ze kazdy prumerne inteligentni tvor si domyslel, jak sem tu vetu v prvnim prispevku myslel..

->vyprava: Místo ukřivděného prsku snad bylo záhodno vyjádřit se k věcné informaci Lokofandy, proč záleží na viditelnosti cestového návěstidla.

Teda horší reklamu než "Sportuj s námi" jsem snad nikdy neviděl!!!

Reklama, slogan "Cokoliv kamkoliv" mě přišlo ještě horší, takovou firmou bych měl strach poslat i uhlí.

Vaše Cokoliv může skončit Kdekoliv

Vylovil jsem starší rozhovor s p. Majerem v magazínu Privatbahn (odkaz, str. 90-91) a zaujalo mě toto:

Bei Bombardier und Siemens geht der Trend zurzeit in Richtung Last-Mile-Lokomotive. Gibt es hierzu auch eigene Überlegungen im Hause Škoda?
Ja, Škoda Transportation hat bereits eine ähnliche Lösung vorbereitet, die im Vergleich zur Konkurrenz noch weitere Vorteile hat – aber die stellen wir erst bei der Präsentation der Lok vor.

Tak už se (do budoucna) těším na ten foršteluňk... :-)

Jen jestli nemáme ten pojem "poslední míle" vnímat trochu jinak

Ad Dusanh:
Jen jestli nemáme ten pojem "poslední míle" vnímat trochu jinak
Lassen wir uns überraschen; já doufám, že v pozitivním slova smyslu...

Jinak jsem také náhodou narazil na stránkách Vagonky na nějaké nové propagační materiály pro NIM Express; už jsou tam i nějaké interiérové malůvky...

Kolik těhle mašinek už ČD fyzicky mají a kolik je jich celkem objednaných?

Díky

J.H.: 20 a 0.

Jak to 0, co je to za blbost....???

J.H.: To nie je žiadna blbosť. 20 bolo dodaných a ČD žiadne ďalšie objednané nemajú. Celosvetovo majú potom objednaných 6ks DB. Étoť vsjo.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Ještě dva kousky mají bratia za řekou Moravou a teď nevím jestli tam není v běhu nějaká soutěž na na vícesystémovky (kde by se daly očekávat takové podmínky, aby 381.001 a 002 dostaly sourozence).

noreg: nějak tak to bylo nastavené, ale "Úrad pre verejné obstarávanie" pro námitky celý tendr pozastavil. Doufám, že se ale 381čky podaří nakonec prosadit

http://www.transport.sk/spravy/zeleznicna-doprava/7448-v-sutazi-n a-nakup-rusnov-za-72-milionov-eur-su-namietky.html

Jestli si dobře pamatuju, v tendru se jedná o stroje s vmax 200 km/h, ale 381 má omezení na vmax 160 km/h, takže čistě technicky asi budou mít jiné označení (tipl bych taky 380).
Napadá mě, jaké jsou technické rozdíly mezí 380 a 381? Tipují jiné pomalejší podvozky, ale co dál?

Reklama, slogan "Cokoliv kamkoliv" mě přišlo ještě horší, takovou firmou bych měl strach poslat i uhlí.

Vaše Cokoliv může skončit Kdekoliv.

Ale no tak pánové, firma s tak obsáhlou oblastí působení si může podobný slogan dovolit.
Přikládám foto místního obchodního zastoupení ČDC na Špicberkách umístěné .....


Ythomas_ct: Jen, aby nezůstalo u malůvek. Zákulisní tamtamy mluví o třech neúspěšných pokusech pokusech svařit bočnici. Německým přejímačům se prý nelíbí kvalita zdejších svárů.

Není to omezení 160km/h u 381 ZSSK pouze softwarová záležitost? Nejsou jinak ty mašiny totožné s 380 ČD?

Kvalitou svárů jsou Češi pověstní, ale s kvalitou svarů to snad tak zlé nebude

Majkl - udávají jim stejný tah i výkon, takže převodem to určitě nebude.

Němec:
Takže zamýšlené stěhování ředitelstí ČD Cargo se nakonec povedlo či nepovedlo?

Ad slawe:
...jaké jsou technické rozdíly mezí 380 a 381?
Softwarové omezení maximální rychlosti slovenské 381 na 160 km/h, instalace mobilní části ETCS (oproti tomu tam není SHP) a asi navíc systém měření spotřeby elektrické energie. Jo a bratia tam možná nemají AVV. Jinak je to snad "úplně" stejné...

Ad Němec_z_Ova:
Zákulisní tamtamy mluví o třech neúspěšných pokusech pokusech svařit bočnici.
A to mají ty tamtamy na mysli 109E3 pro DB Regio, anebo už snad onu (doposud spíše bájnou) nákladní verzi? Mimochodem, sehnat v ČR kvalitního svářeče je prý celkem kumšt. V celém Plzeňském kraji snad končí každý rok jedna jediná skupinka učňů...

V celém Plzeňském kraji snad končí každý rok jedna jediná skupinka učňů...

Nás učedníků byl tenkrát plný učňák, několik tříd od každého oboru a jenom jedna malá třída holek jako tech. hospodářské pracovnice. Po pěti letech tam byla jedna malá sloučená třída učňů zámečníků a obraběčů (kotláři, potrubáři atd. ani kus) a jinak plný barák holek a kluků na ty různé módní obory (takové "béčko" klasické průmyslovky).

Dneska chce každej studovat.A hlavně se nikomu nechce dělat rukama.Najít dobrýho svářeče nebo obráběče kovů je velký problém.